电控制动产品生产线项目策划方案

电控制动产品生产线项目

策划方案

报告说明

汽车制动系统行业的上游主要是钢铁、铝合金行业，关联性及其

影响主要表现为钢材、生铁、废钢及铝锭等制造零配件原材料的价格

变动直接导致产品成本的变动。汽车制动系统行业的下游主要分为整

车厂配套市场和售后服务市场两类。在整车厂配套市场中，汽车制动

系统行业的下游是汽车整车行业。从配套关系看，汽车制动系统市场

取决于整车市场的总量需求；从技术关系看，整车开发需求是制动系

统开发的源头，制动系统同步、超前开发是整车技术进步的重要推动

力量。整车与制动系统的上下游关系存在着相互促进、相互依赖的特

征。在售后服务市场中，汽车制动系统行业最直接的下游企业是汽车

主机厂或汽车配件经销商，市场需求量的增长将随着我国汽车保有量

的增长而持续增长。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资7097.30万元，其中：建设投资5444.26万

元，占项目总投资的76.71%；建设期利息41.65万元，占项目总投资

的059%；流动资金16n.39万元,占项目总投资的22.70%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入20500.00万元，

综合总成本费用15834.92万元，净利润2940.07万元，财务内部收益

率19.28%,财务净现值3551.94万元，全部投资回收期3.69年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

对于初步确立投资意向的项目，该报告在市场调查的基础上，对

市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析，重点在于投资

环境的分析及投资前景的判断，并提供项目提案和投资建议。包括：

对投资环境的客观分析（市场分析、产业政策、税收政策、金融政策

和财政政策）；对企业经营目标与战略分析和内外部资源条件分析

（技术能力、管理能力、外部建设条件）；项目投资者或承办者的优

劣势分析等。

本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，

并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本

情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。

目录

第一章项目总论说明

第二章项目背景、必要性

第三章市场需求及行业前景分析

第四章建设规模与产品方案

第五章项目选址

第六章建筑工程方案

第七章原辅材料供应、成品管理

第八章工艺技术方案

第九章项目环境影响分析

第十章劳动安全生产

第十一章节能方案

第十二章人力资源配置分析

第十三章项目进度计划

第十四章投资方案分析

第十五章项目经济效益分析

第十六章招投标方案

第十七章风险风险及应对措施

第十八章项目综合评价说明

第十九章附表

第一章项目总论说明

一、概述

（一）项目基本情况

1、项目名称：电控制动产品生产线项目

2、承办单位名称：xxx有限责任公司

3、项目性质：新建

4、项目建设地点：xx（以最终选址方案为准）

5、项目联系人：白xx

（二）主办单位基本情况

面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治

理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实

力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来

的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。

多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。

（三）项目建设选址及用地规模

本期项目选址位于XX（以最终选址方案为准），占地面积约

15.72亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给

排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

（四）产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：电控制动产品

10000台/年。

二、项目提出的理由

在整车厂配套市场，我国汽车制动系统行业已经形成一个多层级

供应商体系。第一层级为具备较强的产品研发能力及一定生产规模的

总成系统、模块供应商，直接向汽车主机厂商配套制动系统相关产品;

第二层级为服务于一级供应商的分总成的供应商，向第一层级供应商

提供制动系统的某一种或几种零配件（如制动盘、转向节、轮毂等），

间接向主机厂商配套；第三层级供应商主要提供标准件，按照具体部

件或者工艺流程分工协作。

世界著名汽车零部伶集团纷纷在我国设厂，不仅给国内企业配套,

也同时向国外出口。跨国企业具有明显的资金、技术和规模优势，对

我国汽车制动系统产品件生产企业形成较大的冲击，加剧了国内市场

的竞争。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

三、项目总投资及资金构成

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资7097.30万元，其中：建设投资5444.26万

元，占项目总投资的76.71%；建设期利息41.65万元，占项目总投资

的0.59%；流动资金1611.39万元，占项目总投资的22.70%。

四、资金筹措方案

（一）项目资本金筹措方案

项目总投资7097.30万元，根据资金筹措方案，xxx有限责任公司

计划自筹资金（资本金）5397.30万元。

（二）申请银行借款方案

根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额1700.00万

■7Go

五、项目预期经济效益规划目标

1、项目达产年预期营业收入（SP）：20500.00万元（含税）。

2、年综合总成本费用（TC）：15834.92万元。

3、项目达产年净利润（NP）：2940.07万元。

4、财务内部收益率（FIRR）：19.28%O

5、全部投资回收期（Pt）：3.69年（含建设期12个月）。

6、达产年盈亏平衡点（BEP）：2130.19万元（产值）。

六、项目建设进度规划

项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共

需12个月的时间。

七、报告编制依据和原则

（一）编制依据

1、国家建设方针，政策和长远规划；

2、项目建议书或项目建设单位规划方案；

3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；

4、其他必要资料。

（二）编制原则

本项目从节约资源、保护环境的角度出发，遵循创新、先进、可

靠、实用、效益的指导方针。保证本项目技术先进、质量优良、保证

进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成

本、提高经济效益的目标。

1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的技术，以经

济效益为中心，节约资源，提高资源利用率，做好节能减排，在采用

先进适用技术的同时，做好投资费用的控制。

2、根据市场和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路

线，设计上充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，投资经济适度

的原则。

3、认真贯彻国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利

用能源和节约能源。采史先进工艺和高效设备，加强计量管理，提高

装置自动化控制水平。

4、根据拟建区域的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条

件及安全，保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、

消防等有关规范。

5、在环境保护、安全生产及消防等方面，本着“三同时”原则，

设计上充分考虑装置在上述各方面投资，使得环境保护、安全生产及

消防贯穿工程的全过程。做到以新代劳，统一治理，安全生产，文明

管理。

八、研究范围

1、确定生产规模、产品方案;

2、调研产品市场；

3、确定工程技术方案；

4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；

5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险能力。

九、研究结论

该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产

规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经

济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本

项目是可行的。

十、主要经济指标一览表

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积nV10479.99约15.72亩

1.1总理筑面积m*13519.19容积率1.29

1.2基底面积m*5868.79建筑系数56.00%

1.3投资强度万元/亩333.06

1.4基底面积m，5868.79

2总投资万元7097.30

2.1建设投资万元5444.26

2.1.1工程费用万元4775.48

2.1.2工程建设其他费用万元494.82

2.1.3预备费万元173.96

2.2建设期利息万元41.65

2.3流动资金1611.39

3黄金筹措万元7097.30

3.1自筹资金万元5397.30

3.2银行贷款万元1700.00

1营业收入万元20500.00正常运营年份

5总成本费用万元15834.92n♦

6利洞总额万元3920.09n♦

7净利润万元2940.07n♦

w♦

8所得税万元980.02

w♦

9增值税万元782.52

w・

10税金及附加万元744.99

w♦

11纳税总额万元2507.53

n♦

12工业增加值万元6174.00

13盈亏平衡点万元2130.19产值

14回收期年3.69含建设期12个月

15财务内部收益率19.28%所得税后

16财务净现值万元3551.94所得税后

第二章项目背景、必要性

一、行业背景分析

（一）产业政策

1、《外商投资产业指导目录（2015修订）》

将汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研

发及新能源汽车关键零部件制造列为鼓励类外商投资产业。

2、《中国制造2025》

对汽车行业生产设备智能化改造、电动汽车和燃料电池汽车发展

方面，探索利用产业基金、国有资本收益等渠道支持汽车行业装备和

优势产能走出去、实施海外投资并购等方面提出了指导意见。

3、《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》

就减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税有关事项通知如下：

“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以

下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。”

4、《汽车产业中长期发展规划》

分析了我国汽车产业发展的现状与面临的形势，指出：“随着新

型工业化和城镇化加快推进，海外新兴汽车市场的发展，我国汽车产

量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3,000万辆左右、2025年将

达到3,500万辆左右。”同时提出“关键技术取得重大突破”、“全

产业链实现安全可控”、“中国品牌汽车全面发展”、“新型产业生

态基本形成“、“国际发展能力明显提升”、“绿色发展水平大幅提

高”等规划目标，以及完善创新、大力发展新能源汽车和智能联网汽

车、完善中国汽车质量品牌建设等重点任务。

(二)行业发展概况

1、全球汽车市场发展概况

近十年来，全球汽车工业总体保持平稳发展的趋势，2001年至

2015年，全球汽车年产量从5,630万辆增长到8,974万辆，年复合增

长率约3.7%。随着2008年金融危机蔓延，2009年全球汽车产量萎缩

到6,099万辆。但2010年至今，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及

中国、印度等新兴市场的持续增长，汽车行业全面复苏。

2、我国汽车行业发展概况

(1)我国汽车行业仍具有增长的空间

改革开放以来，我国经济快速发展，增长速度领跑世界，发展成

为世界第二大经济体，并成为世界经济发展的关键动力之一。作为我

国的支柱产业之一，汽车工业得到了极大的发展，汽车产销量快速增

加，分别从2002年的325.37万辆和324.31万辆，增长到2017年的

2,901.50万辆和2,887.90万辆。

虽然近些年由于我国经济增长速度放缓、交通拥堵及停车难、部

分大城市实施限购以及滴滴快滴、优步（UBER）、分时租赁等用车共

享模式的兴起等一系列因素，导致我国汽车产销量的增速曾出现下滑。

但随着我国居民生活水平的提高以及新型城镇化的推进，刚性需求导

致的汽车保有量增长仍将长期存在，我国汽车行业仍具有增长的空间。

2017年，我国汽车产销量分别为2,901.50万辆和2,887.90万辆,

同比分别增长3.2%和3%。其中,乘用车产销2,480.7万辆和2,471.8

万辆,同比增长1.6%和1.4%；商用车产销420.9万辆和416.1万辆,

同比增长13.8%和14%o在乘用车细分市场中，SUV销量保持高增长，

特别是近五年增速远高于乘用车的整体增速。2017年，我国SUV销量

为1,025.3万台，同比增长13.3%。

（2）我国新能源汽车迅速发展

2014年以来，在国家政策的大力扶持下，新能源汽车市场迎来新

一轮增长高潮，市场化进程已全面启动，新能源汽车正逐步从公共服

务领域向私人用车领域转变。细分市场方面，小微型纯电动乘用车、

插电式混合动力乘用车表现突出，市场集中度进一步提升，领军企业

优势更加明显。

根据中国汽车工业协会统计，2014-2017年，我国新能源汽车产量

分别为7.92万辆、34.05万辆、5L70万辆及79.4万辆,销量分别为

7.52万辆、33.11万辆、50.70万辆及77.7万辆，产销量增长明显。

（3）智能化成为汽车未来发展趋势

汽车面临能源、环境、交通与安全等多方面压力，而智能汽车则

能够使汽车行驶更加安全、运行更加高效。随着网络技术与汽车电子

控制技术的进步，智能汽车已经成为各家厂商未来技术规划的重点之

一。智能汽车已经被赋予新的定义-----个集环境感知、规划决策、

多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用计算机、现代

传感器、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术，最终实现汽

车的无人驾驶。《中国制造2025》中明确提出加快汽车等行业的智能

化改造，并将智能汽车划分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶

和无人驾驶四个阶段。工信部进一步发文对其进行详细解读，围绕智

能网联汽车，将在以下几个重点领域开展工作：一是基于车联网的车

载智能信息服务系统，二是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车，

三是装备自动驾驶系统的智能网联汽车等。

目前，国外技术领先汽车企业的产品已实现部分自动化，如自适

应巡航、碰撞预警、主动避撞等已成为这些企业中高端产品的标配。

部分汽车品牌如奥迪、奔驰、沃尔沃等已经开始试验在城市拥堵环境

下和高速路况下的自动驾驶，谷歌公司在2012年便开始了自动驾驶车

辆上路实验。我国智能汽车开发目前还处于开发阶段，先进、成熟的

自动驾驶系统产品较少，只是在部分高端乘用车上应用。

(4)铝合金引领汽车轻量化发展

国家燃耗与排放标准不断提高，汽车轻量化势在必行。根据工信

部2014年12月发布、2016年1月1日开始实施的两项强制性国家标

准《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2014)和《乘用车燃料消耗

量评价方法及指标》(GB27999-2014),汽车的CO2排放标准将从

2015年155g/km降到2020年的U2g/km,降低幅度高达28%。国家对

于国内乘用车企业燃料消耗也将从2015年的6.9L/100km降到2020年

的5.0L/100km,降幅高达27吼面对越来越严格的排放标准，单纯依

靠设计优化已经无法满足减排要求，轻量化成为主要的减排方式之一。

目前实现汽车轻量化的主要技术途径有两个方向：一是合理优化

结构设计，二是采用新材料。《中国制造2025》强调汽车轻量化重点

工作领域包含推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复

合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及

核心部件的轻量化设计。由于铝合金的金属性能优越，加工工艺成熟,

是短期内最有可能大规模使用的轻质材料。目前汽车铸铝件以压力铸

造为主，主要用于动力总成、底盘轮毂与车身的连接件等，在汽车零

部件中的渗透率将不断提高，其中汽车制动系统产品中应用铸铝件的

主要为转向节及卡钳。

3、我国汽车零部件行业发展情况

汽车零部件制造业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健

康发展的必要因素。随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球

化的不断发展，汽车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重更。

(1)汽车零部件体系概况

汽车工业产业链较长，涉及的零部件众多。从零部件的用途角度

来看，可分为发动机部件、传动系部件、底盘系部件、制动系部件、

转向系部件、行驶系部件、点火系部件、燃料系部件、冷却系部件、

润滑系部件、电气仪表系部件等。

(2)我国汽车零部件产业发展概况

我国汽车零部件行业是在“八五”、“九五”期间，通过零部件

企业的技术引进、改造，与整车制造商分离，并通过降低成本、改善

生产工艺、提高产品质量、增强产品竞争力而逐步发展起来的。随着

技术水平和生产管理水平的提高，国内形成了一批颇具实力的零部件

生产企业，其中部分企业已经进入了国际品牌汽车整车厂全球采购体

系，具有较强的市场竞争力。国内经济的持续稳定、汽车市场的快速

发展、国际采购商加强对我国汽车零部件的采购力度以及国家产业政

策的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来了良好机遇。根据中国

汽车工业协会统计，我国汽车零部件行业规模以上企业的主营业务收

入由2005年的0.38万亿元增加到2016年的3.72万亿元。

但与国际先进同行业相比，基于技术含量低、在产业链上处于不

利地位等原因，市场集中度低仍是我国汽车零部件行业的重要特点。

目前，零部件企业普遍实行多对少、甚至多对一供货，处于产业链上

定价能力较弱的环节。我国零部件行业的起步晚于整车行业，行业技

术积累较少，产品主要集中在原材料密集、劳动力密集型产品，在涉

及到安全、环保、舒适性等方面的细分领域，我国自主品牌零部件企

业与国外生产企业还有一定差距。

(3)整车企业与零部件企业的分工模式不断趋于专业化

汽车产业不同环节分工的不断推进、演变造就了汽车行业的专业

化分工。随着汽车产业专业化生产的发展，产业内部和企业之间的分

工协作不断细化和深化。一个汽车产品是由多家企业完成，每家企业

各自提供某种工艺或某种技术性服务。汽车产品全过程专业化分工的

生产体系，有力推动了汽车产业的变革和发展。在这一过程中，一级、

二级、三级等专业化零部件供应商数量显著增加，专业化产业链实现

大延伸。

行业地位方面，过去零部件企业在汽车产业链中处于从属地位，

主要是为整车企业提供产品和服务。但随着汽车行业战略格局的调整,

以及全球化采购的推进，整车企业与零部件企业的分工模式不断趋于

专业化。整车企业将致力于整车开发及装配技术、关键零部件（如发

动机、变速箱）的开发和生产，并将以往内部完成的大量生产和研发

活动委托给零部件厂商；零部件企业则在专业化生产的基础上，实现

大规模生产，满足全球同类企业的需要。

零部件企业接替整车企业转移出来的生产和研发任务，使得零部

件厂商在整车的开发和生产过程中得以越来越深地介入，不再局限于

传统的来样或来图加工，而是要承担产品设计、制造、检验、质量保

证、及时供货以及市场服务的全部责任。因此，具备研发、生产、装

配能力并且具有良好信誉的零部件供应商才能成为整车厂商的一级配

套供应商，其它零部件企业只能成为二级或更低级别的供应商。

(4)中国自主品牌整车的发展将带动我国汽车零部件企业的发展

零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。国内长安汽

车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、北京汽车、广汽集团、东风汽

车、比亚迪、江淮汽车等具备了一定规模的自主品牌整车企业，已经

开始重视和零部件企业建立长期的战略合作关系，这就为带动我国零

部件发展创造了基本条件。根据中国汽车工业协会统计，我国自主品

牌乘用车2016年销量首次突破1.000万辆，达到1,053.08万辆，对

国内乘用车销量占比提高到43.2%,其中长城汽车成为继长安汽车之后

第二家年度销量突破100万辆的自主品牌整车企业。2017年，我国自

主品牌乘用车销售1,084.7万辆，对国内乘用车销量占比进一步提高

到43.9%,其中吉利汽车成为第三家年度销量突破100万辆的自主品牌

整车企业。在销量增长的同时，我国自主品牌汽车在市场中的产品接

受度也逐渐开始提升。2017年度销量排名前10名的SUV车型中，包括

长城汽车的哈弗H6、广汽集团传祺GS4、吉利汽车博越、长安汽车

CS75、上汽集团荣威RX5等自主品牌车型；吉利汽车的帝豪车型，在

2016年度、2017年度均位于我国销量排名前10名的轿车车型中。综

上，我国自主品牌汽车良好的发展势头将进一步带动我国汽车零部件

行业的发展。

二、产业发展分析

1、汽车制动系统行业与上、下游行业之间的关联性

汽车制动系统行业的上游主要是钢铁、铝合金行业，关联性及其

影响主要表现为钢材、生铁、废钢及铝锭等制造零配件原材料的价格

变动直接导致产品成本的变动。

汽车制动系统行业的下游主要分为整车厂配套市场和售后服务市

场两类。在整车厂配套市场中，汽车制动系统行业的下游是汽车整车

行业。从配套关系看，汽车制动系统市场取决于整车市场的总量需求;

从技术关系看，整车开发需求是制动系统开发的源头，制动系统同步、

超前开发是整车技术进步的重要推动力量。整车与制动系统的上下游

关系存在着相互促进、相互依赖的特征。在售后服务市场中，汽车制

动系统行业最直接的下游企业是汽车主机厂或汽车配件经销商，市场

需求量的增长将随着我国汽车保有量的增长而持续增长。

2、上下游行业发展状况对汽车制动系统行业的有利和不利影响

(1)钢铁及铝合金冶炼行业的发展状况及对汽车制动系统行业的

影响

我国是钢铁、铝等有色金属冶炼的生产大国，汽车制动系统产品

的零配件对钢铁及铝锭的需求量占比较低，因此汽车制动系统行业零

配件的原材料采购可得到充分保障，但这也使得汽车制动系统生产企

业采购原材料时议价空间较小，只能通过其对上游运行趋势的判断规

避价格风险。

(2)汽车行业的发展状况及对汽车制动系统行业的影响

汽车行业的发展对汽车制动系统行业的有利影响主要体现在：一

是汽车行业的增长带来了对汽车制动系统行业需求的增长；二是汽车

行业向智能化、轻量化、新能源方向发展，给汽车制动系统产品的升

级及市场拓展提供了良好的发展机遇，但也对汽车制动系统生产企业

的研发、生产能力提出了更高的要求。汽车行业的发展对汽车制动系

统行业的不利影响主要体现在：随着我国汽车产销规模的不断扩大，

汽车主机厂商之间的竞争也越来越激烈，已逐步发展成为买方市场，

整车市场价格整体不断下降；为了转移降价压力，汽车主机厂商持续

降低采购成本，从而将对汽车制动系统产品的整体销售价格产生一定

不利影响。

3、汽车制动系统介绍

(1)汽车制动系统基本组成

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力,

从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保障汽车行

驶安全不可或缺的组成部分。

汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等

部分组成，主要功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在

下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速或使汽车可靠地停在原地或坡

道上。

（2）汽车制动系统功能分类

制动系统按其功能不同，可分为行车制动系统、驻车制动系统、

应急制动系统及辅助制动系统等。用于使行驶中的汽车降低速度甚至

停车的制动系统称为行车制动系统；用于使已停驶的汽车驻留原地不

动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，

保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车

过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定、但不能将车辆

紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制

动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

按供能装置的不同，汽车制动系统主要分为机械式、气压式、液

压式三种。机械式由于以人力作为唯一供能装置，提供的制动力较小,

主要用于驻车制动系统。气压式、液压式则能够为汽车制动提供较大

的制动力，主要用于汽车的行车制动系统，是目前汽车行车制动的主

要方式。

（3）乘用车主要采用液压制动系统，商用车主要采用气压制动系

统

汽车分为乘用车和商用车两大类。就汽车制动系统的应用车型而

言，乘用车由于空间紧凑、制动管路较短，且所需制动力较小，因此

基本上采用液压制动系统。大多数商用车（如大中型客车、中重型载

货车、牵引车及挂车等）由于需要较大的制动力，且车体空间大、制

动管路长，因此多采用气压制动系统；少量小型商用车，如某些微型、

小型客车及某些轻卡等，采用液压制动系统。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

第三章市场需求及行业前景分析

一、行业基本情况

1、影响汽车制动系统行业发展的有利因素

(1)我国汽车行业仍将保持一定的增长速度

我国汽车制动系统行业的发展与汽车行业的发展密切相关。汽车

行业作为我国经济发展的支柱产业，在经过多年的高速发展后，近年

来曾出现增长速度有所放缓的情况，但随着我国居民生活水平的提高

以及新型城镇化的推进，刚性需求导致的汽车保有量增长仍将长期存

在，我国汽车市场仍存在增长的空间。另一方面，我国汽车保有量的

不断上升，将带动汽车零部件售后市场的发展，增加对企业零部件的

需求，而新能源汽车的快速发展也将增加对相关配套汽车零部件产品

的需求。上述因素将保障我国汽车制动系统行业继续保持一定的增长

速度。

(2)国家产业政策扶持促进我国制动系统行业的发展

2009年3月，国务院颁布了《汽车产业调整和振兴规划》(国发

(2009)5号)，对稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力,

推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展提出了总体

要求。2011年6月，国家发改委、科学技术部、工信部、商务部、国

家知识产权局发布《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》，

确定了当前的信息、生物、航空航天、新材料、先进能源、现代农叱、

先进制造、节能环保和资源综合利用、海洋、高技术服务十大产业中

的137项高技术产业化重点领域，其中汽车关键零部件是先进制造业

中的一项高技术产业化重点领域。2015年5月，国务院发布《中国制

造2025》，对汽车行业生产设备智能化改造、电动汽车和燃料电池汽

车发展、探索利用产业基金、国有资本收益等渠道支持汽车行业装备

和优势产能走出去、实施海外投资并购等方面提出了指导意见。产业

政策的扶持有利于包括汽车制动系统行业在内的汽车零部件行业的良

好、快速发展。

(3)基础制动产品有望抓住进口替代发展机遇开拓市场

企业规模、技术实力、产品质量、成本优势和服务优势已经成为

我国汽车制动系统行业竞争的决定因素。国内大部分汽车制动系统企

业生产规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽车

制动系统中的一种或几种产品，在产品的系统化、模块化供货能力方

面与国际品牌投资的企业存在差距。但少数企业正从激烈的市场竞争

中崛起，已形成较大生产规模并具备为整车进行系统配套的能力。国

内研发及生产能力较强的企业均是以国内自主品牌主机厂商为主要客

户，未来可以依靠自身的研发实力、质量优势和成本优势，抓住基础

汽车制动产品进口替代的良好发展机遇，逐渐向合资品牌主机厂商拓

展市场。

(4)高级驾驶辅助系统的发展带来电子制动系统产品市场发展机

遇

汽车正朝着智能化方向发展，而辅助驾驶是汽车智能化发展的第

一阶段。高级驾驶辅助系统(ADAS)利用安装在车上的各式传感器，

在汽车行驶过程中随时来感知周围的环境，收集数据，进行静态、动

态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据进行系统的运算

与分析，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

高级驾驶辅助系统主要由三部分构成，分别为信息采集系统、信

息处理系统和执行系统。执行系统的汽车转向与制动是汽车安全最核

心的技术，也是与整车厂关系最为密切的部分。随着汽车制动系统从

机械制动向电控制动发展，电子稳定控制系统和线控制动的推出已为

智能驾驶做好了执行端的技术储备。在此基础上，汽车制动系统生产

企业可以进一步增加相关传感器和控制元器件的生产，设计开发相应

的控制软件，进而通过系统整合最终实现高级驾驶辅助系统的相关功

能。因此，国内已具备自主研发生产电子稳定控制系统等电控制动产

品能力的汽车制动系统生产企业将迎来良好的市场发展机遇。

2、影响汽车制动系统行业发展的不利因素

（1）国际品牌零部件企业的进入对国内企业带来较大的冲击

世界著名汽车零部件集团纷纷在我国设厂，不仅给国内企业配套,

也同时向国外出口。跨国企业具有明显的资金、技术和规模优势，对

我国汽车制动系统产品件生产企业形成较大的冲击，加剧了国内市场

的竞争。

（2）上下游行业的双重挤压对企业的经营造成较大压力

近年来我国汽车市场增速有所放缓，已逐步发展成为买方市场，

整车市场价格不断下降。为了转移降价压力，整车厂商持续降低汽车

制动系统产品的采购成本。同时钢材、生铁、废钢、铝合金等上游原

材料价格的波动也将对汽车制动系统产品生产企业的营业成本产生较

大的影响。

（3）1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的调整引起我国汽车销

量增速的下降

根据财政部、国家税务总局发布的《关于减征L6升及以下排量

乘用车车辆购置税的通知》（财税（2016）136号）：2017年1月1

日起至12月31日止，对购置L6升及以下排量的乘用车减按7.5%的

税率征收车辆购置税；自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率

征收车辆购置税。

2015年10月份至2016年12月期间，我匡1.6升及以下排量乘用

车(国内制造)销量占汽车整体销量的比例一直保持在60%以上，且销

量同比增速明显高于汽车销量整体增速。因此，减按5%的税率征收车

辆购置税的优惠政策明显促进了1.6升及以下排量乘用车销量的增长,

进而带动了汽车整体销量的增长。2017年，受购置税优惠政策调整影

响，我国1.6升及以下乘用车销售1,719.3万辆，同比下降1.1%,占

乘用车销量比重下降为69.6%。自2018年1月1日起，车辆购置税恢

复按10%的法定税率征收，可能会进一步对1.6升及以下排量乘用车的

销量带来不利影响，进而对我国汽车整体销量的增速产生不利影响。

二、市场分析

1、汽车制动系统行业技术水平及技术特点

(1)汽车制动技术方面，由液压/气压制动融合电子控制向线控

制动发展汽车制动系统技术经历了从单一的传统液压、气压制动发展

到融合较多制动功能的电控与液压结合的方式。线控制动技术将是汽

车制动技术的长期发展趋势。

①初期汽车制动技术为液压/气压制动方式

汽车诞生初期，整体结构较为简单，简单的机械制动结构即可产

生足够的制动力矩使车身停下。后期随着车身重量的增加，仅仅依靠

人力与机械结构助力产生的制动力无法满足制动需求，因此产生了液

压/气压制动方式。液压/气压制动时能够产生较为均匀的车轮制动力,

并且能够获得足够的制动力矩。同时，为将制动踏板产生的输出力放

大增加制动力，乘用车制动系统采用真空助力器进行辅助制动。

②目前汽车制动技术主要为融合电子控制的液压/气压制动

由于结构和工作原理的限制，仅靠基础机械制动系统的制动性能

已经无法满足日益增长的行车安全需求。随着电子技术的不断进步，

汽车制动系统的供能装置、控制装置、传动装置和制动器等组成部分

均已不同程度地应用了电子技术。汽车制动系统电子化不仅提升了制

动性能，而且改善了行车安全。行车制动方面，配置了制动防抱死系

统/电子稳定控制系统的制动系统依托于盘式制动器、鼓式制动器等机

械制动部件，融入检测各类行车信息的传感器及执行各类控制决策的

电控单元。驻车制动方面，由最初的鼓式制动器逐步发展到盘中鼓制

动器（DIH）、综合驻车盘式制动器（IPB）,以及正在普及的电子驻

车制动系统（EPB）。

③线控制动技术将是汽车制动技术的长期发展趋势

乘用车制动系统一般采用真空助力器、利用发动机产生的真空源

进行辅助制动。新能源汽车中的纯电动汽车由于缺乏真空源，不得不

额外配置真空泵，却又面临真空泵耐久性难以满足整车寿命要求的困

境。此外，目前广泛应住的制动系统也无法满足紧急自主制动功能对

制动反应时间的要求。在这种情况下，国内外汽车制动行业领先的生

产商开始投资研发线控制动系统。线控制动以液压助力取代了真空助

力器和真空泵，具有集成度高、总体重量轻、制动反应时间短以及支

持紧急自主制动等功能的优势，适合于新能源汽车和未来的自动驾驶

汽车，被认为是汽车制动技术的长期发展趋势。

（2）基础制动产品方面，盘式制动器将拥有更大的市场空间

盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳（也叫卡

钳）、转向节（或后羊笼）、轮毂、轴承等部分构成。盘式制动器通

过液压系统（或气压系统）把压力施加到制动钳上，使制动片与随车

轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。盘式制动器是敞开

式的，因而制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效

能，现在已广泛应用于乘用车上。

另一种是鼓式制动器，其工作原理是：在踩下刹车踏板时，推动

刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到

车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，使得制动片与

刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。

鼓式制动器造价便宜，主要用于重型车，使用四轮鼓式的设计。

与鼓式制动器相比，盘式制动器具有制动力大、性能稳定以及便于保

养等优点，但由于价格高，所以中低端汽车一般也在后轮采用鼓式制

动器来降低整车成本。随着盘式制动器成本的降低，目前市场上的经

济型汽车也开始在后轮采用盘式制动器，其未来的市场空间更大。

2、汽车制动系统行业经营模式

按经营模式的不同，汽车制动系统市场可以分为向汽车主机厂商

供应配套产品的整车厂配套市场，以及向汽车主机厂或汽车配件经销

商提供维修配件的售后服务市场。

在整车厂配套市场，我国汽车制动系统行业已经形成一个多层级

供应商体系。第一层级为具备较强的产品研发能力及一定生产规模的

总成系统、模块供应商，直接向汽车主机厂商配套制动系统相关产品;

第二层级为服务于一级供应商的分总成的供应商，向第一层级供应商

提供制动系统的某一种或几种零配件（如制动盘、转向节、轮毂等），

间接向主机厂商配套；第三层级供应商主要提供标准件，按照具体部

件或者工艺流程分工协作。

3、汽车制动系统行业的周期性、区域性或季节性特征

汽车行业具有周期性特征，其与宏观经济的周期波动相关性较为

明显。因此，属于汽车零部件行业的制动系统行业受到经济周期性波

动的一定影响。汽车制动系统产品的运输和仓储均较为方便，不存在

产品区域性特征。汽车制动系统行业主要向汽车整车厂商供应配套产

品，通常是根据汽车主机厂的订单以销定产，因此其产销量的变化与

汽车主机厂商的产销量的变化密切相关。我国汽车的产销量除受节假

日影响外，无明显的季节性特征，汽车制动系统行业也是如此。

第四章建设规模与产品方案

一、建设规模及主要建设内容

（一）项目场地规模

该项目总占地面积10479.99肝（折合约15.72亩），预计场区规

划总建筑面积13519.19m2o

（二）产能规模

根据国内外市场需求和xxx有限责任公司建设能力分析，建设规

模确定达产年产电控制动产品10000台，预计年营业收入20500.00万

兀O

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章项目选址

一、项目选址原则

项目选址应符合城市发展总体规划和对市政公共服务设施的布局

要求；依托选卅的地理条件，交通状况，进行建外分析；避免不良地

质地段（如溶洞、断层、软土、湿陷土等）；公用工程如城市电力、供

排水管网等市政设施配套完善；场址要求交通方便，环境安静，地形

比较平整，能够充分利.用城市基础设施，远离污染源和易燃易爆的生

产、储存场所，便于生活和服务设施合理布局；场址上空无高压输电

线路等障碍物通过，与其他公共建筑不造成相互干扰。

二、建设区基本情况

项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成

部分。交通体系开放便捷，周边10分钟车程范围内，有高速公路4条、

高速公路出入口6个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。

项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达50%以上，空气和水

质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到

“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够

提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

到“十三五”末，力争实现经济增长、发展质量效益、生态环境

在省市争先进位；地区生产总值比2010年增加1.5倍以上、城乡居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年确保如期全

面建成小康社会。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为中心，持续加大产业培育力度。要加快工业产

业调整改造步伐，始终把产业培育作为中心任务不放松，加快打造支

撑发展的产业体系。要聚焦以节能环保、信息服务、文化休闲旅游为

重点的“三大新兴产业”，不断夯实产业发展载体，培育新的经济增

长点。要加快传统产业改造升级，着力优化产业结构，不断壮大经济

实力，为全面建成小康社会打下坚实基础。

坚持发展动力转换，提升经济发展质量和效益。要主动适应经济

发展新常态，发挥消费对增长的基础作用、投资对增长的关键作用、

出口对增长的促进作用，统筹提升改革、开放、创新“三大动力”，

加快培育形成经济发展的“混合动力”。要推进重点领域和关键环节

改革，加大结构性改革力度，提高供给体系质量和效率；主动融入开

放发展新格局，优化对外开放环境，提高对外开放质量和发展的内外

联动性；大力实施创新驱动，推进大众创业、万众创新，加快新动能

成长和传统动能改造提升。

四、“十三五”发展目标

建设高质高效、持续发展的经济发展强市。经济保持平稳较快增

长，产业结构优化升级，实体经济不断壮大，质量效益明显提高。创

新驱动成为经济社会发展的主要动力，科技创新能力明显增强。区域

协同发展取得明显成效，开放型经济达到新水平。产业强市成效显著,

项目建设鳞次栉比，传统产业优化升级，新兴产业蓬勃兴起，现代农

业和服务业迅猛发展、蒸蒸日上，市域综合经济实力和影响力迈上新

台阶。

建设生态良好、环境优美的秀美生态城市。城镇化进程进一步加

快，中心城区综合服务功能大幅提升，中小城市和特色小城镇格局基

本形成，城镇化率达到60%以上。生态文明建设加快推进，具备条件的

农村基本建成美丽乡村。节约型社会、循环经济深入发展，主要污染

物减排如期实现省下达目标任务，森林覆盖率大幅提升，环境质量明

显改善，经济、人口与资源环境相协调的发展格局初步形成。

五、产业发展方向

（一）增强经济动力和活力

充分发挥投资的关键作用、消费的基础作用和出口的促进作用，

优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置，增强经济增长的

均衡性、协同性和可持续性。

（二）培育壮大新兴产业

把握产业发展新方向，落实《中国制造2025》，以集群化、信息

化、智能化发展为路径，加快发展以节能环保产业为重点的先进制造

业，以信息服务业为重点的新兴生产性服务业，以文化休闲旅游业为

重点的新兴生活性服务业。

（三）推动传统产业转型升级

推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性

服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化，

满足新需求，采用新技术、新模式，实现优化升级。

（四）提升创新驱动能力

加快推进创新发展，以企业为创新主体，逐步完善政策、人才和

市场环境，形成创新支撑经济发展的格局。

三、项目选址综合评价

项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，

同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、

水资源和自然生态资源保护相一致。

第六章建筑工程方案

一、项目工程设计总体要求

（一）建筑工程采用的设计标准

1、《建筑设计防火规范》

2、《建筑抗震设计规范》

3、《建筑抗震设防分类标准》

4、《工业建筑防腐蚀设计规范》

5、《工业企业噪声控制设计规范》

6、《建筑内部装修设计防火规范》

7、《建筑地面设计规范》

8、《厂房建筑模数协调标准》

9、《钢结构设计规范》

（二）建筑防火防爆规范

本项目在建筑防火设计中从防止火灾发生和安全疏散两方面考虑。

一是防火。所有建筑均采用一、二级耐火等级，室内装修均采用不燃

或难燃材料，使火灾不易发生，即使发生也不易迅速蔓延，同时建筑

内均设置了消火栓。防火分区面积满足建筑设计防火规范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物间距、道路宽度等均应满足防火疏散

的要求，便于人员疏散。

建筑物的平面布置、空间尺寸、结构选型及构造处理根据工艺生

产特征、操作条件、设备安装、维修、安全等要求，进行防火、防爆、

抗震、防噪声、防尘、保温节能、隔热等的设计。满足当地规划部门

的要求，并执行工程所在地区的建筑标准。

（三）主要车间建筑设计

在满足生产使用要求的前提下，本着“实用、经济”条件下注意

美观的原则，确定合理的建筑结构方案，立面造型简洁大方、统一协

调。认真贯彻执行“适月、安全、经济”方针。因地制宜，精心设计,

力求作到技术先进、经济合理、节约建设资金和劳动力，同时，采用

节能环保的新结构、新材料和新技术。

（四）本项目采用的结构设计标准

1、《建筑抗震设计规范》

2、《构筑物抗震设计规范》

3、《建筑地基基础设计规范》

4、《混凝土结构设计规范》

5、《钢结构设计规范》

6、《砌体结构设计规范》

7、《建筑地基处理技术规范》

8、《设置钢筋混凝土构造柱多层豉房抗震技术规程》

9、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》

（五）结构选型

1、该项目拟选项目选址所在地区基本地震烈度为7度。根据现行

《建筑抗震设计规范》的规定，本项目按当地基本地震烈度执行9度

抗震设防。

2、根据项目建设的自身特点及项目建设地规划建设管理部门对该

区域建筑结构的要求，确定本项目生产车间采用钢结构，采用柱下独

立基础。

3、建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。

二、建设方案

（一）结构方案

1、设计采用的规范

（1）由有关主导专业所提供的资料及要求；

（2）国家及地方现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；

（3）当地地形、地貌等自然条件。

2、主要建筑物结构设计

（1）车间与仓库：采用现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结

构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。

（2）综合楼、办公楼:采用现浇钢筋聆框架结构，

（二）建筑立面设计

为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，

更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把

握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相

互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。

三、建筑工程建设指标

本期项目建筑面积13519.19nf,其中：生产工程8111.51肝，仓

储工程1595.26户，行政办公及生活服务设施757.07m）公共工程

3055.34m2o

建筑工程投资一览表

单位：疔、万元

序号工程类别占地面积蔑筑面积投资金额备注

1生产工程3521.278111.511363.01

1.11#生产车间1056.382433.45318.90

1.2州生产车间880.322027.88285.75

1.33*生产车间845.101946.76255.12

1.44#生产车间739.471703.42223.23

2仓储工程692.521595.26152.03

2.11#仓库207.76478.5845.61

2.22#仓库173.13398.8138.01

2.33#仓库166.20382.8635.19

2.44#仓库145.43335.0031.93

3行政办公及生活椒分设施586.88757.07135.80

3.1行政办公楼381.47492.1068.77

3.2宿舍及食堂205.41264.9737.03

4公共工程1068.123055.34326.62辅助用房等

5绿化工程702.164.32

6其他工程3909.01531.56场地、道路、景观亮化答

7合计10479.9913519.192153.3-1

第七章原辅材料供应、成品管理

一、项目建设期原辅材料供应情况

本期项目在施工期间所需的原辅材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最终选加方案为准）及周边市场均有供货厂家

（商户），完全能够满足项目建设的需求。

二、项目运营期原辅材料供应及质量管理

（一）主要原材料供应

本期工程项目将以电控制动产品量生产为流程，原材料及辅助材

料均在国内市场采购，主要原材料及辅助材料是：制动盘毛坯、轮毂

毛坯、转向节毛坯、卡锌钳体毛坯、卡钳支架毛坯、轮毂轴承单元、

轮毂轴承、制动片等若干，XXX有限责任公司拥有稳定的供应渠道并且

和这些供应商建立了比较密切的上下游客户关系。

（二）主要原材料及辅助材料管理

1、本期工程项目原料采购后应按质量（等级）要求贮存在原料仓

库内，同时，对辅助材料购置的要求均为事先检验以保证辅助材料的

质量和生产需要，不合格原材料不得进入公司仓库，应严把原材料质

量关，确保产品生产质量。

2、按目前市场的需求情况，原料存储时间约为20天至30天，存

放在原料仓库内；本期工程项目将建设原料仓库和辅助材料仓库，以

满足本期工程项目生产的需要。

3、原材料仓库按品种分类存储；库内原辅材料的保管应按批号分

存，建立严格的入库、分发制度，坚决杜绝分发差错，坚决杜绝因混

批错号、混用原材料而造成的质量事故。

第八章工艺技术方案

一、企业技术研发分析

目前多数行业企业的生产技术和装备水平落后，处于浅加工阶段,

导致生产效率低下，产品附加值低普遍存在低水平的过度竞争问题。

而且因为资金和规模所限，产品品种较为单一，更增加了企业的经营

风险。随着市场竞争中品牌竞争、质量竞争的加剧，这种低素质状况

已经对中小企业的生存构成了威胁。结合行业特点，公司制定了“小

而专、小而精”的发展战略。为了进一步提升企业核心竞争力，公司

设立了企业产品研发中心，进一步完善企业自主研发体系。

二、项目技术工艺分析

（一）工艺技术方案的选用原则

1、对于生产技术方案的选用，遵循“技术上先进可行，经济上合

理有利，综合利用资源”的进步原则，采用先进的集散型控制系统，

由计算机统一控制整个生产线的各工艺参数，使产品质量稳定在高水

平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活

动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。

2、在工艺设备的配置上，依据节能的原见，选用新型节能型设备,

根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足本项目

所制订的产品方案的要求。

3、根据本项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足本项目产

品的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，严格按照工艺

流程技术要求进行操作，提高产品合格率。

4、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则。积

极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，

稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞

争力。

5、项目建设贯彻“三同时”的原则，注重环境保护、职业安全卫

生、消防及节能等各项措施的落实。

（二）工艺技术来源及特点

本项目生产工艺技术拟采用国内成熟的生产工艺，生产技术通过

生产技术人