《机车总体及走行部》课件 项目三 任务2 轮对、齿轮传动及电机悬挂装置

项目三

机车转向架任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置知识目标：1.掌握机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置的作用。2.掌握机车齿轮传动装置的结构。3.掌握机车电机悬挂方式的分类。4.掌握HXD3型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。5.掌握HXD1型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。6.熟悉SS4改型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。7.了解HXN3B型内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。8.了解DF4B型内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。一、轮对、齿轮传动及电机悬挂装置的认知车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对，一般还包括传动大齿轮。轮对是机车走行部分中最重要的部件之一。机车的全部静载荷都通过轮对传给钢轨；牵引电动机的转矩经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。（一）轮对的作用与要求当轮对沿着钢轨运动，在通过钢轨接头、道岔、辙叉及线路的各种不平顺处时，刚性地承受了全部垂直方向及水平方向的冲击。另外，组成轮对的各部件在组装时，要产生很大的组装应力。静载荷、动作用力、组装应力共同作用在轮对上，使得轮对工作时的受力既复杂又很严重。另外，由于轮对是簧下质量，为了减轻它对线路的作用力，还应该尽可能地减轻它本身的质量，这一点对高速机车尤为重要。因此，对于轮对的制造、维护应给以特别的重视，适当地选择轮对部件的材料，保证轮对的正确形状和良好的状态，是机车安全运行的必要条件。作用可以总结如下：任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1.机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；2.通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力；3.通过轮对滚动使机车前进。4.当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。要求如下：1.应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；2.应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；3.应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较少的牵引动力并能提高使用寿命；4.应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（二）齿轮传动1.分类齿轮传动可分为单侧齿轮传动和双侧齿轮传动。单侧齿轮传动又叫单边齿轮传动，双侧齿轮传动又叫双边齿轮传动。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（a）双边齿轮传动（b）单边齿轮传动图3-10齿轮传动示意图（三）电机悬挂牵引电动机在机车上的安装方式称为电机悬挂。电机采用悬挂方式尽量以减小动作用力对电机和线路的破坏为宗旨。牵引电动机的悬挂方式大致可分为轴悬式、架悬式、体悬式3大类。轴悬式又称为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类。架悬式和体悬挂又称为全悬挂式。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1.刚性轴悬式电机悬挂牵引电动机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上，叫作抱轴端；另—端弹性地悬挂在转向架构架横梁上，叫作悬挂端，如图3-11所示。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-11刚性轴悬式电机悬挂示意图1—从动齿轮；2—车轮；3—牵引单机；4—电机吊杆；5—主动齿轮。2.架悬式电机悬挂架悬式的牵引电动机全部悬在转向架构架上，因此牵引电动机全部质量属于簧上质量，这就大大减小了簧下死质量，适应了高速运行的需要。同时，因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，电机和齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-12架悬式电机悬挂1—轮对；2—齿轮箱；3—小齿轮；4—弹性联轴器；5—牵引电动机；6—扭轴；；7—齿形联结器。3.牵引电动机体悬挂体悬式的牵引电动机全部或大部悬挂在车体上。高速机车的最大运行速度超过200~250km/h时，为了进一步改善机车的动力学性能，通常把牵引电动机悬挂在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的重量。转向架的质量、转动惯量就大为减小，更容易保持转向架高速时的蛇行稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-13体悬式电机悬挂1—齿轮箱；2—动轮；3—齿轮箱；4—牵引电动机；5—关节联轴器二、HXD3型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）HXD3型电力机车轮对及齿轮传动装置HXD3型电力机车轮对由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组装采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆卸时仍通过轮毂上的高压油孔注油退下。从动齿轮直接套在车轴上，滚动抱轴箱装配在车轮压装前组装到车轴上，并调整好轴承油隙。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-14HXD3型电力机车轮对

任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-15HXD3型机车齿轮传动及电机悬挂装置HXD3电力机车的驱动装置主要包括：滚动抱轴箱装配、齿轮箱、主从动齿轮等部分。（二）HXD3型电力机车电机悬挂装置电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配（该部分的内容见本章第五节驱动装置）支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。电动机悬挂装置由牵引电机、吊杆和联结螺栓等组成。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-16HXD3牵引电机悬挂示意图三、HXD1型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）HXD1型机车转向架驱动装置HXD1型机车转向架的传动装置与我国SS4改型货运直流传动电力机车结构基本相同,均采用抱轴驱动,主要由电机、抱轴箱、传动齿轮箱等组成。1.传动齿轮HXDI型电力机车牵引齿轮传递功率大(电机功率可达1225KW),齿轮线速度高(最大可达26m/s)。因此齿轮为高速重载传动,并能抵御瞬时5～6倍的冲击载荷。其主要参数如下：螺旋角4°传动比6.235(106/17)齿轮模数9齿轮材料18CrNiMo7-6(EN10084)大小齿轮中心距555mm任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-17HXD1型机车的传动装置结构1—进风口2—定子3—速度传感器4—转子5—电机轴承6—车轴7—抱轴承8—抱轴箱9—抱轴承10—齿轮箱11—大齿轮12—电机轴承13—小圾轮14—出风口15—电机悬挂（二）HXD1型机车齿轮箱HXD1型机车齿轮箱采用了独特的密封结构,车轮侧的迷宫密封与箱体作成一体，电机侧的迷宫密封采用球璺铸件.其结构既保证齿轮箱的密封，又保证齿轮润滑油不进入抱轴箱；箱体两边的迷宫密封均设置了合理的回油孔,实现了润滑油的合理回流并实现电机传动端轴承的油润滑。齿轮轮及电机传动端轴承润滑采用SHC80W-140润滑油润滑；滚动抱轴承采用SHC220合成润滑脂润滑。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（三）HXD1型机车抱轴箱HXD1型机车抱轴箱主要由抱轴箱体、圆锥滚子轴承以及轴承间隙调整垫.非传动端密封环及轴领等组成。是驱动单元的一个关键部件，也是牵引电机抱轴式悬挂驱动的悬挂点所在。抱轴箱轴承采用的圆锥滚子轴承具有陶瓷绝缘性能,这种绝缘性能是目前世界上最新的轴承技术，也是国内机车行业首次采用轴承本身绝缘技术,它能够防止轴承产生电腐蚀，确保轴承的安全运用,延长轴承的维护使用周期，从而提高轮对驱动系统的可靠性能，抱轴承采用高性能合成润滑脂润滑。圆锥滚子轴承在最终装配状态时,抱轴箱具有51～178μm的横动量,以保证整个驱动系统具有一定的横动量,可适应较小的横向运动。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置

任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-18HXD1型机车的小齿轮结构图3-19HXD1型机车从动齿轮结构四、SS4G型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）SS4G型电力机车轮对的组成轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成。如右图所示为SS4改型电力机车轮对，由1根车轴、左右2个轮心、2个轮箍及2个大齿轮组成。轮对各部件之间都采用过盈配合，用热套装、冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起。大齿轮和轮心、轮心和车轴的组装，由于直径较小，压装时形变较小，一般采用直接冷压装或者注油压装的方法；而轮箍和轮心的组装，由于直径大，一般采用把轮箍加热后套装在轮心上、冷却后自然收缩抱紧的热套装方法。过盈配合的过盈量，是决定组装后配合压力大小是否合适的关键。过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，发生重大事故；过盈量太大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。过盈量大小是否合适，还可由冷压装时的压装吨位或热套装时的加热温度或注油压装时的油压大小来反映。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-20SS4G型电力机车轮对示意图1-大齿轮；2-车轴；3-车轮；4-油堵任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-21SS4G型电力机车轮对实物图轮心1.轮心轮心是车轮的主体，它的外周装设轮箍，中心安设车轴。轮心外观图如图3-22所示。轮心上和车轴压装的部分，称为轮毂；轮心上和轮箍套装的部分，称为轮辋；轮毂和轮辋之间的部分，称为轮辐。根据轮辐部分形式的不同，轮心可以分为辐板式轮心、辐条式轮心和箱式轮心等几种。辐板式轮心具有质量轻、弹性好等优点，但强度较差；辐条式轮心质量大，铸造时内应力大，运用中易发生辐条断裂；箱式轮心采用了薄壁中空夹层的结构形式，其质量轻、强度大，还具有一定的弹性，可以适当减轻动作用力的危害，是目前大功率电力机车普遍采用的形式。根据轮心上是否压装传动大齿轮，轮心又可分为长毂轮心和短毂轮心两种。在长毂轮心的轮毂部分压装传动大齿轮，这种组装方法可以减小车轴应力，避免压装时擦伤车轴，但轮对的质量必然有所增加。目前长毂轮心在国外已经少见，原因就在于高速机车追求减轻轮对的质量。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置2.轮箍轮箍由轮箍钢轧制而成，外观如右图所示。轮箍的外形是一个带凸缘的圆环，它是与钢轨直接接触的部分，由轮缘和踏面组成。外表面与钢轨顶面接触的部分，称为踏面；与钢轨内侧面（轨肩）接触的凸缘部分，称为轮缘。轮缘起着导向和防止脱轨的重要作用。轮箍的外形和尺寸，各国不尽一致，各有其标准。3.车轴车轴用JZ车轴钢锻制而成。分为轴颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分，加工后，其圆弧部分表面均通过滚压强化处理，任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1—轴颈；2—防尘座；3—轮座；4—抱轴颈；5—轴身（二）SS4改型电力机车齿轮传动装置ss4G型电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮传动。包括大齿轮、小齿轮和齿轮箱。小齿轮安装在牵引电动机电枢轴两端。电机轴和小齿轮内孔通过过盈配合连接在一起。拆卸小齿轮时将专用油泵油嘴旋入电机轴端面带有大倒角的螺孔内，并用螺栓加挡板挡住小齿轮，以免小齿轮脱开时碰伤或产生伤人事故，然后压动油泵便可把小齿轮自动地退下来。大齿轮由齿圈和齿轮心组合而成，齿圈和齿轮心为过盈配合，大齿轮与轮心轮毂组装为过盈配合，为了对齿轮进行润滑以及防止尘土、砂石等污物对齿轮的侵袭，将大小齿轮密闭在齿轮箱内。齿轮箱由上箱和下箱组成。箱体均为低碳钢焊接结构，为了使齿轮副在工作时箱体内压力和外部大气压力相平衡，在齿轮箱上箱盖板上焊装手把形状的气管两个，同时该件还可用于吊装齿轮箱体，在下箱底部和内侧部安装有螺堵和验油阀，旋开下部放油螺堵可放油；验油阀上部设置可以幵启的密封性能良好的阀盖，打开阀盖可观察油位和加注润滑油。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（三）SS4改型电力机车电机悬挂SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。一端通过抱轴承刚性地支承在轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷，另一方面承受电机工作时产生动载荷，同时在电机工作过程中，它可随电机纵向和横向自由摆动，并可缓和电机与构架间的振动。电机悬挂装置主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零件组成。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置抱轴箱通过左右两个抱轴承刚性地支承在车轴两端的抱轴颈上，抱轴承及润滑装置的结构如图3-25所示。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-25SS4G电力机车抱轴承及其润滑装置示意图1一键；2—电机体；3一上瓦；4一下瓦体；5—集油器；6—油尺；7—邮箱；8—加油管；9—弹簧；10—毛刷；11—排油堵；12—下瓦

五、HXN3B型电内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置HXN3B型电内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置示意图如图3-26所示任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）HXN3B型内燃机车轮对车轮设计:车轮分体车轮，轮径1250mm。车轮轮芯材料为ZG310-570。轮箍材料为LG61，符合TB/T1882-2001和TB/T2015-2001标准。车轮踏面JM3型，符合TB/T449-2003。车轴设计:材料是F级，符合AARM101标准（与TB2945LZ50钢车轴等同）。轮座直径234mm。齿轮座直径235mm。轴身直径203mm。轴颈的设计与AARK级轴承相匹配。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置车轮维护保养要求：（1)在运用中，检查车轮状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。（2)检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1352.5+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于1mm，同一转向架不大于4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆表面允差0.5mm，沿轮缘高度允差1mm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内侧面。（3）当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm时，必须报废。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（二）牵引电机安装牵引电机安装主要由电机主动齿轮装配、齿轮箱及其它附属零件组成，它们都安装在轮对齿轮抱轴箱装配上，组成一套完整的驱动装置。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置六、DF4B型内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）轮对轮对的作用生要是机车全部重量通过轮对支承在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力，此外，当车轮行经轨缝、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向冲击力。轮对主要由车轴、轮心及轮箍组成（如图3-34所示）。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-34内燃机车轮对1一车轴；2—长穀轮心；3—从动齿轮；4一螺墙；S一短穀轮心；6-轮箍。I—轴颈；II—防尘座；III一轮座；IV一抱轴颈；V—轴身。（二）牵引电动机悬挂装置电传动内燃机车的驱动装置是一种减速装置，用高转速、小转矩的牵引电动机驱动低转速、大阻力矩的机车动轴。东风4B型内燃机车采用轴悬式驱动装置，单侧齿轮传动，由抱轴承、悬挂装置和传动齿轮三部分组成，此种结构型式可以适用于最大速度不超过120km/h的机车，以使结构简单、拆装方便、易于制造和检修。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-35牵引电机悬挂装置1-螺母；2-吊杆；3-橡胶座；4-垫板；5、6-吊杆；7-心轴；8-牵引电动机；9-螺栓;10-抱轴轴承座任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置知识目标：1.掌握机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置的作用。2.掌握机车齿轮传动装置的结构。3.掌握机车电机悬挂方式的分类。4.掌握HXD3型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。5.掌握HXD1型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。6.熟悉SS4改型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。7.了解HXN3B型内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。8.了解DF4B型内燃机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置结构。一、轮对、齿轮传动及电机悬挂装置的认知车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对，一般还包括传动大齿轮。轮对是机车走行部分中最重要的部件之一。机车的全部静载荷都通过轮对传给钢轨；牵引电动机的转矩经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。（一）轮对的作用与要求当轮对沿着钢轨运动，在通过钢轨接头、道岔、辙叉及线路的各种不平顺处时，刚性地承受了全部垂直方向及水平方向的冲击。另外，组成轮对的各部件在组装时，要产生很大的组装应力。静载荷、动作用力、组装应力共同作用在轮对上，使得轮对工作时的受力既复杂又很严重。另外，由于轮对是簧下质量，为了减轻它对线路的作用力，还应该尽可能地减轻它本身的质量，这一点对高速机车尤为重要。因此，对于轮对的制造、维护应给以特别的重视，适当地选择轮对部件的材料，保证轮对的正确形状和良好的状态，是机车安全运行的必要条件。作用可以总结如下：任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1.机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；2.通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力；3.通过轮对滚动使机车前进。4.当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。要求如下：1.应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；2.应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；3.应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较少的牵引动力并能提高使用寿命；4.应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（二）齿轮传动1.分类齿轮传动可分为单侧齿轮传动和双侧齿轮传动。单侧齿轮传动又叫单边齿轮传动，双侧齿轮传动又叫双边齿轮传动。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（a）双边齿轮传动（b）单边齿轮传动图3-10齿轮传动示意图（三）电机悬挂牵引电动机在机车上的安装方式称为电机悬挂。电机采用悬挂方式尽量以减小动作用力对电机和线路的破坏为宗旨。牵引电动机的悬挂方式大致可分为轴悬式、架悬式、体悬式3大类。轴悬式又称为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类。架悬式和体悬挂又称为全悬挂式。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1.刚性轴悬式电机悬挂牵引电动机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上，叫作抱轴端；另—端弹性地悬挂在转向架构架横梁上，叫作悬挂端，如图3-11所示。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-11刚性轴悬式电机悬挂示意图1—从动齿轮；2—车轮；3—牵引单机；4—电机吊杆；5—主动齿轮。2.架悬式电机悬挂架悬式的牵引电动机全部悬在转向架构架上，因此牵引电动机全部质量属于簧上质量，这就大大减小了簧下死质量，适应了高速运行的需要。同时，因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，电机和齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-12架悬式电机悬挂1—轮对；2—齿轮箱；3—小齿轮；4—弹性联轴器；5—牵引电动机；6—扭轴；；7—齿形联结器。3.牵引电动机体悬挂体悬式的牵引电动机全部或大部悬挂在车体上。高速机车的最大运行速度超过200~250km/h时，为了进一步改善机车的动力学性能，通常把牵引电动机悬挂在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的重量。转向架的质量、转动惯量就大为减小，更容易保持转向架高速时的蛇行稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-13体悬式电机悬挂1—齿轮箱；2—动轮；3—齿轮箱；4—牵引电动机；5—关节联轴器二、HXD3型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）HXD3型电力机车轮对及齿轮传动装置HXD3型电力机车轮对由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组装采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆卸时仍通过轮毂上的高压油孔注油退下。从动齿轮直接套在车轴上，滚动抱轴箱装配在车轮压装前组装到车轴上，并调整好轴承油隙。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-14HXD3型电力机车轮对

任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-15HXD3型机车齿轮传动及电机悬挂装置HXD3电力机车的驱动装置主要包括：滚动抱轴箱装配、齿轮箱、主从动齿轮等部分。（二）HXD3型电力机车电机悬挂装置电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配（该部分的内容见本章第五节驱动装置）支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。电动机悬挂装置由牵引电机、吊杆和联结螺栓等组成。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-16HXD3牵引电机悬挂示意图三、HXD1型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）HXD1型机车转向架驱动装置HXD1型机车转向架的传动装置与我国SS4改型货运直流传动电力机车结构基本相同,均采用抱轴驱动,主要由电机、抱轴箱、传动齿轮箱等组成。1.传动齿轮HXDI型电力机车牵引齿轮传递功率大(电机功率可达1225KW),齿轮线速度高(最大可达26m/s)。因此齿轮为高速重载传动,并能抵御瞬时5～6倍的冲击载荷。其主要参数如下：螺旋角4°传动比6.235(106/17)齿轮模数9齿轮材料18CrNiMo7-6(EN10084)大小齿轮中心距555mm任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-17HXD1型机车的传动装置结构1—进风口2—定子3—速度传感器4—转子5—电机轴承6—车轴7—抱轴承8—抱轴箱9—抱轴承10—齿轮箱11—大齿轮12—电机轴承13—小圾轮14—出风口15—电机悬挂（二）HXD1型机车齿轮箱HXD1型机车齿轮箱采用了独特的密封结构,车轮侧的迷宫密封与箱体作成一体，电机侧的迷宫密封采用球璺铸件.其结构既保证齿轮箱的密封，又保证齿轮润滑油不进入抱轴箱；箱体两边的迷宫密封均设置了合理的回油孔,实现了润滑油的合理回流并实现电机传动端轴承的油润滑。齿轮轮及电机传动端轴承润滑采用SHC80W-140润滑油润滑；滚动抱轴承采用SHC220合成润滑脂润滑。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（三）HXD1型机车抱轴箱HXD1型机车抱轴箱主要由抱轴箱体、圆锥滚子轴承以及轴承间隙调整垫.非传动端密封环及轴领等组成。是驱动单元的一个关键部件，也是牵引电机抱轴式悬挂驱动的悬挂点所在。抱轴箱轴承采用的圆锥滚子轴承具有陶瓷绝缘性能,这种绝缘性能是目前世界上最新的轴承技术，也是国内机车行业首次采用轴承本身绝缘技术,它能够防止轴承产生电腐蚀，确保轴承的安全运用,延长轴承的维护使用周期，从而提高轮对驱动系统的可靠性能，抱轴承采用高性能合成润滑脂润滑。圆锥滚子轴承在最终装配状态时,抱轴箱具有51～178μm的横动量,以保证整个驱动系统具有一定的横动量,可适应较小的横向运动。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置

任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-18HXD1型机车的小齿轮结构图3-19HXD1型机车从动齿轮结构四、SS4G型电力机车轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（一）SS4G型电力机车轮对的组成轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成。如右图所示为SS4改型电力机车轮对，由1根车轴、左右2个轮心、2个轮箍及2个大齿轮组成。轮对各部件之间都采用过盈配合，用热套装、冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起。大齿轮和轮心、轮心和车轴的组装，由于直径较小，压装时形变较小，一般采用直接冷压装或者注油压装的方法；而轮箍和轮心的组装，由于直径大，一般采用把轮箍加热后套装在轮心上、冷却后自然收缩抱紧的热套装方法。过盈配合的过盈量，是决定组装后配合压力大小是否合适的关键。过盈量太小，则组装配合压力不足，容易造成松缓甚至脱落，发生重大事故；过盈量太大，则组装后配合压力太大，部件会因内应力过大而发生崩裂。过盈量大小是否合适，还可由冷压装时的压装吨位或热套装时的加热温度或注油压装时的油压大小来反映。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-20SS4G型电力机车轮对示意图1-大齿轮；2-车轴；3-车轮；4-油堵任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-21SS4G型电力机车轮对实物图轮心1.轮心轮心是车轮的主体，它的外周装设轮箍，中心安设车轴。轮心外观图如图3-22所示。轮心上和车轴压装的部分，称为轮毂；轮心上和轮箍套装的部分，称为轮辋；轮毂和轮辋之间的部分，称为轮辐。根据轮辐部分形式的不同，轮心可以分为辐板式轮心、辐条式轮心和箱式轮心等几种。辐板式轮心具有质量轻、弹性好等优点，但强度较差；辐条式轮心质量大，铸造时内应力大，运用中易发生辐条断裂；箱式轮心采用了薄壁中空夹层的结构形式，其质量轻、强度大，还具有一定的弹性，可以适当减轻动作用力的危害，是目前大功率电力机车普遍采用的形式。根据轮心上是否压装传动大齿轮，轮心又可分为长毂轮心和短毂轮心两种。在长毂轮心的轮毂部分压装传动大齿轮，这种组装方法可以减小车轴应力，避免压装时擦伤车轴，但轮对的质量必然有所增加。目前长毂轮心在国外已经少见，原因就在于高速机车追求减轻轮对的质量。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置2.轮箍轮箍由轮箍钢轧制而成，外观如右图所示。轮箍的外形是一个带凸缘的圆环，它是与钢轨直接接触的部分，由轮缘和踏面组成。外表面与钢轨顶面接触的部分，称为踏面；与钢轨内侧面（轨肩）接触的凸缘部分，称为轮缘。轮缘起着导向和防止脱轨的重要作用。轮箍的外形和尺寸，各国不尽一致，各有其标准。3.车轴车轴用JZ车轴钢锻制而成。分为轴颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分，加工后，其圆弧部分表面均通过滚压强化处理，任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置1—轴颈；2—防尘座；3—轮座；4—抱轴颈；5—轴身（二）SS4改型电力机车齿轮传动装置ss4G型电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮传动。包括大齿轮、小齿轮和齿轮箱。小齿轮安装在牵引电动机电枢轴两端。电机轴和小齿轮内孔通过过盈配合连接在一起。拆卸小齿轮时将专用油泵油嘴旋入电机轴端面带有大倒角的螺孔内，并用螺栓加挡板挡住小齿轮，以免小齿轮脱开时碰伤或产生伤人事故，然后压动油泵便可把小齿轮自动地退下来。大齿轮由齿圈和齿轮心组合而成，齿圈和齿轮心为过盈配合，大齿轮与轮心轮毂组装为过盈配合，为了对齿轮进行润滑以及防止尘土、砂石等污物对齿轮的侵袭，将大小齿轮密闭在齿轮箱内。齿轮箱由上箱和下箱组成。箱体均为低碳钢焊接结构，为了使齿轮副在工作时箱体内压力和外部大气压力相平衡，在齿轮箱上箱盖板上焊装手把形状的气管两个，同时该件还可用于吊装齿轮箱体，在下箱底部和内侧部安装有螺堵和验油阀，旋开下部放油螺堵可放油；验油阀上部设置可以幵启的密封性能良好的阀盖，打开阀盖可观察油位和加注润滑油。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置（三）SS4改型电力机车电机悬挂SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。一端通过抱轴承刚性地支承在轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷，另一方面承受电机工作时产生动载荷，同时在电机工作过程中，它可随电机纵向和横向自由摆动，并可缓和电机与构架间的振动。电机悬挂装置主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零件组成。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置抱轴箱通过左右两个抱轴承刚性地支承在车轴两端的抱轴颈上，抱轴承及润滑装置的结构如图3-25所示。任务二：轮对、齿轮传动及电机悬挂装置图3-25SS4G电力机车抱轴承及其润滑装置示意图1一键；2—电机体；3一上瓦；4一下瓦体；5—集油器；