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目录 1 1 2 3(1)一侧螺旋桨图4所示为大气压力财产快速评定方法及基于CFD软件OVERFLOW的迎点在铲刀1/4谷物线。RANS方法升力线斜率在15冲击角下呈线性变化，而后斜在10个攻角下，用快速评估方法计算的LC和RANS方法的结果非常一致，与且差值随攻角增大而增大。因粘性效应一般随攻角增大而增大。用VLM-UVLM比VLM-ADC计算出来的DiC更加接近RANS的结果。究其原因，在于RANS方程CFD解算器产生的螺旋桨推力，扭矩分量人为施加在激振盘模型上。与VLM-AFT相比，使用VLM-UVLM方法计算的DiC在不同攻角下较低，并且在20个攻角下两者之间的误差为零。当将通过高速评估方法计算的变桨转矩系数与RANS方法进行比较时，数值相同，但一致性较低。两种螺旋桨与叶片气动旋桨及激振盘诱导速度场产生了不同影响。采用VLM-UVLM求解该问题时考虑高攻角(大于10攻角)情况下，激励器盘模型假设开始无效，从而激励器圆盘模型尾椎骨准确性下降。使用VLM-AFT进行解算的情况较多，成为mC计算结—VLM-UVLM0—RANS—VLM-ADT—VLM-UVLM0图4单螺旋桨-机翼气动系数-攻角曲线(2)两侧螺旋桨20世纪60年代McCloud等用风洞进行了高入口速度单转子大气压力财产试验，得到了H-34与UH-1D两种转子进口速度比分别为0.86时大气压力财产试验资料。Yeo与Johnson利用CAMRADⅡ软件对高速复合直升机旋翼进行空气分析复合材料直升机旋翼、推进装置、机翼的阻力/动力研究方法、机身及其他双旋翼与螺旋桨复合材料直升机对比。探讨了2种复合材料直升机模型的动态稳距离，使其始终保持高速旋转。但高精度、动态稳定地模拟2种结构的复合材料直升机仍需做很多工作。Graham等利用综合分析软件RCAS(旋翼飞行器的综合分析系统等)对复合材料直升机进行了空气动力学分析，并对其总体布局和性1)低速阶段不管是降低电力还是提高上升阻力比，整机中叶片所占比例明2)螺旋桨复合直升机的构型，在飞行速度大于一定速度后，其主旋翼总距且机体旋转角趋近于0°;配置机翼后对应的操纵量及姿态角没有明显改变，故机翼有使复合直升机获得稳定面的作用(3)尾部螺旋桨力的供给，从而避免后行叶片的失速现象。图5、图6分别是与现有的旋转叶片来流小，升力低来流小，升力低图5常规构型旋翼前行桨叶升力潜力无法得到发挥图6共轴刚性旋翼前行桨

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