新能源汽车电气系统构造与检修 课件 工作任务7.3 空调电气控制系统故障检修

工作任务7.3空调电气控制系统故障检修新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修

新能源汽车电气系统维修领域教学目标1.能分析汽车空调电气控制系统常见故障及排除方法。2.会查阅维修手册。3.会分析汽车空调电路图，并确定故障范围。4.能使用万用表、故障诊断仪等工具对空调系统故障进行检测维修。5.培养团结协作，耐心细致、精益求精、勇于创新的工匠精神。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车空调系统检修新能源汽车电气系统维修领域复习旧知一、新能源汽车空调的制冷系统工作原理是什么？二、新能源汽车空调制冷系统的常用检修工具有哪些？三、新能源汽车空调的检修方法？新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域导入新课某4S店接到一辆08款别克凯越汽车，汽车空调控制电路工作不正常，前台通过跟客户交流，填写维修工单后交电气维修工进行汽车空调电路检修。

如果你是这个维修工，你会修吗？新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域传授新知一、新能源汽车空调电气控制系统的组成

新能源汽车空调电气控制系统主要由空调控制器、车身控制器（BCM）、电动压缩机、PTC加热器、水泵、电磁阀、鼓风机调速模块、空调控制面板及有关传感器等构成。新能源汽车空调采用电力驱动空调压缩机，空调压缩机由高压电动机驱动，不再由发动机皮带带动压缩机工作。在暖风形式上，新能源汽车没有由内燃机产生70℃以上的冷却液的热量来源，而要采用电加热方式产生暖风。新能源汽车空调通过空调控制器接受到各传感器的信号，如温度传感器、面板控制开关信号等，通过主控ECU的计算，来控制空调压缩机、PTC加热器是否工作，同时也控制空调的进出风模式。汽车空调种类繁多，电路形式各不相同，但其电气系统都有一定规律可循，分析电路时，只要分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制(压缩机控制)、通风系统控制、保护电路等即可清楚了解其电路控制原理。新能源汽车空调控制系统电气原理框图如下图7.3.1所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域二、新能源汽车空调控制系统电路原理（一）新能源汽车空调压力控制电路

现代新能源汽车空调压力控制系统中的空调压力开关多采用三态压力开关，压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它的作用是根据空调制冷循环制冷剂压力值，打开或关断压力开关，传送空调系统压力信号，防止空调系统在异常压力情况下工作，实现空调系统的压力保护。三态压力开关通常都安装在空调系统的高压侧，为了结构紧凑，减少接口，把高、低压力开关做成一体，形成了高、低压复合开关。吉利帝豪EV450汽车空调压力开关安装位置如图7.3.2所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1-冷凝器

2-空调压缩机

3-PTC加热器

4-热交换器总成

5-空调箱总成

6-空调控制面板

7-PTC电动水泵

8-空调压力开关图7.3.2

压力开关安装位置示意图新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1-空调压力开关防尘罩

2-关线束连接器

3-下部固定螺栓图7.3.3

压力开关结构示意图新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域1.三态压力开关的作用（1）当系统内制冷剂压力过低时，会因制冷剂泄漏而影响压缩机的润滑效果，将导致压缩机损坏。（2）当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。（3）在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力；当系统内高压升高后，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域2.三态压力开关的工作过程（1）正常工作状态——当制冷剂压力为正常值(0.196～3.14MPa)时，空调压力开关的高、低压保护触点均接通，压缩机正常工作。（2）低压保护状态——当制冷剂压力低于低限值(0.196MPa)时，低压保护触点断开，压缩机停止工作。（3）高压保护状态——当制冷剂压力高于高限值(3.14MPa)时，高压保护触点断开，压缩机停止工作。（4）冷凝风扇高速运转状态——当制冷剂压力高于中压值(1.77MPa)时，中压开关接通，冷凝风扇由低速运转状态进入高速运转状态。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域3.空调压力开关的电路原理

图7.3.4

吉利帝豪EV450空调压力开关电路原理图电路控制原理分析：（1）当空调制冷系统在正常工作状态，制冷剂压力为正常值(0.196～3.14MPa)时，空调压力开关的CA43的①脚和CA43的③脚高、低压保护触点均接通，此时A/C空调控制器的IP86a的23脚电压为电源电压14伏，制冷系统正常工作。电流路径为：蓄电池正极→EF33保险丝→ER11继电器的开关触点（5-3脚）→EF12保险丝→空调压力开关的CA43的①脚→CA43的③脚→A/C空调控制器的IP86a的23脚。（2）当制冷剂压力低于于中压值(1.77MPa)时，中压开关不导通，此时A/C空调控制器的IP85的33脚电压为5伏，冷凝风扇为低速运转状态。（3）当制冷剂压力高于中压值(1.77MPa)时，中压开关接通，此时A/C空调控制器的IP85的33脚电压为0伏，冷凝风扇由低速运转状态进入高速运转状态；当高压侧压力降低至1.37MPa时，冷凝风扇又会进入低速运转状态。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（二）新能源汽车空调温度控制电路

为了使汽车空调系统能正常运行工作，车内能维持所需的舒适性条件，新能源汽车空调系统中设有一系列温度电控元件和执行机构。吉利帝豪EV450自动空调温度传感器控制电路如图7.3.5所示。EV450自动空调控制系统温度传感器包括室外温度传感器、室内温度传感器、蒸发器温度传感器、加热芯体温度传感器这些传感器都是负温度系统热敏电阻传感器（简称NTC）,热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件,即当热敏电阻的温度升高时，其电阻值下降。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域A/C空调控制器根据温度传感器信号通过内外循环电机，冷暖温度风向电机，鼓风机调速模块等来控制空调温度。加热芯体温度传感器安装在加热芯体管道上，如图7.3.6所示，用来检测加热水的温度；蒸发器温度传感器安装在蒸发器壳体上，如图7.3.7所示，用以检测制冷装置内部的温度变化，在蒸发器表面温度低于一定值时，使压缩机停止工作，以防止蒸发器表面结霜；室外温度传感器位于车辆前保险杠下面的前格栅区域，如图7.3.8所示，A/C空调控制器使用这个传感器来获知周围空气温度信息，并仪表上显示外部温度。温度为25℃时，室外温度传感器电阻为2.2±3%KΩ，室外温度传感器的电阻特性如下表7.3.1所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域图7.3.6

加热芯体温度传感器

图7.3.7

蒸发器温度传感器图7.3.8

室外温度传感器

图7.3.9

环境光及阳光传感器新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（三）新能源汽车空调光照控制电路

环境光及阳光传感器位于仪表板装上部装饰衬垫左边，如图7.3.9所示。环境光及阳光传感器属于光照能量传感器，该传感器可测量阳光照射到车辆所产生的热量，为A/C空调控制器提供更多的补偿参数。A/C空调控制器根据车外光照强度的状态和车内空调工况需求，实时自动调整空调风量和冷/热风混合比例，让所有乘员均能获得最舒适的感觉。吉利帝豪EV450环境光及阳光传感器原理图如图7.3.10所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（四）新能源汽车空调鼓风机控制电路

吉利帝豪EV450空调鼓风机控制电路如图7.3.11所示，主要由空调面板开关、A/C空调控制器、调速模块、鼓风机等组成。当手动调节空调面板开关的风量调节旋钮时，鼓风机的调速控制信号通过空调面板开关的IP78/6脚通过LIN信号线送到A/C空调控制器IP85/3脚，A/C空调控制器经过运算处理后，从IP85/24脚输出鼓风机控制信号到调速模块的IP93C/2脚，控制鼓风机调速模块的IP93C/1脚电压，从而达到通过调节鼓风机两端的工作电压来调节鼓风机转速的目的。A/C空调控制器的IP85/23脚和调速模块的IP93C/3脚为鼓风机转速反馈脚。电压鼓风机挡位和鼓风机端电压的关系如下表7.3.1所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域电压鼓风机挡位和鼓风机端电压的关系如下表7.3.1所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域（五）新能源汽车空调压缩机控制电路

压缩机参数如下表7.3.2所示。新能源汽车空调压缩机控制电路如图7.3.12所示，主要由高压配电系统（见图7.3.13）、空调压缩机、高压互锁电路、LIN通讯电路等组成。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域

压缩机类型为电动涡旋式，压缩机控制器与压缩机集成一体，高压电池通过压缩机控制器把高压直流电变换成三相交流电供给电动压缩机，通过电机自身的旋转带动涡旋盘压缩，完成制冷剂的吸入和排出，为制冷循环提供动力。空调电动压缩机的电路原理如图7.3.14所示。新能源汽车电气系统构造与检修课程

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新能源汽车电气系统维修领域三、新能源汽车空调模式控制系统原理通风控制系统上的各种位置可使模式阀门通过风道混合或引入冷风、热风和外部空气通过空调系统，气流由风道系统和出风口将空气输送到乘客室。通风控制系统工作原理如图7.3.15所示。空调模式控制电路原理如图7.3.16所示。在“AUTO(自动)”模式中会自动选择相应的模式状态，使用“MODE(模式)”按钮可更改车辆的送风模式。如果当前显示一个送风模式，则按“MODE(模式)”按钮可选择下一送风模式空气流向按下列模式进行改变：1.吹面－通过仪表板出风口送风。2.双向－通过仪表板出风口、吹脚出风口送风。3.