航运与全球物流

航运与全球物流xx汇报人：xx目录01第一节全球物流之性质02第二节全球物流系统03第三节定期航运与全球物流04

第四节航运业务实务

全球物流之现况第一节全球物流之性质(1/15)储运物流与供应链之管理物流(Logistics)业者所经营之业务,最主要的是:储存(Storage)或称仓储(Warehousing)与运送(Movement)或称运输(Transportation)。其它尚包括存货管理、信息流、包装、物料装卸(MaterialHandling)、采购(Procurement)等,将货物或原料适时、适地、适量地运送至消费者或使用者手中。其过程以仓储及运输的作业所占比重最多,故又常以「储运」称之。第一节全球物流之性质(2/15)正确产品(RightProduct)，3准时到达(RightTime)，5没有毁损(RightCondition)，7货交正确的受货人(RightPerson)，2正确数量(RightQuantity)，4送交正确地点(RightPlace)，6收费无误(RightCost)，8供应链管理(SupplyChainManagement)、物流讲求是物料的送达及成品的分配要一致达成七种正确(Right)条件，包含：1第一节全球物流之性质(3/15)根据美国物流协会之定义,全球物流系一广义物流,其涵盖范围始自:原料取得,经设计、生产、营销至售后服务、后勤补给、库存管理等具效率及成本效益之流程。藉整合商流、物流、信息流及金流等作业体系,透过供应链管理与电子商务的运用,达到及时之交货及服务,确立企业竞争优势地位。全球物流单击此处添加标题内容全球物流之性质(4/15)国际分工及多国企业之兴起企业须在全世界寻找低廉之原料或零件,再将原料或零件运送至最有效率的工厂制造或加工成为产品。然后在全球化的观点下,将产品以各种途径运送至各个消费市场。而在经济及效率的要求下,则必须仰赖全球物流系统有效作业的支援,才能够加强企业在国际市场的营销机会与能力。因每一客户之需求不同,使得业者必须因应区域不同、供应商或顾客要求不同,而作不同的的配合与调整,并设计符合顾客需求之物流模式。「客制化」之观念乃因应而生。第一节全球物流之性质(5/15)制造业引进全球物流管理(GlobalLogisticsManagement，以下简称GLM)，目的是希望以全球经营的眼光，藉重先进的管理软件与通讯设备，规划与执行从供应商到消费者的流程，改造并持续追求它的最佳化状态。国内代工生产(OEM,OriginalEquipmentManufacturer)或代工设计(ODM,OriginalDesignManufacturer)的厂商，也投入大量资金与人力，从本身的供应商推动供应鍊管理，并对自己内部作企业资源规划与全球务流管理，以更称职为整体团队提供服务。下列行业特性者最适合导入此种模式：(1)产品零件组成复杂且供应商多。(2)制造程序复杂且分工细。(3)产品生命周期短且设计变更频繁。(4)市场竞争激烈且库存风险高。(5)目前上中下游卫星体系完整者。单击此处添加标题第一节全球物流之性质(6/15)如何利用全球物流经营模式，来提升航业经营效率，并降低总成本，将成为航运业相当重要的课题。航运业者涉入之方式可分为二种：1.基于本身经营之需求，对航运企业所需之物料、机具、货柜等之调度及供应。在全球多有绵密的分支机构及代理网络，且上中下游卫星体系亦属完整。因此，常应用企业在向后垂直整合的策略，由自己造船、造柜、经营拖车、车架及货柜场业务、承租专用码头，以提供托运人更具规模经济之效益。若航运业能导入全球物流管理模式，相信更能提升海运产业之竞争力。2.以第三方或第四方物流业者之身分，提供其他企业物流服务。第一节全球物流之性质(7/15)(2)第三方及第四方物流业者企业本身资本额庞大,须专精于本业之经营,全球物流管理已成为另一专业(服务业)领域。故逐渐演变以外包(Out-sourcing)方式,委托经营物流之第三方(亦即国际贸易买卖双方以外之第三方)提供物流服务。此等业者称「第三方物流业」(ThirdPartyLogisticsProvider)。01第三方物流业大都自行拥有或经营运送工具,接受买卖双方任一方之委托,处理仓储、运送、存货控制等事宜。第三方物流业仍需将部分或全部业务适度地外包给其他业者(例如进出口地之仓储业者、当地之内陆运输业者、报关业者)。02单击此处添加标题第一节全球物流之性质(8/15)第四方物流第三方物流业成为整合及协调供应链上的每一环结之业者,而逐渐发展成整合型物流业(Integrator)或第四方物流业(FourthPartyLogisticsProvider)。第四方物流系以整合型物流业方式提供下列功能:1.供应链之设计者、整合者针对个别客户对物流之需求,为其设计物流作业程序(亦即客制化),并以整合者之身分整合各阶段作业之业者,提供全部解决方案(TotalSolution)。2.控制者整合者第四方物流业必须配合顾客之需求,对供应链上每一业者,发出作业指令、解决潜在或已发生之问题,使其运作顺畅,追求共同最大利益。10单击此处添加标题第四方物流系以整合型物流业方式提供下列功能(接续上页)3.资源提供者

寻找相关资源(包括仓储、运输、简易加工、分装等作业之提供者)，以最有效率之方式完成物流作业。4.供应链讯息中介者

第四方物流业应架构完善之信息系统(包括各据点信息之传送及接收)，将各项资料及时转换成可用之信息或指令，传给供应链上之各相关据点，以适时、适地处理物流作业。第一节全球物流之性质(9/15)第一节全球物流之性质(10/15)供应链讯息中介者(接续上页)定期航商所提供海上、陆上运送服务仅为第三方物流业者业务之一部分。1海上运送与物流作业之性质差异甚大,为能妥善经营第三方物流业或第四方物流业,定期航商通常另成立一子公司,独立经营物流业。2第一节全球物流之性质(11/15)全球物流与国际营销之关系如下:(1)降低生产成本,提高国际竞争力(2)利用国际分工,建立区域性或全球性产销体系(3)多国企业组织的生产与营销全球物流与国际营销单击此处添加标题内容全球物流之性质(12/15)多国企业组织应满足下列五项基本条件:(1)公司在许多国家均有业务。(2)外国子公司不仅是个销售组织,必须尚有其他业务,例如制造业务、研究发展、信息收集等。(3)外国子公司由当地人任职,以深入当地了解市场,并管理当地生产、销售等业务。(4)设有多国性的总部,其人员来自世界各地之子公司,可协助总部推动全球生产及销售业务。(5)公司股权可由不同国籍人所有。单击此处添加文档标题内容01第一节全球物流之性质(13/15)031.对业者而言，希望可以达到下列目的：05b.提高企业获利及竞争力。透过全球物流模式的应用，让所有资源得以充分利用。使得生产、配送、销售的成本得以降低，进而提升产业之竞争力。07d.扩大生产线的连结。09a.可获得高效率、高质量的服务。0204060810四、全球物流管理之效益a.缩短交货期，达成及时交货(Justintime)之目标。c.降低物流成本及库存压力。2.对最终使用者而言，希望可以达到下列目的：b.可取得标准化、个性化及特殊化的产品。16(3)全球物流管理之关键成功因素

Compaq公司于1998年全球物流管理讨论会上提出全球物流的关键成功因素，有四：

1.客户、制造商及供应商的紧密配合。

2.完整应用信息科技。

3.透彻了解全球市场。

4.增强海外人员的训练。第一节全球物流之性质(14/15)单击此处添加标题全球物流之性质(15/15)可依MichaelE.Porter的价值链,来说明全球物流模式价值链。价值链的形成并非由独立的功能活动组合而成,而由相互依赖的价值活动所组成的系统。企业的经营活动分成好几个阶段,每个阶段对于最终财的价值都有贡献,企业依其优势活动追求利润极大。但是每个企业策略不同,产业不同,所创造的价值亦不尽相同。故全球化产业若分析其价值链,可以划分何种价值活动应归属「统合规划」,何种价值活动应该划归「因地制宜」。基本上,供应资源之后勤、生产应属统合规划。而下游的配销、营销、售后服务应属于因地制宜。因此,全球物流是否成功,关键在于采购、物料、存货控制是否精确地掌握,以及整个供应链是否能有效地串连。17单击此处添加标题全球物流之性质(15/15)可依MichaelE.Porter的价值链,来说明全球物流模式价值链。价值链的形成并非由独立的功能活动组合而成,而由相互依赖的价值活动所组成的系统。企业的经营活动分成好几个阶段,每个阶段对于最终财的价值都有贡献,企业依其优势活动追求利润极大。但是每个企业策略不同,产业不同,所创造的价值亦不尽相同。故全球化产业若分析其价值链,可以划分何种价值活动应归属「统合规划」,何种价值活动应该划归「因地制宜」。基本上,供应资源之后勤、生产应属统合规划。而下游的配销、营销、售后服务应属于因地制宜。因此,全球物流是否成功,关键在于采购、物料、存货控制是否精确地掌握,以及整个供应链是否能有效地串连。17第二节全球物流系统(2/7)财务系统企业之财务体系是支援生产、营销及储运等活动的动力。若无财务之支持,全球物流之计划往往无法贯彻执行。第二节全球物流系统(3/7)二、内在作业系统(1)设备、区位的选择系统1.与使用者或消费者之接近程度。3.产品特性，包括时效性、竞争情况、使用频率及个别产品之仓储成本等。设备之种类、规模大小、数量及其位置、设置之安排等因素，为影响储运系统如何适时、适量、适地将原料、零件、成品等运至使用者或消费者手中的重要决定因素。选择设备及其区位，应考虑：2.运输成本，包括由工厂至发货仓库，及由发货仓库至使用者或消费者。4.仓储设施之成本及未来扩充之潜力。5.个别成品之仓储成本。第二节全球物流系统(4/7)运输系统乃构成储存、配运网络中之路线。系统选择考虑因素:1.运输方式及运输工具的选择,亦即海运、陆运、空运或复合运送。2.运输成本,包括运输工具本身及其保险等。3.运输线之长短及速度。4.运输路线之可靠性,包括是否受天候之影响,是否易发生货损、意外事故。运输系统第二节全球物流系统(5/7)仓储系统存货控制系统存货控制之功能在支援生产及销售,使生产活动之原料供应充足,销售活动之货源充足,但不致过多,以免增加仓储成本及存货成本。仓储系统在将物料搬运、外部包装、分类、组合,并作动态的配运至适当地点。选择自有仓储设备,或租用公共仓储设备,或二者混合使用。第二节全球物流系统(6/7)顾客服务系统为提供顾客产品或服务,满足其需求。全球物流所建立之顾客服务系统应有下列主要服务项目:1.时间之配合性:包括订单处理时间、交货时间等。2.可靠性:包括完成交付货物、运送安全之可靠性等。3.一致性:包括服务质量之稳定程度。4.其他之配合:包括对订单数量之限制、不同组合产品之配送等。第二节全球物流系统(7/7)信息电信系统各种不同系统间及各系统内部之作业能相互配合,有赖信息之传输以下达各项指示,使各部门之作业能适时地提供必要的服务。信息电信系统之架设、使用人员之训练、系统之维持等乃成为个全球物流之中枢神经。例如,存货系统可由信息电信系统获知工厂生产量,并指示运输系统运送原料及成品之时间、地点、数量等。第三节定期航运与全球物流(1/5)一、定期航运在全球物流所扮演之角色定期航运为全球物流作业的一环,而非全部,其原因为:(1)运送速度及量的控制不同定期航运以大量运送、低运价取胜。以定期航运之船舶运送大量货品至目的地,未必能符合全球物流之目的。全球物流要求总成本最低,总效益最高,故包括存货成本、仓储成本、国际分工之利益、营销之市场利益等而若未能配合使用者或消费者之需求,其所失之利益,亦可视为机会成本之一。25单击此处添加标题定期航运与全球物流(2/5)(2)海运行为不能单独承担全球物流运送全球物流要求适时、适量运至消费者或使用者之手中,非大量、整批运送之复合运送可以满足。而另须有仓储及物流业的配合。(3)信息通讯系统的配合程度不同全球物流之结合订单管理、存货管理、生产管理及销售管理,有完备的信息通讯系统才能指示货物之实体分配的数量、时间及地点,而且亦可严格监控整个作业流程。相较之下,海上运送人只须在合理期间内将该批货物运达目的地,等候受货人前来报关、提货即可。26第三节定期航运与全球物流(3/5)进口物流与出口物流所使用之物流仓储设施可不必紧邻港区,而转口物流则基于时效与便利性之考量,多需利用港埠物流设备,进行流通加工、仓储、理货等作业。单击添加项标题依其货物之起迄点属国外或国内,可为下列三类:(1)转口物流:货物由国外进口,经由港埠物流仓储设施,配送至其他国家之顾客。(2)进口物流:货物由国外进口,经由港埠物流仓储设施,配送至国内顾客。(3)出口物流:货物由本国供应,经由港埠物流仓储设施,配送至国外顾客。港埠所扮演之角色第三节定期航运与全球物流

(4/5)导入全球物流管理时,应注意之限制如下:1.企业决策者在决定导入全球物流管理的同时,必须先拥有正确之导入动机。导入动机应为提升企业未来的竞争优势,以使企业能永续经营。如何根据企业目前核心能力与整合能力,提供客户满意的服务,而企业亦可维持最低成本与最大利润。此外,还要考虑未来发展性,以及与某些主要客户的供应链关系。如何导入全球物流管理第三节定期航运与全球物流

(5/5)企业决策者在决定导入全球物流管理的同时,应考虑:该由何人主导?该如何进行?由于全球物流管理常会牵涉公司组织流程改造(Reengineering),高阶主管的参与将会使推动工作更为顺利。但仍需有其他成员与有关部门作长期协调与讨论。01应依循企业之产业特性、本身的企业愿景、市场定位等,再依照程序订定各阶段导入计划。企业在导入全球物流的过程中,常须随着环境变化与推动阻碍,调整期初规划脚步,为免产生原地打转或偏离目标情事,必须时常自我检查。02全球物流之现况(1/7)一、航运业业者的业务范围及特色各公司会依据本身规模的大小及当地业务量的多寡来决定企业的进入模式。大规模的航运企业,大都在海外重要据点,建立分支机构。至于分支机构属于独资或合伙,则依据该公司之策略并考虑当地发展业务之需求来决定。第四节航运业务实务及推行第四节航运业务实务及推行全球物流之现况(2/7)二、航运公司提供的国际物流的作业模式及目的一般而言,航运业在上、中、下游的整合大部分都是利用策略联盟、联营合约来处理。以定期航运而言,其向前之垂直整合策略不外乎由自己经营营销管道,例如船务代理、海运承揽运送,来直接销售服务给客户。此中也牵涉客户关系管理(CustomersRelationshipManagement)从托运人的舱位洽定、空柜提领、提单制作、运费缴纳到受货人在目的地换领小提单(DeliveryOrder)、提货、货损索赔之处理等,均应以给予客户最大方便,而又不产生额外成本为最佳方案。第四节航运业务实务及推行全球物流之现况(3/7)三、全球物流观念目前在航运业实施的现况及重点全球物流在航运业推行上有如下困难:(1)业者这方面的专业知识不足。(2)航运业之组成份子规模不一,对这方面课题的认知及做法上差距颇大。(3)除了缺乏这方面的专业知识的人才,在这方面的人才招募及培育皆属不易。(4)信息系统连接不一,航运业者所使用的系统不尽相同,加上业者规模不一,在系统整合上常会遭遇困难,导致推行及整合上的困难。第四节航运业务实务及推行

全球物流之现况(4/7)(6)由于航运业的特性,航运产业的部分组成分子常常兼具有合作及竞争的微妙关系,使相关业者间结盟不易。即使结盟,结盟成员间对