2025年货车检车员模拟题+参考答案

2025年货车检车员模拟题+参考答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.下列不属于货车基本组成部分的是（）。A.车体B.转向架C.车钩缓冲装置D.空调系统2.货车制动缸常见的直径规格是（）。A.254mm（10英寸）B.305mm（12英寸）C.356mm（14英寸）D.406mm（16英寸）3.轮对内侧距离的标准值为（）。A.1353±2mmB.1353±3mmC.1353±4mmD.1353±5mm4.脱轨自动制动装置的作用是（）。A.防止车辆超速B.车辆脱轨时自动触发制动C.提高制动灵敏度D.降低制动缸压力5.基础制动装置中，制动梁的安全链松余量应不大于（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm6.车钩闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得超过（）。A.110mmB.120mmC.130mmD.140mm7.滚动轴承轴箱温度超过外温（）时，需重点检查。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃8.空重车自动调整装置中，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离应不小于（）。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm9.制动管系漏泄试验中，保压1分钟，主管压力下降不得超过（）。A.5kPaB.10kPaC.15kPaD.20kPa10.车轮踏面圆周磨耗深度超过（）时需更换。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm11.车钩缓冲装置中，缓冲器自由高度的最小允许值为（）。A.510mmB.520mmC.530mmD.540mm12.转向架摇枕弹簧自由高度差不得超过（）。A.3mmB.5mmC.7mmD.10mm13.制动软管连接时，连接器的角度不得超过（）。A.15°B.30°C.45°D.60°14.车轮轮缘厚度的最小允许值为（）。A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm15.车辆定检标记中，“A1”表示（）。A.厂修B.段修C.辅修D.轴检16.脱轨自动制动装置的拉环与脱轨自动制动阀的连接钢丝绳松余量应不大于（）。A.50mmB.80mmC.100mmD.120mm17.制动缸活塞行程的标准范围（以120型制动机为例）为（）。A.85-135mmB.110-160mmC.140-190mmD.170-220mm18.车辆心盘垫板总厚度不得超过（）。A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm19.交叉支撑转向架的交叉杆变形量超过（）时需更换。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm20.车辆轮对的车轴裂纹长度超过（）时，必须报废。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm二、判断题（共20题，每题1分，共20分）1.货车转向架的作用是支撑车体、传递载荷并引导车辆沿轨道运行。（）2.轮对内侧距离过大会导致车辆脱轨，过小会增加轮缘与钢轨的磨耗。（）3.制动缸活塞行程过长会导致制动灵敏度降低，过短会导致制动力过大。（）4.车钩闭锁位时，钩锁铁向上的活动量应为5-15mm。（）5.滚动轴承轴箱温度超过外温50℃时，应立即扣车检查。（）6.空重车自动调整装置的横跨梁不得与心盘或其他部件接触。（）7.制动软管的连接状态不影响制动波速，只需保证无漏泄即可。（）8.车轮踏面擦伤深度超过2mm时，需更换轮对。（）9.车钩缓冲装置的缓冲器裂纹长度不超过1/3圆周时，可继续使用。（）10.转向架摇枕、侧架的横裂纹长度超过梁高的1/3时，必须更换。（）11.基础制动装置的各圆销与销孔的间隙不得超过3mm。（）12.脱轨自动制动装置的拉环应固定在车体枕梁上，不得松动。（）13.车辆定检标记中，“C6”表示厂修第6次。（）14.制动管系保压试验时，允许有轻微漏泄，只要压力下降不超过20kPa/分钟。（）15.轮缘垂直磨耗（碾堆）高度超过15mm时，需更换车轮。（）16.交叉支撑转向架的交叉杆与侧架的连接螺栓必须使用防松螺母。（）17.车轴轴颈的直径磨耗超过1mm时，需重新加工或更换。（）18.车辆心盘的磨耗深度超过5mm时，需堆焊或更换。（）19.制动缸鞲鞴行程的调整应通过调整制动缸前杠杆与后杠杆的连接位置实现。（）20.货车车钩的三态（闭锁、开锁、全开）检查只需确认钩舌活动范围，无需检查锁铁状态。（）三、简答题（共5题，每题8分，共40分）1.简述货车轮对的检查重点及标准。2.说明车钩“三态”（闭锁、开锁、全开）的检查方法及技术要求。3.列举基础制动装置的常见故障及处理措施。4.如何判断滚动轴承轴箱是否存在故障？需检查哪些项目？5.简述120型制动机单车试验的主要步骤及合格标准。四、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某列货车在技检时，检车员发现1辆C70型敞车制动缸鞲鞴行程为180mm（标准范围110-160mm），且制动管保压1分钟后压力下降25kPa（标准≤20kPa）。请分析可能的故障原因及处理措施。案例2：某列货车到达后，检车员检查发现1辆P64型棚车的车钩闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离为135mm（标准≤130mm），且钩锁铁向上活动量仅3mm（标准5-15mm）。请判断该故障的危害，并提出处理方案。参考答案一、单项选择题1.D2.C3.B4.B5.C6.C7.B8.A9.B10.A11.B12.B13.B14.A15.C16.A17.B18.B19.C20.C二、判断题1.√2.×（内侧距离过小会导致脱轨，过大增加磨耗）3.√4.√5.×（超过外温50℃需扣车）6.√7.×（软管角度过大影响制动波速）8.√9.×（缓冲器裂纹禁止使用）10.√11.√12.√13.×（“C”表示段修）14.×（保压试验压力下降≤10kPa/分钟）15.√16.√17.√18.√19.√20.×（需检查锁铁是否落槽）三、简答题1.货车轮对的检查重点及标准检查重点包括：轮缘厚度、轮缘垂直磨耗（碾堆）、踏面圆周磨耗及擦伤、轮辋裂纹、轮对内侧距离、车轴外观及轴颈状态。标准：-轮缘厚度≥22mm（提速货车≥23mm）；-轮缘垂直磨耗高度≤15mm；-踏面圆周磨耗深度≤6mm，擦伤深度≤2mm（滚动轴承）或≤1mm（滑动轴承）；-轮辋无裂纹，辐板无穿透性裂纹；-轮对内侧距离1353±3mm；-车轴无裂纹，轴颈直径磨耗≤1mm，轴颈表面无拉伤、凹痕。2.车钩“三态”检查方法及技术要求（1）闭锁位：提钩杆处于静止状态，钩舌与钩腕内侧距离≤130mm（下作用车钩≤135mm）；钩锁铁向上活动量5-15mm，钩锁铁座锁面与钩舌推铁的接触状态良好，无卡滞。（2）开锁位：轻提提钩杆，钩锁铁上移，钩舌能轻轻拨动但不自动张开；此时钩舌与钩腕的距离应允许另一车钩进入，但未达到全开状态。（3）全开位：继续提提钩杆至极限，钩舌完全张开，钩舌与钩腕的距离≥250mm（13号车钩）或≥280mm（17号车钩），钩舌无卡阻，能自动保持全开状态。3.基础制动装置常见故障及处理措施常见故障：（1）制动梁变形或裂纹：表现为制动梁弯曲、横向摆动过大；需更换制动梁。（2）制动缸活塞行程过长或过短：过长导致制动力不足，过短导致制动力过大；调整制动缸前、后杠杆的连接位置，或更换不同长度的制动缸推杆。（3）圆销与销孔间隙过大（＞3mm）：导致制动时各部件晃动，制动力传递损失；更换圆销或焊修销孔后重新加工。（4）制动软管漏泄：表现为保压试验压力下降过快；检查软管接头是否松动，软管是否老化、裂纹，更换或紧固接头。（5）制动杠杆别劲：因安装不正或磨耗导致杠杆卡滞；调整杠杆位置，打磨磨耗部位，涂润滑脂。4.滚动轴承轴箱故障判断及检查项目判断方法：-手感温度：轴箱温度超过外温40℃为微热，超过50℃为强热，超过60℃为激热，需扣车检查。-听声音：运行中轴承异音（如“咕噜”声、“嗡嗡”声），或用检点锤敲击轴箱盖听是否有异常振动声。检查项目：-轴箱外观：无裂损、变形，密封罩无脱出或漏油；-轴箱螺栓：无松动、丢失，防松标记无错位；-轴承前盖：无甩油、裂损，与轴箱结合面密贴；-轴端防松片：无折损，螺栓无松动；-转动检查（需顶起车轮）：转动灵活，无卡滞、异音。5.120型制动机单车试验步骤及合格标准步骤：（1）连接试验器，开放截断塞门，缓解阀关闭；（2）置“急充风”位，待副风缸、加速缓解风缸充至定压（500kPa或600kPa）；（3）置“保压”位，保压1分钟，主管压力下降≤10kPa；（4）置“常用制动”位，减压50kPa，检查制动缸活塞行程（110-160mm），制动缸压力≥190kPa（500kPa定压）或≥230kPa（600kPa定压）；（5）置“保压”位，保压1分钟，制动缸压力下降≤30kPa；（6）置“缓解”位，检查缓解灵敏度（制动缸压力在30秒内降至0kPa）；（7）置“紧急制动”位，减压170kPa，制动缸压力≥420kPa（500kPa定压）或≥480kPa（600kPa定压），检查紧急阀排风口是否有先快后慢的排气声；（8）试验完毕，关闭截断塞门，摘下试验器。合格标准：各阶段压力变化、制动缸行程及动作时间均符合上述要求，无漏泄、卡滞等异常。四、案例分析题案例1分析故障原因：（1）制动缸鞲鞴行程过长：可能因制动缸推杆调整不当（如推杆过短）、基础制动装置各圆销磨耗导致间隙过大、制动梁下垂或变形。（2）制动管保压压力下降过快：可能原因为制动软管漏泄（接头松动、软管裂纹）、制动阀（120阀）排气口漏泄、副风缸或加速缓解风缸漏泄、各连接管接头漏泄。处理措施：（1）调整制动缸鞲鞴行程：通过调整制动缸前杠杆与后杠杆的连接位置（如将推杆连接孔向远离制动缸方向移动），缩短推杆长度，使行程恢复至110-160mm范围内；同时检查基础制动装置各圆销、销孔间隙，若超过3mm需更换圆销或焊修销孔。（2）排查制动管漏泄：用肥皂水涂抹各连接部位（软管接头、120阀接口、副风缸接口等），查找漏泄点；若为软管漏泄，更换制动软管并重新连接（角度≤30°）；若为120阀漏泄，分解检查主阀、紧急阀的橡胶密封件，更换损坏部件；若为副风缸漏泄，需扣车补焊或更换副风缸。案例2分析故障危害：（1）钩舌与钩腕内侧距离超限（135mm＞130mm）：会导致车钩闭锁位时钩舌与钩腕的接触面积减小，列车运行中车钩承受纵向冲击力时，钩舌可能因受力不均发生断裂，引发列车分离事故。（2）钩锁铁向上活动量过小（3mm＜5mm）：钩锁铁无法充分落槽，车钩可能在运行中因振动自动解锁，导致车辆分离。处理方案：（1）分解车钩，检查钩舌、钩腕的磨耗状