昆明市海港引航员适任考试(船舶避碰)复习题及答案

昆明市海港引航员适任考试(船舶避碰)复习题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.根据《国际海上避碰规则》（以下简称“规则”），机动船在航时应显示的号灯组合是：A.桅灯、舷灯、尾灯B.桅灯、舷灯、尾灯、环照白灯C.舷灯、尾灯、一盏环照红灯D.桅灯、两盏环照绿灯答案：A解析：规则第23条规定，机动船在航时应显示：在前部一盏桅灯（长度小于50米的船舶可显示一盏桅灯），舷灯（左红右绿），以及尾灯（白色）。环照白灯为锚灯或其他特殊船舶（如从事拖带的船舶）所需，因此正确答案为A。2.两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，让路船的责任是：A.保持航向和航速B.立即右转通过他船船尾C.避免横越他船前方D.鸣放三短声表示本船正在倒车答案：C解析：规则第15条规定，交叉相遇局面中，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路（即让路船），且应避免横越他船前方。保持航向和航速是直航船的责任（规则第17条），右转通过船尾并非绝对要求（需结合具体情况），倒车信号（三短声）用于表示本船正在或准备倒车，与让路责任无直接关联，故正确答案为C。3.能见度不良时，在航的机动船应每隔不超过2分钟鸣放：A.一长声B.两长声C.一长两短声D.五短声答案：A解析：规则第35条（a）款规定，能见度不良时，在航的机动船应鸣放一长声，间隔不超过2分钟。两长声为帆船在航时的信号（规则第35条c款），五短声为警告信号（规则第34条d款），故正确答案为A。4.从事拖带作业的船舶，当拖带长度超过200米时，应显示的号灯是：A.垂直两盏桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯B.垂直三盏桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯C.垂直两盏桅灯、舷灯、尾灯、一盏环照白灯D.垂直两盏桅灯、舷灯、尾灯、两盏环照黄灯答案：B解析：规则第24条（a）款规定，从事拖带（拖缆长度超过200米）的船舶应显示：垂直三盏桅灯（代替机动船的一盏或两盏桅灯）、舷灯、尾灯，以及在船尾或接近船尾处显示一盏拖带灯（黄色环照灯）。因此正确答案为B。5.帆船与机动船相遇致有碰撞危险时，若帆船处于机动船的左舷，谁是让路船？A.帆船B.机动船C.双方均为让路船D.视具体情况而定答案：B解析：规则第18条（a）款（i）项规定，除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外，机动船在航时应给帆船让路。无论帆船位于机动船的左舷或右舷，机动船均为让路船（除非帆船处于被追越状态），故正确答案为B。二、简答题（每题8分，共40分）1.简述“安全航速”的定义及确定时应考虑的主要因素。答案：根据规则第6条，“安全航速”指船舶在当时环境和情况下，能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的航速。确定安全航速时应考虑以下主要因素：（1）能见度情况：能见度良好时可适当提高航速，能见度不良时需大幅降低；（2）通航密度：航道狭窄、船舶密集时需减速，避免碰撞；（3）船舶操纵性能：包括主机功率、舵效、旋回半径等，老旧船舶或载重大的船舶需更低航速；（4）夜间环境：需考虑背景灯光对瞭望的影响，避免因视觉误差导致判断失误；（5）风、浪、流的影响：强风、急流会改变船舶实际航迹，需调整航速以保持控制；（6）接近陆地或浅水区的情况：需预留足够距离以便必要时转向或停车；（7）雷达设备的使用及效果：若依赖雷达，需考虑其精度和盲区，避免仅依赖单一设备。2.解释“追越”局面的构成条件及追越船的责任。答案：规则第13条规定，追越局面的构成需满足三个条件：（1）一船正从他船正横后大于22.5度的方向赶上他船（即处于追越船的“追越区”）；（2）两船在互见中；（3）存在构成碰撞危险的可能（或已接近到需要采取行动的程度）。追越船的责任：（1）在追越过程中，追越船始终是让路船，需给被追越船让路，直至最后驶过并让清；（2）追越船应避免在被追越船的前方横越，通常选择从被追越船的左舷或右舷安全距离外通过；（3）若需从被追越船的右舷追越，追越船应鸣放一长一短声（规则第34条b款），表示“我船企图从你船右舷追越”；（4）追越过程中需保持高度戒备，若被追越船显示不同意追越的信号（如五短声），追越船应调整行动。3.简述“直航船”的行动规则及何时可以采取行动。答案：直航船的行动规则（规则第17条）：（1）直航船应保持航向和航速，但这一义务以“不至于将本船置于紧迫危险”为前提；（2）当让路船显然未按规则要求采取行动时，直航船应立即采取最有助于避碰的行动；（3）当两船接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应采取行动避免碰撞。直航船可以采取行动的时机：（1）让路船未遵守规则，行动迟缓或错误，导致碰撞危险持续增加；（2）两船距离已缩小至“紧迫危险”阶段（通常认为两船会遇距离小于安全会遇距离，且时间不足以让让路船单独完成避碰）；（3）夜间或能见度不良时，若通过视觉或雷达观测到让路船无有效行动，直航船需主动干预。4.列举“操纵能力受到限制的船舶”的类型及其应显示的号灯。答案：根据规则第3条（f）款，“操纵能力受到限制的船舶”指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制的船舶，包括：（1）从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶；（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（3）从事补给或转运人员、货物或燃料的船舶；（4）从事拖带作业且拖带会严重限制其操纵能力的船舶（拖带长度或被拖船的阻力过大）；（5）从事顶推作业且顶推会严重限制其操纵能力的船舶。此类船舶在航时应显示的号灯（规则第27条b款）：（1）垂直两盏环照红灯；（2）垂直两盏环照绿灯（仅当存在障碍物向一舷延伸时，在障碍物存在的一舷显示一盏环照红灯，另一舷显示环照绿灯）；（3）舷灯、尾灯（若为在航机动船）；（4）当锚泊时，除显示锚灯（环照白灯）外，仍需显示垂直两盏环照红灯。5.说明“狭水道”规则中船舶的行动要求及例外情况。答案：规则第9条对狭水道中的行动要求如下：（1）沿狭水道或航道行驶的船舶，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶（“右行规则”）；（2）帆船或长度小于20米的船舶，可不严格遵守右行规则，但需尽可能靠近右舷；（3）从事捕鱼的船舶，不应妨碍其他按狭水道规则行驶的船舶通行；（4）船舶在狭水道中不应横向穿越，除非已确认安全，且穿越时需给顺航道行驶的船舶让路；（5）若有他船从狭水道外打算进入，顺航道行驶的船舶享有优先通行权；（6）在狭水道中追越时，追越船需鸣放相应声号（一长声表示“我船希望从你船左舷追越”，一长一短声表示右舷追越），被追越船若同意应鸣放相应声号，若不同意可鸣放五短声警告。例外情况：（1）船舶因吃水与狭水道水深的关系，需在航道中间行驶（“深水船”），此时其他船舶应给其让路；（2）失去控制或操纵能力受到限制的船舶，无法遵守右行规则时，可不强行靠近右舷，但需显示相应号灯并尽可能通知他船；（3）紧急情况下（如避碰、救助），船舶可临时偏离右行规则，但需事后说明理由。三、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某轮（机动船A，长度60米）在能见度良好的沿海航道航行，航向090°，航速12节；另一轮（机动船B，长度80米）航向180°，航速10节，两船在交叉相遇局面中，A船位于B船的左舷60°方向，距离4海里，构成碰撞危险。此时，A船驾驶员认为B船在其右舷，故B船应让路；B船驾驶员认为A船在其左舷，故A船应让路。问题：（1）两船对局面的判断是否正确？为什么？（2）正确的避碰行动应是什么？答案：（1）两船的判断均错误。根据规则第15条，交叉相遇局面中，“有他船在本船右舷的船舶应给他船让路”。具体分析：-以A船为参考，B船位于其右舷（A船航向090°，B船航向180°，两船相对方位为A船右舷120°，属于右舷方向）；-以B船为参考，A船位于其左舷（B船航向180°，A船航向090°，两船相对方位为B船左舷60°，属于左舷方向）。因此，A船（右舷有他船B）是让路船，B船（左舷有他船A）是直航船。A船认为B船应让路，B船认为A船应让路，双方均错误判断了让路责任。（2）正确行动：-A船作为让路船，应尽早采取大幅度行动，避免横越B船前方。通常最安全的做法是右转（向B船的船尾方向转向），增大两船的会遇距离；-B船作为直航船，应保持航向和航速，除非A船未采取有效行动导致局面恶化至紧迫危险，此时B船可采取左转（向A船的船尾方向转向）或减速、停车等行动避免碰撞；-两船应使用VHF沟通，明确各自责任，A船可鸣放一短声（右转）或两短声（左转）表示转向意图，但需确保行动与信号一致。案例2：某轮（机动船C）在能见度不良（500米）的港口航道航行，航速8节，开启雷达并进行系统观测。雷达显示右前方有一目标（机动船D），距离1.5海里，相对方位右舷30°，D船航向270°，航速10节。C船驾驶员认为两船处于交叉相遇局面，故应右转避让；D船驾驶员认为两船处于对遇局面，故应左转避让。问题：（1）两船对局面的判断是否正确？为什么？（2）能见度不良时，两船应遵守哪些特殊行动规则？答案：（1）两船的判断均错误。能见度不良时，规则第19条（能见度不良时的行动规则）优先于互见中的责任条款（如第14条对遇、第15条交叉）。此时两船未互见（能见度500米，1.5海里≈2778米，远超视觉范围），因此应适用第19条，而非互见中的局面划分。（2）能见度不良时的特殊行动规则：-两船均应减速至能安全停船的最小速度（规则第19条b款），C船航速8节、D船航速10节可能过高，需进一步降低；-继续使用雷达观测，判断是否存在碰撞危险（规则第19条c款）。若雷达显示DCPA（会遇距离）小于安全值（如0.5海里），TCPA（会遇时间）小于10分钟，应认为存在碰撞危险；-存在碰撞危险时，