机车悬挂装置检修

Ⅰ系悬挂装置检修Ⅰ系悬挂装置的整体组成Ⅰ系圆弹簧Ⅰ系油压减振器HXD1D型机车Ⅰ系悬挂装置HXD3型机车Ⅰ系悬挂装置SS9G型机车Ⅰ系悬挂装置Ⅰ系悬挂组成NJ2型机车Ⅰ系悬挂装置轴

箱

拉

杆9区间闭塞第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置10第一节

闭塞的基本概念1：概念：用一定的技术方法，使得同一个区间最多只准许一列列车运行。2：实现方法：时间间隔法和空间间隔法一、闭塞的概念与实现闭塞的基本方法用信号或凭证，保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞11二、闭塞的基本类型人工闭塞准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞站间闭塞半自动闭塞移动闭塞12第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞

第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞13第二节

半自动闭塞

1：概念人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。2：类型

64D

、64F和64Y一、半自动闭塞概述14二、64D型半自动闭塞1.

系统设备组成152.

闭塞手续办理方法三种：

正常办理

取消复原/闭塞

事故复原162.

闭塞手续办理方法甲站（发车站）办理步骤乙站（接车站）DLFBDJBDJBDFBDDL

灭灭正常状态灭灭

响黄

1.甲站请求发车：按压BSA黄

响响绿

2.乙站同意接车：按压BSA绿

红

3.甲站开放出站信号，列车出发，经过半自动闭塞轨道电路红

红

4.乙站开放进站信号，列车进站，经过半自动闭塞轨道电路红红

响灭

5.乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原灭灭

正常办理172.

闭塞手续办理方法取消复原/闭塞发车站出站信号双方站闭塞表示灯发车站操作操作结果关闭黄按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原关闭绿按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原开放绿关闭信号，解锁发车进路，按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原

航空摄影测量外业任务及流程主要任务：9

野外控制测量9

判读和调绘：判读：解译（识别目标）调绘：按地形图的要求，通过实地调查，将地形地物的名称、数量、性质、说明注记，准确合理地描绘注记在像片上9

野外补测：航摄漏洞、大面积的云影、影像不清晰地区像片控制点的布设像控点的布设原则及要求：9

影像可以明确辨认的明显目标点（固定的田角、道路交叉口、建筑物墙角）9

按航线全区域统一布点9

距离各类标志（框标、片号）>1mm，距像片边缘>1cm9

选在旁向重叠中线附近，离开方位线大于3cm，应分别布点布点方案¾航带网法：9六点法：

普遍采用9八点法：采用三次多项式进行非线性变形改正像控点的位置要求：9航线两端一对像控点设在通过像主点且垂直于方位线上，偏离不能大于半条基线，最大不超过一条基线9航线中间一对像控点设在中央。¾区域网：区域四周布设平高点，中间多加一些高程点9区域的划分：以面积最大不超过像对数划分，一般不超过6条航线9光束法：区域四周，平高和高程点间隔布设9密周边布点：

48幅图以上„像控点的量测：在像片上的具体位置§10－5

像片解译与调绘像片解译：识别像片上的各种影像所反映的属性特征方法：9

目视解译：在掌握影像特征的基础上，依经验进行判读，解译类别详细。航摄像片常用方法9

自动解译：计算机算法和法则支持下，自动实现属性识别和分类的目的。快速、方便，类别不祥细。遥感影像目视解译、计算机自动解译相结合目视解译特征：9

形状：物体与影像基本相似，但会产生变形（烟囱等）9

色调：影像颜色深浅程度（与亮度、颜色、含水量、摄影季节有关）9阴影：¾本影：未直射的阴暗部分的影像，有利于判别形状¾落影：影子的影像，获得高度感（烟囱、高压线等）9

图案：形状、大小、阴影、色调形成的影像的组合,例：森林：颗粒状；河流：带状；耕地：平板状9

纹理：海滩纹理表示沙的粗细；果园纹理识别果树计算机自动解译方法：„概率统计法：同类地物应该具有同样的光谱和纹理特征，受环境因素干扰，表现出一定的离散性，同类地物在某一亮度水准出现的概率密度最大。„语言结构识别：„模糊数学识别法：像片调绘：在解译的基础上，进行综合取舍，按图示规定的符号将地物、地貌元素描绘在像片上作注记，进行室内整饰各要素的调绘要点：9居民地：独立房屋不综合，特殊用途要说明9道路：等级分明，取舍得当；公路（均匀的带状），大车路（宽度不等的浅灰色或白色粗线条）9

水系（河流、湖泊、水库）：类别、等级划分适当，河流、沟渠双线或单线表示，注明流向9

植被：农田及植被（稻田、菜地、草地）实地调查监督分类：„已知的样本类别和类别的先验知识„确定判别函数和相应的判别准则学习和训练：利用已知类别的样本观测值求解待定参数的过程特征向量X属于哪一类？将类别之间划上一个合适的边界（将特征空间分割成不同的判别区域）特征向量X落入某个区域，地物属于那一类别判别函数：表示和鉴别某特征向量属于哪一类别的函数9不是集群在特征空间形状的的数学描述9描述某个未知量属于某个类别的情况，如属于某个类别的条件概率（如概率判别函数）判别准则：确定某矢量属于某一类的判断依据贝叶斯规则：错分概率或风险最小262.

闭塞手续办理方法事故复原在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。事故方操作按压SGA271：不足区间没有列车占用检查设备，到达复原需人为确认；错误使用SGA，可能造成严重行车事故。2：改进方法长轨道电路

、计轴设备和改进事故复原电路三、半自动闭塞系统的不足与改进28第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞

第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞29第三节

自动闭塞1：概念根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。2：优点

提高通过能力

、不需办理手续和保证行车安全一、自动闭塞简介30二、自动闭塞分类1.

按信号显示分类2.

按行车组织方法分类3.

按设备放置位置分类4.

按传递信息特征分类5.按是否设置轨道绝缘分类1、按通过信号机显示制式分：

1）二显示自动闭塞：能预告前方一个闭塞分区状态；

2）三显示自动闭塞：能预告前方两个闭塞分区状态；

3）四显示自动闭塞：能预告前方三个闭塞分区状态；a、二显示b、三显示c、四显示cab三显示自动闭塞

以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。——前方闭塞分区有车占用，停车

——前方一个闭塞分区空闲，减速

——前方至少两个闭塞分区空闲，正常四显示自动闭塞

在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。红——前方闭塞分区有车占用，停车

黄——前方一个闭塞分区空闲，减速

绿黄——前方两个闭塞分区空闲，注意绿——前方至少三个闭塞分区空闲，正常2、按行车组织方法分：

1）双线单向自动闭塞

2）单线双向自动闭塞3）双线双向自动闭塞

35三、自动闭塞的工作原理

36四、自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定37第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞38一、闭塞分区长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合《列车牵引计算规程》、《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定。2、举例：运行速度不超过120

km/h的列车为800

m；运行速度120～140

km/h的旅客列车为1

100

m；运行速度140～160

km/h的旅客列车为1

400

m；运行速度160～200

km/h的旅客列车为2

000

m。不能太小（不安全）；也不能太大（影响行车密度）39二、闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（三显示为例）1、进站信号机前方第一个闭塞分区的长度一般不小于1

200

m，不大于1

500

m。2、其他闭塞分区的最大长度最好不要超过轨道电路的极限长度，以免增加分割点的设备。3、制动距离在下坡道上等特殊情况，允许大于1

500

m。40三、列车追踪间隔时分的计算（三显示为例）1、追踪间隔时间概念：同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间。2、追踪间隔时间计算：分为几种情况1）三显示自动闭塞区段，列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行2）三显示自动闭塞区段，列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行3）三显示自动闭塞区段，列车接近车站时的间隔时间三显示自动闭塞区段区间追踪绿灯下或黄灯下又名螺旋弹簧，由弹簧钢丝加热卷绕而成，机车上一般使用圆柱形弹簧。为增加弹簧刚度，常将不同外径的圆弹簧套在一起，组成弹簧组。优点：结构简单，重量轻，制造修理成本低，静挠度一般较大。缺点：高速时几乎无吸振能力，振动衰减慢。因此一般与减振器配合使用。2.圆弹簧主要参数弹簧平均直径D簧条直径d总圈数N有效圈数n自由高H0压缩(工作)高Hi垂向静扰度f垂向刚度k弹簧指数m=D/d3.油压减振器减振器—将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。机车两大类减振器—油压减振器（具有黏滞阻尼）摩擦减振器（具有摩擦阻尼）3.1作用原理油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。不论活塞上移(拉伸行程)还是下移(压缩行程)，油液都要经节流孔和进油孔流动，其流动阻力大小决定了减振器的减振性能。3.2性能特点由于油液流动的阻力，即为减振器的阻尼，所以凡影响油液流动阻力的因素，都将影响减振器的减振性能。活塞运动速度：当振动频率高、振幅大，即振动强时，活塞速度大，阻力也大。反之，振动弱时，阻力也小。节流孔大小：孔径愈大，阻力愈小；孔径愈小，阻力愈大。活塞中部装有心阀，可以人为调整节流孔大小，调整减振器的阻尼值。油液黏度：黏度愈大，阻力愈大；黏度愈小，阻力愈小。

选用黏度合适的油液对减振器的性能有重要意义。活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下联结部活塞部：由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和套阀等组成，心阀两侧开有节流孔，减振器的阻尼主要决定于初始节流孔的大小。进油阀部：减振器工作时，从此处压出或补充工作油，其开关状态决定于活塞下腔油液压力的变化。缸端密封部：位于缸筒上部，包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈。作用：对活塞杆的上下移动进行导向，并防止工作油泄漏和进入尘土。3.3SFK1型油压减振器2025/8/17广铁集团公司员工培训班502025/8/17广铁集团公司员工培训班51Thankyou!562025/8/17【项目描述】本项目主要介绍高速铁路灾害天气及设备故障情况下的行车处置方法。通过本项目的学习，使学生了解高速铁路各种灾害天气和设备故障情况下行车的处理规定和方法，并具备相应的应急处理能力。课程大纲任务1高速铁路灾害天气行车任务2高速铁路设备故障行车【能力目标】能够判断灾害天气情况下高速铁路行车检测设备运用情况，能够模拟各种灾害天气行车的应急处理。【知识目标】掌握高速铁路灾害天气行车工作组织方法，了解高速铁路灾害天气行车的相关规定，了解高速铁路环境监测设备的相关知识。【相关知识】一、大风天气行车（一）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警1.遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。2.遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号）并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施。3.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。4.遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。5.风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。（二）动车组列车遇大风行车限速的规定1.在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h；环境风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。2.在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。（三）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障1.列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。2.风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下：当最大风速达7级时，运行速度不大于300km/h；8级、9级时，运行速度不大于200km/h；10级时，运行速度不大于120km/h；11级及以上时，禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。二、雨天行车（一）自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统报警遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。（二）列车通过防洪重点地段动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。（三）遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。（四）自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统故障列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。三、冰雪天气行车（一）遇冰雪天气时的处置1.自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况和需要，在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速申请，并可根据积雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命令。2.安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员。动车调度员通知列车调度员进行处置。列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员，提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态；动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。3.降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。4.需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160km/h及以下。5.道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。6.供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即登记《行车设备检查登记簿》，向列车调度员提出限速申请。需要接触网除冰时，供电部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。遇接触网导线覆冰时，可取消天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、单机，进行热滑融冰。7.随车机械师在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机，由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。8.降雪结束后,提出限速的设备管理单位应做好对有关行车条件的检查确认，及时恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时，应向列车调度员提出申请，列车调度员及时发布相关调度命令。雪后恢复常速运行的具体程序和办法由铁路局规定。9.列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。（二）冰雪天气限速要求。1.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速160km/h及以下。2.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。3.动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。本项目任务：

任务1

动车组运用管理组织及内容任务2动车组专业管理任务3动车组司机管理任务4动车组运用方式及运转交路任务5列车运行图及动车组乘务计划任务6动车组运用指标项目一动车组运用与管理项目一动车组运用与管理任务5列车运行图及动车组乘务计划

一、列车运行图1、列车运行图列车运行图规定了各种列车占用区间的程序，列车在每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻，列车在各区间的运行时分，以及列车在车站的停留时间标准等。这样的列车运行图不仅规定了列车的运行，而且也规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的保证部门(如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等)的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，是铁路运输工作的综合计划。项目一动车组运用与管理任务5列车运行图及动车组乘务计划

一、列车运行图2、列车运行图的作用列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门(如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位)的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。(1)根据客、货运量确定列车对数和列车车次；(2)规定各次列车占用区间的程序；(3)列车出发、到达和通过各分界点的时刻；(4)列车在区间内运行时分和站停时间标准；(5)列车运