【《某高速客运专线的铁路设计能力检算计算案例》3000字】

PAGE59某高速客运专线的铁路设计能力检算计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u28322某高速客运专线的铁路设计能力检算计算案例 1145781.1通过能力的计算方法及参数 157191.1.1高速客运专线铁路平行运行图区间通过能力估算 1124471.1.2全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力估算 2215231.1.3不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力估算 2137611.2输送能力计算 39631.2.1一列旅客列车年运量 4314991.2.2全高速列车运行线路输送能力 45081.2.3不同速度等级列车混运的线路输送能力 413499第2章技术经济指标计算 5235502.1工程投资计算 595082.1.1工程单价 5216552.1.2路基工程费 537092.1.2.1土石方工程费计算 533872.1.2.2挡土墙工程费计算 6153882.1.2.3路基工程费： 6237662.1.3桥梁工程费 698602.1.4涵洞工程费 7271602.1.5隧道工程费 743372.1.6土地征用费 834132.1.7轨道工程费 8133892.1.8工程总投资费 8241082.2技术经济指标表 8通过能力的计算方法及参数高速客运专线铁路平行运行图区间通过能力估算本线按照近期4min追踪，远期3min追踪间隔时间计算高速铁路通过能力。高速铁路客运专线铁路平行图区间通过能力由公式（6-1）进行计算。（6-1）式中—平行运行图通过能力（列/d）；—综合维修天窗时间，本设计取240min；—同向列车追踪间隔时分，近期取4min，远期取3min；—客运区段长度，本线为34.5km；—客运专线铁路列车运行速度，本线取350km/h。本线近期平行运行图通过能力为298列/d，远期平行运行图通过能力为398列/d。全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力估算由于高速旅客列车在区段间存在停站与不停站情况，停站次数也不一，由是否停站影响的高速旅客列车旅行速度之差会导致高速旅客列车本身的扣除系数。全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力由公式（6-2）进行估算。（6-2）式中—全高速列车的区间最大通过能力（列/d）；—高速旅客列车扣除系数，近期取1.42，远期取1.46。本线近期全高速列车非平行运行图区间最大通过能力为209列/d，远期全高速列车非平行运行图区间最大通过能力为272列/d。不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力估算对采用“350km/h、250km/h的高、中速列车共线运行”运输组织模式的高速铁路，其通过能力由公式（6-3）进行估算。（6-3）式中—不同速度等级列车混运条件下区间最大通过能力，等于高速列车数与中速列车数之和（对）；—高、中速列车的平均扣除系数，本设计中近期250km/h中速列车的比重为0.16，远期250km/h中速列车的比重为0.15，根据《铁路选线设计》（第四版）表1-3中给出了中速列车不同比例条件下的取值，进行线性内插，取近期为1.828，取远期为1.815。本线近期不同速度等级列车混运条件下区间最大通过能力为163列/d，远期不同速度等级列车混运条件下区间最大通过能力为219列/d。得到线路不同速度等级列车混运条件下区间最大通过能力后，通过高、中速列车的比重可得混运最大通过能力条件下，350km/h高速列车和250km/h中速列车的数量：近期见式（6-4）：（6-4）远期见公式（6-5）：（6-5）式中—不同速度等级列车混运最大通过能力条件下，350km/h高速列车数；—不同速度等级列车混运最大通过能力条件下，250km/h中速列车数。根据运量预测，近期、远期永川至璧山线路通过能力，近期混运通过能力要求为123列/d，远期为162对/d。根据计算，设计线路的通过能力满足要求。输送能力计算本次研究，350km/h、250km/h系列车均按采用CRH系列动车组考虑，长编组列车定员1200人/列；列车客座利用率为85%；客流波动系数采用1.20。一列旅客列车年运量一列旅客列车年运量由公式（6-6）计算为：（6-6）式中—一列旅客列车的年运量（万人/a）；—列车平均定员，350km/h、250km/h列车均按长编组列车计算，长编组列车定员为1200人/列；—列车客座利用率，本设计取0.85；—月间客流波动系数，本设计取1.2。一列旅客列车年运量为30.6万人/a。全高速列车运行线路输送能力全350km/h高速列车运行的线路输送能力由公式（6-7）计算为：（6-7）式中—全高速列车运行线路输送能力（万人/a）；—区间通过能力使用系数，一般取0.9；—全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力，本设计只对远期输送能力进行计算，这里取远期全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力272列。本线全350km/h高速列车运行的线路输送能力为7490.88（万人/a）。不同速度等级列车混运的线路输送能力350km/h、250km/h速度列车混运的线路输送能力由公式（6-8）计算为：（6-8）式中—分别为一列350km/h、250km/h速度列车的年运量，这里两速度等级列车的年运量相等，都为30.6万人/a。本线不同速度等级列车混运的线路输送能力为6670.8（万人/a），根据客运量预测，远期输送能力要求为6000万人/a，设计满足要求。技术经济指标计算工程投资计算工程投资采用概略指标法进行计算。工程单价各工程单价表如表7-1所示。表7-1工程单价表项目单价项目单价土石方填方35元/m3桥梁小桥4.33万元/延米挖方40元/m3中桥5.83万元/延米涵洞1.05万元/横延米大桥6.32万元/延米轨道480万元/km隧道1000m以下5.98万元/延米挡土墙360元/m31000~3000m8.0万元/延米征地费3.0万元/亩路基工程费土石方工程费计算土石方工程费由公式（7-1）计算（土石方填挖量均按平均断面法计算）：（7-1）式中—土石方工程费；—挖方单价（40元/m3）；—填方单价（35元/m3）；QUOTEV填方—全线路基挖方数量127.3217（万m3）；—全线路基填方数量289.4213（万m3）。本线土石方工程费为15222.6135万元。挡土墙工程费计算挡土墙工程费由公式（7-2）计算(采用综合概算法计算)：（7-2）式中—挡土墙工程费；—正线长度（km），后式计算中该符号意义相同，为34.5km；—挡土墙工程数量（m3）；采用综合数量，=150（m3/km）；—挡土墙综合单价，360元/m3。本线挡土墙工程费为186.3万元。路基工程费：路基工程费为土石方工程费与挡土墙工程费之和，见式（7-3）：（7-3）式中—路基工程费。本线路基工程费为15408.9135万元。桥梁工程费桥梁工程费由公式（7-4）计算：（7-4）式中—桥梁工程费；、、—分别为特大、大桥、中桥、和小桥的总延米数，特大桥按大桥计算，特大、大桥总长5952m，中桥总长1792m，无小桥；、、—分别为特大、大桥、中桥、和小桥的延米单价（万元/延米），特大桥按大桥计算，特大、大桥单价6.32万元/延米，中桥单价5.83万元/延米，小桥单价4.33万元/延米。本线桥梁工程费为48064万元。涵洞工程费涵洞工程费由公式（7-5）计算：（7-5）式中—涵洞工程费；—均摊到每正线公里上的涵洞横延米数，本设计按80横延米/km计；—涵洞延米单价，本设计取1.05万元/横延米。本线涵洞工程费为2898万元。隧道工程费隧道工程费由公式（7-6）计算：（7-6）式中—隧道工程费；—隧道总延米数，本设计线路隧道总长4566m；—隧道延米单价，1km以下隧道取5.98万元/延米，1km以上取8.0万元/延米，本设计线路隧道均为1km以上隧道。本线隧道工程费为36528万元。土地征用费土地征用费由公式（7-7）计算：（7-7）式中—土地征用费；—均摊到每正线公里上的亩数，本设计取90亩/正线公里；—征地费，本设计取3.0万元/亩。本线土地征用费为9315万元。轨道工程费轨道工程费由公式（7-8）计算：（7-8）式中—轨道工程费；—每公里轨道造价，本设计取480万元/正线公里。(注:双线按2倍长度计公里数)。本线轨道工程费为33120万元。工程总投资费工程总投资费为以上费用总和，见式（7-9）。（7-9）式中—工程总投资费。本线工程总投资费为145333.9135万元。技术经济指标表技术经济指标如表7-1所示。表7-1技术经济指标表序号项目单位数量造价（万元）1建筑长度正线公里34.5—2运营长度正线公里34.5—3航空距离公里33.6—4展线系数—1.03—5通过能力对/天219—6输送能力万人/年6670.8—7最大坡地段长度（上行/下行）公里2.58（下行）—8最小曲线半径地段（长度/个数）公里/个15.165/4—9克服高度总和（