深圳市道路设计指引

深圳市工程建设指引

编号:xxxxxxxx

深圳市道路设计指引

TheGuideofRoadDesigninShenzhen

（征求意见稿）

2019-XX-XX发布2019-XX-XX实施

深圳市住房和建设局

深圳市交通运输局联合发布

1总则

1.0.1为统一深圳市道路工程建设设计标准，提高深圳市道路工程精细化和人性化设计水

平，贯彻可持续发展城市理念，编制本指引。

1.0.2本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建各级道路设计。

1.0.3道路设计应与道路功能和道路周边环境特点相结合，注重慢行系统的功能和环境设

计，为使用道路的各类主体提供公平路权。

1.0.4道路设计应注重保护、利用自然生态环境和历史文化资源，促进城市和谐发展。

1.0.5道路设计应进行全路段景观设计，对道路、桥梁、绿化、附属设施等进行统筹考虑，

并与周边环境相协调。景观设计成果应设置独立章节表述,并按相关要求进行景观艺术审查。

1.0.6应按海绵城市的建设要求进行道路设计。

1.0.7道路设计提倡采用建筑信息模型（BIM），设计成果应符合国家及深圳市相关标准的

规定。

1.0.8本指引未规定的相关内容，应符合国家及深圳市现行有关标准的规定。

1

2基本规定

2.0.1城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快

速路、主干路、次干路和支路四个等级。

2.0.2各级道路的设计速度应符合表2.0.2的规定。

表2.0.2各级道路的设计速度

道路等级快速路主干路次干路支路

设计速度

1008060605040504030403020

（km/h）

注：高速公路改造为城市快速路，在条件允许时应采用高等级的速度标准；

2.0.3道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路

应为15年；支路宜为10-15年。

2.0.4各种类型路面结构的设计使用年限应符合表2.0.4的规定。

表2.0.4各种类型路面结构的设计使用年限

路面结构类型

道路等级

一般沥青路面透水沥青路面水泥混凝土路面砌块路面

快速路151230—

主干路151230—

次干路151230—

混凝土砌块10年石材

支路101020

砌块20年

2.0.5桥梁、隧道结构的设计使用年限应符合表2.0.5的规定。

表2.0.5桥梁、隧道结构的设计使用年限

类别设计使用年限（年）

特大桥、大桥、重要中桥、隧道100

中桥、小桥100

2.0.6道路建筑限界内不得有任何物体侵入，道路最小净高应符合表2.0.6的规定。

表2.0.6道路最小净高

道路种类行驶车辆类型净高（m）

各种机动车4.5

机动车道

小客车3.5（3.2）

非机动车道自行车、三轮车2.5

人行道行人2.5

注：1城市快速路、城市道路与高速公路的连接线、货运专用通道最小净高应采用5.0m；

2小客车专用道最小净高一般值应为3.5m，条件受限时可采用3.2m，小客车专用道宜考虑采取容错措施。

3快速路或主干路的辅道应采用同主线一致的净高；

4有特种车辆通行要求时，需满足其通行净高要求。

2

2.0.7单条机动车道最小宽度应符合表2.0.7的规定。

表2.0.7单条机动车道最小宽度

设计车速（km/h）

机动车道类型

>6030-60＜30

常规公交、大型车或混行车道（m）3.50-3.753.25-3.503.25

小客车专用道（m）3.25-3.503.00-3.252.80-3.00

注：1用地条件受限时，可采用最小值；

2平曲线路段应满足车道加宽要求。

2.0.8改扩建道路应保障慢行系统使用要求，可通过适当压缩机动车道宽度等措施增加非

机动车道及人行道宽度。

2.0.9交叉口进口道相邻车道宽度不应同时为2.80m。

2.0.10桥涵的设计荷载应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ11的规定。

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3横断面总体布置

3.0.1道路横断面总体布置应统筹安排地下、地面及地上各种设施，并协调好道路与邻近

建构筑物的空间关系。地下部分应合理安排地下隧道、综合管廊（管线）、地下车库联络道、

植物根系生长空间等关系；地上部分应安排好人行、车行空间以及天桥、风雨连廊、交通设

施、绿化和街道家具等的空间关系。

3.0.2机动车道、人行道、非机动车道、绿化带、分隔带（物）、设施带等横断面功能带

应根据道路功能定位和交通流量合理布设，应优先保障人行和非机动车通行空间，体现以人

为本的原则。

3.0.3人行道和自行车道有效通行宽度应满足本指引要求。人行道应与路侧相邻步行空间

形成整体；道路与路侧建设项目共建时，人行道和自行车道宜与路侧空间一体化设计。

3.0.4改建道路横断面应与道路周边建筑空间和景观统筹协调。

3.0.5商业、居住等生活性街区道路，机动车道数量不超过双向四车道时，不宜设置中间

绿化分隔带。

3.0.6主次干路的自行车道应独立设置，自行车道与机动车道之间应采用实体或绿化带分

隔。

3.0.7当道路用地受限时，自行车道可与人行道共板。

3.0.8推荐横断面形式：

表3.0.8推荐横断面形式

道路等级断面形式

无辅道

城市快速路

有辅道

主干道有辅道

4

道路等级断面形式

无辅道

有机非分

隔带

次干路与支路

无机非分

隔带

5

4行人和自行车交通

4.1人行道

4.1.1人行道宽度

1人行道宽度应依据行人流量，并综合考虑道路规划红线宽度、道路性质等级及沿线

用地情况等因素设置。

2不同区域的各等级城市道路人行道宽度应符合表4.1.1中的规定：

表4.1.1各等级城市道路人行道最小宽度

人行道宽度（m）

道路等级商业或公共场所集中路段长途汽车站

一般路段

火车站、码头附近路段轨道站点出入口

快速路辅路和主干路543

次干路432.5

支路32.52

注：人流量较少的山岭路段，可设置宽度不小于1.5m的人行道或硬路肩以满足检修通行要求。

3改扩建道路工程，条件受限人行道宽度达不到表4-1要求时，改造后人行道宽度不得

小于原有人行道宽度。

4交叉口范围内的人行道宽度不宜小于路段上的宽度。

5人行天桥、人行地道、轨道站点出入口、公交车站站台、管廊（线）等设施的地上

部分应避免占用人行道空间。条件受限时，人行道宽度可适当压缩，但不得小于2m。

6当原有道路人行道较窄且道路拓宽条件受限时，可采取以下措施（不限于）增加步

行空间：

（1）采用树箅填平人行道树池，见图4.1.1（a）。

（2）采用“背向式”公交车站候车亭，见图4.1.1（b）。

图4.1.1(a)带树箅的行道树树池图4.1.1（b）“背向式”公交车站候车亭

4.1.2行人导向标识牌

1交叉口、轨道站点出入口及公交站点等处人行道应在醒目及方便驻足观看的位置设

置行人导向标识牌。

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2行人导向标识牌宜提供片区地图、相对位置图、主要道路、公交车站及轨道交通站

点位置、重要旅游景点分布、重要建筑位置等信息，见图4-3。

3有条件时，宜设置夜间可视的行人导向标识牌，标识牌宜具有免费wifi、查询电子

地图、出行公共信息及民生服务信息等功能，见图4.1.2（a）及图4.1.2（b）。

图4.1.2(a)行人导向标识牌图4.1.2(b)带电子地图和wifi行人导向标识牌

4.1.3人行道铺装

1人行道铺装应平整、美观，铺装的材质、颜色及图案应与周边环境协调。

（1）交通性道路人行道铺装宜采用彩色透水材料，色彩宜选用无色调(深浅黑白灰)，

铺装肌理简洁。

图4.1.3（a）交通性道路人行道铺装

（2）生活性道路人行道铺装宜采用彩色透水材料，色彩宜选用1-2种相似色，或与无色

调(深浅黑白灰)搭配，铺装肌理精致，塑造适宜的环境景观。

（3）大型商业、商务区域，重要景观道路的人行道可采用花岗岩等天然石材铺装，但

宜与海绵城市设施配合使用。

图4.1.3（b）居住区人行道铺装图图4.1.3（c）商务、商业区人行道铺装

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2人行道铺装宜采用新型环保材料，应结合路基地质情况选用全透水式或半透水式结

构，铺装结构可采用（不限于）以下形式：

（1）彩色环保透水砖面层+透水水泥混凝土及级配碎石基层，见图4.1.3（d）。

图4.1.3（d）人行道铺装结构图一

（2）彩色透水烧结砖面层+透水水泥混凝土及级配碎石基层，见图4.1.3（e）。

图4.1.3（e）人行道铺装结构图二

（3）彩色透水水泥混凝土面层+级配碎石基层，见图4.1.3（f）。

图4.1.3（f）人行道铺装结构图三

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（4）砂基透水砖面层+透水水泥混凝土及级配碎石基层，见图4.1.3（g）。

图4.1.3（g）人行道铺装结构图四

3人行道上面积大于0.09㎡的市政管道检查井盖宜采用下沉式（凹形）铺装井盖。井

盖铺装面的材质、颜色及铺装样式应完全与人行道一致，见图4.1.3（h）、图4.1.3（i）。

图4.1.3（h）下沉式（凹形）铺装井盖

图4.1.3（i）下沉式（凹形）铺装井盖结构图

4人行道铺装颜色、图案应统一、连续，应注重边角及与构造物衔接处的铺装细节处

理设计，见图4.1.3（j）、图4.1.3（k）。

图4.1.3（j）人行道边角铺装细节处理图4.1.3（k）人行道与构造物衔接处铺装细节处理

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4.1.4人行道上公共设施的设置不得影响正常行人交通

1道路上设置的各类设施，应避免妨碍行人通行及引起视觉混乱。鼓励采用“多杆合

一、一箱多用”等方式对设施进行整合设计。

2下列路侧带区域内，只允许设置交通安全及管理设施，设施的形式和位置应满足安

全视距和通行要求。

（1）交叉口（含地块机动车出入口）转角区及缘石曲线段以外10m范围。

（2）人行天桥、人行地道等过街设施和轨道交通站点出入口10m范围。

（3）公交车站站台两侧15m范围。

4.2自行车道

4.2.1自行车道形式

1城市自行车道按路权使用情况及布置形式可分为以下两种类型：

（1）专用道路

指一条道路的路权完全归属于自行车交通所有，并且与其它交通方式分离设置。

自行车专用道路根据交通功能及服务功能，可分为自行车快速路和一般自行车专用道

路。其中自行车快速路指专供自行车快速行驶，并全部控制出入的自行车专用道路。

（2）专用车道

使用权归属于自行车交通，禁止机动车辆驶入。专用车道一般布置在机动车道外侧，与

人行道共板布置时，应设置分隔设施。

2城市自行车道一般采用自行车专用车道形式，大型居住区、城市公园、郊野公园等

区域宜设置连续的自行车专用道路，自行车专用道路设计执行相关规定。

图4.2.1（a）自行车专用车道图图4.2.1（b）自行车专用道路

4.2.2自行车道布置方式

1城市道路自行车道一般设置在机动车道与人行道之间。行人与外侧地块沟通较少的

路段，可根据情况将自行车道设置在人行道外侧。

2自行车道宜布置在道路两侧，单向骑行；必要时可布置在道路单侧，双向骑行。

3自行车道在公交停靠站处不应中断，宜在公交站外侧绕行，避免与公交冲突。

4.2.3自行车道设计速度

城市自行车专用车道设计速度宜采用10km/h～20km/h，自行车专用道路设计速度宜采用

20km/h～40km/h。通行条件较差的区域宜采用低值。

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4.2.4自行车道宽度

1自行车道的设置宽度可按下列公式计算：

B＝b×n+SR×2

上式中：B――自行车道的设置宽度

b――单条自行车道宽度，取1m。

n――自行车道数，应根据自行车高峰小时交通量及自行车单车道

设计通行能力确定，取整数。

SR――侧向安全净宽，应根据路侧障碍物或设施物情况取值，一般

应为0.25m，条件受限时不得小于0.1m。

2自行车专用车道宽度：

（1）独立设置：单向行驶不应小于2.5m，双向行驶不应小于3.5m。

（2）与机动车道合并设置：单向行驶不应小于2.5m，双向行驶不应小于3.5m，且与机

动车道之间必须有实体分隔。

（3）与人行道合并设置：单向行驶不应小于1.5m；双向行驶不宜小于3.5m，条件受限

时，不应小于2.5m。

3自行车专用道路宽度：单向行驶不应小于2.5m，双向行驶不应小于3.5m。

4.2.5自行车道几何线形

1自行车道平曲线最小半径应符合表4.2.5-1规定：

表4.2.5-1自行车道平曲线最小半径

平曲线最小半径（m）

设计速度（km/h）

一般值极限值

10103

20129

302821

405542

2自行车道应满足骑行视距要求，应符合表4.2.5-2规定：

表4.2.5-2自行车道最小视距

最小视距（m）

设计速度（km/h）

一般值极限值

10～202010

20～303015

30～404020

3自行车道纵坡度宜小于2.5％，桥梁、立交等处受地形或其他特殊限制时不应大于

8％。当纵坡大于或等于2.5％时，应按表4.2.5-3规定限制坡长。

表4.2.5-3自行车道纵坡限制坡长

纵坡（％）限制坡长（m）

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纵坡（％）限制坡长（m）

＜2.5－

2.5300

3200

3.5150

4130

5100

665

740

835

4自行车道连续上坡或下坡，应在不大于表4-4规定的坡长之间设置纵坡缓和段，缓和

段纵坡不应大于2.5%，坡长不宜小于5m。

5因条件受限，自行车道坡度、坡长或视距不满足要求的路段应设为推行路段，并设

置危险路段警告标志。

4.2.6自行车道路面结构

1自行车道路面结构应满足平整、抗滑、耐磨、美观等要求，并与周边环境和街道整

体外观相协调。

2自行车道宜采用新型环保材料连续铺装，应结合路基地质情况选用全透水式或半透

水式结构，铺装结构可采用（不限于）以下形式：

（1）透水水泥混凝土面层+级配碎石基层，见图4.2.6（a）。

图4.2.6（a）自行车道铺装结构图一

（2）透水沥青混凝土面层+透水水泥混凝土及级配碎石基层，见图4.2.6（b）。

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图4.2.6（b）自行车道铺装结构图二

3自行车道上面积大于0.09㎡的市政管道检查井盖宜采用下沉式（凹形）铺装井盖。

井盖铺装面的材质、颜色及铺装样式应完全与周边一致。

4自行车道上雨水箅的格栅长边应与自行车行驶方向垂直。

4.2.7自行车道标识系统

1城市自行车道应设置系统、连续的标识系统。包括：自行车图形、行驶方向箭头、

车道边线、车道分界线及自行车交通标志等。

2自行车图形：指示自行车道的地面标识。白色，图形高宽比为3：5，宽度为自行车

道宽度的一半。沿自行车道每隔100～200m施划一组，自行车道的起终端及自行车慢行区、

过街自行车横道的两端均应施划。

3自行车行驶方向箭头：指示直行车行驶方向的地面标识，一般与自行车图形一起施

划。白色，长120～180cm。

图4.2.7（a）自行车图案及行驶方向箭头

4车道边线：用于指示自行车道外边缘的界线，为白色实线，线宽10cm。

5车道分界线：用于分隔同向或对向自行车道的界线，一般为白色虚线，线宽10cm，

实线长100cm，之间净距200cm。自行车道起终端20m范围、自行车慢行区外侧20m范围、陡坡

或急弯路段应采用白色实线，禁止变换车道、超车或跨越。

6自行车交通标志：包括自行车交通警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。

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图4.2.7（b）自行车交通标志

4.2.8自行车道端部设计

1自行车道平面穿越道路主要交叉口、次干路及以上等级城市道路机动车道、铁路轨

道前或其他不能满足安全通行条件的路段两端应进行端部设计。

2不与机动车共板设置的自行车道端部应采用标线将自行车道进出口宽度缩窄至

1.0m。

3自行车道端部应施划自行车图形和行驶方向箭头，并设置相应标志。双向行驶的自

行车道端部20m范围应采用标线分隔进口道及出口道。

图4.2.8自行车道端部设计

4.2.9自行车慢行区设计

1应在公交车站等行人集中穿越自行车道处设置自行车慢行区。

2自行车慢行区地面应采用与自行车道一般路段不同的铺装颜色。

3自行车慢行区连接段宜进行端部设计。

图4.2.9自行车慢行区

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4.3车道分隔方式

4.3.1人行道与机动车道的分隔规定

1主干路及以上等级城市道路的人行道与机动车道之间应采用实体进行分隔，其他道

路根据交通情况设置。

2在交叉口转角、行人过街安全岛等处机动车辆可能进入人行道的路段应设置车止石

或人行道防护桩。具体设置应符合第7章7.3.3条规定。

图4.3.1行人过街安全岛设置车止石

4.3.2自行车道与机动车道的分隔规定

1次干路以上等级道路的自行车道和机动车道之间应采用实体进行分隔。

2支路的自行车道和机动车道共板设置时，可采用标线进行分隔，但应采用不同颜色

的铺装区分。

图4.3.2机动车道与自行车道共板时采用标线分隔

4.3.3人行道与自行车道的分隔规定

1人行道与自行车道宜设置在不同的高程上，并采用绿化带、设施带或护栏等进行分

隔。条件受限制时，可采用立缘石进行分隔。

2道路改扩建工程条件受限制或新建自行车道宽度小于2.5m时，可将人行道与自行车

道设置在同一高程上。自行车道铺装（材质、颜色）应与人行道不同。

图4.3.3人行道与自行车道分隔图

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4.4过街设施

4.4.1一般规定

1城市快速路必须采用立体过街方式，部分过街需求较大的城市主干路宜采用立体过

街方式，其他城市道路应优先采用平面过街方式。

2过街设施的设置间距应根据行人及自行车过街需求确定，宜符合表4.4.1的规定：

表4.4.1行人及自行车过街设施间距

道路等级设置间距（m）

城市快速路300～500

城市主、次干路250～300

注：商业、娱乐等设施密集的路段应根据需要加密；人流量少的山岭路段，可适当加大设置间距。

4.4.2行人过街设施

1人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定。主干路人行横道宽度不

应小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不应小于3m。

2主、次干路上的人行横道应设信号控制。

3无信号控制的人行横道，应在两端地面标绘“望左”、“望右”等标线；

并宜设置发光人行横道指示器和路面发光突起标。

图4.4.2（a）无信号控制人行横道与发光人行横道指示器、突起标

4商业区等人流量大区域的交叉口宜设置对角过街人行横道，并相应配置人行全绿灯

相位。当人行横道宽度大于等于8m时，宜采用上下行导向人行横道。

图4.4.2（b）对角过街及上下行导向人行横道

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5中小学、医院区域或通视条件不良路段的人行横道宜采用彩色人行横道。

6当机动车道数（双向）大于4条或人行横道长度大于16m（不包括非机动车道）时，

应设置行人二次过街安全岛，宽度不应小于2m，条件受限时不得小于1.5m，长度不应小于人

行横道宽度。

图4.4.2（c）二次过街安全岛及人行横道

7高架道路下人行横道的设置应避免桥墩遮挡行人视线，结合桥墩布置设置人行横道。

图4.4.2（d）高架路下的人行横道设置

8人行天桥应设置遮阳、避雨设施、照明系统和垂直电梯，满足无障碍设计要求。人

流量大的区域宜设置自动扶梯等设施。部分设施暂不实施时，天桥结构应预留加建的条件。

9人行横道线内不应设置雨水口。

4.4.3自行车过街设施

1自行车过街宜采用平面过街方式，并结合人行横道设置自行车横道。自行车横道宽

度不宜小于2.5m，双向行驶。

图4.4.3（a）结合人行横道设置的自行车专用横道

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2自行车立体过街宜与人行立体过街统一考虑，有条件时可设置自行车骑行坡道，条

件困难时可设置自行车推行坡道，推行坡道宜设置半圆形凹槽，方便推行。

图4.4.3（b）半圆形自行车推行凹槽

4.5自行车停车设施

4.5.1自行车停车设施布置

1自行车停车设施应与机动车停车设施分开设置。

2自行车停车设施可结合周边建筑设置。一般采用地面停车场形式。

3商业、办公、医院、学校等人流聚集场所附近应根据需求设置自行车停车设施。

4公共车停靠站、轨道交通站点等需进行交通转换的位置，应就近设置驻车换乘停车

场，并按高峰小时换乘客流每100人配建1～2个停车位。

5自行车停车需求较小的公交站，可利用路侧绿化设施带、桥下空间布设自行车停车

处；并确保自行车停放空间不侵入机动车道、人行道和自行车道建筑限界。

6自行车停车设施应直接或通过人行道与自行车道连接，并设置自行车停车场指示标

志。

图4.5.1（a）自行车停车场指示标志

7自行车停车设施的间距宜为300m～500m，停车规模不宜小于20辆。

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图4.5.1（b）公共自行车停车点

4.5.2自行车停车场设计

1自行车停车场应设置在硬质铺装上。

2自行车停车场出入口不宜少于2个，出入口宽度不应小于2.5m。

3自行车停车场宜设置停车架，提供安全方便的锁车条件。

图4.5.2（a）自行车停车架

4自行车停放时间较长的停车场宜设置车棚遮阳避雨。

图4.5.2（b）带车棚的自行车停车场

5自行车停车场宜根据需要设置照明、监控等设施。

4.6无障碍设施

4.6.1城市道路人行系统无障碍设计应符合《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的规定。

4.6.2城市道路无障碍设施宜与周边建筑的无障碍设施衔接。

4.6.3城市道路无障碍设施设置应符合以下规定：

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1人行道在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道。

2人行横道两端必须设置缘石坡道。

3缘石坡道坡度应不大于1：20；缘石坡道坡口应与车行道路面齐平，并与人行横道和

自行车横道等宽。

4行进盲道的宽度宜为250mm-500mm，当人行道宽度较窄时，宜取低值。

5交通安全岛宜整体下沉，方便轮椅推行，但应满足排水要求。

图4.6.3（a）缘石坡道及安全岛

6交叉口转角处相邻缘石坡道间距较小时可采用整体连通式。

图4.6.3（b）整体连通式缘石坡道

7盲道下方的检查井盖，应采用下沉式（凹形）铺装，保证盲道连续、顺直。

图4.6.3（c）盲道不用绕行检查井盖

8城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，宜配置过街音响提示装置。

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9人行道高差宜采用不大于1:12的缓坡处理，当采用台阶方式时应设置轮椅坡道。

图4.6.3（d）人行道高差采用缓坡处理图4.6.3（e）台阶处同时设置轮椅坡道

10人行天桥及人行地道宜设置轮椅坡道，当设置轮椅坡道困难时，可设置无障碍电梯。

11人行道设置休息座椅时，应设置轮椅停留空间，其水平长度不应小于1.50m。

12轨道站点、人行天桥和地道出入口盲道系统应与人行道盲道系统连接。

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5机动车交通

5.1道路几何设计

5.1.1曲线间直线长度

1当设计速度为40―60km/h时，反向曲线之间直线最小长度不宜小于1倍设计速度的

值，同向曲线之间直线最小长度不宜小于3倍设计速度的值。

2当设计速度小于40km/h时，反向曲线之间或同向曲线之间直线段最小长度宜满足不

小于3s设计速度行程的要求。

5.1.2平曲线超高

分离式路基左右幅应分别进行平曲线超高设计。

5.1.3道路纵坡与横坡

1道路最小纵坡不应小于0.5%，改扩建工程条件受限时道路最小纵坡不应小于0.3%；

道路横坡宜采用2%。

2条件受限时，与交叉口相接路段的最小坡长宜满足3s路段设计速度行程的要求。

5.1.4竖曲线设计

相邻竖曲线之间的直线坡段最小长度宜满足不小于3s设计速度行程的要求。

5.2潮汐车道

5.2.1道路双向交通量随时间变化有明显的潮汐性，根据交通管理需要，对中间若干车道

进行行驶方向变换，必须设置潮汐车道线。

5.2.2道路有中央分隔带时，潮汐车道线应配合设置物理隔离设施分隔对向车道；道路无

中央分隔带时，潮汐车道线可配合设置物理隔离设施分隔对向车道。

5.2.3设置物理隔离设施的潮汐车道,机动车道最小宽度应符合第2.0.7条的规定。

5.3道路出入口与地块开口设置

新建城市主干路不宜设置地块和建筑物出入口，道路出入口及地块开口的设置执行“深

圳市交委发布的《建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）》”规定。

5.4路侧停车

原则上不设置路侧停车位，路侧停车设施设置执行“深圳市市场监督管理局发布的《深

圳市路边停车设施设置指引》”规定。

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6交叉口

6.1平面交叉

6.1.1信号控制交叉口交通组织设计

1结合节点交通量，相交道路等级、区域位置及用地条件，合理划分车道，以满足交

叉口通行能力及服务水平。

2交叉口机动车可采用以下方式掉头

（1）掉头车道与最左侧左转车道合并布置，车辆利用左转信号相位掉头，当对向（掉

头车辆汇流处）车道数小于3个时不应布置左侧掉头车道。

（2）利用左转车道掉头不能满足需求时，可在交叉口进口道右侧设置专用调头车道，

并同步进行交叉口信号配时设计。

（3）在交叉口停止线上游中央分隔带适当位置，设置机动车辆掉头区，车辆利用最左

侧机动车道掉头。

3未设辅路的主干路与支路交叉时，主干路出入口前后应设置变速车道，避免进出支

路的车辆影响主干路交通。

6.1.2信号控制交叉口进口道设计

配有左转专用进口道的交叉口，同一信号周期内，左转行驶轨迹线与其它流向车辆无冲

突的区域，可设置左转弯待转区,如图6.1.2。

左弯待转区

图6.1.2左转弯待转区位置

6.1.3信号控制交叉口出口道设计

交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配；

出口道布置宜与进口道直行车道对齐，避免车道错位。

6.1.4借道左转

借道左转主要是结合信号配时利用对向直行车道作为左转车道，增加左转通行能力的一

种交通组织方式。设置要求如下：

1借道左转开口位置一般距停车线50~70m，可以小于或等于同侧排队长度。由于借道

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左转通行能力一般较右侧左转车道低，为保证一个左转信号周期内清空借道左转车道，借道

左转排队长度不得大于右侧左转车道。

2借道左转车道中分带开口长度可取12~15m。

3应复核相交道路中分带端头是否影响借道左转车道的左转，否则应将端头后退。

4借道左转车道处应设置相应的标线、指示标牌及信号灯。借道左转车道应按国标《道

路交通标志和标线GB5768.3-2009》第3部分道路交通标线第4.8条施画可变导向车道标线，

在交叉口区域内还需同时施画路口导向线。借道左转放行灯应和交叉口信号灯配时方案配

合，确保在一个左转信号周期内清空借道左转车道内的车辆，避免对向车道直行绿灯放行时

相互冲突。

6.1.5无信号控制交叉口设计

无信号控制交叉口人行横道宜采用彩色人行横道线，横道线上游2m处设停止线，并设

置人行横道预警标志与标线。

6.1.6交叉口视距设计要求

交叉口平面设计中应验算交叉口的视距三角形范围，视距三角形范围内不得布置高于

1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。

6.1.7平面交叉口转角路缘石宜为圆曲线，交叉口转角路缘石最小半径宜按表6.1.7的规定

确定。

表6.1.7交叉口转角路缘石转弯最小半径

右转弯计算行车速度（km/h）30252015

路缘石转弯半径（m）20-2515-2012-156-9

6.1.8交叉口行人及自行车过街设施设置应符合第4.4条相关规定

6.2立体交叉

6.2.1立体交叉选型要注意近远期结合，预留发展用地。

6.2.2立体交叉密集区域，应按组合立交群统筹考虑，合理确定立交形式。严格控制出入

口间距，必要时应设置集散车道。

6.2.3立体交叉范围内行人及非机动车交通组织应连续、安全和便捷，宜同层布置，缩短

行人的绕行距离，并设置完善的行人及自行车指引系统。

6.2.4应做好立交范围公交换乘的设计，减少换乘距离和高差。

6.2.5相交道路设有公交专用道时，立交范围内对应道路也应设置公交专用道，以保证公

交专用道系统的连续。

6.2.6桥梁应美观、大方，并做好立体绿化；桥面雨水由落水管收集排入城市雨水系统。

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7道路相关设施

7.1路基

7.1.1为防止桥头不均匀沉降产生跳车现象，桥台台背宜采用透水性填料，以利台背排水

并降低压实难度。

7.1.2路基应避免高填深挖，边坡高度一般不宜超过两级，当超过两级时，宜采用挡土墙

结合边坡或者桥梁和隧道等型式。

7.1.3建筑废弃物在满足使用要求的前提下，可作为路基填料。

7.1.4边坡防护

1边坡宜采用生态环保型防护方式，结合自然环境进行景观绿化设计。

图7.1.4（a）拱形骨架防护图7.1.4（b）锚杆框架防护

2沿河路段边坡宜采用植生型生态混凝土护坡、石笼护坡等防护形式，优化生态环境。

图7.1.4（c）植生型生态混凝土护坡图7.1.4（d）石笼护坡

3普通植草方式不易成活的风化岩石边坡宜采用喷混植生、生态袋等进行绿化。

4未风化硬质岩石稳定边坡，若岩石机理有景观上的保留价值，可结合周围自然景观，

适当裸露岩面，保持自然景观。

图7.1.4（e）稳定岩石边坡裸露岩面图7.1.4（f）岩石边坡主动网防护

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7.1.5软土路基处理

软基处理工法宜参考表7.1.5选用。

表7.1.5常用软基处理方法选型

软土

序软基处理

适用软土类型厚度H优点缺点

号工法

（m）

翻挖回填1、符合路基填料要求的土料可1、翻挖较深时需放坡开挖空

法，或同以利用，不需弃土或少量弃土；间；

1松散填土等。H≤3

时掺水泥2、造价较低；2、路侧晾晒时需要场地；

处理3、工期较短。3、雨季施工困难。

建筑垃圾、杂填1、不需晾晒场地；

1、需放坡开挖空间；

2换填法土、淤泥、淤泥H≤32、造价适中；

2、雨季施工困难。

质土等。3、工期短。

1、不适用于快速路、主干路；

抛石挤淤1、不需晾晒场地；2、石方用量大；

3淤泥等。H≤3

法2、施工速度快，工期短。3、造价较高；

3、效果一般，工后沉降大。

1、周边30m内须无建（构）筑

1、不需晾晒场地；

松散填土、填石3＜H≤物或管线；

4强夯法2、造价最低；

等。112、噪音、振动大，空旷场地才

3、工期短。

适用。

1、周边30m范围内须无建（构）

松散填土、淤1、不需晾晒场地；筑物或管线；

强夯置换3＜H≤

5泥、淤泥质土2、造价适中；2、噪音、振动大，空旷场地才

法11

等。3、工期短。适用；

3、造价较高。

5≤H≤1、造价低；1、工期最长；

6预压法淤泥等。

202、不需弃土场。2、工后沉降大。

1、造价较高

松散填土、淤1、不需弃土场；