【《增程式混合动力轿车燃油经济性计算案例》1600字】

增程式混合动力轿车燃油经济性计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u16446增程式混合动力轿车燃油经济性计算案例 1143621.1NEDC循环工况分析 1228601.2制动能量回收工况计算 6208241.3NEDC循环工况电池电量计算 71.1NEDC循环工况分析循环工况是制定了车速与时间的行驶规范，介于各个国家标准不一，试验工况也不尽相同，目前来讲对于轻型车的油耗实验主要工况有：欧盟的NEDC工况，美国的FTP75工况和日本的JC08工况。NEDC是由EDC发展来的，目前欧洲，澳大利亚和我们国家等都在使用。NEDC循环工况包括市郊运转循环以及市区运转循环。一个完整的循环1180s，其中市区780s，车速最大50km/h，平均速度19km/h，郊区400s，时速最高120km，平均时速62.6km，在整个工况最大的加速度是1.04ms2，最大的减速度是1.39mNEDC工况如图5-1所示：图（5-1）NEDC工况运转循环对于混合动力车型来说NEDC工况下基本可以认为是等加速，等速，等减速，等速行驶就按上一章所提公式计算出需求功率，而等加速所需功率要包括克服行驶阻力和加速阻力，等减速时克服的加速阻力和行驶阻力回收。车辆加速过程所需功率：（5-1）δ为车辆旋转质量系数，取1.1，taη为传动效率，Uf载结合所设计的控制策略利用如上一章的公式具体计算燃油消耗量。计算每个转折的行驶情况下的时间，速度，加速度、油耗。具体结果如下表5-1所示表5-1NEDC市区循环工况各参数计算时间/s速度km/h加速度m/s2路程km油耗L11000040-151.0420.008120.00032281500.035790.000725515-00002100.8330.010420.00043650-1500.008330.0001672150.9440.026550.001616515-3200.211540.00804224320001132-00.8330.010360.00043621000.008330.00020550-150.6170.064570.00501221500.017840.000652915-350.5210.094470.00940123500.145650.008685835-5000.145360.0057441250-0.8330.01047-0.00067850-35-0.8080.04889-0.003531535-0.5210.09448-0.004011035-0-0.9720.04868-0.0048570000总计/1950.989850.02838NEDC工况市郊循环各个参数的计算结果如下表5-2所示：表5-2NEDC工况市郊循环各参数时间/s速度km/h加速度m/s2路程km油耗L20000050-150.8330.0104210.00046221500.0089650.000186915-350.6170.0632540.00454223500.0189660.000582835-000.0276510.0012862500.4270.2115340.019211350-7000.9723680.056234507000.9578640.047862870-500.4270.2168440.017012695000.9723560.060221350-700.2380.826720.098677507000.8462410.0721043570-1000.2780.6126410.0722213010000.3364150.01956320100-120-0.6940.456285-0.0179610120-1.0420.143641-0.012316120-80-1.3890.0686415-0.00632880-50-0.6940.15641-0.00531050-0-0.5210.087561-0.00098200000总计/4006.9947790.427301由NEDC循环工况总的油耗来计算百公里燃油消耗量，公式（5—2）如下Q总=（Q1×4+Q2)×1004×XQ总为汽车车百公里油耗量（L/100km）；市区循环油耗市郊循环油耗X1市区循环里程X2市郊循环里程计算结果QS总1=4.937（L/100km），接近设计要求QS总≤1.0（L/100km）。1.2制动能量回收工况计算当车辆处在减速或者制动情况之时，电机等同于发电机，将制动再生的能量进行回收，存储在动力电池中。利用制动能量回收，不仅仅弥补传统车制动方面的不足，同时在汽车制动或减速时再生能量回收利用。制动能量的回收的效率主要在与真实的行驶情况，各个传动部件的效率还有电池组的充电和放电效率。一些研究表示，制动时可以回收的能量只是占整个电池组电量的14%~32%。再参考同类混合动力车型的制动能量回收效率情况后，本次设计设定制动能量回收效率为25%。公式如下：（5-3）在NEDC循环工况中减速或制动产生的能量和换算的燃油如表5-3表5-3制动能量回收转换的节油量初速度km/h末速度km/h时间s加速度m/s2平均功率kw油耗L1505-8.43-3.72302-0.00059732011-0.795-7.68614-0.00300650358-0.521-11.6885-0.00312535010-0.963-10.2851-0.0036543508-.0551-1.25672-0.00126570508-0.705-22.5371-0.0061561208016-0.684-30.5329-0.01594680508-1.039-39.3107-0..0458150010-1.376-21.6619-0.007341制动回收能量也应该考虑到节省燃油消耗的范围，把这一部分加入到计算可得NEDC工况下的百公里油耗为Q1=QNEDC-Q制动总=4.937-0.431=4.506L/100km（6-4）1.3NEDC循环工况电池电量计算对于锂离子电池来说不同的放电倍率下电压和电池容量的关系是：放电倍率越大，电池可用的容量越小。本次选用的电池极限放电倍率是5C，持续放电倍率的选择一般是在极限放电倍率的百分之六十到百分之八十，本次计算按照放电倍率为4C，电池总容量取38Ah。由之前讲到的公式根据NEDC不同工况需求功率计算电机给电池（充电效率图和放电效率图对称）充放电电量，按照初始电池soc为0.7来计算，计算得到如上图5-2所示。初始值0.7，随后电池SOC曲