【《武汉市生鲜农产品的冷链物流发展现状、问题及对策分析》16000字（论文）】

I武汉市生鲜农产品的冷链物流发展现状、问题及对策研究摘要：随着人们消费水平的提高，消费需求也在变化，人们对生鲜农产品的需求不断增加，食品安全意识也不断上升。然而，生鲜农产品的整个生产营销过程，最被消费者们重视的，莫过于整个运输以及生产过程的安全性、新鲜度，这将直接决定产品的品质，物流运输的安全性、速度以及专业程度就受到了一定挑战，因此，研究生鲜农产品的物流冷链发展十分重要。在这样的背景下，本文的研究过程就依据过往农产品冷链的发展历程，，以及目前的相关研究成果、理论基础进行了分析，具体以武汉市为案例，展开对武汉市生鲜农产品的冷链物流发展需求的研究。研究发现武汉市生鲜农产品物流冷链在发展的过程中，呈现冷库区域发展不均衡，供给资源短缺、冷链物流设备单一、技术落后、农产品冷链物流信息化建设落后、冷链物流体系标准和政策不完善等问题，并通过三阶段DEA模型来证实了长江沿岸地区达到技术效率有效，农产品冷链物流产业的相关投入都得到了资源有效利用，而剩下的地区合技术效率无效。在综合了以上调查结果之后，本文提出了政策、人才、冷链物流信息以及冷链物流设施建设四个方面的对策建议，旨在于解决相关问题提供一定的建议支持，帮助武汉市未来冷链物流运输相关水平提升，提供一定的方向。

关键词：生鲜农产品；冷链物流；武汉市；需求预测目录TOC\o"1-3"\h\u摘要： II1绪论 11.1研究背景和研究意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 11.2国内外文献综述 21.2.1国外研究综述 21.2.2国内研究综述 21.2.3综合评述 31.3研究思路和方法 31.3.1研究思路 31.3.2研究方法 42相关概念与理论基础 52.1生鲜农产品与冷链物流 52.1.1生鲜农产品的概念和特点 52.1.2生鲜农产品冷链物流的概念和特点 52.2理论基础 62.2.1供应链管理理论 62.2.2DEA模型相关理论 63武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状与问题 73.1武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状 73.1.1湖北省生鲜农产品产量现状分析 73.1.2武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状与趋势 113.2武汉市生鲜农产品冷链物流发展问题分析 143.2.1冷库区域发展不均衡，供给资源短缺 143.2.2冷链物流设备单一、技术落后 143.2.3农产品冷链物流信息化建设落后 153.2.4冷链物流体系标准和政策不完善 153.3基于三阶段DEA模型的指标体系架构 154基于三阶段DEA模型的武汉市生鲜农产品冷链物流实证分析 164.1第一阶段 164.1第二阶段 194.2第三阶段 205武汉市生鲜农产品冷链物流发展的政策建议 235.1加大政策扶持 235.2加强冷链物流综合型人才培养 235.3完善冷链物流信息建设 245.4完善冷链物流设施建设 246结论 25参考文献 27一、绪论（一）研究背景和研究意义1.研究背景在近些年来，农业的发展速度非常迅猛，行业的技术水平得到了大跨步的提升。可以说，农业发展已经处在非常重要的转型期。而在二零年以来的近两年间，由于疫情肆虐导致的消费能力减弱、运输难度增大，许多农业相关的产业，都面临着严峻的挑战。然而无论新冠如何肆虐，农产品作为每个普通消费者必须食用的产品，在疫情运输压力倍增的情况下，如何利用冷链技术升级，继续保障农产品品质，就变得更加关键了。在我国的湖北武汉，有非常广泛的农产品生产及运输贸易，是我国最为关键的生鲜、农产品生产贸易聚集地之一。而在这样的背景下，未来冷链物流在武汉市如何取得更进一步发展，起到提效降本的作用，保障农产品高品质运输、高价值出售，为农业发展助力，就成为了重中之重，为了实现这样的目的，就必须实现冷链物流整体的技术改革，产业转型升级，优化技术层级，实现行业的可持续发展。2.研究意义提高冷链物流的整体技术水平，帮助行业发展，对于农业如何保鲜保值，促进农业整体发展有重要意义。结合目前武汉市的冷链物流行业的情况，进行科学研究分析，能够帮助其实现冷链物流行业的整体水平提升，促进关联的农业发展。伴随着技术水平提高、产业规模提升，不仅仅能够促进农业等相关产业的发展进步，同时也能够最大程度的减少食品本身的安全风险。许多生鲜农产品对于运输过程中的新鲜度都有严格要求，尤其是肉类等，如果冷链物流的设备、技术不能符合其运输要求，会对消费者的生命健康安全造成非常严重的损害，因此，提高冷链物流的整体技术水平，也能够促进食品安全提升，降低出现安全风险损害消费者生命健康的可能。在冷链物流技术的升级过程中，食品的运输新鲜度能得到一定程度的提升，也避免了由于运输过程，造成的农产品损失与浪费，进而降低农民由于运输问题造成的损失。然而目前，冷链物流本身的产业规模比较小，设备更新换代缓慢，农业应用率非常低，造成的额外经济损失更是不计其数，严重损害了农民种植农产品后的收益，在销售过程中由于缺乏保鲜手段，造成了无数经济损失。正因如此，冷链物流技术发展，应当得到重视发展。（二）国内外文献综述1.国外研究综述在目前世界范围内的研究来讲，对于冷链物流相关的技术研究，在理论层面上已经相对完善，理论体系非常醇熟在这样的学术背景下，也相应的有配套的先进而系统化的冷链运输体系以及设备供应。在这样的背景下，本文的文献剖析将从这几点来进行：关于冷链物流的研究Jia-WeiHan等学者（2021），在冷链运输方面，进行了多种不同环节的深入研究，对于冷链运输的各个环节的目前发展情况，先进行了总体的汇总分析，在对于具体细分的各个领域以及不同国家之间的情况，进行了特点归纳总结，以此提出了未来冷链运输在节能发展方面的发展方向[1]。而RakeshD.Raut,BhaskarB.Gardas.etc（2021）则在其他物流例如CTPLs等，在处理生鲜冷链运输的问题，结合目前冷链发展技术的现状，提出了相应对策，结合该学者的研究，对于企业以及政府组织制定的冷链物流发展部署方面的建议，起到了重要的指引作用[3]。关于生鲜农产品电子商务的研究Ying-meiCang,Du-chunWang(2020)则从另一个视角进行了研究，对于消费者方面，在线途径的购买数据进行了汇总剖析，并借此分析了造成消费者出现消费障碍的问题点，通过其研究结果可以发现，大部分消费者都由于农产品的品质、运输过程中的服务水平以及本身的线上销售口碑非常在意，并直接决定了消费者购买、复购欲。因此，在结合了消费者的实际体验后，对未来如何在电商平台发展，提高消费者购买欲，提供了方向指引[2]。2.国内研究综述目前在国内而言，对于有关冷链运输的理论研究还不够完善，一部分学者也针对目前的冷链物流行业发展现状，提出了理论体系构建，并形成了DEA模型，然而，实际应用层面上来讲却使用的非常少，大部分学者都采用了层次分析法，等等，利用相对不那么客观的方法进行研究分析，这就导致，最终形成的研究结论，不能完全匹配实际情况。在这种情况下，本文的研究过程，将聚焦武汉市的实际案例进行分析。（1）关于冷链物流效率的研究张景豪（2020）学者，在对冷链物流发展的研究中，结合湖南省的实际情况，对于农产品进行的冷链物流运输效率进行了分析，并得出了其中的关键影响因素，进而对此提出了具体的解决策略，并通过建立冷链物流规划模型，解决实际资源配置的问题[4]。秦永成（2020）则对于冷链运输的效率问题，与农产品的品质关联性进行了剖析研究，在研究结论的基础上，得出了冷链运输的效率，直接决定农产品最终品质的关联影响，并对此提出了改良完善的建议，同样的，其研究成果对于武汉市的冷链运输发展，也具有启示作用[6]。贾梦琪（2021）则通过在DEA的基础上，研究剖析了农产品冷链物流的效率性问题，并结合目前冷链运输行业，各企业的发展问题、实际情况，给出了不同省份的在提高冷链运输投入方面的建议[8]。（2）关于冷链物流的研究唐州乐（2020）在时间、成本的优先级分析上进行了详细比对计算，对于武汉市目前的冷链发展情况，有了普遍广泛的分析，并给出了具体的在运输途径以及路线规划方面的提高方向指导[9]。马孟昆（2020）在冷链物流的企业绩效方面进行了深入剖析，对于企业在电商盛行的时代背景下，如何提高管理水平，提升农产品的最终送达品质，提出了改进的具体手段，并将现存的短板进行了分析补足[10]。3.综合评述实际上，国外的学者已经建立起了非常醇熟完善的冷链运输系统化理论体系，在这样的背景下，结合时代发展的需求，国内的学者大多研究方向倾向于低碳、节能的冷链运输技术突破，在效率研究方面，我国国内的研究水平还相对处于早期阶段，大多研究手段也都采用了相对主观的评测方式，例如层次分析等，在这种情况下，很难形成真实客观的研究成果，对于DEA原始模型的应用也非常少，还需要补充研究并进一步深入分析。（三）研究思路和方法1.研究思路在这样的研究背景下，本文在研究过程中，重点针对武汉的农产品、生鲜的冷链运输情况，以及存在的具体问题，在数据包络分析的手段下，试图形成科学、真实、有效的指标评估系统，结合评估结论，针对具体问题提供解决方案。技术路线如图1-1所示：图1-1技术路线2.研究方法（1）文献研究法在结合各种数据库等资源的基础上，对于各种资料的研究成果进行汇总分析，在文献资料的基础上，形成目前行业发展现状的基本摸排，对武汉的冷链运输发展水平进行总体分析，资料获取途径主要包括Springer等学术网站，以及多年的湖北统计年鉴等。（2）统计分析法结合前面提到的各种途径获取到的资料与数据，根据分析结果要求，分别形成图表，清晰直观的展现数据变化的规律，剖析并展现出冷链物流未来发展的方向以及现存的问题。（3）计量分析法在研究过程中，本文利用三阶段DEA模型的方式，以武汉等多个市的冷链物流发展情况为蓝本，剖析、评估其发展水平与发展中存在的问题，结合武汉的实际情况，给出进一步的具体方向指导。 二、相关概念与理论基础（一）生鲜农产品与冷链物流1.生鲜农产品的概念和特点在农产品方面，涉及到的品类、具体产品的情况都是独一无二的，不同种类的产品有不同的加工条件、生产背景，自然在运输中，也会产生完全不同的要求。而农产品本身对于运输品质的要求又非常高，运输的过程直接决定了产品品质，是生产过程中不可或缺的重要一环，储存、运输等等，都需要完全按照产品本身的要求，才能保障产品依据其应有品质交付给消费者(如表2-1所示)。种类繁多、要求细致，因此，生鲜、农产品本身的运输过程，有特定性、本土性、时令性的独特特征。表2-1各类农产品储运温度、湿度环境要求类型肉制品水产品瓜果类叶菜类蛋类名称冷冻肉冷鲜肉冷冻水产品冷藏水产品西瓜、甜瓜芹菜、大白菜菠菜、油菜冷冻蛋品冷藏蛋品储存温度（℃）≤-18≤4≤-18≤47~100~20~2≤-18≤4短途配送温度（不超过5h）（℃）≤-12≤4≤-12≤45~12≤-12≤4储存湿度（%）85~9080~9090~95（数据来源:/news/5798.html）2.生鲜农产品冷链物流的概念和特点最早在十九世纪，由于普通消费者对于农产品品质的追求越来越高，冷链物流的概念自此诞生而来，并随着时代的进步发展，得到了越来越多消费者的认可与重视。在技术进步的过程中，理论体系的发展也在同步进行中，在我国国内，对于这一领域的标准定义为利用配备专业的物流设备，保障农产品运输过程一直存在于低温环境的物流网络。而对于生鲜农产品冷链物流，在我国国内，有更详细的标准，指的正是果蔬、肉类、水产等等生鲜农产品，在生产到交付给消费者的运输过程，包括了加工、运输、储存、销售等，在整个过程中，都保证在低温环境进行的供应链系统。因此，不难看出，冷链物流针对生鲜农产品而言，设备成本较高、技术难度较大、资金成本较高，是一个高投入、高要求的行业。（二）DEA模型相关理论数据包络分析(DEA)是一种基于被评价对象间相对比较的非参数技术效率分析方法。相较于其他方法而言，它的特点十分明显：原理简单且应用领域十分广泛，尤其是在面临投入和产出都比较多的情况下，数据包络分析法便捷易操作的优势得以充分体现。因此在教育、体育、金融、公共卫生等众多领域都有涉及。三阶段DEA模型是对传统DEA模型的改进。Fried认为传统DEA模型没有考虑环境因素和随机干扰项对决策单元有效率的影响，于1999年和2002年先后发表两篇论文，其中第二篇同时论述了环境因素和随机干扰项，国内称之为三阶段DEA模型，其重点在第二阶段对环境因素和随机干扰项的剔除。在三阶段DEA模型中，第一阶段是使用原始投入产出数据运用传统DEA模型进行效率测算；第二阶段是在第一阶段的基础之上架构SFA模型；而第三阶段则是将通过第二阶段SFA方法调整后的数据代替原始投入数据，再次运用BCC模型计算得出调整后的综合技术效率值，相对真实准确。

三、武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状与问题（一）武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状1.湖北省生鲜农产品产量现状分析总的来看，湖北是一个拥有多种农产品、生鲜产品的城市，也是我国名列前茅的重点农产品生鲜生产大省，不仅有蔬果、肉类，也有水产品等，对于这几类的具体情况，本文结合冷链物流的现状，进行了分析。就二一年的数据表明，武汉市整体的农产品生鲜产量超过了九亿吨，其中猪肉产量高达二百四十三万吨，位居全国第六；水产达四百六十九点五万吨，也同样是全国第六，蔬菜产量三千九百五十八点九万吨，同样占全国第六；水果产量一千零一十点二万吨，达到了全国第十(见表3-1)。由此看来2021年武汉市各类生鲜农产品的产量在全国范围中所占比例较大，武汉更需要在这个基础上，提高冷链物流的技术水平，促进农产品生鲜的整体品质提升。表3-1全国生鲜农产品产量（2021年）（单位：万吨）省份排名水果省份排名猪肉省份排名水产品省份排名蔬菜山东2840.2四川353.4广东866.4山东8192.0河南2589.7湖南348.5山东823.3河南7260.7广西2472.1河南344.3福建814.5江苏5752.0陕西2012.8云南287.5浙江576.7河北5183.6广东1768.6山东254.6江苏484.1四川4437.0新疆1604.7湖北6243.0湖北6469.5湖北63958.9河北1391.5河北241.9辽宁455.0湖南3818.2四川1136.7广东221.9广西342.1广西3431.5湖南1062.0江西206.8江西258.8广东3326.0湖北101010.2安徽197.8湖南254.3贵州2615.8江苏983.6广西192.1安徽231.5云南2304.1山西862.7辽宁189.4海南172.2安徽2213.6云南860.3贵州150.3四川157.7陕西1897.4辽宁820.7江苏146.2河南99.1辽宁1885.4浙江744.1黑龙江135.2河北99.0新疆1633.9福建727.2重庆112.1黑龙江64.7浙江1599.0甘肃710.1吉林108.3云南63.7江西1581.8安徽706.3福建103.0重庆54.1福建1570.7江西693.3陕西80.9上海28.0重庆1480.5重庆476.4内蒙古62.6天津26.2甘肃1388.8海南456.1浙江60.2贵州24.3内蒙古1090.8贵州442.0山西56.8吉林23.7吉林872.7内蒙古280.4甘肃48.0北京21.4山西827.8宁夏258.6新疆37.6新疆16.7海南567.2黑龙江165.0海南29.5陕西16.6宁夏565.6吉林153.9天津15.6宁夏15.8天津242.8北京59.9上海8.9内蒙古12.6上海164.4天津57.4宁夏7.8山西4.5青海151.9上海48.1青海7.7青海1.9黑龙江117.6青海3.7北京2.3甘肃1.4北京108.3西藏2.4西藏0.8西藏0.0西藏77.5全国27400.8全国4255.3全国6480.4全国70317.6数据来源：《2020年武汉市统计年鉴》将2017年-2021年武汉市各类生鲜农产品产量纵向比较来看(表3-2)，除了2020-2021年期间的猪肉产量因受非洲猪瘟影响而降低，其余三类生鲜产量均持平稳水平，2021年水果、水产品、蔬菜的产量比2017年的产量相比分别增加了5.36%、3.00%与6.09%，生鲜农产品总量增加了3.77%。武汉市的农产品产量正处于稳步上升中，必须将本省的冷链物流效率与产量持同一水平。表3-2武汉市各类生鲜农产品产量与总量（2017-2021）（单位：万吨）年份水果猪肉水产品蔬菜总量2017958.87331.50455.893851.965598.2220181003.22322.17470.844001.705797.932019948.44339.29465.423826.405579.552020997.99333.18458.403963.945753.5120211010.23242.95469.564086.715809.45数据来源：《武汉市统计年鉴（2018-2020）》通过比较2021年武汉市各市4类生鲜农产品的产量可以看出各地生鲜农产品的分布（如表3-3），再结合武汉市生鲜农产品冷链物流的现状，可以比较清晰的了解全省冷链物流的投入配置问题，从而提高冷链效率。表3-3武汉市各市生鲜农产品产量（2021年）（单位：万吨）市（州）水果猪肉水产品蔬菜总产量武汉市24.1312.8444.14779.87861.08硚口区114.0030.1119.44291.38454.83新洲区82.524.4728.93123.88239.90江岸区46.3017.6441.48448.01553.43武昌区65.9922.68112.21313.32514.9江汉区32.8123.5045.88350.76452.95洪山区32.9714.2021.83252.33321.43东西湖区35.5511.218.47155.19210.42汉南区35.4624.90.26267.36327.28蔡甸区11.954.929.4764.60110.22江夏区27.264.1714.1696.48142.27黄陂区3.844.7212.035.5226.21青山区0.030.220.013.774.03数据来源：《2020年武汉市统计年鉴》从武汉市水果产量分布图（图3-1）可以看出，、硚口、新洲是武汉市主要的水果生产地，其产量达到573.63万吨，占本省的56.78%。图3-1湖北省各市水果产量分布（2019年）从武汉市猪肉产量分布图（图3-2）可以看出，、硚口、汉南和江汉和武昌是武汉市主要的猪肉生产地，其产量达到132.87万吨，占本省的54.59%。图3-2湖北省各市猪肉产量分布从武汉市水产品产量分布图（图3-3）可以看出，武昌、江汉、武汉和江岸是武汉市主要的水产品生产地，其产量达到290.58万吨，占本省的61.88%。图3-3湖北省各市水产品产量分布从武汉市蔬菜产量分布图（图3-4）可以看出，武汉、、江岸、江汉和武昌是武汉市主要的蔬菜生产地，其产量达到2379.25万吨，占本省的59.75%。图3-4湖北省各市蔬菜产量分布2.武汉市生鲜农产品冷链物流发展现状与趋势（1）武汉冷链市场需求快速增长，引发冷库建设投资热有数据统计，国内冷藏冷冻食品，也取得了飞速发展的机会，年增长量超过百分之十，因此，也有许多希望参与进来的投资者。武汉地处九省通衢的地理位置，承担着向周围省市和本地的辐射功能。实际上，目前来看，武汉市的冻品消耗量可以达到年均八十万吨，肉类以及河鲜冰鲜可以达到三十五万吨，实际上淡水鱼是其中的重点，可以达到三十万吨，其他蔬果存储运输也需要高温冷库。作为“大冰箱”的冷库，在武汉市民消费中发挥了重要作用。每天，有数万吨冷冻食品在武汉各个冷库进出，包括猪肉、禽类、速冻食品、海鲜、冰淇淋冷饮等。据估算，武汉市居民消费总量大约两三成的食品，都经冷库储藏供应。按武汉市每人每天消费农产品的平均值计算，全市至少需要100万吨冷库储藏能力才能满足市场需求。现有的武汉冷库存在着多家企业共同发展的趋势，包括白沙洲、万吨、肉联、山绿物流等等，实际上所有企业的冷库容量合计，达到了二十万吨，最新建造的四季美农贸城，计划要建设三十万吨冷库，同时还有中粮的十万吨冷库，可以说目前呈现出了百花齐放的态势。（2）武汉冷库市场群雄鼎立，逐鹿中原2010年之前的15年间，万吨冷储一直是武汉冷库市场的霸主。年吞吐量达80万吨、交易额90亿元，所供应商品占武汉市居民消费总量的40%。万吨冷储的冻品交易量，要占到武汉市的80%左右。但在2010年，随着武汉市武汉大道的开建，位于长江二桥武昌桥头的万吨冷库由于该项工程的修建而面临拆迁，使得武汉冷库市场格局发生了巨变。在武汉万吨冷储谋求新的发展之时，一批新的冷库企业亦借机悄然崛起，迅速占领市场。武汉市冷链物流的两大巨头武汉肉联、万吨冷储实现战略重组，形成“新肉联”，冷储规模达18万吨，年出入库总量约300吨，系华中地区规模最大的冷储公司，被称之为华中地区最大的“冰箱”。之后为了支持配合武汉大道建设，经过认真谋划，精心组织，武汉万吨冷库冻品交易市场整体搬迁至武汉肉联，同年12月6日，武汉肉联·万吨冻品交易市场隆重开业。该市场的开业，不仅填补了汉口地区无大型冻品交易市场的空白，同时也改善了武汉冻品交易市场的经营布局，对于降低客户经营成本、平抑市场价格将起到积极的推动作用。该市场的开业，是武汉新肉联推行“平价经营、连锁经营、规模经营”、创新冷链管理模式、创建一流冷链服务企业的一个重大举措。市场开业后，将进一步促进武汉肉联冷库与武汉万吨冻品交易市场的互联、融合，依托武汉肉联冷库规模优势（可调配运营的冷库集群总容量达13万吨），通过集聚400余户经营客户、品牌厂家以及1000余种肉类、海鲜水产冻品，日均整合300余台社会车辆运力，可多渠道、多形式幅射武汉城市圈，加快都市冷链配送，据测算，该市场已具备肉类冻品年交易量100万吨的能力。同时，为了更好地完善和提升市场功能，按照“打造全国一流冷链物流企业”的目标，2011年，新肉联成立了武汉万吨冷链物流配送公司，专门与冻品市场配套对接。通过冷库与冻品市场的互联带动，加快建立“冷库+市场+加工+配送”的一体化冷链物流运作模式，尤其是要着力拓展冷链配送网络，延伸冷链物流供应链并借以提升物流价值链，做大做强冷链物流产业，继续保持在全国冷链物流行业的领先优势。另一方面，新肉联选择了跨区域的扩张战略。通过对重庆万吨的收购，新肉联已经在武汉和重庆完成布点，同时也在与云南和贵州的冷库企业进行接触。如果新肉联将来成功收购云贵两地的冷库企业，其冷链网络将全面覆盖华中和西南地区，从而将奠定新肉联在中西部地区的领导地位，进而为其谋求全国地位打下良好的基础。（3）武汉超市巨资打造冷链近年来，食品安全问题频频曝光。面对食品安全信誉危机，大超市无疑承担着重塑市民消费信心的主渠道作用。同时，健康、安全是目前超市竞争的两张王牌。因此，近年来，武汉儿家大型连锁超市纷纷不惜成本，斥巨资打造冷链，力求使超市经营更上档次，占据市场主导地位，大幅提升经营业绩。中商平价投资800万元创建武汉超市首家生鲜冷链中心，以加工生产熟食成品菜为主，该中心投入使用后，已经成为了武汉市超市企业中的首个生鲜冷链机构，填补了江城连锁超市该方面的空白。中商平价生鲜冷链中心通过了国家质量监督检疫总局、湖北省技术监督局、武汉市技监局的各方面检验，顺利获得全国工业产品生产许可证，成为武汉市首家获得QS质量认证的生鲜冷链加工中心。武商量叛在江夏庙山投资l.85亿元，开建总面积3万平米的冷链及物流配送中心，当年10月，武商量贩推出武汉首家无毛菜销售的净菜超市。中百集团在江夏区投资4.5亿元，启动低温物流配送中心建设，这将是华中最大的低温物流配送中心。该中心包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心等四大功能区，预计于2011年5月建成，将为中百系线近700家门店提供肉禽、净菜、半成品和其他农副产品。（4）冷链物流配送尚不发达冷链物流的各环节中，无论是冷库，冷储设备等硬件设施基础建设，还是作为冷链物流重要运输工具的冷藏车的购置与使用，都存在投资巨大、成本高昂的特点，中小物流企业无力单独投资建设。传统的冷链物流配送模式主要体现在部分易腐商品生产企业自行完成配送任务，配送成本高：专业配送企业各自为阵，重复建设，浪费严重：用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障。在武汉地区，冷链物流配送服务业中，具有一定规模的冷链物流公司还是少数。像之前提到的万吨冷储、山绿物流以及白沙洲，都不具有自己的冷藏车队，多数是在社会上租用个体冷藏车辆，或者与拥有一定数量冷藏车的冷链配送公司合作进行配送。（二）武汉市生鲜农产品冷链物流发展问题分析1.冷库区域发展不均衡，供给资源短缺根据湖北省农产品产量分布（图3-1-图3-4）和部分冷库建设情况表（表3-4）可以看出，武汉市冷库区域发展不均衡。总的来讲，首先在一些沿海城市，省会城市以及经济发展较好的城市地区，冷链的分布非常大，冷链运输应用率非常高，而一些相对偏远的区域，则冷库稀少，缺乏相应的设备、技术供应，形成了非常巨大差异的两极化发展。表3-4湖北省部分冷库建设情况表（2021年）地区企业数冷库数武汉41189新洲837江汉35207江岸1562蔡甸1585总体来看，武汉现存的一百八十九个冷库企业中，大部分的生鲜产品都不能做到全程低温，技术水平较低，操作过程不够规范，冷链实际出现断链的情况非常多，冷链物流发展问题较大。2.冷链物流设备单一、技术落后本身武汉市的生鲜农产品的冷链物流相关的设施、设备都非常老旧，本身冷链物流对于设备要求就比较高，生鲜农产品各自的湿度、温度需求又不尽相同，缺乏设备支撑，必然会影响产品的交付品质，同时产品本身在生产、加工过程里，保温、冷却手段也比较落后，更加大了冷链运输的难度。而纵观整个武汉的冷链运输途径，大部分都采用了单式运输的方法，缺少网络、物流的总体支持，导致冷链运输难以以最有效率的方式进行，无形中增大了冷链物流的运输难度，大大影响了冷链物流产业的发展。3.农产品冷链物流信息化建设落后目前，武汉市还没有建立起完善的、系统化的冷链物流现代化、信息化的信息传递途径，农产品与市场，没有形成直接沟通的渠道。固然，政府方面具备一定的公共信息采集渠道，然而其公开性、透明性、便捷性仍然有待考量，具体对农产品生产、交付的过程起到的促进作用收效甚微，完善的信息公开传递的平台，能够降低交易成本，切实减少农产品贸易的阻碍，提高农产品市场交易效率，保障各方的实际利益。4.冷链物流体系标准和政策不完善实际上，总的来讲，武汉结合目前的生鲜农产品发展情况，也有一定的指导措施。大多是对于生鲜农产品的生产、加工以及基建方面的，对于冷链物流方面，尚且没有具体的标准以及指导政策，也没有出台相关的规定，引导企业建立起行业标准化的执行规范，虽然对冷链物流发展，进行了一定的宣传倡导，但还没有体系化的、规范化的内容出现。（三）基于三阶段DEA模型的指标体系架构针对武汉市生鲜农产品冷链物理发展现状和问题，确定本文的研究方法为三段DEA模型，并开始拟定三阶段你DEA模型的指标体系架构。客观有效的评估标准是重中之重，因此，为了保障最终的指标能够实际、真实体现出现有的问题，因此从不同层面、多个角度进行了评估标准的设置。具体而言，评估的角度包括了多种资源方面的因素，例如人员方面的劳动投入，运输人力投入以及培训等，而财务方面则有资金投入，如不动产投资、资金投入等等，而物则是指设备相关的投入。产出则是物流的货运、周转水平以及利润水平。在以上几个评估因素的基础上，总体来讲有以下几方面的原则：（1）科学性原则。船运公司经营效率测度的指标应当科学、合理，符合三阶段DEA-Malmquist理论和模型要求，能够反应船运公司经营的本质，实现评价目的，科学测度船运公司经营效率。（2）系统全面性原则。指标的选择应当充分考虑船运公司经营的各方面，把控指标数量和层次，既不能太过繁杂，也不能片面，应当能够全面系统反应船运公司经营效率。（3）可比、可操作性原则。指标数据应当公开可得、真实、客观、完整，具有横向和纵向可比性，能反应各船运公司内部的差异性。（4）客观性原则。使用计量方法评价船运公司经营效率，其指标应当是客观的，不受人为因素干扰。在这样的大原则指导下，形成整体的武汉市生鲜农产品冷链物流的效率评估系统，如表3-5所示。表3-5武汉市生鲜农产品冷链物流效率评价指标体系一级指标二级指标变量单位投入指标物流相关固定资产投资X1亿元冷藏冷库总数X2万立方米政府投资额X3万元物流专业人员X4万人产出指标生鲜农产品货运量Y1万吨生鲜农产品周转总量Y2亿吨利润总额Y3亿元另外，环境变量指标方面，本文在SFA的模型基础上，依据目前武汉的总体GDP以及人口作为变量指标，保障最终结果的精准度。

四、基于三阶段DEA模型的武汉市生鲜农产品冷链物流实证分析本文研究的是武汉市生鲜农产品冷链物流发展需求的测度问题，选取了武汉市的13各地区的综合技术效率作为研究样本，构建了武汉市生鲜农产品冷链物流发展需求的测度指标体系，选取了相关的投入产出和环境指标，并通过Pearson检验验证了指标的合理性。为剔除外部环境与随机干扰对经营效率测度的影响，采用三阶段DEA模型测量静态效率，第一阶段使用传统DEA模型测算，第二阶段运用SFA模型剔除环境因素和随机干扰的影响，得到相同外部环境下的投入产出，并以此进行第三阶段测量值，使效率评价更为准确。（一）第一阶段（1）综合技术效率有效性分析将前文所选取武汉市2017-2021年的各项投入和产出指标按年份序列，运用DEAP2.1软件计算，选取投入角度的CCR模型对武汉市生鲜农产品冷链物流进行综合技术效率分析，见下表：表4-1各地区综合技术效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001硚口区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001新洲区0.4180.5690.5550.5300.5340.521217江岸区0.9931.0001.0001.0001.0000.9998武昌区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江汉区1.0001.0000.9971.0001.0000.9997洪山区0.8330.9761.0001.0000.9750.95713东西湖区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001汉南区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001蔡甸区1.0001.0001.0001.0000.9050.98110江夏区1.0000.9610.9301.0000.9890.97612黄陂区1.0001.0001.0000.9401.0000.9889青山区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001查看表4-1中的数值可以看出，汉阳、硚口、武昌、东西湖、汉南、青山区在2017-2021五年内综合技术效率均达到1，综合技术效率有效，这说明这些地区达到了最大产出；对于效率值小于1的DMU可以缩减不必要的投入，调整投入产出的结构来增加其综合技术效率值，使其综合技术效率有效。由于综合技术效率值受纯技术效率值和规模效率值的影响，故下文将从纯技术效率和规模效率两个角度来分析。(2)纯技术效率有效性分析使用DEAP2.1软件，选取投入角度的BCC模型，将所选取的相关指标数据带入计算，对武汉市生鲜农产品冷链物流进行纯技术效率分析，见下表：表4-2各地区纯技术效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001硚口区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001新洲区0.4180.5690.5550.5300.5340.521217江岸区0.9961.0001.0001.0001.0000.99911武昌区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江汉区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001洪山区0.8331.0001.0001.0000.9870.96413东西湖区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001汉南区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001蔡甸区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江夏区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001黄陂区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001青山区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001可以看出，表5.3中汉阳、硚口、武昌、江汉、东西湖、汉南、蔡甸、江夏、黄陂、青山区的生鲜农产品冷链物流纯技术效率在2017-2021年五年内均达到1，纯技术效率有效，做到了资源合理配置；而效率值小于1的DMU要想达到纯技术效率有效应当学习其他地区的冷链物流技术与相关管理经验，建立高效的冷链物流体系。(3)规模效率有效性分析结合公式可得出每个DMU的规模效率值，DMU的规模效率值越接近1，说明该地区冷链物流的投入产出结构与规模越合理、规模效率越有效。汉阳区各地的规模效率值如下：表4-3各地区规模效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001硚口区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001新洲区0.4180.5690.5550.5300.5340.521217江岸区0.9971.0001.0001.0001.0000.9997武昌区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江汉区1.0001.0000.9971.0001.0000.9998洪山区1.0000.9761.0001.0000.9880.9939东西湖区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001汉南区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001蔡甸区1.0001.0001.0001.0000.9050.98113江夏区1.0000.9610.9301.0000.9890.97614黄陂区1.0001.0001.0000.9401.0000.98811青山区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001从表4-3中可以看到，汉阳、硚口、武昌、江汉、东西湖、汉南、青山区6地5年内规模效率值均为1，说明这6地的冷链物流资源达到了合理利用，而其他规模效率值未达到1的地区应当学习其他地区的成功经验，增加人力物力投入并使其有效结合，发挥优势，进而提高其效率值，推进本地区农产品冷链物流的进一步发展。（二）第二阶段在第二阶段中，建立SFA回归模型剔除原始投入中的环境因素和随机误差，使原始投入数据更精准。利用Frontier4.1软件，将第一阶段投入的松弛变量[x-xλ]作为因变量，将环境因素作为自变量进行回归，结果如下:表4-4对投入1的SFA的回归结果thefinalmleestimatesare:coefficientstandard-errort-ratiobeta0-5.80E+028.39E+01-6.91E+00beta16.13E+032.24E+012.74E+02beta24.07E+029.42E+014.22E+00sigma-squared4.47E+041.08E+004.13E+04gamma1.00E+001.36E-067.34E+05loglikelihoodfunction=-0.74320386E+02LRtestoftheone-sidederror=0.48276236E+01之后利用公式E（μ/ε），即技术无效率的值式中，μ为技术无效率项，ε为环境因素于随机误差项由原始松弛变量减去回归后的环境变量值得出，σ*为，且根据Frontier4.1软件的设置可知，之后再利用公式：i=1，2，……I；n=1，2，……N，得出即调整后的投入值；式中，为原始投入值，为对环境因素的调整值，为对随机误差的调整值。同理，由以上步骤可以得到所有调整后的投入值。（三）第三阶段将上一阶段调整后的投入值再次通过DEAP2.1软件中的CCR模型计算，得出调整后的综合技术效率值，见下表：表4-5调整后的综合技术效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.00011硚口区1.0001.0001.0001.0001.00011新洲区0.4180.5690.5550.5300.5340.521217江岸区0.9961.0001.0001.0001.0000.99926武昌区1.0001.0001.0001.0001.00011江汉区1.0001.0000.9971.0001.0000.99945洪山区0.8240.9761.0001.0000.9750.95512东西湖区0.8751.0001.0001.0001.0000.97510汉南区0.8881.0001.0001.0001.0000.97768蔡甸区1.0001.0001.0001.0000.9050.9817江夏区0.9520.9610.9301.0000.9890.966411黄陂区0.6141.0001.0000.9401.0000.910813青山区1.0001.0001.0001.0001.00011通过对比表4-5与第一阶段DEA的结果(表4.1)可以看出，剔除环境因素与随机误差后，个别DMU的效率值有明显变化，例如东西湖的综合效率值由原本的1.0000降为0.975。这表示DMU在受到当地GDP与人口总数的影响后，其效率值结果调整会更加精确。从表4-5分析，武汉市长江沿岸地区的效率值较高，像武汉、硚口、武昌、青山区在2017-2021年内综合技术效率均达到1，达到综合技术有效，说明这些地区达到了最大产出；其他地区的效率值小于1，综合技术无效，说明武汉市冷链物流的发展不平衡，这些地区可以适当缩减不必要的投入，优化资源配置或者提高其技术管理水平来增加综合技术效率值。将表4-5与图3-1的投入指标结合分析可以看出，各项指标的不同都会影响该地区的农产品冷链效率值，其影响原因有政府投资力度较小、冷链物流从业人员不足和农产品冷链物流信息化程度低等。通过使用BCC模型得出纯技术效率值，见下表：表4-6调整后的纯技术效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001硚口区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001新洲区0.9520.5780.5570.5780.6150.65616江岸区0.9971.0001.0001.0001.0000.99910武昌区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江汉区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001洪山区0.9411.0001.0001.0000.9870.98613东西湖区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001汉南区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001蔡甸区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001江夏区0.9811.0001.0001.0001.0000.99611黄陂区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001青山区1.0001.0001.0001.0001.0001.0001通过对比表4-6与表4-2发现，各个DMU的纯技术效率值在剔除环境因素与随机误差后也有变化，例如江夏这五年的纯技术效率均值由1.0000变为0.996。表4-6中汉阳、硚口、武昌、江汉、东西湖、汉南、蔡甸、黄陂、青山区9地的生鲜农产品冷链物流纯技术效率在2017-2021年5年内均达到1，达到纯技术效率有效，说明这些地区做到了最合理的技术利用；而评价值小于1的DMU属于纯技术效率无效，这些地区应当学习其他地区的技术与管理经验，加强本地的生鲜农产品冷链物流体系并不断改进技术，配达到纯技术效率有效。各DMU的综合技术效率值与纯技术效率之比为各DMU的规模效率，见下表：表4-7调整后的规模效率值及排名DMU20172018201920202021均值排名汉阳区1.0001.0001.0001.0001.00011硚口区1.0001.0001.0001.0001.00011新洲区0.4390.9840.9970.9180.8670.84117江岸区0.9991.0001.0001.0001.0000.99985武昌区1.0001.0001.0001.0001.00011江汉区1.0001.0000.9971.0001.0000.99946洪山区0.8750.9761.0001.0000.9880.967812东西湖区0.8751.0001.0001.0001.0000.97510汉南区0.8881.0001.0001.0001.0000.97769蔡甸区1.0001.0001.0001.0000.9050.9818江夏区0.9700.9610.9301.0000.9890.9711黄陂区0.6141.0001.0000.9401.0000.910816青山区1.0001.0001.0001.0001.00011比较表4.8与表4.3可知，经第二阶段调整后的DMU农产品冷链物流规模效率都有变化。例如东西湖的农产品冷链物流规模效率均值在剔除环境因素与随机误差之后由1.0000变为0.975，规模效率从有效变为弱有效。规模效率无效的原因主要是当地资源配置与发展规模不相匹配，如冷链物流相关投资过多、货运量不足等，具体需要结合各地区的规模效率值来对投入进行调整。总体来说，武汉市长江沿岸地区，即武汉、硚口、武昌和青山区4地，其效率评价均为1，达到技术效率有效，农产品冷链物流产业的相关投入都得到了资源有效利用。而效率评价值小于1的地区为综合技术效率无效，其原因与这些地区的纯技术效率与规模效率有关，见下表：表4-8效率值效率效率值综合技术效率<1<1<1纯技术效率1<1<1规模效率<11<1原因分析资源配置不合理解决方法调整生鲜农产品冷链物流规模与投入要素配置调整技术水平与管理水平，例如加大人才培养；引进新技术调整生鲜农产品冷链物流规模与投入要素配置；调整技术水平与管理水平五、武汉市生鲜农产品冷链物流发展的政策建议从以上研究调查结果中不难发现，武汉市生鲜农产品冷链物流发展过程中仍存在诸多问题，具体表现在地区发展不平衡、供给资源不足，冷链基础设施建设不够完善，冷链信息化建设不先进、以及人才储备不够等。本章节针对以上问题，经过深入分析思考。提出以下几点针对性的建议。（一）加大政策扶持生鲜农产品冷链物流体系是一个系统项目，它整合了多个部门的战略和资源，每个部门计划制定该系统以确保项目实施的可行性，并制定一些政策措施以不断改善冷链物流系统。由于冷链物流基础设施投入高且投资回收期长，政府需要依照武汉市现状调整供应链上下游企业的资源配置，适当精简资金投入和比例。积极发挥政府宏观作用，完善监管、规范生鲜农产品冷链物流参与者对物流市场的行为。对于物流项目的投资和审批，首先要进行可行性分析，避免盲目投资。利用物流行业标准作为武汉市生鲜农产品冷链物流的统一标准，减少因标准差异和对接误差造成冷链运输时间过长，提高物流供应链的整体运营水平。（二）加强冷链物流综合型人才培养目前农产品生鲜方面的冷链运输主要瓶颈就在于没有经过专业训练的相关人才，由于设备操作难度问题，技术水平要求问题，冷链物流的人员需要具备丰富的理论知识以及实际的操作实践经验，对于人才培养来讲，需要投入的各方面成本都非常高，而具备这样能力的人才，本身在市场上就是比较少见的。因此，利用政府财政支持引导的方式，能够大大降低人才培养的难度，提高相关成熟人才的基数。与此同时，高校中实际上存在着大量具有相关理论基础的学生，通过校企合作直通培养的方式，能够大大降低人才培养的成本，促进相关实际应用人才的培养，对于行业整体的从业人员素质提高，也有非常大的帮助。（三）完善冷链物流信息建设信息化建设，能够降低交易成本，保障农民、加工者、冷链企业等等多方面的利益，因此，具体来讲，可以利用以下手段，快速建立起高效的冷链物流信息化、系统化平台：（1）首先可以利用现代化技术，促进基础的技术水平提升，例如GIS等等新兴技术应用。（2）其次，需要形成完善、系统的标准化信息构建体系标准。从运输、后期服务、仓储等方面，保障动态化的信息共享，加大信息透明化水平，保障各方都可以参与到监督工作中，促进服务质量、服务能力的提高。（3）信息透明，需要完整的公开的线上公开平台，通过平台运营，实现信息交互以及共享，提高整体的信息化水平。（4）具体针对不同生鲜农产品的特征，进行提前部署提前规划，对各个环节，包括运输的温度、湿度、操作规范等等各个方面进行监督监控，通过数据化的部署与管理，实现科学部署、科学管理，提高整体的服务水平。（四）完善冷链物流设施建设（1）对于基础建设早做规划，早做部署，帮助资源合理应用分配。目前武汉市的交通运输方式，不符合现代化交通运输规划要求，运输方式相对较少，因此，需要加大力度扩展交通运输途径，通过基础交通设施完善提高运输效率。（2）继续提高相关设施设备的研发、建设工作，促进冷链物流技术水平不断提高，以技术驱动行业变革，提高服务品质。（3）提高信息化管理水平。利用现代化管理体系、科学的信息数据分析系统，帮助规划科学合理的冷链物流部署，实现人力、财力成本降低，提高物流运输效率。（4）继续提升基础设施建设水平，从政府方面以产业园等形式，建立起集中地低温配送中心，枢纽化运转，提高运输效率，降低转运难度。六、结论生鲜产品的比重逐步增大，农产品冷冻运输需求的增加，各因素让很多企业看到了新物流快递的美好前景。与此同时，疫情放大冷链运输的担忧情绪，从果蔬蔓延到各类冰冻食品。中国人对于食品的安全，食品的质量从过去的轻视到现在的重视，其中对于新鲜度的要求越来越高。现阶段，一系列的冷链物流配送技术受到学界、产业界的重视。而作为供应链的中间位置，配送中