2025二建《公路实务》真题答案解析(A卷)

2025二建《公路实务》练习题答案解析(A卷)一、单项选择题1.某二级公路路基施工中，采用分层填筑法施工，检测发现某层压实度不足。造成该问题的主要原因是（）。答案：压实机械吨位不足。解析：压实度不足的常见原因包括压实功不够（如机械吨位小、碾压遍数少）、填料含水量偏离最佳值、松铺厚度过大等。本题中分层填筑法已规范分层，若松铺厚度符合要求（二级公路一般≤30cm），则最可能的原因是压实机械吨位不足，导致有效压实深度不够，无法达到设计要求的密实度。需注意，若填料为细粒土，含水量过高或过低也可能影响，但题干未提及含水量异常，故优先考虑压实功因素。2.下列挡土墙结构中，适合用于填方路段且墙面光滑、外形美观的是（）。答案：加筋土挡土墙。解析：重力式挡土墙依靠自身重力维持稳定，适用于挖方或低填方路段，墙面多为直线型，外观较生硬；悬臂式、扶壁式挡土墙需现场浇筑，工期较长，墙面可设计为曲面但成本较高；加筋土挡土墙利用拉筋与填料间的摩擦力平衡土压力，墙面采用预制混凝土块拼装，外观整齐美观，且适用于填方路段，尤其适合缺乏石料的地区。3.水泥稳定碎石基层施工中，水泥终凝时间应不小于（）。答案：6h。解析：水泥稳定类基层材料需在水泥初凝前完成摊铺和碾压，终凝时间过短会导致施工时间不足，易产生裂缝。根据《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20—2015），水泥应选用初凝时间3h以上、终凝时间6h以上的普通硅酸盐水泥，以保证混合料从拌和到碾压完成的延迟时间（一般不超过2h）内仍具备可压实性，避免因水泥过早凝结导致强度损失或结构破坏。4.桥梁钻孔灌注桩施工中，泥浆的主要作用是（）。答案：护壁、携渣、冷却钻头。解析：泥浆在钻孔过程中通过循环形成泥皮，防止孔壁坍塌（护壁）；悬浮钻渣并将其带出孔外（携渣）；同时降低钻头与土层摩擦产生的热量（冷却）。需区分泥浆与清水的作用，清水仅能冷却和携渣，无法有效护壁，易导致塌孔；而泥浆的相对密度（1.1～1.3）和黏度（18～22s）是关键指标，需根据地层情况调整，如松散砂层需增大相对密度以增强护壁效果。5.隧道初期支护中，喷射混凝土的最小厚度应不小于（）。答案：5cm。解析：喷射混凝土作为初期支护的主要组成部分，需与围岩密贴并共同承担荷载。根据《公路隧道施工技术规范》（JTG3430—2020），喷射混凝土的厚度应满足设计要求，且最小厚度不得小于5cm（局部允许减薄但不小于设计厚度的2/3）。若厚度过小，无法形成有效支护，易出现开裂、剥落，影响结构安全；厚度过大则可能因收缩产生裂缝，需结合围岩级别和支护参数综合确定。6.下列交通标志中，属于指路标志的是（）。答案：高速公路入口预告标志。解析：交通标志分为警告（黄底黑边黑图案，如急弯）、禁令（白底红圈红杠黑图案，如限速）、指示（蓝底白图案，如直行）、指路（蓝底或绿底白图案，如路线方向）、旅游区（棕色底）、作业区（橙色底）等。高速公路入口预告标志用于指示前方入口位置和方向，属于指路标志，需注意与指示标志区分（指示标志强调指令性，如“直行”；指路标志强调信息引导，如“北京方向”）。7.路基边坡病害中，“冲沟”主要发生在（）。答案：易受雨水冲刷的土质边坡。解析：冲沟是因坡面汇水集中冲刷形成的沟槽，常见于土质松散（如粉土、砂土）、坡度较陡（＞1:1.5）且未做坡面防护（如植草、砌石）的边坡。岩质边坡因抗冲刷能力强，不易形成冲沟；湿陷性黄土边坡易发生陷穴，膨胀土边坡易发生浅层溜滑，均与冲沟成因不同。8.水泥混凝土路面缩缝施工应采用（）。答案：切缝法。解析：缩缝用于防止混凝土面板因温缩、干缩产生不规则裂缝，需在混凝土强度达到25%～30%时切割形成。压缝法（施工时压入木条）易导致缝壁不整齐，后期填缝材料易脱落；嵌缝法多用于胀缝施工；切缝法通过机械切割形成规则的假缝（深度不小于板厚的1/3且不小于70mm），能有效引导裂缝沿缝发展，是目前最常用的方法。9.桥梁扩大基础施工中，基坑开挖后基底检验的主控项目是（）。答案：基底承载力。解析：扩大基础的作用是将上部荷载传递至地基，基底承载力直接决定基础的稳定性，是主控项目（必须100%合格）。其他如平面尺寸、基底高程、表面平整度为一般项目（允许偏差范围内）。检验方法包括触探（轻型、重型）、标准贯入试验或荷载试验，需符合设计要求（一般≥200kPa，具体根据地质资料确定）。10.隧道监控量测中，必测项目是（）。答案：周边位移。解析：隧道监控量测分为必测项目和选测项目。必测项目为施工安全和围岩稳定性判断的基本依据，包括洞内、外观察，周边位移（收敛），拱顶下沉，地表下沉（洞口段及浅埋段）。选测项目如围岩压力、锚杆轴力等需根据设计或特殊地质条件确定。周边位移通过收敛计量测，反映围岩变形情况，是判断初期支护效果和二次衬砌施作时机的关键指标（一般当变形速率＜0.2mm/d且累计变形达到设计值的80%～90%时可施作二衬）。二、多项选择题1.下列路基填料中，不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨胀土（中等膨胀性）B.有机质土（有机质含量5%）C.湿陷性黄土（未处理）D.易溶盐含量0.8%的盐渍土E.液限50%、塑性指数26的黏土答案：ABCE解析：路堤填料需满足强度（CBR值）和稳定性要求。膨胀土（中等及以上）需经改性处理（如掺石灰）后方可使用；有机质土（有机质含量＞5%）易腐败导致路基沉陷，不得直接填筑；湿陷性黄土需采取强夯、挤密等措施消除湿陷性；液限＞50%、塑性指数＞26的黏土属于高液限土，水稳性差，不得直接作为填料；盐渍土易溶盐含量≤1%时可用于干燥路段，0.8%符合要求（D选项可直接使用）。2.水泥混凝土路面施工中，下列措施可防止断板的有（）。A.控制混凝土配合比，保证强度B.及时切缝，深度足够C.基层表面平整，避免应力集中D.采用早强水泥，加快施工进度E.加强养生，保持湿润答案：ABCE解析：断板的主要原因包括混凝土强度不足、切缝不及时或深度不够（未引导裂缝）、基层不平整（局部应力集中）、养生不当（收缩裂缝）、超载等。早强水泥会导致混凝土早期收缩增大，增加断板风险（D错误）；其他选项均为有效预防措施。3.桥梁桩基施工中，属于关键工序的有（）。A.护筒埋设B.泥浆制备C.终孔验收D.混凝土浇筑E.桩头处理答案：ABCD解析：桩基施工关键工序直接影响成桩质量。护筒埋设控制桩位和孔口稳定；泥浆制备影响护壁和清孔效果；终孔验收（孔深、孔径、沉渣厚度）是成桩质量的基础；混凝土浇筑（连续浇筑、控制坍落度180～220mm）防止断桩；桩头处理为后续工序，虽重要但非关键工序（E错误）。4.隧道超前支护方法中，适用于软弱破碎围岩的有（）。A.超前小导管注浆B.管棚C.超前锚杆D.超前钻孔排水E.地表注浆加固答案：ABCE解析：软弱破碎围岩自稳能力差，需强支护。超前小导管（直径32～50mm，长度3～5m）注浆可加固掌子面周边围岩；管棚（直径70～180mm，长度10～40m）用于极破碎围岩或塌方段，形成棚架支护；超前锚杆（直径22～25mm，长度3～5m）适用于裂隙较发育围岩；地表注浆加固用于浅埋段或洞口段；超前钻孔排水用于地下水丰富段，不直接提供支护（D错误）。5.公路工程施工组织设计中，属于资源需求计划的有（）。A.劳动力计划B.材料供应计划C.施工进度计划D.机械设备计划E.资金使用计划答案：ABDE解析：施工组织设计包括工程概况、施工方案、进度计划、资源需求计划（人力、材料、机械、资金）、施工平面图、质量安全保证措施等。施工进度计划（C）是时间安排，不属于资源需求计划。三、案例分析题案例一背景：某二级公路K3+200～K3+800段为填方路基，原地面为耕地，地表土为粉质黏土（天然含水量25%，塑限20%，液限35%），设计填方高度5m，填料为借土场的碎石土（含石量60%）。施工过程中，发现部分路段压实后表面松散、局部出现“弹簧”现象。问题：1.分析填方路基表面松散的可能原因。2.指出“弹簧”现象的主要成因及处理措施。答案及解析：1.表面松散的可能原因：①碎石土含石量过高（60%接近上限），细料（＜5mm颗粒）不足，骨料间嵌挤不紧密；②碾压顺序不当（未先慢后快、先轻后重），导致大粒径骨料滚动，表面无法形成密实结构；③碾压遍数不足，未达到设计要求的压实度；④填料含水量偏低（碎石土最佳含水量一般为5%～8%，若实际含水量过低，细料无法有效黏结骨料）。2.“弹簧”现象成因：原地面为耕地，地表土为粉质黏土（塑性指数Ip=15，属中液限黏土），天然含水量（25%）接近液限（35%），接近塑限（20%）的1.25倍（易出现软弹）；填方施工前未对原地面进行处理（如翻松晾晒、换填、掺石灰改良），导致下承层承载力不足，受压后产生塑性变形。处理措施：①将“弹簧”部位土翻松，晾晒至含水量接近最佳含水量（Wopt=（塑限+液限）/2=27.5%，实际25%接近，可能需适当洒水）；②若含水量过高，可掺5%～8%石灰翻拌，降低含水量并提高土的强度；③换填碎石土或砂砾，分层压实；④对原地面采用强夯或冲击碾压，提高地基承载力。案例二背景：某大桥主跨为50m预应力混凝土T梁，采用后张法施工。施工中发生以下事件：事件1：张拉时，发现某片梁的预应力筋伸长量比理论值小15%；事件2：梁体混凝土强度达到设计强度75%时进行张拉，张拉顺序为0→σ0→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）。问题：1.分析事件1中伸长量偏差的可能原因。2.指出事件2中张拉操作的错误并改正。答案及解析：1.伸长量偏差的可能原因：①预应力筋实际弹性模量与设计值不符（弹性模量E偏小会导致计算伸长量偏大，实际伸长量偏小）；②孔道摩阻损失计算错误（如孔道局部偏差、波纹管漏浆导致摩阻增大，实际张拉力损失＞理论值）；③张拉设备（千斤顶、油表）未定期标定，读数误差大；④预应力筋未完全伸直（如存在死弯），导致有效长度减小；⑤量测误差（未在初应力（10%σcon）时开始量测，或量测位置不准确）。2.事件2错误及改正：①混凝土强度不足：后张法T梁张拉时，混凝土强度应不低于设计强度的80%（规范要求），75%不满足，需待强度达到80%以上再张拉；②张拉顺序未对称进行：T梁预应力筋应按设计顺序对称张拉（如先上后下、先中间后两侧），避免梁体受扭；③锚固前未回油至σcon：正确流程为0→初应力（10%σcon）→1.05σcon（持荷5min）→回油至σcon→锚固，以消除锚具内缩和预应力筋松弛损失。案例三背景：某隧道为双向两车道，围岩级别为Ⅲ级（围岩较完整），设计采用台阶法施工，初期支护为喷射混凝土（厚度12cm）+系统锚杆（φ22，L=3m，间距1.2m×1.2m）+钢筋网（φ8，网格20cm×20cm）。施工中，监控量测数据显示拱顶下沉速率为0.5mm/d，累计下沉量45mm（设计允许值50mm）。问题：1.台阶法施工应控制的关键参数有哪些？2.分析拱顶下沉速率和累计值是否正常，若异常需采取哪些措施？答案及解析：1.台阶法关键参数：①台阶长度：Ⅲ级围岩一般控制在1～1.5倍洞径（约5～7.5m），过长影响掌子面稳定，过短不利于机械作业；②台阶高度：上台阶高度一般为洞高的1/3～1/2（约3～4m），需满足初期支护施工空间；③左右台阶错开距离：应≥2m，避免对围岩产生过大扰动；④仰拱闭合时间：台阶法施工时，仰拱应及时闭合（一般≤40m），形成封闭环，控制围岩变形。2.拱顶下沉分析：Ⅲ级围岩设计允许累计下沉量一般为50～80mm（本题50mm），当前累