DB44T 1473-2014 电动汽车车载电子设备电磁兼容一般要求

DB44DB44/T1473—2014电动汽车车载电子设备电磁兼容一般要求Electricvehicleon2014-12-02发布2015-03-02实施广东省质量技术监督局发布 I 1 1 1 2 2 2 3 4 9 14 20 23 291本标准规定在指定的试验条件下，电动汽车车载电子设备的电磁兼容无线电骚扰限值及抗扰度的下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文GB/T18655-2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T19951-2005道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法（ISO106GB/T21437.1-2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第1部分：定义和一般描述（ISOGB/T21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容一般原则和术语（Roadvehicles--Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfromnarrowbandradiatedelectromagneticenergy--Part1:ISO11452-2：2004道路车辆窄频辐射电磁能引发的电磁骚扰的部件试验方法第2部分：电波暗室（Roadvehicles--ComponentradiatedelectromagneticenergISO11452-4：2011道路车辆窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分：捆束激励法（Roadvehicles--Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfradiatedelectromagneticenergy--Part4:HarISO11452-8：2007道路车辆窄带辐射电磁能引起的电气干扰的部件试验方法第8部分：磁场静电放电electrostaticd2电动汽车车载电子设备电磁兼容一般要求包括发射测量的一般要求及抗扰度测量的一般要求。其中，车载电子设备发射测量包含无线电骚扰发射及电源线瞬态发射测量；车载电子设备抗扰度测量包括瞬态抗扰性试验、除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态试验、辐射抗扰度试验、线束激辐射场强测量应在ALSE（装有吸波材料的屏蔽室）内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产在汽车制造商和设备供应商达成一致的情况下，可协商选取试验严酷程度等级及要求符合的功能3应按照附录E.1.1～E.1.3对车载电子设备进行大电流注入(BCI)试验，并应按照附录E.1.4具体试应按照附录E.2.1～E.2.3对车载电子设备进行管状波耦合器（TWC）试验，并应按照附录E.2.4具4A.2电动汽车车载电子设备的传导骚扰限值—所用限值（频率的函数）等级应经生产商和供应商协商一致。当采用本标准提供的限值时，不应和平均值的数值。由于安装位置，车身结构和线束设计可能影响到无线电骚扰对车载无线电的耦合，本标准—————56A.3电动汽车车载电子设备的传导骚扰限值——电注：为获得在整车上可接受的无线电接收效果，推荐传导噪声应不超过表A.3和表A.4中峰值和平均值或准峰值和平均值的限值。由于安装位置，车身结构和线束设计可能影响到无线电骚扰对车载无线电的耦合，本标准定表A.3传导骚扰准峰值和峰值限值——控制值值值值值6934———6—0—Ⅴ9393934注2：在有多个频段使用相同限值时，用户应该选择适当的频段来覆盖这些频段进行测试。当试验计划出现频段交7表A.4传导骚扰平均值限值——控制658282828282A.4电动汽车车载电子设备的辐射骚扰限值——A为获得在整车上可接受的无线电接收效果，推荐辐射噪声应不超过表A.5和表A.6中峰值和平均值或准峰值和平均值的数值。由于安装位置，车身结构和线束设计可能影响到无线电骚扰对车载无线电的耦合，本标准定义了多个限值水平。对于GPS频段，推荐采用特别的限值特性，并80图A.1车载电子设备在GPS波段1567.42MHz～1583.42MHz辐射骚扰平均值限值——等级5频率/MHz电平/dB(μV)等级1峰值值峰值值峰值值峰值值峰值值TV频段I一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一GPSL1民用一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一9值值值值值————————————————————注2：在有多个频段使用相同限值时，用户应该选择适当的频段来覆盖这些频段进行测试。当试验计划出现频段交B.1电动汽车车载电子设备电源线瞬本部分内容所涉及的电源线瞬态发射测量试验为“台架试验”，在试验室中进行。一些试验方法中要求使用人工网络，提供了试验室之间试验结果的可比性。这些方法还可作为装置和系统的开发依试验期间，周围环境温度应为23℃±5℃。试验电压应符合表B.1的规定。如果本部分内容使用者VV为规范DUT的负载阻抗，测量来自骚扰源DUT的电压瞬态应采用人工网络。骚扰源经人工网络与并人工网络、开关和DUT之间的所有连接线均应置于金属接地平板上方（50±5）mm处。电缆长短应如果在试验计划中未明确规定，DUT应置于接态应在开关S闭合时测量。如果瞬态是电源线断开引起的，测量应在开关S断开时进行。有关评价和各DUT应在断开、闭合以及各种不同的工作模式下进行测量。应将DUT准确的工作情况在试验计划中指明。应对取样率及触发电平进行选择，以便获取显示完整瞬态宽度的波形，并具有足够高的分辨率以显示瞬态的最大正、负值部分。应使用合适的取样率和触发电平，按照试验计划操作DUT，并记录电压幅度。其他的瞬态参数，如上升时间、下降时间以及瞬态宽度也应记录下来。除非有另行规定，s1,Us2)drfl454+t5推荐的瞬态发射最小和最大限值分别在表B.3和表B.4中的等级I到等级Ⅳ中给出。在汽车制造商和设备供应商达成一致的情况下，可选择这些值或这些值之间可接受的限值。根据协议，瞬态应与表B.2中部分参数或所有参数相一致。在未确定特定值的情况下，推荐使用表B.3和表B.4中所列的等图B.1和图B.2中的电压波形是按B.3规定的试验条件，在试验台上获得的典型波形。电压发射限B.5.5具有单脉冲或具有正脉冲（图A.1单个瞬态波形图A.2猝发瞬态波形B.5.7瞬态波形分级表为了确定瞬态幅度和波形，应通过ISO7637-2:2011图1所示的试验布置，确定瞬态的最大幅度。可使用表B.3和表B.4给出的值进行瞬态幅度的分级。ⅢⅣaⅢⅣa(规范性附录)模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，适用于各种被测车载电子在车辆上使用时与感性负载保持直接并联的情况。脉冲形式见图C图A.3试验脉冲1表C.1试验脉冲1参数12V系统所选择t₁(最小时间应≥0.5s)应保证在施加下一个脉冲前，被测设备被正确初始化。t₃为断开电源与施加脉冲之间所需的最短时间。C.2.3试验脉冲2a和2b脉冲2a模拟由线束电感与DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。脉冲形式分别见图C.2和图C.3,参数分别见表C.2和表t图A.4脉冲2a表C.2试验脉冲2a参数12V系统根据开关的情况，重复时间t1可短些。使用短的重复时可以图A.5脉冲2b表C.3试验脉冲2b参数12V系统0Ω~0.05ΩC.2.4试验脉冲3a和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。3a和3b的试验脉冲形式分别见图C.4和图C.5,参数分别见表C.4和表C.5。图A.6脉冲3a表C.4试验脉冲3a参数12V系统U图A.7试验脉冲3b表C.5试验脉冲3b参数12V系统C.3试验程序DUT应放置在非导电材料(er≤1.4)上，距接地平板上方(50±5)mm的位置。DUT的外壳与接地平板的相连应反映车辆的实际安装，应在试验计划中标明。C.3.2电源线的位置对试验脉冲3a和3b,试验脉冲发生器端口与DUT之间的导线应平行布置在绝缘材料(e₁≤1.4)上，距接地平板上方(50±5)mm的位置，长度应为(500±100)mm。C.3.3负载模拟器的位置将负载模拟器直接放置在接地平板上。如负载模拟器为金属外壳，外壳与接地平板直接搭接。负载模拟器可置于接地平板附近(外壳与接地平板搭接)。C.3.4试验设置在DUT测试之前，调整试验脉冲发生器(见图C.6a),以产生特定的脉冲极性、幅度、宽度和阻抗。峰值电压U₅应调节至规定的试验电平，允许误差为+10%。然后连接试验脉冲发生器的输出端子与DUT(见图C.6b)。根据实际情况，可在施加试验脉冲前或之后，对车载电子的功能进行评价。为了准确产生所需的试验脉冲，需要将电源闭合和断开。如果试验脉冲发生器自带电源，转换过程可由试验脉冲发生器完a)脉冲调制b)脉冲注入1——示波器或等效设备；2——电压探头；3——试验脉冲发生器；5——接地平板；6——直流电源接地线(试验脉冲3的最大长度为100mm);7——负载模拟器(如有要求应与接地平板连接);8——试验时连接电缆路径避免被测设备电源耦合；9——负载模拟器接地平板(如有要求)。脉冲“V或试验时间时间最小1一500脉冲e500脉冲10脉冲“试验脉冲如C.2.2至C.2.4所述。车辆制造商和设备供应商协议值。“幅度为C.2.2至C.2.4中每一试验脉冲所确定的Us值。因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性，所以删除等级I和等级I°所选择最大脉冲重复时间(最小时间应≥0.5s)保证在施加下一个脉冲前，被测设备被正确初始化。Vb1-eb)在测试过程中，12V电气系统的测试电源电压应为（13.5±0.5）V，24V电气系统的测试电源使用天线产生辐射电磁场，射频能量源可以产生各种预定的场强。需要一组天线和多个射频放大器来覆盖试验频率范围。为确保试验电平，应采用小型探头监测场强。为减少试验误差，DUT的工作在一定功率下能对DUT辐射预定场强的天线（包括大功率的平衡-不平衡变换器）。场发生装置的监测DUT对电磁干扰响应的监测设备应使用光纤或高电阻导线连接。如使用其它类型的导线连250mm。天线的辐射振子距离任何吸波材料大于500mm，与屏蔽壳体的墙壁或天花板的距离不小于）；频率范围在80MHz～1000MHz内的天线，其相位中心应与线束纵向部分（15OOmm）的中心成一条直骚扰源和连接线束等的整体布局代表规范化的试验条件，若线束长度与标准试验线束长度存在偏被测的电动汽车车载电子按照布置要求安装在试验台上，场探头可放在上面的线束在测试过程中a)场强校准（不放置DUT、线束和外围设备，见D.规定的试验等级（场强）应定期进行校准，标定时记录每个试验频率下产生规定场强（使用场探场探头电相位中心应置于接地平板上方15Omm场发生装置（天线）应距离场探头电相位中心1000mm±l0mm。应在天线水平和垂直极化方向进在需要时，试验报告应包括场校准时前向、反向功率数值的记录文件和场探头相关位置的明确描按试验布置要求在试验台架上放置DUT、线束和相关设备，并按预先确定的校准值进行试验。在试验过程中，场探头可以置于线束上方，在适用的频率范围内，在天线水平和垂直极化方向上进行试测试试验等级、频率带宽及功能状态分类测试的严重性级别分IV>80~≤400>400~≤1000>1000~≤10000>10000~≤18000ABCDEⅠ-Ⅱ---ⅡⅢ-Ⅳ----Ⅴ-Ⅰ---d)每个DUT应在最典型的条件下进行试验，）；DUT应按测试计划需要工作在合适的工作状态，使其工作的激励源应对DUT的电磁特性影响最小，也可以使用其它类型的线缆，但需保证其产生的影响最小。同时应仔细记录线缆的方向、长度和位置接地平板应被接合到屏蔽室的墙壁或地板上，以保证直流阻抗不超过2.5mΩ。接地带边缘之间距应通过5μH/50Ω的AN连接到DUT（见ISO1每个AN的测量端口应接50Ω的负载，该负载应有消除——使用限制功率闭环的BCI测试方法，线束长线束应穿过电流注入钳、电流测量探头或管状线波耦合器。负载模拟器内部的导线应固定，其长注：如果负载模拟器中所有电线与试验线束的长度相同，则可能发生强烈的谐振效果。这种情况可以通过在负载当DUT有多个线束分支时，不包括在钳内的分支应注入钳应放置在距离DUT连接器（150±50）mm的位置。必要时，在d=（450±50）mm和d=（750±如在测试中使用电流测量探头，应位于距离DUT连接器（测试强度水平应定期通过记录特定电流时的前向功率来进行校准。该特定电流是通过50Ω校准夹校准夹具的一端连接50Ω端接负载（大功率），另一端连接50Ω射频功率计，并串接相应功率的电流注入钳和DUT之间可连接电流测量探头。当被测系统改进后，电流测量探头可以为研究试验使用校准夹具确定功率限值Pcwlimit。使用功率限值规定的试验等级（电流）应在实际测试前进行校准（见ISO11452-4校准夹具的一端连接50Ω端接负载（大功率），另一端连接50Ω射频功率计，并串接相应功率的试验等级Ⅲb)在测试过程中,12V电气系统的测试电源电压应为（13.5±0.5）V，24V电气系统的测试电源这种测试方法是将一个等效的平面波耦合到汽车零部件的线束的过程。为了实现这一目标，用一）；——DUT试验。TWC的校准，是使用特性阻抗为150Ω的校准夹具来测量TWC的插入损耗，校准时步频不大于在ISO校准夹具应包含一个与测量设备（阻抗为50Ω)阻抗匹配的宽带匹配网络。校准夹具的制造商应分析耦合器的插入损耗S21是可实现的，但不是必要的。但对于全功率校准，应考虑校准夹具的最校准网络分析仪时应包括所有与管状波耦合器连接的电缆和校准夹