2025年初级线路工理论知识模拟试题与答案

2025年初级线路工理论知识模拟试题与答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.我国铁路线路直线地段轨底坡标准值为（）。A.1:20B.1:30C.1:40D.1:50答案：A解析：我国铁路线路直线地段轨底坡标准值规定为1:20，这样的轨底坡设置有助于使车轮压力更合理地分布在钢轨上，减少钢轨的偏磨。2.普通单开道岔辙叉号数用（）来表示。A.辙叉角的正切值B.辙叉角的余切值C.辙叉角的正弦值D.辙叉角的余弦值答案：B解析：普通单开道岔辙叉号数是辙叉角的余切值，辙叉号数越大，辙叉角越小，列车通过道岔时的侧向允许速度就越高。3.无缝线路长轨条的（）是指长轨条始终端伸缩区终点之间的距离。A.固定区B.伸缩区C.缓冲区D.焊接区答案：A解析：无缝线路长轨条的固定区是长轨条始终端伸缩区终点之间的距离，在固定区内钢轨几乎不发生伸缩变形。4.线路上的伤损钢轨分为（）类。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和折断三类，不同类型的伤损有不同的判定标准和处理方法。5.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.将钢轨压力传递到道床D.以上都是答案：D解析：轨枕的作用包括支承钢轨、保持轨距和方向以及将钢轨压力传递到道床，它是轨道结构的重要组成部分。6.我国铁路标准轨距为（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C解析：我国铁路采用的标准轨距是1435mm，这是国际上广泛使用的轨距标准。7.当车轮通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（）。A.有害空间B.查照间隔C.护背距离D.辙叉间隙答案：A解析：有害空间是指当车轮通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的实际尖端之间轨线中断的空隙，它会对列车运行产生一定影响。8.道床厚度是指（）至路基顶面的高度。A.轨枕顶面B.轨枕底面C.道床顶面D.道床底面答案：B解析：道床厚度是指轨枕底面至路基顶面的高度，合适的道床厚度对于保证轨道的稳定性和弹性至关重要。9.曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm，这是为了保证列车在曲线上运行的安全和稳定。10.线路设备大修的基本任务是（）。A.恢复轨道的原有状态B.改善轨道的技术状态C.提高轨道的承载能力D.以上都是答案：D解析：线路设备大修的基本任务包括恢复轨道的原有状态、改善轨道的技术状态和提高轨道的承载能力，以满足铁路运输的需求。11.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.观察处理答案：A解析：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，如用夹板和急救器加固，派人看守并限速运行。12.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列情况，（）不属于轨道加强设备伤损。A.轨距杆折断B.防爬器损坏C.轨撑损坏D.道钉浮离答案：D解析：道钉浮离属于联结零件的病害，轨距杆折断、防爬器损坏、轨撑损坏属于轨道加强设备伤损。13.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。A.400B.600C.800D.1000答案：C解析：在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的800倍，以保证列车运行的平稳性。14.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍，以保证钢轨的强度。15.普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，误差不超过（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：B解析：普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，误差不超过5mm，超过这个值会影响列车运行的平稳性和安全性。16.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等同一部位同时有（）螺栓缺少或折损时，应及时更换、补充。A.1个B.2个C.3个D.4个答案：A解析：道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等同一部位同时有1个螺栓缺少或折损时，应及时更换、补充，以保证道岔的结构稳定。17.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，有垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm。18.当12h降雨量达到50mm及以上时，线路车间应及时增加（）。A.巡检人员B.看守人员C.防护人员D.抢险人员答案：A解析：当12h降雨量达到50mm及以上时，线路车间应及时增加巡检人员，加强对线路的巡查，及时发现和处理可能出现的问题。19.混凝土枕地段用手提电镐捣固时，应（）。A.先全面捣固后重点捣固B.先重点捣固后全面捣固C.全面捣固D.重点捣固答案：A解析：混凝土枕地段用手提电镐捣固时，应先全面捣固后重点捣固，这样可以保证道床的整体密实度和均匀性。20.曲线半径为650m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（）mm。A.6B.8C.10D.12答案：B解析：曲线半径为650m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差为8mm，这是根据铁路线路养护维修规则规定的。21.更换新道岔时，道岔前后应各配（）根与道岔同类型的短轨。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：更换新道岔时，道岔前后应各配2根与道岔同类型的短轨，以保证道岔与线路的连接顺畅。22.液压起拨道器应每（）进行一次检修。A.半年B.一年C.一年半D.两年答案：B解析：液压起拨道器应每年进行一次检修，以确保其性能良好，保证作业安全和质量。23.下列不属于线路标志的是（）。A.公里标B.曲线标C.警冲标D.坡度标答案：C解析：警冲标属于信号标志，公里标、曲线标、坡度标属于线路标志。24.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m。25.当钢轨出现重伤时，应及时进行（）。A.修理B.加固C.更换D.观察答案：C解析：当钢轨出现重伤时，应及时进行更换，以保证行车安全。26.用道尺测量轨距时，应（）。A.垂直于钢轨顶面测量B.倾斜于钢轨顶面测量C.水平于钢轨顶面测量D.任意方向测量答案：A解析：用道尺测量轨距时，应垂直于钢轨顶面测量，以保证测量结果的准确性。27.普通线路钢轨接头，应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用（）。A.标准长度钢轨B.缩短轨C.加长轨D.以上都可以答案：B解析：普通线路钢轨接头，应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用缩短轨，以保证曲线轨道的几何形位。28.线路维修作业应采用（）的作业方式。A.分散B.集中C.单独D.随意答案：B解析：线路维修作业应采用集中的作业方式，这样可以提高作业效率，保证作业质量。29.道口铺面宽度应不小于道路路面宽度，且不应小于（）m。A.2B.3C.4D.5答案：C解析：道口铺面宽度应不小于道路路面宽度，且不应小于4m，以保证车辆和行人的通行安全。30.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为（）等级。A.2个B.3个C.4个D.5个答案：C解析：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收、经常保养、临时补修和限速标准四个等级。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.轨道的组成部分包括（）。A.钢轨B.轨枕C.道床D.联结零件和防爬设备答案：ABCD解析：轨道通常由钢轨、轨枕、道床、联结零件和防爬设备等组成，各部分相互配合，共同保证列车的安全运行。2.钢轨伤损的原因主要有（）。A.钢轨材质不良B.线路养护维修不当C.列车荷载作用D.自然环境影响答案：ABCD解析：钢轨伤损的原因是多方面的，钢轨材质不良会导致其本身强度和韧性不足；线路养护维修不当会使轨道几何形位变差，增加钢轨受力；列车荷载作用会使钢轨长期承受交变应力；自然环境影响如温度变化、潮湿等也会加速钢轨的损伤。3.道岔的组成部分有（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.岔枕答案：ABCD解析：道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕等组成，转辙器用于引导列车转换方向，辙叉及护轨保证列车安全通过道岔，连接部分连接转辙器和辙叉，岔枕则起到支承和固定道岔各部件的作用。4.道床的作用有（）。A.承受轨枕传来的压力并传递给路基B.提供轨道的纵、横向阻力C.排水良好，防止轨道冻害D.调整轨道的高度和方向答案：ABCD解析：道床的作用包括承受轨枕传来的压力并传递给路基，为轨道提供纵、横向阻力以保持轨道的稳定，具有良好的排水性能防止轨道冻害，还可以通过起道、拨道等作业调整轨道的高度和方向。5.线路上常见的联结零件有（）。A.接头联结零件B.中间联结零件C.防爬设备D.轨撑答案：AB解析：线路上常见的联结零件主要有接头联结零件和中间联结零件，接头联结零件用于联结两根钢轨的端部，中间联结零件用于联结钢轨和轨枕。防爬设备和轨撑属于轨道加强设备。6.曲线轨道的特点有（）。A.外轨高于内轨B.存在曲线阻力C.钢轨磨耗严重D.轨道变形较大答案：ABCD解析：曲线轨道外轨高于内轨以平衡列车离心力；存在曲线阻力，增加列车运行能耗；由于列车在曲线上运行时的横向力作用，钢轨磨耗严重；同时，曲线轨道更容易发生变形，需要加强养护。7.无缝线路的优点有（）。A.行车平稳B.减少线路病害C.降低维修费用D.提高轨道的强度和稳定性答案：ABCD解析：无缝线路由于减少了钢轨接头，行车更加平稳；减少了接头病害，降低了线路病害的发生；减少了接头部位的维修工作量，降低了维修费用；整体轨道的强度和稳定性也得到了提高。8.线路大、中修的工作内容包括（）。A.更换钢轨B.更换轨枕C.清筛道床D.改善轨道几何形位答案：ABCD解析：线路大、中修的工作内容包括更换钢轨、轨枕，清筛道床以改善道床的弹性和排水性能，同时通过起道、拨道等作业改善轨道几何形位，提高轨道的技术状态。9.轨道几何尺寸包括（）。A.轨距B.水平C.方向D.高低答案：ABCD解析：轨道几何尺寸主要包括轨距、水平、方向和高低，这些参数的准确与否直接影响列车运行的安全和平稳。10.下列关于线路作业安全的说法，正确的有（）。A.作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品B.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或行走C.区间作业来车时，下道距离不小于800mD.作业完毕后，必须清理现场，确保线路设备正常使用答案：ABD解析：作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，以保障自身安全；严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或行走，防止被列车碰撞；作业完毕后，必须清理现场，确保线路设备正常使用。区间作业来车时，下道距离应根据列车速度等因素确定，在速度小于120km/h时，下道距离不小于500m，速度在120-160km/h时，下道距离不小于800m，速度大于160km/h时，下道距离不小于1400m。三、判断题（每题1分，共10分）1.轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件确定，间距越密越好。（×）解析：轨枕间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件合理确定，并非越密越好。间距过密会增加成本，且不一定能带来更好的效果，应综合考虑各种因素来确定合适的轨枕间距。2.无缝线路是把标准长度的钢轨焊接成长轨条，其长度一般为1000-2000m。（√）解析：无缝线路通常是将标准长度的钢轨焊接成长轨条，其长度一般在1000-2000m左右，这样可以减少钢轨接头，提高列车运行的平稳性。3.曲线半径越小，列车通过时的速度就可以越高。（×）解析：曲线半径越小，列车通过时产生的离心力越大，为保证列车运行安全，列车通过时的速度应越低。4.道床的弹性越大越好，这样可以更好地缓冲列车的冲击力。（×）解析：道床的弹性需要适中，过大的弹性会导致轨道变形过大，影响轨道的稳定性和几何形位，同时也会增加养护维修的难度。5.线路上的钢轨接头全部采用焊接接头是最理想的。（×）解析：虽然焊接接头可以减少钢轨接头病害，提高列车运行的平稳性，但在实际线路中，由于各种原因，如线路的伸缩、维修等需要，不可能将所有钢轨接头都采用焊接接头，还需要设置一定数量的普通接头。6.道岔的辙叉号数越大，列车通过道岔时的侧向允许速度就越高。（√）解析：辙叉号数越大，辙叉角越小，列车通过道岔时的侧向允许速度就越高，这是因为较小的辙叉角可以使列车更顺畅地通过道岔。7.轨道加强设备的作用是增强轨道的强度和稳定性。（√）解析：轨道加强设备如轨距杆、防爬器、轨撑等，其作用是增强轨道的强度和稳定性，防止轨道在列车荷载作用下发生变形和位移。8.线路维修作业时，只要设置了防护就可以不按规定的作业时间进行。（×）解析：线路维修作业时，设置防护是保障作业安全的重要措施，但同时也必须按规定的作业时间进行，以确保列车运行的安全和秩序。9.当钢轨出现轻伤时，可以继续使用，但需要加强检查和观察。（√）解析：当钢轨出现轻伤时，其强度和性能仍能满足一定的使用要求，可以继续使用，但需要加强检查和观察，及时发现伤损的发展情况，采取相应的处理措施。10.线路上的轨枕类型可以随意更换。（×）解析：线路上的轨枕类型不能随意更换，不同类型的轨枕有不同的尺寸、承载能力和适用条件，更换轨枕需要综合考虑线路的设计标准、运量、行车速度等因素，以保证轨道的稳定性和安全性。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述轨枕的作用和分类。答：轨枕的作用主要有以下几点：-支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床。-保持钢轨的正确位置和轨距，防止钢轨发生横向和纵向位移。-为轨道提供必要的弹性和减振性能，缓冲列车的冲击力。轨枕按材质可分为木枕、混凝土枕和钢枕。木枕具有弹性好、绝缘性能强、加工方便等优点，但易腐朽、寿命短；混凝土枕强度高、稳定性好、使用寿命长、养护工作量小，是目前广泛使用的轨枕类型；钢枕具有强度高、韧性好等特点，但易锈蚀，成本较高，使用相对较少。按用途可分为普通轨枕、岔枕和桥枕，普通轨枕用于一般线路，岔枕用于道岔部位，桥枕用于桥梁上。2.简述无缝线路的基本原理和特点。答：无缝线路的基本原理是通过焊接将标准长度的钢轨连接成很长的轨条，在轨道温度力的作用下，利用轨道的扣件阻力、道床阻力等约束条件，使钢轨在一定的温度范围内不发生伸缩变形，从而减少了钢轨接头。无缝线路具有以下特点：-行车平稳：减少了钢轨接头，列车通过时的冲击力和振动明显减小，提高了行车的平稳性和舒适性。-降低噪声：由于减少了接头的撞击声，降低了列车运行时的噪声，有利于环境保护。-减少线路病害：减少了接头部位的病害，如钢轨接头的磨耗、轨缝病害等，降低了线路的维修工作量和成本。-提高轨道的强度和稳定性：无缝线路的整体性好，轨道的强度和稳定性得到提高，能够承受更大的列车荷载。-受温度影响大：无缝线路的钢轨在温度变化时会产生较大的温度力，需要采取相应的措施来控制温度力，以保证轨道的安全。五、论述题（每题20分，共20分）论述线路工在日常工作中如何保障线路设备的安全和质量。答：线路工在日常工作中保障线路设备的安全和质量是铁路运输安全的重要基础，可从以下几个方面入手：加强线路巡查-定期对线路进行全面巡查，包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备等轨道部件。检查钢轨是否有磨耗、裂纹、折断等伤损情况，轨枕是否有失效、损坏，道床是否有翻浆冒泥、下沉等病害，联结零件是否松动、缺失，防爬设备是否完好。-重点巡查曲线、道岔、道口等关键部位。曲线地段由于列车的离心力作用，钢轨磨耗严重，要密切关注曲线正矢、超高的变化；道岔是线路的薄弱环节，要检查转辙器的转换是否灵活，辙叉及护轨的状态是否良好；道口是铁路与道路的交叉处，要检查铺面是否平整，栏杆等防护设备是否正常。-在恶劣天气条件下，如暴雨、大风、冰雪等，要增加巡查次数，及时发现线路可能出现的安全隐患，如路基塌陷、钢轨结冰等，并采取相应的措施进行处理。做好线路养护维修工作-按照线路养护维修计划，及时对线路进行保养和维修。定期进行起道、拨道、改道作业，调整轨道的几何形位，保证轨距、水平、方向、高低等参数符合规定标准。-对伤损的钢轨、轨枕等