【车载电池管理系统中数据采集电路设计案例概述1200字】_第1页
【车载电池管理系统中数据采集电路设计案例概述1200字】_第2页
【车载电池管理系统中数据采集电路设计案例概述1200字】_第3页
【车载电池管理系统中数据采集电路设计案例概述1200字】_第4页
【车载电池管理系统中数据采集电路设计案例概述1200字】_第5页
已阅读5页，还剩4页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

目录 1 1 3 4本文的车载电池管理系统将通过数据采集模块对电池的参数信息进行数据采集，其中主要的数据有车载动力电池自身温度、车载动力电池端电压和断电流等，其结构框图如图1.3所示。采集因为微处理器的处理对象是数字信号，然而电池相关参数是模拟信号，所以系统必须凭借数模转换模块对输出模拟信号进行数模转换，这样能更有利于后续微处理器依靠其采集的数字信号来对电池整体的状态进行监管控制。1.1电压检测电路设计对于本文设计的车载电池管理系统，所需要的电池SOC值可通过测量电池端电压来计算，此外，在测量的同时，还会通过检测电压值对电池组实行均衡处理。而因为本文所选择的AD模块的转换对象有限，仅能针对0~5V的电压进行数模转换，且电池组的输出电压比较高，所以管理系统利用电阻分压来控制车载电池组的输出电压，其硬件电路如图1.4所示。++图中电路是十分典型的电阻分压式电路，用其对电池组电压进行控制，具体思路是通过调节改变电阻值来控制电压大小，使AD模块的数模转换更为便利。然而，如果采样点的电压偏高，那么输出精度就会相应偏低，从而使系统的整体数据采样不够精确。因此，为了避免上述存在的隐患，本文改用差分式输入方式，通过电压跟随电路的思路来处理差分模块处理的信号。改进后的电池端电压测量硬件电路如图1.5所示。假设对车载电池B3进行电压调理，其单体电池输入电压与总输出电压之间对应的关系可通过式1.1求得：B3两端电压差可用式1.1进行表示：由电压跟随器特性可知，输入电压等于输出电压大小。同时，结合1.1一1.3可知，其输出AD功能模块的电压可通过式1.4求得：13AD_1AD_2AD_3AD_4图3.5电池两端电压检测电路1.2电流检测电路设计生的感应电流进行感应，以检测到具体电流大小。其选用的LTS6-NP参数如表1.1所示。供电电压(V)电流测量(A)响应时间(ns)测量精度(25P)线性误差工作温度(七)其电压和电流之间的关系可用图1.6进行表示：电压电流转换公式如1.5所示：上式中，Vour表示霍尔传感器的输出电压值，V₀表示霍尔传感器在零电流根据霍尔传感器相关特性，文中设了霍尔传感器硬件图1.7所示。将对车载电池的温度进行监测。文中采用

人人文库> 全部分类> 毕业设计

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论