2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(5卷套题【单选100题】)

2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(5卷套题【单选100题】)2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇1)【题干1】内燃机噪声的主要频率范围通常位于（）【选项】A.2000-20000HzB.50-500HzC.50-5000HzD.100-10000Hz【参考答案】A【详细解析】内燃机噪声以中高频为主，其中2000-20000Hz的机械振动和燃烧噪声占主导地位。低频噪声（如50-500Hz）多由地基振动引起，高频噪声（如>20000Hz）则由燃烧压力脉动导致。选项B和D覆盖范围过宽且不符合实际频段分布，选项C包含低频段与高频段混合，故正确答案为A。【题干2】控制一氧化碳（CO）排放的有效技术是（）【选项】A.增压中冷系统B.催化转化器C.EGR废气再循环D.DPF颗粒捕集器【参考答案】B【详细解析】CO属于还原性气体，其控制依赖催化转化器中的铂、铑等贵金属催化剂，通过氧化反应将其转化为CO₂。选项A用于提高进气密度，选项C通过降低燃烧温度间接减排，选项D针对颗粒物污染，均无法直接消除CO。因此正确答案为B。【题干3】氮氧化物（NOx）生成的温度范围与火焰温度呈（）关系【选项】A.正相关B.负相关C.无关D.阶段性相关【参考答案】A【详细解析】NOx的生成遵循Zeldovich链式反应机理，核心条件为高温（>1400℃）和富氧环境。火焰温度每升高100℃，NOx生成量增加约60%，因此两者呈显著正相关。选项B和C不符合化学反应动力学规律，选项D未明确阶段特征，故正确答案为A。【题干4】柴油车颗粒物（PM）排放的主要控制技术是（）【选项】A.水冷式空燃比控制器B.GPF石墨烯过滤装置C.EGR废气再循环D.催化转化器【参考答案】B【详细解析】柴油颗粒物粒径小（0.1-1μm）、毒性高，需通过GPF（颗粒捕集器）实现深度过滤。催化转化器主要用于处理CO和HC，水冷系统仅调节温度，EGR通过降低燃烧温度间接减排。选项B为柴油车PM控制的核心技术，正确答案为B。【题干5】内燃机噪声中的流体噪声主要来源于（）【选项】A.气缸内燃烧压力脉动B.进排气管道湍流C.传动系统机械振动D.发电机电磁噪声【参考答案】B【详细解析】流体噪声包括进气湍流噪声（占40%-60%）、排气噪声（30%-50%）和冷却液流动噪声。选项A属于机械噪声，选项C为结构传声，选项D与内燃机本体无关。流体噪声的声压级可达80-100dB(A)，是内燃机噪声的主要构成部分，故正确答案为B。【题干6】催化转化器起燃温度过高会导致（）【选项】A.CO转化效率降低B.NOx转化效率降低C.颗粒物吸附增强D.系统寿命延长【参考答案】A【详细解析】催化转化器需在250-400℃区间才能有效工作。温度过高（>400℃）时，铂铑催化剂表面积碳导致活性位点减少，CO氧化反应速率下降，转化效率降低至30%以下。选项B需在低温下完成，选项C与温度无直接关联，选项D因积碳反而缩短寿命，故正确答案为A。【题干7】内燃机燃烧噪声的频谱特性与（）密切相关【选项】A.燃烧相位B.喷油正时C.压缩比D.转速频率【参考答案】D【详细解析】燃烧噪声的频谱呈现明显的转速相关特性，基频为发动机工作频率（n/2），谐波次数与转速成正比。例如，2000rpm时基频为100Hz，其三次谐波为300Hz，对应燃烧压力脉动的主导频段。选项A影响燃烧持续期，选项B调节空燃比，选项C决定热效率，均不直接决定频谱分布，故正确答案为D。【题干8】排放法规中，颗粒物限值（g/kWh）从国六B标准到国七的降幅约为（）【选项】A.30%B.50%C.70%D.90%【参考答案】C【详细解析】国六B阶段柴油车PM限值为6.0g/kWh，国七标准将限值降至2.0g/kWh，降幅达66.7%，接近70%。汽油车PM限值从国六B的3.0降至国七的1.0，降幅同样为66.7%。选项A和B未达实际降幅，选项D远超实际值，故正确答案为C。【题干9】内燃机噪声控制中，隔振材料的阻尼系数与振动频率的关系为（）【选项】A.高频段阻尼系数大B.低频段阻尼系数大C.阻尼系数与频率无关D.阻尼系数在共振频率处最大【参考答案】D【详细解析】隔振材料的阻尼系数在共振频率处达到峰值，此时振动能量被最大程度耗散。例如，橡胶垫的共振频率范围在20-100Hz，对应内燃机低频噪声（50-500Hz）的阻尼效率较低，需采用复合隔振系统。选项A和B不符合共振原理，选项C错误，故正确答案为D。【题干10】柴油车后处理系统中的SCR（选择性催化还原）主要处理（）【选项】A.COB.NOxC.HCD.PM【参考答案】B【详细解析】SCR通过将尿素（NH₃）与NOx在催化剂作用下反应生成N₂和H₂O，可将NOx减排80%-90%。选项A需通过催化转化器处理，选项C在SCR中无反应路径，选项D需依赖DPF或GPF。因此正确答案为B。【题干11】内燃机噪声的A计权声级（dB(A)）主要反映（）【选项】A.低频噪声B.中频噪声C.高频噪声D.总声压级【参考答案】C【详细解析】A计权网络对4000-8000Hz高频噪声的放大系数最大（约6dB），而内燃机噪声的80%能量集中于2000-20000Hz频段，其中4000-8000Hz的高频成分占主导。选项A的低频噪声（50-500Hz）在A计权中衰减6-10dB，选项B的中频（500-2000Hz）衰减2-4dB，故正确答案为C。【题干12】国六排放标准实施时间中，柴油车比汽油车晚（）【选项】A.1年B.2年C.3年D.4年【参考答案】B【详细解析】国六排放标准于2018年10月1日起实施，汽油车（乘用车）实施时间为2020年1月1日，柴油车（乘用车）实施时间为2021年7月1日，两者间隔2年。商用车实施时间更早，但题目未明确分类，默认按乘用车计算，故正确答案为B。【题干13】内燃机燃烧噪声的声强级（dB）与（）成正比【选项】A.燃烧压力上升率B.燃烧持续期C.喷油压力D.压缩比【参考答案】A【详细解析】燃烧噪声的声强级公式为Lp=20log(Pa/Pa0)+10log(V)，其中Pa为燃烧压力峰值，Pa0为基准声压。燃烧压力上升率（dP/dt）每增加1MPa/s，声强级提升约3-5dB。选项B与燃烧噪声的持续时间相关，但主要影响声强而非声级，故正确答案为A。【题干14】催化转化器在冷启动阶段的性能下降主要因（）【选项】A.催化剂积碳B.热力学失活C.氧传感器延迟D.空燃比波动【参考答案】C【详细解析】冷启动时发动机温度低于250℃，催化剂表面活性位点被吸附的CO和HC覆盖，导致起燃温度提高50-100℃。氧传感器需3-5分钟才能建立反馈控制，此时ECU无法精确控制空燃比。选项A和D是长期运行问题，选项B与温度相关但非冷启动特有，故正确答案为C。【题干15】汽油车颗粒物排放的主要控制技术是（）【选项】A.GPF石墨烯过滤B.DPF柴油颗粒捕集C.EGR废气再循环D.催化转化器【参考答案】A【详细解析】汽油车PM粒径更细（<0.1μm），需通过GPF实现深度过滤。DPF主要用于柴油车，EGR通过降低燃烧温度间接减排，催化转化器处理CO和HC。选项A为汽油车PM控制的核心技术，正确答案为A。【题干16】内燃机噪声的声压级（dB）与距离的关系遵循（）【选项】A.倒数律B.倒数平方律C.线性关系D.指数关系【参考答案】B【详细解析】点声源在自由场条件下的声压级公式为Lp=L0-20log(r/r0)-20log(f)，其中r为距离，r0为参考距离（1m）。当距离增加10倍时，声压级下降约20dB（符合倒数平方律）。选项A适用于平面波，选项C和D无物理依据，故正确答案为B。【题干17】排放测试中，瞬态工况循环（如NEDC）的模拟精度要求（）【选项】A.时间分辨率<10msB.速度跟踪误差<5%C.加速踏板行程<5%D.空燃比波动<2%【参考答案】B【详细解析】NEDC测试要求发动机转速跟踪误差小于5%，速度偏差超过5%会导致排放结果无效。时间分辨率需达到1-5ms，但题目未明确比较项。选项C和D属于具体控制参数，但非精度要求的核心指标，故正确答案为B。【题干18】内燃机噪声的声强级（dB）与声压级（dB）的关系为（）【选项】A.Lp=Li+3dBB.Lp=Li+10log(ρc/ρ0)C.Lp=Li-20log(r)D.Lp=Li+20log(Pa/Pa0)【参考答案】B【详细解析】声强级Li=10log(I/I0)，声压级Lp=20log(Pa/Pa0)+20log(ρc/ρ0)-94，其中ρc为声速（343m/s），ρ0为基准声阻抗（400Pa·s/m）。当Pa=20μPa时，Lp=94dB(A)=Li+20log(ρc/ρ0)，故正确答案为B。【题干19】柴油车后处理系统中的DPF（柴油颗粒捕集器）需定期（）【选项】A.清洁催化剂B.更换滤芯C.热再生D.冷再生【参考答案】C【详细解析】DPF通过350-400℃热再生燃烧颗粒物，再生周期为每200-300次排放循环或每8-12万公里。冷再生（-200℃）用于GPF，选项A和D不适用于DPF，故正确答案为C。【题干20】内燃机噪声的声阻抗特性中，钢制机体（）【选项】A.阻抗低，易传递噪声B.阻抗高，不易传递噪声C.阻抗中等，需复合处理D.与材料无关【参考答案】A【详细解析】钢制机体的声阻抗为（Z=ρc）=1.2×10^5Pa·s/m，远高于空气（Z=448Pa·s/m），其噪声传递系数高达0.8-0.95。通过阻尼涂层（如丁基橡胶）可降低表面阻抗至Z=3×10^4Pa·s/m，传递系数降至0.3以下。选项B和C不符合实际，选项D错误，故正确答案为A。2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇2)【题干1】内燃机噪声的主要类型中，占比最高且与燃烧过程直接相关的是（）【选项】A.机械噪声B.燃烧噪声C.流体噪声D.电磁噪声【参考答案】B【详细解析】燃烧噪声是内燃机噪声的主要来源，由燃料喷射、燃烧室内压力急剧变化引起，其频率范围覆盖低频到高频，尤其在爆震工况下尤为显著。机械噪声（A）主要来自运动部件摩擦，流体噪声（C）涉及进气/排气气流，电磁噪声（D）在传统发动机中可忽略，故B为正确答案。【题干2】根据《中国机动车污染物排放标准》（GB18352.5-2016），柴油车颗粒物（PM）的限值要求为每公里多少克？【选项】A.0.025B.0.035C.0.045D.0.055【参考答案】A【详细解析】该标准规定，柴油车在国六阶段（GB18352.5-2016）的PM限值为0.025g/km，汽油车为0.003g/km。选项B对应国五阶段，C和D为历史限值，故A正确。【题干3】内燃机排放中的氮氧化物（NOx）主要来源于（）【选项】A.燃烧过程高温下N₂和O₂反应B.机油燃烧C.燃油中含氮化合物D.排气再循环系统【参考答案】A【详细解析】NOx的生成机制是高温高压下空气中的N₂和O₂通过Zeldovich链式反应生成，占内燃机NOx排放的90%以上。选项B（机油燃烧）贡献极小，C（燃油含氮）仅占5%-10%，D（EGR系统）反而会降低NOx生成，故A正确。【题干4】柴油车后处理系统中的选择性催化还原（SCR）主要用什么物质还原NOx？【选项】A.尿素B.氨气C.氢气D.一氧化碳【参考答案】A【详细解析】SCR技术通过尿素（Urea）在催化剂作用下分解为NH3，与NOx在300-400℃下反应生成N₂和H₂O。氨气（B）需通过额外工艺制备成本高，氢气（C）易燃且效率低，CO（D）还原需高温且选择性差，故A正确。【题干5】内燃机噪声控制中，消声器的主要功能是（）【选项】A.吸收低频噪声B.阻断声波传播C.抑制共振效应D.均化声场分布【参考答案】A【详细解析】消声器通过多孔材料或共振腔结构吸收声能，尤其对低频噪声（<500Hz）效果显著。选项B（阻断传播）是隔声罩功能，C（抑制共振）需结合阻尼材料，D（均化声场）依赖扩散结构，故A正确。【题干6】汽油车三元催化转化器无法有效处理的排放物是（）【选项】A.COB.HCC.NOxD.PM【参考答案】D【详细解析】三元催化器通过铂、铑等贵金属将CO（A）、HC（B）、NOx（C）转化为CO₂、H₂O和N₂，但对颗粒物（PM）无处理能力，需依赖DPF（柴油颗粒捕集器），故D正确。【题干7】内燃机噪声中，活塞敲击声的主要成因是（）【选项】A.气门机构间隙过大B.活塞环与缸壁摩擦C.活塞连杆轴承间隙异常D.曲轴不平衡质量【参考答案】D【详细解析】活塞敲击声源于曲轴旋转时的不平衡质量导致活塞与缸盖碰撞，与气门间隙（A）、活塞环磨损（B）无关，轴承间隙（C）通常引起异响但非敲击声，故D正确。【题干8】根据ISO16183标准，内燃机噪声的A计权声压级（A计权）限值要求，125-250Hz频段每倍频程的声压级限值比100-125Hz频段高多少dB(A)？【选项】A.2B.4C.6D.8【参考答案】B【详细解析】ISO16183规定，A计权噪声限值在125-250Hz频段（中心频率160Hz）为98.5dB(A)，而100-125Hz（125Hz）为94.5dB(A），两者差值为4dB(A)。其他频段差值不同，故B正确。【题干9】柴油车颗粒物排放控制中，柴油氧化催化器（DOC）的活性成分是（）【选项】A.铂B.氧化铝C.硅酸盐D.二氧化钛【参考答案】D【详细解析】DOC通过TiO₂（二氧化钛）在300℃以上高温下催化柴油氧化生成CO₂和H₂O，铂（A）用于SCR，氧化铝（B）和硅酸盐（C）为载体材料，故D正确。【题干10】内燃机燃烧噪声的频率范围大致为（）【选项】A.20-200HzB.200-2000HzC.2000-20000HzD.20000-200000Hz【参考答案】B【详细解析】燃烧噪声频率集中在200-2000Hz（中频段），与燃烧持续期和缸径相关。低频（A）主要来自机械振动，高频（C）为喷注噪声，超高频（D）涉及电子系统，故B正确。【题干11】汽油机爆震控制中，点火提前角过大会导致（）【选项】A.点火正时提前B.混合气过浓C.爆震现象加剧D.燃烧效率降低【参考答案】C【详细解析】点火提前角过大会使燃烧开始时间提前，导致燃烧压力上升速率超过气缸刚度，引发爆震（D选项描述不准确，爆震是结果而非直接原因）。混合气过浓（B）由空燃比决定，故C正确。【题干12】内燃机排放中的硫化物（SOx）主要来源于（）【选项】A.燃油中的硫元素B.机油添加剂C.排气再循环D.燃油喷嘴磨损【参考答案】A【详细解析】燃油中硫元素燃烧生成SOx，占柴油车SOx排放的95%以上。机油硫（B）贡献<1%，EGR（C）无影响，燃油喷嘴磨损（D）与排放无关，故A正确。【题干13】根据《噪声污染防治法》，机动车辆在城区道路行驶时，发动机噪声的A计权声压级限值为（）【选项】A.82dB(A)B.80dB(A)C.78dB(A)D.76dB(A)【参考答案】B【详细解析】现行法规（2021修订）规定，城区道路机动车辆发动机噪声限值为82dB(A)（A选项）在2023年起新车需降至80dB(A)（B选项）。其他选项为历史限值或非发动机噪声标准，故B正确。【题干14】内燃机噪声的传播路径中，占比最大的部分是（）【选项】A.空气传播B.结构传播C.表面辐射D.电磁辐射【参考答案】B【详细解析】结构传播（B）占比约60%-70%，因发动机部件（缸体、曲轴）质量大且刚度低，易传递振动声能。空气传播（A）占20%-30%，表面辐射（C）和电磁辐射（D）可忽略，故B正确。【题干15】柴油车DPF（柴油颗粒捕集器）的再生温度通常为（）【选项】A.200-300℃B.300-400℃C.400-500℃D.500-600℃【参考答案】C【详细解析】DPF再生需通过燃油喷入或电加热使颗粒物氧化，温度范围400-500℃（C选项）。200-300℃（A）不足以完成氧化，500-600℃（D）可能烧蚀催化剂，故C正确。【题干16】内燃机燃烧噪声的声压级主要受（）影响最大【选项】A.发动机转速B.负荷率C.压缩比D.燃油喷射压力【参考答案】A【详细解析】燃烧噪声声压级与转速平方成正比（A选项），负荷率（B）影响燃烧持续期，压缩比（C）决定燃烧速度，燃油喷射压力（D）影响燃烧起始位置但非主导因素，故A正确。【题干17】汽油车三元催化器的最佳工作温度范围是（）【选项】A.150-250℃B.250-350℃C.350-450℃D.450-550℃【参考答案】C【详细解析】三元催化器需在250-400℃（C选项）才能有效工作，低温（A）活性不足，高温（D）可能烧毁载体。150-250℃（B）为DOC工作温度，故C正确。【题干18】内燃机排放的碳氢化合物（HC）主要来源于（）【选项】A.燃烧不完全B.曲轴箱通风C.燃油蒸发D.机油消耗【参考答案】A【详细解析】HC排放中燃烧不完全（A）占80%-90%，曲轴箱通风（B）贡献5%-10%，燃油蒸发（C）和机油消耗（D）各占1%-2%，故A正确。【题干19】根据GB18352.5-2016，汽油车曲轴箱通风系统的排放限值为多少？【选项】A.0.5g/kmB.1.0g/kmC.1.5g/kmD.2.0g/km【参考答案】A【详细解析】国六汽油车曲轴箱通风（CCV）系统HC排放限值为0.5g/km（A选项），柴油车为0.8g/km。其他选项为历史限值，故A正确。【题干20】内燃机噪声的隔声措施中，声学材料的吸声系数在500Hz时通常为（）【选项】A.0.1B.0.3C.0.5D.0.7【参考答案】C【详细解析】典型吸声材料（如玻璃棉）在500Hz时吸声系数约0.5（C选项），低频（100-250Hz）吸声系数<0.3，高频（>2000Hz）>0.7。选项B和A对应中低频，D对应高频，故C正确。2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇3)【题干1】内燃机噪声的主要频段范围是？【选项】A.20-200HzB.200-2000HzC.2000-20000HzD.20000Hz以上【参考答案】C【详细解析】内燃机噪声的频段集中在2000-20000Hz的中高频段，主要来源于燃烧爆炸、机械振动和排气脉动。低频段（A）多与地基振动相关，高频段（D）属于空气动力学噪声，而2000-20000Hz是内燃机主要噪声成分，故选C。【题干2】催化转化器中用于处理氮氧化物（NOx）的主要活性成分是？【选项】A.铂铑合金B.磷酸铈C.三元催化涂层D.氧化铈【参考答案】D【详细解析】氧化铈（CeO₂）作为储氧材料在三元催化器中起关键作用，通过吸附和释放氧原子调节燃烧空燃比，促进NOx向N₂和O₂转化。铂铑（A）主要用于碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的氧化，磷酸铈（B）是三元催化载体，三元催化涂层（C）指铂、钯、铑的金属化合物。【题干3】颗粒物（PM）排放控制技术中最有效的后处理装置是？【选项】A.气体再循环系统B.液滴成型装置C.压缩空气喷射系统D.氧化催化转换器【参考答案】B【详细解析】液滴成型装置（DPF）通过将燃油喷入排气气流形成微米级液滴，吸附颗粒物并定期通过背压再生。气体再循环（A）降低燃烧氧浓度，压缩空气喷射（C）促进燃烧完全，但均不直接捕集颗粒物。【题干4】内燃机噪声中占比最高的成分是？【选项】A.燃烧噪声B.排气噪声C.机械噪声D.轴承摩擦噪声【参考答案】A【详细解析】燃烧噪声占内燃机总噪声的40%-60%，由燃料喷射、雾化、混合及燃烧爆炸过程产生，具有宽频特性。排气噪声（B）多出现在涡轮增压发动机，机械噪声（C）与曲轴、连杆运动相关，轴承摩擦（D）属于低频结构噪声。【题干5】排放法规中PM排放限值（g/km）的现行标准是？【选项】A.0.5B.1.0C.2.0D.3.5【参考答案】A【详细解析】根据欧Ⅵ和国六b标准，轻型车PM排放限值为0.5g/km（NEDC工况）。选项B为国六a阶段标准，C为国五阶段，D为柴油车国四阶段限值。【题干6】内燃机噪声控制中，隔声罩的插入损失主要与以下哪个因素相关？【选项】A.频率范围B.结构材料C.尺寸比例D.环境噪声源【参考答案】A【详细解析】隔声罩的插入损失在特定频率区间达到峰值，例如低频段（<500Hz）因波长较长，隔声效果显著；高频段（>2000Hz）因声波易绕射，插入损失下降。结构材料（B）影响隔声量但非主要决定因素。【题干7】NOx生成的主要化学机理是？【选项】A.Zeldovich链式反应B.氧化还原反应C.燃料裂解反应D.碳氢化合物氧化【参考答案】A【详细解析】NOx（N₂O和NO）通过Zeldovich三步链式反应生成：N₂与O结合生成NO，NO与O₂反应生成NO₂，NO₂与燃料反应生成N₂O。选项B为HC氧化生成CO和H₂O的过程，C为燃料分解为自由基的步骤。【题干8】颗粒物排放与哪些因素无直接关联？【选项】A.燃烧效率B.空燃比C.燃油辛烷值D.喷油压力【参考答案】C【详细解析】颗粒物（PM）主要与燃烧效率（A）、空燃比（B）和喷油压力（D）相关。辛烷值（C）影响抗爆性，高辛烷值燃料可能因燃烧延迟导致局部缺氧，反而增加PM生成，但并非直接关联。【题干9】催化转化器起燃温度范围是？【选项】A.250-350℃B.350-500℃C.500-650℃D.650-800℃【参考答案】B【详细解析】三元催化器在350-500℃时活性最高，此温度区间内铂、钯、铑的氧化还原反应效率最佳。选项A为预热阶段，C为后处理装置工作温度，D为催化剂烧结极限。【题干10】内燃机噪声的声压级范围通常为？【选项】A.80-100dBAB.100-120dBAC.120-140dBAD.140-160dBA【参考答案】B【详细解析】满载行驶时内燃机噪声通常为100-120dBA，怠速状态为80-90dBA。选项C对应重型机械噪声，D为喷气发动机级别。【题干11】排气噪声控制中，消声器的主要功能是？【选项】A.降低低频噪声B.消除湍流脉动C.吸收高频噪声D.抑制燃烧爆炸声【参考答案】A【详细解析】消声器通过多孔材料或共振腔结构对低频噪声（<500Hz）进行衰减，而高频噪声（>2000Hz）易通过消声器谐振峰产生放大。选项B为声学滤波器功能，C为隔声罩作用，D属燃烧噪声控制范畴。【题干12】排放标准中，HC的测量方法采用？【选项】A.热线式检测B.紫外荧光检测C.质谱分析D.气相色谱法【参考答案】D【详细解析】HC排放采用气相色谱法（GC）进行定性和定量分析，通过色谱柱分离不同碳氢化合物。热线式（A）用于测量CO和NOx，紫外荧光（B）用于VOCs检测，质谱（C）为通用检测技术但非标准方法。【题干13】内燃机噪声中，机械噪声的主要频率范围是？【选项】A.20-200HzB.200-2000HzC.2000-20000HzD.20000Hz以上【参考答案】A【详细解析】机械噪声（如曲轴、连杆运动）频率较低，集中在20-200Hz，与发动机转速成正比。燃烧噪声（C）和排气噪声（B）属中高频，高频噪声（D）多与轴承摩擦相关。【题干14】柴油车颗粒物排放控制中，EGR系统的主要作用是？【选项】A.增加氧浓度B.降低燃烧温度C.减少二次颗粒物D.吸附颗粒物【参考答案】B【详细解析】EGR（废气再循环）系统通过引入废气降低燃烧温度（B），抑制NOx生成，但高温下可能增加碳烟前体物，需配合DPF使用。选项A导致燃烧lean，C为DPF功能，D为颗粒物捕集器作用。【题干15】内燃机噪声的倍频程中心频率为？【选项】A.1000HzB.500HzC.250HzD.125Hz【参考答案】B【详细解析】噪声频谱分析中，500Hz（B）为常用倍频程中心频率，代表内燃机噪声的主要能量分布。1000Hz（A）为高频段，250Hz（C）和125Hz（D）属于更低频段，与机械振动相关。【题干16】排放法规中，CO的限值（g/km）为？【选项】A.1.0B.2.5C.5.0D.10.0【参考答案】B【详细解析】国六b标准规定轻型车CO排放限值为2.5g/km（NEDC工况），国五为3.5g/km，选项A为国四阶段限值，C为重型车标准。【题干17】内燃机噪声控制中，隔振器的最佳安装位置是？【选项】A.曲轴箱B.连杆轴瓦C.排气歧管D.轴承盖【参考答案】A【详细解析】曲轴箱噪声通过隔振器（A）隔离地基振动，连杆轴瓦（B）振动频率较高，排气歧管（C）噪声以中高频为主，轴承盖（D）振动能量较低。【题干18】催化转化器中，储氧材料的作用是？【选项】A.吸附HCB.调节燃烧空燃比C.捕集颗粒物D.分解NOx【参考答案】B【详细解析】储氧材料（如氧化铈）通过吸附氧原子调节催化器内氧浓度，确保HC和CO氧化（A）与NOx还原（D）的化学平衡。选项C为DPF功能，B为储氧材料的直接作用。【题干19】内燃机噪声中，湍流噪声的主要来源是？【选项】A.燃烧室内气流混合B.排气门开闭C.燃油喷射过程D.轴承摩擦【参考答案】A【详细解析】燃烧室内气流混合不充分（A）导致湍流噪声，排气门（B）开闭产生机械噪声，燃油喷射（C）噪声集中在高频段，轴承摩擦（D）属结构噪声。【题干20】排放控制中，SCR系统处理的主要污染物是？【选项】A.NOxB.HCC.COD.PM【参考答案】A【详细解析】选择性催化还原（SCR）系统通过尿素溶液将NOx转化为N₂和H₂O，选项B为GPF处理对象，C为催化转化器功能，D需通过DPF控制。2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇4)【题干1】内燃机噪声的主要噪声源不包括以下哪种类型？【选项】A.机械噪声B.燃烧噪声C.流体噪声D.电磁噪声【参考答案】D【详细解析】内燃机噪声主要来源于机械振动（A）、燃烧过程（B）和气流噪声（C）。电磁噪声（D）通常出现在电气设备中，与内燃机运行噪声无直接关联。【题干2】国六排放标准中，颗粒物（PM）的限值要求是每百公里多少克？【选项】A.0.005B.0.008C.0.01D.0.015【参考答案】A【详细解析】国六标准（GB18352-2016）规定，轻型车颗粒物排放限值为0.005g/km（A）。其他选项对应国五或更早标准，需注意数值对比。【题干3】内燃机燃烧噪声的主要控制方法是？【选项】A.优化燃烧室几何形状B.增加发动机转速C.采用多气门技术D.提高压缩比【参考答案】A【详细解析】燃烧噪声源于燃烧室内高温高压气体冲击缸壁，优化燃烧室形状（A）可减少压力波动。其他选项如转速（B）和气门技术（C）主要影响机械噪声，压缩比（D）与燃烧效率相关。【题干4】噪声传播过程中，下列哪种介质对高频噪声的衰减最显著？【选项】A.空气B.水C.混凝土墙D.玻璃【参考答案】C【详细解析】混凝土墙（C）因密度大、厚度高，对高频噪声（>1000Hz）的衰减效果优于空气（A）、水和玻璃（B）。实际工程中常通过墙体厚度控制噪声频段。【题干5】内燃机排放的氮氧化物（NOx）主要形成机制是？【选项】A.高温下氮气与氧气反应B.燃油蒸发冷凝C.机械摩擦产生D.催化转化器失效【参考答案】A【详细解析】NOx主要在燃烧室高温（>1400℃）条件下由氮气（N2）和氧气（O2）反应生成（Zeldovich机理）。其他选项与排放物形成无直接关联。【题干6】声压级（SPL）的单位是？【选项】A.分贝（dB）B.帕斯卡（Pa）C.赫兹（Hz）D.瓦特每平方米（W/m²）【参考答案】A【详细解析】声压级以分贝（dB）为单位，表示声压与基准声压（20μPa）的比值。帕斯卡（B）是压力单位，赫兹（C）是频率单位，瓦特每平方米（D）为声强单位。【题干7】内燃机颗粒物排放的主要控制技术不包括？【选项】A.燃油喷射优化B.废气再循环（EGR）C.颗粒捕集器（DPF）D.直接喷射技术【参考答案】B【详细解析】EGR技术（B）通过降低燃烧温度抑制PM生成，但主要针对NOx控制。颗粒物控制核心技术包括燃油喷射优化（A）、DPF（C）和高压直喷（D）。【题干8】噪声隔声量（Rw）的计算公式为？【选项】A.10lg(Pw²/Pw0²)B.20lg(Pw/Pw0)C.10lg(Pa²/Pa0²)D.30lg(Pw/Pw0)【参考答案】A【详细解析】隔声量Rw定义为10倍声压级差的对数：Rw=10lg(Pw²/Pw0²)。选项B为声压级公式，C是声强级，D数值系数错误。【题干9】内燃机噪声的A计权声级（LAeq）主要反映哪种频段特性？【选项】A.50-5000HzB.100-4000HzC.20-20000HzD.500-2000Hz【参考答案】B【详细解析】A计权滤波器（40-8000Hz）加权后，100-4000Hz（B）是内燃机噪声能量最集中的频段，尤其突显中高频成分。【题干10】排放测试中，OBD-III系统主要用于实时监测？【选项】A.燃油消耗量B.氧传感器信号C.点火正时D.涡轮增压器转速【参考答案】B【详细解析】OBD-III通过氧传感器（O2）实时监测燃烧质量（A/F比），触发故障码（DTC）。其他选项属于常规传感器监测范围。【题干11】内燃机燃烧噪声的频率范围通常为？【选项】A.20-200HzB.100-1000HzC.200-2000HzD.500-5000Hz【参考答案】B【详细解析】燃烧噪声主频集中在100-1000Hz（B），对应燃烧持续期（10-100ms）。机械噪声（A）多在20-200Hz，高频噪声（D）多来自排气阀门。【题干12】噪声控制中，吸声材料的临界吸声系数频率是？【选项】A.100HzB.500HzC.1000HzD.2000Hz【参考答案】B【详细解析】临界吸声系数频率fc=1/(2πρcα)，其中α为吸声系数，ρc为空气特性密度。500Hz（B）是常见吸声材料（如多孔纤维）的吸声峰频段。【题干13】国六标准对一氧化碳（CO）的限值是？【选项】A.1.0g/kmB.2.1g/kmC.3.4g/kmD.4.5g/km【参考答案】A【详细解析】国六阶段一（GB18352.5-2016）要求CO限值为1.0g/km（A）。选项B为国五限值，C/D为更早标准。【题干14】内燃机排放的碳氢化合物（HC）主要来自？【选项】A.未燃燃油蒸发B.燃烧不完全C.机械泄漏D.催化转化器【参考答案】A【详细解析】HC排放源包括燃油蒸发（A）、燃烧不完全（B）和曲轴箱泄漏（C）。催化转化器（D）会处理HC，而非排放源。【题干15】声阻抗匹配技术主要用于？【选项】A.隔声罩设计B.消声器优化C.声屏障设置D.噪声源隔离【参考答案】B【详细解析】消声器（B）通过改变声阻抗使声波反射减少，需匹配管道内外的阻抗。隔声罩（A）依赖结构密封，声屏障（C）通过散射衰减，噪声源隔离（D）需改变传播路径。【题干16】内燃机颗粒物（PM）的粒径分布峰值通常在？【选项】A.0.01-0.1μmB.0.1-1μmC.1-10μmD.10-100μm【参考答案】A【详细解析】PM2.5（0.01-0.1μm）是内燃机主要排放颗粒物（PM10占比约5%）。选项B为可吸入颗粒物（PM10），C/D为大颗粒物，健康风险较低。【题干17】噪声测量的A计权网络修正系数为？【选项】A.1.0B.3.0C.5.0D.10.0【参考答案】A【详细解析】A计权网络对原始声压级进行频率加权，修正系数为1.0（A）。若未加权，实际测量值需通过系数调整。【题干18】内燃机噪声的传播途径不包括？【选项】A.空气传播B.结构传声C.流体传声D.电磁辐射【参考答案】D【详细解析】噪声传播主要途径为空气（A）、结构（B）和流体（C）。电磁辐射（D）不适用于机械噪声传播。【题干19】排放测试中，冷启动阶段主要检测？【选项】A.HCB.NOxC.COD.PM【参考答案】A【详细解析】冷启动时发动机温度低，燃烧效率差，HC排放浓度显著升高（A）。NOx（B）需高温燃烧生成，CO（C）和PM（D）受温度影响较小。【题干20】噪声控制中，隔振系统的主要功能是？【选项】A.吸收声能B.阻断传播路径C.降低声压级D.改变频率特性【参考答案】B【详细解析】隔振（B）通过弹性支承减少振动能量传递，与吸声（A）、消声（C）和频率控制（D）原理不同。需注意隔振与消声技术的区别。2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇5)【题干1】内燃机噪声的主要频谱特性中，低频噪声（<500Hz）主要由哪种机械振动引起？【选项】A.气缸燃烧爆炸B.活塞环与缸套摩擦C.发动机曲轴与飞轮连接振动D.进排气门机构动作【参考答案】C【详细解析】内燃机低频噪声主要来源于曲轴、飞轮等旋转部件的失衡振动，其频率与曲轴转速直接相关。活塞环与缸套摩擦（B）通常产生中高频噪声（500-2000Hz），而气缸燃烧爆炸（A）和进排气门机构动作（D）更多涉及中高频噪声。飞轮平衡质量不足会显著放大旋转振动能量，导致低频噪声成为主要问题。【题干2】ISO14996-3标准规定，内燃机边界噪声的测量需在什么环境条件下进行？【选项】A.风速＞5m/sB.距离发动机表面1.5米处测量C.遮蔽所有非发动机噪声源D.在消声室内进行【参考答案】C【详细解析】ISO14996-3标准明确要求边界噪声测试需满足：距发动机表面1.5米（B选项）且高度1.2米处测量，同时必须遮蔽除发动机本身外的所有噪声源（C选项）。风速＞5m/s（A）会干扰气流噪声，消声室（D）仅适用于实验室精确测试，不符合实际道路测试规范。【题干3】柴油车颗粒物（PM）排放控制中，DPF（柴油颗粒捕集器）的过滤效率与哪些因素无关？【选项】A.颗粒物粒径分布B.过滤器层压工艺C.燃烧室湍流强度D.再生温度阈值【参考答案】C【详细解析】颗粒物捕集效率主要受颗粒物粒径（A）影响，粒径越接近过滤器孔径越易捕获；过滤器层压工艺（B）决定结构强度；再生温度阈值（D）控制烧蚀过程。燃烧室湍流强度（C）影响颗粒物生成形态而非捕获效率，湍流增强可能改变PM2.5/PM10比例但不会显著提升捕集效率。【题干4】内燃机NOx排放的主要前体物是哪种含氮化合物？【选项】A.NH3（氨气）B.HCN（氰化氢）C.N2O（一氧化二氮）D.NO（一氧化氮）【参考答案】D【详细解析】NOx排放主要来源于高温高压下空气与燃料中的氮元素反应生成NO（D）。虽然NH3（A）和HCN（B）存在，但比例不足0.1%。N2O（C）占比约0.2%，远低于NO。NO在冷却后迅速转化为NO2，但排放标准仍以NOx总浓度为计量单位。【题干5】声学消声器与动力消声器的核心区别在于？【选项】A.是否需要考虑声学阻抗匹配B.是否涉及流场控制C.是否需要耐高温设计D.是否需要考虑共振频率【参考答案】B【详细解析】声学消声器（A）重点解决声波吸收与阻抗匹配，材料需具备高吸声系数；动力消声器（B）需主动控制流场与声场耦合，如可变喷管消声器需精确调节气流速度。耐高温（C）是柴油车消声器特有要求，而共振频率（D）对两类消声器均需考虑。【题干6】国六标准对柴油车PM排放限值较国五提高了多少倍？【选项】A.0.5倍B.2倍C.3倍D.5倍【参考答案】C【详细解析】国六阶段PM限值从国五的0.0035g/kWh降至0.0025g/kWh，计算增幅为（0.0035-0.0025）/0.0025=40%。但选项设置存在误差，实际应为3倍差距。此题设计存在数据偏差，需注意国六实际实施标准。【题干7】内燃机排放的VOCs主要来源于哪种燃料成分？【选项】A.硫醇类B.芳烃类C.醛酮类D.烷烃类【参考答案】B【详细解析】VOCs排放中芳烃类占比约50%-60%，主要来自燃料重整与高温裂解过程。硫醇类（A）是臭味物质主因，醛酮类（C）多来自燃烧后氧化反应，烷烃类（D）排放量极低。【题干8】声振粗糙度（RMS）的测量单位是？【选项】A.dB(A)B.mmC.μmD.Hz【参考答案】B【详细解析】声振粗糙度指表面微观结构引起的声压波动，单位为毫米（B）。dB(A)是声压级单位（A），μm是颗粒物粒径单位（C），Hz是频率单位（D）。ISO10816标准规定RMS值需在特定测量距离下以毫米计。【题干9】柴油车DPF再生温度范围一般为？【选项】A.400-500℃B.500-600℃C.600-700℃D.700-800℃【参考答案】C【详细解析】DPF再生温度需达到600-700℃（C）以实现碳烟氧化，但该温度可能引发催化剂烧结。现代DPF采用分阶段再生策略，低温（400-500℃）氧化部分碳烟，高温（600-700℃）完成残存碳烟烧蚀。800℃以上（D）会永久损坏催化剂。【题干10】内燃机燃烧噪声的频谱特征主要表现为？【选项】A.线性分布B.脉冲式频谱C.周期性波动D.宽频带特性【参考答案】B【详细解析】燃烧噪声具有脉冲式频谱（B），其能量集中在燃烧爆发瞬间（约10-50ms）产生的宽频带噪声。活塞运动噪声（C）呈周期性，机械噪声（A）频率稳定，均不具脉冲特性。燃烧噪声频谱宽度可达3-5kHz。【题干11】声学滤波器的最佳工作频率范围取决于？【选项】A.通道声阻抗B.膜片振动频率