2025铁路中级试题及答案

2025铁路中级试题及答案一、铁路线路与轨道基础1.某普速铁路区间线路设计速度120km/h，测得某曲线段外轨超高为125mm，平均速度为95km/h，试计算该曲线的欠超高值，并说明是否符合《铁路线路修理规则》规定。（要求列出计算公式）2.某段线路出现钢轨波浪形磨耗，现场检测发现波长30-80mm、波深0.3mm的短波磨耗，分析其主要形成原因及应采取的整治措施。3.简述有砟轨道无缝线路应力放散的主要操作流程，说明锁定轨温的控制标准及测量方法。二、信号与通信设备4.ZPW-2000A轨道电路调整时，发现主轨出电压低于标准值（标准范围100-140mV），经检查发送器、接收器工作正常，电缆模拟网络盒电压输出正常，分析可能的故障点及排查步骤。5.某车站6号道岔（S700K型电动转辙机）操动时，控制台表示灯先闪白灯后恢复定位表示，现场观察转辙机动作电流曲线出现"尖峰-下降-再上升"异常波动，分析故障原因及处理方法。6.CTCS-2级列控系统中，车站列控中心与LEU（地面电子单元）的通信协议是什么？简述LEU向有源应答器发送报文的工作流程。三、机车车辆构造与运用7.HXD3D型电力机车牵引电机采用架承式悬挂方式，说明该悬挂方式的结构特点及相对于抱轴式悬挂的技术优势。8.某CRH380B型动车组一级修时，发现基础制动装置中某转向架单元制动缸活塞行程为35mm（标准值20-30mm），分析可能原因及处理措施。9.简述动车组牵引变流器"四象限整流器+中间直流环节+逆变器"的主电路工作原理，说明中间直流环节的主要功能。四、运输组织与调度指挥10.某区段实行阶梯式列车运行图，早高峰时段安排6对动车组、4对普速客车，昼间安排8对货物列车，夜间安排2对检测车。已知该区段通过能力为24对/日，计算该区段列车运行图铺画的满图系数，并说明提高满图系数的主要措施。11.调度所接报：K123次列车（编组18辆）在甲站至乙站间K123+500处机后3位车辆轮对热切，司机已采取紧急制动停车。简述调度员应采取的应急处置流程（要求包含邻线列车控制、救援列车组织、区间封锁等关键环节）。12.说明铁路列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中系统（CTC）的主要区别，列举CTC系统在分散自律控制模式下的三项核心功能。五、安全管理与应急处置13.某工务段在进行无缝线路应力放散作业时，未按规定设置移动停车信号牌，导致邻线通过的货物列车司机未及时发现作业人员，紧急制动后车辆脱轨。分析该事故的直接原因、间接原因（至少3条），并提出针对性防范措施。14.简述铁路劳动安全"三不伤害"原则的具体内容，说明在接触网附近进行高处作业时应遵守的安全距离规定（25kV接触网无防护时、有防护时）。15.某车站发生旅客列车冒烟事件，现场确认3号车厢空调机组起火，火势已蔓延至相邻座椅。简述现场工作人员应采取的应急处置步骤（要求包含初期灭火、人员疏散、信息上报、列车防护等关键内容）。六、新技术与标准化作业16.简述铁路5G-R（第五代铁路移动通信系统）相对于GSM-R的技术优势，说明其在智能调度、列车控制、应急通信中的典型应用场景。17.某电务段推行信号设备标准化检修作业，要求编制ZYJ7型电液转辙机检修作业指导书。请列出该指导书应包含的主要内容（至少8项），并说明关键质量卡控点（如摩擦电流调整、锁闭量检测等）。18.说明铁路"双段长"工作制的具体含义，列举工务、电务部门在道岔联合整治中的协同作业内容（至少5项）。---答案及解析：1.欠超高计算公式：Δh欠=11.8×V²/R-h实（注：当V均＜V设时，欠超高=h理-h实；h理=11.8×V均²/R）。题目中V设=120km/h，h实=125mm，V均=95km/h。首先计算h理=11.8×95²/R，但题目未直接给R，需转换公式：h理=11.8×V均²/R=(11.8×V设²/R)×(V均²/V设²)=h设×(V均²/V设²)。通常h设≤150mm（120km/h时），但此处已知h实=125mm，欠超高=h理-h实。根据《修规》，120km/h线路欠超高允许值≤75mm。计算得：h理=11.8×95²/R，而h设=11.8×120²/R=125mm（实际超高可能等于h设或经调整），则R=11.8×120²/125=1354.56m。代入h理=11.8×95²/1354.56≈11.8×9025/1354.56≈78.6mm。欠超高=78.6-125=-46.4mm（负为过超高），但实际应取绝对值比较，此处可能题目数据设置问题，正确计算应为h理=11.8×V均²/R，而h实=125mm，若V均=95km/h，h理=11.8×95²/R，假设R=1000m，则h理≈106mm，欠超高=106-125=-19mm（过超高19mm），符合≤75mm的规定（过超高允许≤50mm）。2.短波波浪形磨耗主要原因：①钢轨材质不均匀，局部硬度差异；②车轮踏面缺陷（如扁疤、擦伤）引起的冲击振动；③小半径曲线地段轮轨接触应力集中；④轨道弹性不均（如轨枕空吊、道床板结）。整治措施：①更换或打磨钢轨（采用小砂轮快速打磨消除短波）；②加强车轮镟修，确保踏面圆顺；③调整轨道几何状态（消灭空吊板、补充道砟）；④对小半径曲线涂油，减少轮轨横向力。3.应力放散流程：①调查轨温，确定放散范围；②松开全部扣件、防爬器，使钢轨自由伸缩；③采用滚筒或撞轨器辅助放散，监测钢轨位移；④当钢轨应力均匀后，按设计锁定轨温（允许±5℃）锁定，先锁定中间，再向两端延伸；⑤复紧扣件，测量锁定轨温并记录。锁定轨温控制标准：设计锁定轨温为当地历史最高、最低轨温的中间值，施工允许偏差±5℃，相邻单元轨节锁定轨温差≤5℃。测量方法：使用钢轨温度计在轨腰处测量，每50m设一个测点，取平均值。4.可能故障点：①轨端接续线接触不良（塞钉松动、接续线断股）；②轨枕间引接线断线或绝缘破损；③钢轨阻抗连接器（空芯线圈）故障（断线、端子松动）；④轨面生锈或有异物导致接触电阻增大。排查步骤：①测量轨面电压（用万用表在钢轨两端测交流电压），判断是否轨面问题；②检查接续线塞钉（用扳手紧固，测量塞钉与钢轨接触电阻应＜0.003Ω）；③测试引接线绝缘（用500V兆欧表测对地绝缘应≥1MΩ）；④检查空芯线圈输出端电压（正常应为发送电压的85%左右）。5.故障原因：①道岔尖轨与基本轨间有异物（如石子、冰雪），导致转换阻力增大；②锁闭铁与锁闭框间隙过小（卡阻）；③动作杆弯曲变形，与动作框摩擦；④摩擦联结器摩擦力调整过大（正常应为2.5-3.0kN），导致电机过载后自动停车。处理方法：①检查道岔缺口（应符合1.5±0.5mm标准）；②清理道岔转换区域异物；③测量锁闭量（第一牵引点≥35mm，第二点≥20mm）；④调整摩擦联结器弹簧压力（用测力计测试）；⑤检查动作杆是否变形（用直尺测量直线度）。6.通信协议：RS-422串行通信协议（部分采用CAN总线）。工作流程：①列控中心根据进路信息、临时限速等生成应答器报文；②通过通信接口将报文发送至LEU；③LEU对报文进行校验（CRC校验）；④校验通过后，LEU将报文调制为27.095MHz的载频信号；⑤通过电缆将信号传输至有源应答器；⑥应答器接收到信号后，向外发射报文供车载设备接收。7.架承式悬挂结构：牵引电机通过弹性吊杆悬挂在转向架构架上，电机输出端通过减速齿轮箱与轮对连接。技术优势：①电机不参与轮对振动，降低轴承负荷，延长寿命；②减少轮轨动载荷，提高运行平稳性；③便于电机检修（无需拆卸轮对）；④适应高速运行（HXD3D设计速度160km/h）。8.可能原因：①制动缸活塞密封圈老化（漏风导致行程增大）；②闸片磨耗超限（剩余厚度＜10mm）；③制动间隙调整器（闸调器）故障（无法自动补偿间隙）；④基础制动装置各销套磨损（间隙过大）。处理措施：①更换制动缸密封圈；②更换磨耗超限闸片；③检修或更换闸调器（测试其补偿功能）；④检查各销套间隙（超过2mm时更换）；⑤调整制动缸行程至20-30mm（通过调整闸调器螺杆长度）。9.工作原理：①四象限整流器将接触网单相交流电（25kV/50Hz）整流为中间直流电压（约2800V），实现能量双向流动；②中间直流环节由支撑电容（滤波）、二次谐振电路（抑制谐波）和过压保护装置组成；③逆变器将直流电压转换为频率、电压可调的三相交流电，驱动牵引电机（变压变频控制）。中间直流环节功能：滤波（稳定电压）、储能（缓冲能量波动）、隔离（防止整流器与逆变器干扰）。10.满图系数=实际铺画对数/通过能力=（6+4+8+2）/24=20/24≈0.833（83.3%）。提高措施：①优化列车开行方案（增加高峰时段动车组密度）；②压缩列车追踪间隔（采用CTC系统缩短间隔时间）；③提高货物列车技术速度（优化车流组织）；④利用夜间天窗时间安排检测车（减少对日间能力占用）。11.应急处置流程：①立即通知邻线列车在甲站外方停车（发布调度命令："邻线列车在甲站至乙站间K123+500处邻线限速160km/h及以下"）；②封锁区间（发布调度命令："甲站至乙站间K123+500处封锁，禁止列车进入"）；③通知救援列车（机务段出动轨道车，工务、电务、车辆部门各派2人随乘）；④组织现场防护（司机在列车后方800m处设置响墩，夜间点燃火炬）；⑤联系地方120（若有人员伤亡）；⑥跟踪救援进展（每10分钟询问现场情况）；⑦事故调查（通知安监部门赶赴现场）。12.主要区别：TDCS为调度指挥信息系统（实现列车运行监视、阶段计划编制），CTC为集中控制系统（在TDCS基础上增加远程控制道岔、信号机功能）。CTC核心功能：①分散自律控制（自动排列进路，优先保证列车运行）；②计划自动调整（根据实际运行情况自动修正阶段计划）；③站间透明指挥（相邻调度台共享列车位置信息）；④应急人工干预（调度员可人工办理进路）。13.直接原因：未按规定设置移动停车信号牌，作业防护不到位。间接原因：①安全培训不到位（作业人员未掌握防护标准）；②现场盯控缺失（工长未检查防护设置）；③安全管理制度执行不严（未落实"三位一体"防护制度）；④设备管理问题（未配备电子防护报警装置）。防范措施：①加强安全培训（每月开展防护知识考核）；②落实干部包保（关键作业必须有干部现场盯控）；③推广智能防护系统（使用GPS定位电子牌，与列控系统联动）；④修订作业标准（明确不同速度等级线路的防护距离）。14."三不伤害"：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。接触网安全距离：①无防护时，作业人员及工具与25kV接触网距离≥2m；②有防护栅（网）时，距离≥1m；③车辆装载货物时，高度距接触网导线≥4.8m（普速）/5.3m（高速）。15.应急处置步骤：①初期灭火：使用车厢内灭火器（ABC干粉）对准火源根部喷射，同时关闭空调电源；②人员疏散：广播通知"3号车厢起火，请乘客向两端车厢撤离"，引导乘客通过紧急制动阀停车（若未停稳）；③信息上报：列车长立即报告司机（司机转报调度所），内容包括：车次、时间、地点、火势、伤亡情况；④列车防护：司机在列车后方800m设置响墩，夜间点燃火炬；⑤联系救援：通知前方站准备救护车、消防车；⑥现场警戒：列车工作人员在3号车厢两端设置隔离带，防止乘客返回。16.技术优势：①更高带宽（10GbpsvsGSM-R的2Mbps），支持高清视频传输；②更低时延（1msvs20-30ms），满足列控系统实时性要求；③更大连接数（100万/平方公里），支持大量传感器接入。应用场景：①智能调度（实时传输列车位置、状态数据，辅助调度决策）；②列车控制（5G-R承载CTCS-3级列控信息，替代GSM-R）；③应急通信（救援现场高清视频回传至调度中心）；④设备监测（轨道、桥梁传感器数据实时上传）。17.作业指导书内容：①适用范围（ZYJ7型转辙机型号、安装位置）；②作业准备（工具材料清单：测力计、万用表、活口扳手等）；③安全注意事项（断开机外电源、设置防护）；④分解步骤（拆卸外盖、动作杆、锁闭铁）；⑤检修项目（摩擦电流调整、锁闭量检测、油缸密封检查）；⑥质量标准（摩擦电流2.5-3.0kN，锁闭量≥35mm，油缸无渗漏）；⑦组装要求（按标记复位各部件，涂抹润滑脂）；⑧试验方法（单机试验、联动试验）；⑨记录要求（填写检修台账，注明更换配件）。关键卡控点：摩擦电流需使用测