【《我国高铁快运现状浅析概述》2700字】

我国高铁快运现状研究概述目录TOC\o"1-3"\h\u30281我国高铁快运现状研究概述 1246421.1高铁快运的概念 180271.2高铁快运运营网络情况 1275041.3高铁快运运输组织现状分析 2106901.3.1载客动车组列车捎带模式 228261.3.2载客动车组预留车厢模式 3180851.3.3高铁确认车模式 363811.3.4高铁快运货运动车专列模式 4高铁快运的概念高铁快运是由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车。是指铁路企业依托高铁列车等运输优势资源，为客户提供的小件物品全程运送服务，具有时效性、品质优、标准高、全天候等特点和优势。高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率极高。作为中国铁路直属的全国5A级物流企业，中国铁路总公司授权中铁快运独家经营高铁快递，高铁快递是中国铁路为客户提供的与高铁品牌形象和客运服务水准相匹配，具有时效快、品质优、标准高的“门到门”快递服务。高铁快运运营网络情况国家铁路局发布的《中长期铁路网规划》明确提出建设“八纵八横”高速铁路主通道，如图2-1所示。规划至2025年达到3.8万公里，远期形成城市内通外联、省会城市高铁通达、区际之间高效便捷相连的高速铁路网，为经济发展提供基础保障。根据国家统计局发布高速铁路里程数据，2019年末全国高速铁路营业里程突破3.5万公里，稳居世界第一，提前完成了规划中的里程规模。国家铁路局公布的《中长期铁路网规划》中明确提出建设“八纵八横”高速铁路通道，如图2-1所示。到2025年，将达到38000公里。从长远来看，高速铁路网将建立在城市内部通道、省会城市高速通道和高效便捷的区域间连接的基础上，以从根本上保证经济发展。根据国家统计局公布的高铁公里数数据，截至2019年底，全国高铁里程已超过3.5万公里，位居世界第一，提前完成了计划里程规模。2019年，开通的高速快运线路达到451条，为高速快运运营业务打下坚实基础。高速铁路货运站的数量达到481个，覆盖514个城市[21]。高铁网络和基础设施的快速规划和建设，缓解了高铁快运的有限运输能力。同时，高速铁路快运的大力发展，有助于提高高速线路和列车的利用率，促进铁路货运改革，提高铁路的运营效率。图2-1我国中长期铁路网规划图同时，铁路部门将加快发展建设高速铁路快运基地，完善快运集散服务网络，加强高速快递设施设备建设。2017年，正式运营列车2522组，其中高铁快递专柜列车524组，高铁快运设备资源将持续增长。高铁快运运输组织现状分析目前我国高速铁路快运运输组织模式主要有以下四种：载客动车组列车捎带模式、载客动车组预留车厢模式、高铁确认车模式以及高铁快运货运动车专列模式。载客动车组列车捎带模式载客动车组列车捎带模式指的是在现有客运列车的快车车厢内优先装载高铁快运快运柜，然后选择大行李架和二等车厢最后一排座位后面的空位，以最大限度地提高高铁列车的容量。该列车将为高端市场提供量身定制的各种运输服务。这种运输模式在时间上比较灵活，特别适合有当天送达要求的小件货物，可以有效地满足沿线城市从站到站的货物运输需求。但是，由于货运和客运在同一车厢内，在装卸过程中存在相互干扰的风险；同时由于货物分布在不同的列车厢上，需要一定的随行人员看守货物，增加了劳动成本，影响了货物的安全和质量；而且货舱有限，每趟列车的装载量小，货物轮廓尺寸比较严格。由于列车在站内的停留时间很短，所以对装卸货物的要求也很高。客运列车每辆可装载4个快递集装箱，每个快递集装箱的最大装载量为500公斤；列车每节二等车厢最后一排座位的装载量约为200公斤；一辆列车的装载量约为3-4吨。载客动车组预留车厢模式在2019年各大电商“双十一”活动期间，铁路部门平均每天要安排180列客运列车，并预留了专用车厢，以支持电商活动。客运列车的预留运输方式是根据历史的高速铁路线路的运量、运力和运输需求来确定的，如果客运能力充足，会预留一些车厢给用来进行货物运输。预订的客车两排座位可容纳6个集装包裹，其中4个包裹放在地板上，2个包裹放在车厢的座位上。三排座椅可以容纳九个包裹，其中6个包裹放在地板上，3个包裹放在车厢的座位上。每个包裹的最大重量为25公斤，一列高铁列车的运载能力约为5-6吨。这种模式可用于集中在商品需求量大的两个地区之间的运输，这种模式看起来不利之处是减少了放置货物的车厢的旅客运输票价的收入，但评估发现其实对整列车的上座率几乎没有影响，还能额外增加货运收入。与第一种捎带作业模式相比，该模式下货物可以集中在几节车厢内，这使得随行人员看管货物的难度降低。在这种组织形式下，旅客列车运用灵活，并提高了列车整体的利用率。但是，由于高速铁路列车在中间站的停留时间较短，所以对中间站装卸货物的运行时间和方法有严格的要求，可能无法应对个别车站的货物需求；而且货运和客运共用一个站台，容易造成流线交叉，影响旅客和货物的走行和装卸运输。高铁确认车模式在高铁确认车模式中每天早上的探路列车被用来运输货物。该列车不载客，每天在正式列车服务前凌晨4点左右开始发车，以检查线路的状况。货物可以在确认车上任何一排座位上、过道上、车厢两端的行李架上和餐车的吧台上装载。每节车厢可以装载1吨的货物，从而一辆列车载荷约为5-8吨。这种模式充分利用了确认车的装载和承载能力的有限的资源。货物的装卸和运输不影响旅客运输，同时避免了货物与旅客流的交叉，在一定程度上提高了作业效率；同时列车中间站停留时间和停站方案更加灵活；对于“次晨达”、“次日达”的快运货物，采用在凌晨发车的确认车运输来节约时间。确认列车每天的运行时间、载运空间和装载能力都相对固定，可以提前方便地进行分配计划，也有利于货物的装卸作业和货物外包装的标准化。但同时，由于确认列车每天固定发车时间，且只有一列，所以运载能力和运行时间有限，确认列车距离较短，一般不能跨路局开行，所以不能形成网络化进行运输，这在一定程度上限制了这种模式的长期发展。因此，我国铁路部门目前只在5条高速铁路线路上运行了该模式。高铁快运货运动车专列模式该模式是指在货运需求大时，可以安排单独的货运列车进行高速铁路快运服务。货运动车专列模式列车可以满足大体积、大范围、大集中的货物运输要求。高速铁路货物快运列车将提供货物运输和旅客运输分开管理的策略，不会影响客运方面，可以充分利用线路的运力。但开行计划要求非常严格，应根据线路上的客运情况，以及严格的货运需求绘制高铁列车的运行图，来满足客运和货运的协调性。而且在线路运能较小的情况下，必须首先保证旅客列车的正常运行。由