中科大物流经济地理课件07长江三角洲地区物流

第七章长江三角洲地区物流

第一节概述

第二节长江三角洲地区产业分析

第三节长江三角洲地区物流

第一节概述一、长江三角洲地区地理位置概况二、长江三角洲地区资源三、长江三角洲地区区域优势一、长江三角洲地区地理位置概况

长江三角洲地区，位于我国中部偏南，主要分布于两省一市，江苏省、浙江省和上海市。江苏位于我国大陆东部沿海中心，西北连安徽、山东，有低山丘陵错落，东南与浙江、上海毗邻；浙江位于中国东南沿海、长江三角洲南翼，东北与中国最大的城市上海相邻。上海地处长江三角洲前缘，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，北界长江入海口，正当我国南北海岸线的中部，交通便利，腹地广阔，位置优越，是一个良好的江海港口。具体来说有14个城市构成：上海市，江苏省的苏州市、无锡市、常州市、南通市、扬州市、镇江市、南京市，浙江省的杭州市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、宁波市、舟山市。

二、长江三角洲地区资源

长江三角洲地区资源主要就是水资源与矿产资源。（一）矿产资源江苏省矿产资源分布广泛，品种较多，已有120种。浙江省现有一百多种矿产，其中以非金属矿产为主，有12种矿产储量位于全国前三位。（二）水资源上海地区河湖众多，水网密布，水资源丰富，是著名的江南水乡，水面积占全市总面积的11%。江苏省境内河川交错，水网密布，长江横穿东西400多里，京杭大运河纵贯南北690公里，西南部有秦淮河，北部有苏北灌溉总渠、新沭河、通扬运河等。浙江省水资源总量达937亿立方米，按单位面积计算的水资源量居中国第四位。三、长江三角洲地区区域优势（一）区位优势长江三角洲及沿江地区是世界上少有的集“黄金水道”和“黄金海岸”于一体的双重区位地区之一。（二）资源丰富长江三角洲地区水资源、矿产资源丰富，还有丰富的旅游资源。（三）工业发达长江三角洲地区工业体系完备，是我国现代工业的精华大部分集中的地带。目前，这一地区区域联合与协作正向大跨度、高层次、全方位发展，相继建立起一批形式不同、规模不等、各具特色的区域经济组织和经济网络。（四）人文繁荣这一地区人才荟萃，劳动力数量多，素质较高；科学和教育事业发达，技术与管理先进。（五）城市密集长江流域大中小城市数以百计，集聚着我国产业经济的精华，人口密度比全国高近2倍，居民收入水平较高，人均购买力也高于全国平均水平，在居民消费上有着广阔的市场前景。第二节长江三角洲地区产业分析一、农业

二、工业

三、对外贸易

四、交通运输一、农业（一）农业发展的自然条件长江三角洲地处亚热带北部，从温度条件看，农业具有多熟制的条件。降水量1000～1200mm左右，以平原为主。（二）农业发展的生产条件长江三角洲地区农业生产基础和经济技术较好，各项农作物的单位面积产量和饲养业水平都明显高于全国平均水平。集约化程度高，在传统农业向现代化农业转化的道路上有了较大进展。（三）农业发展的市场条件由于城镇分布密集、城市化水平高、市场容量大，本区生产的农产品可以就近销售。（四）农业发展的粮食基础长江三角洲历来是中国粮食高产区。但由于人口迅速增加，乡镇企业扩展，近年来用于粮食作物的耕地急速减少。目前，长江三角洲仍具有开发潜力，除工业集中的上海市外，其他地区应努力做到粮食基本自给。二、工业

（一）长江三角洲地区工业概况东部沿海沪、苏、浙，以长江三角洲为核心，工业部门齐全，形成了以加工业为主体的完整强大的工业体系。（二）长江三角洲地区工业分析1、机械制造业2、纺织业3、化学业4、钢铁业三、对外贸易（一）上海（二）江苏（三）浙江四、交通运输（一）上海交通1、水路上海港是全国最大的港口。按目前的货物吞吐量，上海已是世界第三大港。2、空路长江三角洲航空运输近年来开辟一系列新航线，形成以上海浦东、虹桥两个国际机场为枢纽的航空运输网络，并已初步确立浦东国际机场作为亚太地区航空枢纽港的地位。3、铁路上海铁路将建立以直达快运为主线、内接港澳、北连俄欧、东通海外、西达中亚的国际集装箱多式联运网络。4、公路公路遍布城乡，中心城区建成了“申”字形高架道路、“十字加半环”的轨道交通线和“三横三纵”的地面骨干道路。四、交通运输（二）江苏交通1、水路连云港是苏北沿岸的深水外贸海港，以连云港为起点，构成新亚欧大陆桥。2、空路南京禄口国际机场成为华东航空运输网络中的重要干线机场和主要货运机场，且与上海虹桥国际机场互为备降机场。

四、交通运输（三）浙江交通宁波港为浙江第一大港，包括老港、镇海港和北仑港三个组成部分。其中老港建在甬江航道中，因靠近入海口，故为河海兼用港；北仑港则是新建的大型海港，具有水深、浪小、不淤、陆域宽阔等特征。

第三节长江三角洲地区物流一、长江三角洲地区物流特点

二、长江三角洲地区物流发展存在的问题

三、长江三角洲地区物流发展趋势

一、长江三角洲地区物流特点(一)区域物流协作进一步展开1.物流基础设施规划方面2.物流信息化方面3.物流人才方面一、长江三角洲地区物流特点(二)港口物流发展迅猛

2003年上海港货物吞吐量突破3亿吨大关，位居世界第二大港。港口集装箱吞吐量完成1128万标准箱，位居世界第三位。宁波港也不甘示弱．全年共完成集装箱吞吐量275万标准箱，同比增长48%以上。除上海、宁波港口以外，长三角的其他港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量也均有较大幅度的增长。一、长江三角洲地区物流特点

(三)口岸物流信息化水平不断提高在2002年上海大通关的基础上．2003年上海又推出EDI完全无纸通关，海关计算机系统利用信息化技术和联网监管的优势，对进出口货物报关单证和报文进行自动处理。在市政府的统一部署下，上海口岸在全国率先实行了“5+2天”工作制，包括节假日、双休日在内天天通关。目前上海口岸通关效率已与世界先进水平相当．上海通关效率的提高，带动了整个“长三角”地区的经济和物流的发展。宁波海关也大胆推出了新举措。在提高通关信息化水平的基础上，宁波海关还与宁波所有的船代公司全面推广“提前报关，实货放行”的通关模式。南京已全面建立了工业产品交易信息平台、面向长江流域的多式联运物流信息平台以及面向国际口岸的公共物流信息平台。一、长江三角洲地区物流特点

(四)物流基础设施建设如火如荼上海市2003年掀起了高速公路建设的又一个高潮。2003年也是江苏、浙江高速公路建设的“高速年”，特别是宁杭高速公路的初步建成，将为长三角物流产生重要影响。江、浙、沪运管主管部门已初步达成推行长三角区域运输一体化的协作意向。并于2003年8月签署了《长江三角洲道路运输一体化共同宣言》，贯通长三角区域的综合立体交通网络已进入实质性运作阶段，长三角各地区的物流园区2003年已开始进入实质运作阶段，中外资企业已开始进驻或投资各大园区。一、长江三角洲地区物流特点(五)外资大举进军长三角物流随着加入WTO后的逐步开放、祖国内地与香港《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)的正式实施以及长三角投资环境的进一步改善，外资和港资大举进军长三角，而其中的大部分资金投资于物流基础建设和物流园区的建设。欧美和香港企业家在长三角地区的物流投资布局呈现出开发园区和交通线路相结合并向四面扩散的特点，投资领域正在不断扩大。一、长江三角洲地区物流特点(六)行业物流形成激烈竞争市场

2003年，长三角的第三方物流也有了较大程度的发展，第三方物流市场细分已经凸现，市场格局日趋清晰。特别是汽车物流、石化物流、家电物流、冷藏物流、医药物流等行业物流分别形成一定的市场竞争空间，在市场竞争中优胜劣汰的规律已逐步明显。二、长江三角洲地区物流发展存在的问题

(一)物流园区建设缺乏协调，低水平重复建设情况较多从整体来看，各地的物流园区依然呈现规模小、分布散、运作乱、层次低等的特点，星罗棋布的物流园区的背后是欠缺长三角区域整体规划的物流发展战略。

(二)本土物流企业竞争力不强，竞争无序化程度加重尽管长三角物流需求正在快速增长，但目前仍然是物流供给大于物流需求的时代，加之外资物流企业纷纷抢占物流市场，因此，长三角物流市场竞争非常激烈!

(三)物流人才协作培训还停留在较低层次目前制约本土物流企业发展的一个重要因素就是物流人才、特别是高级管理决策人才的匮乏，目前已经成为本土物流企业快速发展的一个瓶颈。三、长江三角洲地区物流发展趋势(一)港口物流竞争将更加激烈

2003年是长三角港口物流大发展的一年，也是港口规划和基础设施建设大发展的一年，上海洋山深水港一期工程的全面建设、宁波港口建设的加大投资，都加速上海、宁波两大港口的竞争步伐。

(二)航空物流将有快速发展