船舶性能计算阻力与推进讲义7_第1页
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文档简介

1七、螺旋桨图谱设计专用的B-δ型图谱，B-δ型图谱就是目前应用最广,称为敞水收到马力系数(或简称功率系数)20.90.80.70.6BP/DP/D效率最高表示一定时，最佳效率曲线上的点对应的螺旋桨效率最高。4）D——螺旋桨直径(m)000已知：1）伴流分数w、推力减额分数t、传送效率ηS、相对旋转效率ηR；31）一般最好是通过或δ值查最佳效率曲线进行设计计算。通过分析，有两2）假定的一组转速N值，可得一组直径系数值。讨论：BP-δ图谱中的最佳效率曲线按理应为最佳直径曲线而不是最佳转速曲线，因此已知：1）伴流分数w、推力减额分数t、传送效率ηS、相对旋转效率ηR；1）一般最好是通过或δ值查最佳效率曲线进行设计计算。通过分析有一个2）假定的一组直径D值，可得一组直径系数值。STE），4已知：1）伴流分数、推力减额分数t、传送效率ηS、相对旋转效率ηR；佳效率曲线，最好假定的一组船速V并以作为设计切入点。2）假定的一组船速V值，可得一组值。2）限制直径D*设计问题：若设计所得的最2）推进效率：单桨最好，三桨次之，双桨最差1）一般认为，桨直径和展开面积相同，叶数少者效率常略高，叶数多者因叶栅51）一般认为，桨叶外形轮廓对螺旋桨性能的影响很小，其展开轮廓近于椭圆好的叶形。对于具有侧斜的桨叶，各半径处叶切2）螺旋桨最常用的叶切面形状有弓型(或称圆背形)和机翼型两种。弓型切面的压力分布较均匀，不易产生空泡，但其效率较机翼型低。机翼型易产生空泡，但效率较高。量的转换器（将主机的旋转能转换为推力能而船体则为能量的需求者（即螺旋桨的推力力因进速系数增加而略减；如转速继续增加，则推马力与V3成比例。若伴流分数ω,推力减额分数t和相对旋转效率ηR不随船速变化的话，则螺旋桨推力与进速VA成平方关系。据螺若某船的螺旋桨在给定主机马力和转速下工作。此时螺旋桨转矩为Q，发出的推力为T/(1-t)，船舶达到的航速为V，螺6KJJJJRR设计RRVVVVK10KVVVK10K10K这就表明：当船体阻力减小时，若主机转速能够提高，则船速可这就表明：当船体阻力增加时，若主机转速保持不1）重载：当船体阻力增加时，若主机供给的转矩不能再增加，则螺旋桨将2）轻载：当船体阻力减小时，若主机转速不能提高，则必然不能充分利用马力，螺旋桨处于“轻载”状态。特征：保持额定转速下工作，不能充分吸收主机7将上述三者处理后体现为校核曲线（或称航行特性曲线用来校核三者的匹配是否合12000PPS1000080006000400070008000900010000110001200013000ⅢⅠⅡEDEN=118.5rpmN=118.5rpmABCC'B'B'A'F'N=118.5rpmE'A'F'D'1n2Php3

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