三江县城南片区基础设施建设一期工程环评报告

建设项目环境影响报告表（含声环境影响评价专题）项目名称：三江县城南片区基础设施建设一期工程项目建设单位（盖章）：三江县程阳桥城建投资开发有限责任公司编制单位：广西博环环境咨询服务有限公司证书编号：国环评证甲字第2902号编制日期：二O一八年三月《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称─指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）2、建设地点─指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别─按国标填写。4、总投资─指项目投资总额。5、主要环境保护目标─指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议─给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少污染影响的其他建议。7、预审意见─由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见─由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一、建设项目基本情况 一、建设项目基本情况项目名称三江县城南片区基础设施建设一期工程项目建设单位三江县程阳桥城建投资开发有限责任公司法人代表通讯地址三江县侗乡大道侗乡大厦4栋15楼联系电话18传真——邮政编码545500建设地点广西三江侗族自治县县城城南片区立项审批部门三江侗族自治县发展和改革局批准文号三发改字[2017]84号建设性质扩建行业类别及代号E4813市政道路工程建筑占地面积（平方米）98800绿化面积（平方米）10655总投资（万元）8077.06其中：环保投资（万元）593环保投资占总投资比例7.3评价经费（万元）投产日期2019年3月一、项目由来：三江侗族自治县为广西经济发展较为落后的地区，交通条件落后，城市建设面貌较差，缺少吸引投资者的良好城市景观，影响了当地经济的发展。目前，三江县老城区主干道路主要有城北大道、沿山路、江峰路、兴宜路等，老区道路密度较小，往往需要绕行较长的距离，尚未形成完善的道路网络，此外，进出三江县的道路等级较低，通行能力较差，车辆行驶不便，阻碍了物流、人流的顺畅流动，局限了当地的旅游发展。龙吉大道（K4+563~K6+338段）作为南站片区现有唯一与县城连接的道路，周边地块开发已经逐步实施，改建龙吉大道（K4+563~K6+338段）将为周边地块开发提供交通条件，促进南站片区的开发，进一步完善片区道路路网布局，优化片区路网结构，缓解了高铁南站与县城的交通压力，为三江县县城的发展打下了良好的框架，它的建设必将使三江县的旅游驶进一条“高速道路”从而吸引更多的外来游客。三江县程阳桥城建投资开发有限责任公司拟投资8077.06万元建设三江县城南片区基础设施建设一期工程项目，该项目总占地面积98800m2（148.20亩），全长1775.798m，宽40m，其中近期实施36m，远期实施4m人行道，双向8车道，道路呈南北走向，北起已建成的龙吉大道上寨隧道终点K4+563处，终点至已建成高铁站前南路。建设内容包括道路工程、桥涵工程、照明工程、排水工程、交通工程、绿化工程及电力通信工程等，建设地点位于三江县县城城南片区。2017年9月30日，三江侗族自治县发展和改革局以三发改字[2017]84号文件对本项目建议书进行批复，同意该项目建设，详见附件2。根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）及《促进产业结构调整暂行规定》（国发[2005]40号）可知，项目产业政策分析为鼓励类，符合国家相关的产业政策。依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（部令第44号），该项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业-172城市道路”类项目，且不属于新建、扩建支路，应编制环境影响报告表。根据《中华人民共和国环境影响评价法》(2016年9月1日)、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令682号）等有关规定以及当地环保主管部门的要求，为完善环保手续，建设单位委托我公司对三江县城南片区基础设施建设一期工程项目进行环境影响评价工作（详见附件1）。接受委托后，我公司立即组织有关技术人员，进行了现场勘察和资料的收集，在完成环境质量现状调查、环境影响分析等工作的基础上，根据国家有关技术规范，本着科学、客观、公正的原则，完成了本项目环境影响报告表的编制。二、工程概况（1）项目名称：三江县城南片区基础设施建设一期工程项目（2）建设单位：三江县程阳桥城建投资开发有限责任公司（3）工程性质：扩建（4）道路等级：城市主干道（5）地理位置：项目位于三江县县城城南片区，由现有龙吉大道（K4+563~K6+338段）改建而成，道路起点地理坐标为东经109°35'10.68"，北纬25°44'12.05"，终点地理坐标为东经109°34'45.84"，北纬25°43'21.10"。根据现场踏勘，本工程周边用地主要为水田、旱地、灌木林等，三江高铁南站位于项目西面约650m处；四里屯位于项目终点西南面约160m处；三江县易地扶贫搬迁工程二期工程及三期工程均位于拟扩建的龙吉大道东侧，距离项目约14m处，目前正在施工建设；因站前南路的修建，涉及四里屯几户居民楼房，计划搬迁至拟扩建项目终点处两侧，目前已在施工建设，尚未入住。本次扩建龙吉大道，拟向龙吉大道东面扩宽21m，故现状龙吉大道东侧在建的几户居民楼房均须拆除，西面在建的居民楼可保留。项目周边敏感点分布情况详见附图3。（6）项目实施进度安排：项目从前期准备到投入运营，总工期为12个月，预计于2019年3月底建成并投入使用。（7）项目占地情况说明：根据《三江侗族自治县县城总体规划》（2010—2030）、《三江侗族自治县县城区控制性详细规划》（2016年1月），龙吉大道（K4+563~K6+338段）沿线主要为二类居住用地及部分卫生医疗用地。（8）总投资及资金筹措方式：本项目总投资8077.06万元，全部资金由企业自筹解决。三、项目建设内容及规模主要建设内容三江县城南片区基础设施建设一期工程项目由现状龙吉大道（K4+563~K6+338段）扩建而成，道路路线全长1775.798m，设计实施范围长1775.798m，道路红线宽度40m，含远期右侧人行道4m（人行道铺装、绿化、照明等市政设施），道路等级为城市主干路，设计速度60Km/h，近期实施道路红线宽度36米，双向8车道，道路呈南北走向，北起已建成的龙吉大道上寨隧道终点K4+563处，终点至已建成高铁站前南路。本次设计在原旧路路基上拓宽25米，旧路部分在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，新建采用沥青混凝土路面。主要建设内容包括：道路工程、桥涵工程、排水工程（包含雨水、污水）、照明工程（包含照明、强弱电管沟）、给水工程（预留用地）、燃气工程（预留用地）、交通工程、绿化工程及电力工程、电信工程。项目主要经济技术指标详见表1。表1拟建道路设计标准及指标一览表序号指标名称指标单位技术指标1桩号/K0+000～K1+772.4162道路等级/城市主干路3设计速度km/h604停车视距m705标准段道路红线宽度m40（单板块路）6机动车道数/双向八车道7最小圆曲线半径m2258规范要求圆曲线极限半径m1509道路最大纵坡及坡长%/m3.337/45010规范要求最大纵坡极限值%611道路最小纵坡及坡长%/m0.371/310续表1主要经济技术指标一览表序号指标名称指标单位技术指

12竖曲线最小半径m270013规范要求竖曲线极限半径（凸/凹）m1200/100014路面类型/沥青砼路面15路面结构设计轴载/BZZ-100kN标准轴载16交通量达到饱和设计年限年2017路面结构设计基准期年1518地震基本烈度度619坐标、高程系统/1980西安坐标系、1985国家高程基准（1）道路工程1）道路标准横断面设计道路横断面设计是在规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、设计车速、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求，保障车辆和行人交通安全通畅。本项目道路红线宽度为40m，本次道路设计横断面采用二幅路形式，具体横断面布置形式：6.0m（人行道）+15m（车行道）+15m（车行道）+4.0m（人行道）＝40m。横断面布置如下图：图1拟建道路标准横断面图2）道路纵断面设计设计原则：路线纵断面线形设计根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），综合考虑沿线地形、相交道路、地下管线、地质、水文、气候和排水，合理选择变坡点；本着尽量节省投资、减少路基土石方并与沿线地形及周边环境相协调的原则，在满足技术规范要求的前提下进行设计。在满足各控制点对设计高程的要求的前提下，结合地面起伏变化情况，考虑填、挖平衡，采用适当的坡度和坡长，进行纵断面线形设计，对各段纵坡的坡长注意与前后坡段的坡长变化均衡协调。因为本项目为改扩建道路，道路右侧利用原有龙吉大道面层作为基层，本次设计仅对旧路部分加铺面层，左侧15m路面及6m人行道，因此本次设计主要控制因素为旧路标高，路线纵断面指标表见下表：表2纵断面技术指标表设计速度：60km/h参数竖曲线最小半径（m）2700标准段竖曲线最小长度（m）101.026标准段最大纵坡值（%）3.337标准段最小纵坡值（%）0.371标准段纵坡坡段最小长度（m）127.4163）交叉口设计方案本项目共有7处平面交叉，1处立体交叉，K1+640处与贵广高铁相交，道路按规划下利用贵广高铁预留宽度下穿。道路交叉口交通组织方式：道路全线均采用平面交叉口。本项目与主干路、次干路交叉口采用交通信号灯组织渠化交通；交通量较小的支路交叉口采用无信号灯控制。项目道路交叉口工程详见表3。表3项目道路交叉口工程一览表序号被交道路名称交叉口桩号交叉口形式被交道路等级道路红线宽度1规划道路K0+205.504T型支路162规划道路K0+652.734T型支路123规划道路K0+776.365十字支路164规划道路K0+901.256十字支路165站前北路K1+141.108十字次干路216规划道路K1+534.167十字支路167贵广高铁K1+640立体交叉（下穿）高速铁路8站前南路K1+772.416十字次干路434）路拱路拱曲线：采用单折线形路拱设计坡度依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）定路拱坡度，机动车道和机非混合车道路拱坡度采用1.5%，人行道的路拱坡度采用-1.0%。5）路基工程①路基宽度道路工程所采用的路基宽度，道路两旁的绿化宽由交通量和规划确定。②路基设计高程路基设计高程采用路中设计高程。③路基压实及填料要求标准路基压实及填料要求标准详见表4。表4路基压实及填料要求标准一览表填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度

重型）

%）填料最大粒径（cm）填料强度CBR（%）填方路基0~30≥9510830~80≥9510580~15

≥93154150以下≥92153零填及路堑路床0~30≥9510830~80≥93105④路基处理一般路基处理：采用换填砂砾、碎石、片石等透水性好的填料进行换填。填浜路基处理：明浜抽干积水，清淤至原状土，边坡挖成台阶状，河浜底部回填30cm厚的砾石砂，并加铺土工布，然后采用粉煤灰石灰分层回填至原地面或路床顶面以下50cm（以标高低者为准），其上按一般路基填筑方式进行处理。桥头路基处理：设置过渡段采用5%水泥稳定碎石进行换填，桥台台背采用透水性好的砂砾、碎石、片石等进行换填，压实厚度满足相关技术要求。⑤路基防护方案本道路所经区域地面起伏明显。本次设计边坡采用钢筋砼方格骨架锚固护坡，拱型骨架护坡及铺草皮的形式防护。挖方边坡坡率均为1:1，填方第一级边坡坡率1:1.5，第二级为1:1.75，分级处需设2米平台。根据填挖高度及地质情况分别采用钢筋砼方格骨架锚固护坡，拱型骨架护坡及铺草皮的形式防护。a、铺草皮当填方边坡高度小于12米或挖方边坡高度小于12米时，采用植草护坡形式。b、拱型骨架护坡当填方边坡高度大于12米时，采用拱型骨架护坡形式。c、钢筋砼方格骨架锚固护坡当挖方边坡高度大于12米时，采用钢筋砼方格骨架锚固护坡形式。d、三维网植草防护当挖方边坡高度大于20米时拟采用三维网植草防护。⑥土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。如遇膨胀土路段，若不能将膨胀土全部清除，应采用膨胀土包心处理防止病害发生。道路经过沟渠、鱼塘、河道部分，当淤泥层厚度小于3米时，先清淤再填筑路基，压实厚度每层小于30cm；淤泥层厚度大小3米时，先采用上述方法处理上部3米厚的淤泥，下部采用直径30cm以上块石抛石挤淤，再填筑路基。道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流水。⑦路基、路面排水本项目地处低纬，属中亚热带季风气候。境内气候温和，雨量充沛，无霜期长，光照充足，热量丰富，夏长冬短，四季分明且雨热基本同季，降雨量较大，水是危害路基稳定，造成道路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。a、路基排水本项目道路为城市道路，原有龙吉大道为二级公路，有较为完善的排水系统，旧路两侧均设置有边沟及排水沟经现场踏勘，两侧边沟、排水沟现状较好，本次设计范围内道路右侧路基排水按原有边沟及排水沟排放。b、路面排水路面排水由道面排水和分隔带排水设施组成。道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设置在车道边缘的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管系。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。6）人行道设计方案人行道铺装层为：6cm厚彩色透水砖面板+3cm厚M7.5水泥砂浆层+15cm厚5%水泥稳定级配碎石+10cm级配碎石底基层。7）人行横道、公交停靠站及无障碍设计人行横道的设置本工程各道路沿线的交叉口的人行横道的设计时，考虑在机动车与非机动车的通行空间确定之后，再确定。并还考虑以下几点：a、两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；b、两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）间应能保证左转车的转弯半径；c、行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿灯行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足。公交停靠站设计a、停靠站间距设置要大小适宜。b、停靠站在道路平面上的布置应不直接侵扰机动车车辆的通行及保证交通安全为原则。为了保障乘客安全，应设置站台并铺砌道面，在横穿道路地点设置人行横道线，立路牌、站台灯等以便识别。c、三江县公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港湾式停靠站布置方式。道路交叉口附近的站位，宜设在交叉口出口道一侧(即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站)。站距为600—800m。8）无障碍设施设计人行道是城市道路的重要组成部分。人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位置相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10—1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅能行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25—30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。9）缘石坡道、盲道设计考虑到行动不便者及残疾人安全使用城市道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。（2）桥涵工程：本次桥涵工程主要是对现状龙吉大道全线的6道钢筋混凝土盖板涵进行接长利用，并新建一处盖板涵，具体设计原则如下：1）设计汽车荷载：城-A；2）人群荷载按《城市桥梁设计规范》取值；3）抗震设防标准：工程场区地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震动峰值加速度值为0.05g，抗震基本烈度为6度，按7度设防；4）设计洪水频率：P=1/50。表5项目盖板暗涵工程情况一览表序号中心桩号孔数—孔径×净高（m）类型交角（°）涵洞填土高（m）接长涵长（m）进出口形式进口出口1KO+1921-1.5×1.5接长利用90°2.3934八字翼墙八字翼墙2KO+5001-1.5×1.5接长利用35°2.7740八字翼墙八字翼墙3KO+677.81-1.5×1.5接长利用90°5.0938八字翼墙八字翼墙4KO+8171-1.5×1.5接长利用80°2.3229八字翼墙八字翼墙5KO+9201-1.5×1.5新建90°1.0749八字翼墙八字翼墙6K1+266.81-1.5×1.5接长利用90°1.3325.5八字翼墙八字翼墙7K1+2121-1.5×1.5接长利用65°2.1834.2八字翼墙八字翼墙（3）排水工程：1）排水体制三江县南站片区内的排水尚为新规划区域，现状为山区，该区域内目前无排水系统，旧路排水以边沟的形式排放，地下无排水管道。按照规划，该片区内的排水体质为分流制。2）雨水按照城市总体规划及排水控制规划的要求，雨水管沿规划道路敷设，管道均布置在道路红线范围以内，其出路应直接排入现状水沟内。本工程雨水管采用单侧布管，布置在机非混合车道下，距离道路中心线12m，支路口及沿线每隔一定距离设雨水支管，管径为dn500。主管、支管管材采用钢筋混凝土管，钢筋混凝土管管径≤1200时采用承插式接口，管径＞1200时采用企口式接口，雨水管按满流计算，管材粗糙系数n=0.013。本项目雨水排放就近原则排入项目南面水沟。①雨水口设计本工程约40m设一组双箅偏沟式雨水口，靠道路两侧的路缘石布置偏沟式单（双）箅雨水口（道路两边各1个，共2个），就近排往雨水检查井。在道路加宽段设置双箅偏沟式雨水口。双箅偏沟式雨水口连接管为DN300，连接管坡度均采用3％。沿途每隔二个雨水检查井设置两条接街坊雨水管。②检查井设计本工程雨水均采用砖砌雨水检查井，管径＜d1000的管道采用圆形砖砌雨水检查井，管径≥d1000的管道采用矩形砖砌雨水检查井，按标准图06MS201对应规格选用。若设计管道埋深超出标准图范围，井壁厚采用370mm，井筒高度超过3m的每隔2m在井筒中加圈梁一道。选用成品重型复合材料防盗井盖及盖座，井内爬梯采用成品塑钢爬梯，本设计污水均采用圆形砖砌污水检查井，按标准图集06MS201对应规格选用。若设计管道埋深超出标准图范围，井壁厚采用370mm，井筒高度超过3m的每隔2m在井筒中加圈梁一道。选用成品重型复合材料防盗井盖及盖座，井内爬梯采用成品塑钢爬梯。3）污水本工程污水干管布设在道路左侧非机动车道下，距离道路中心线13.5m。其中道路污水顺坡排入规划污水提升泵站，最终排入污水处理厂。沿途每隔二个污水检查井设置两条接街坊污水支管，因南站片区污水泵站及污水处理厂尚未建成，周边道路尚未开发，近期无污水排放，污水管道建成后先封闭管道，待周围有污水排放需求时开通管道。污水量按给水量的80%计，及周边路网污水的转输水量，采用污水管径为DN400～500。污水管采用HDPE双壁波纹管，污水管按非满流计算，管材粗糙系数n=0.011。（4）照明工程：本项目为城市主干路，按照《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)，机动车道照明标准为平均照度不低于30lx（维持值），平均亮度不小于2.0cd/m2（维持值），均匀度不小于0.4。标准路段机动车道照明功率密度值在车道数≥6时不大于1.05W/m2，＜6时不大于1.25W/m2。人行道路要求平均照度不低于7.5lx（维持值），正常运行情况下，照明灯具端电压维持在额定电压的90%～105%。（5）景观绿化工程1）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求，株距宜为4～10m。2）种植树的树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合下表规定。表6树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离电压（

V）1~1035~110154~220330最小垂直距离（m）1.53.0

.54.5（6）电力工程本项目道路为扩建工程，电力管道采用DSBφ150x8.0管。管道断面采用3X4+1形式。（7）电信工程根据规划道路两侧的路网，按电缆线路的疏密程度，本次通信管道主要考虑有电信、移动、联通、广电、国防等部门的需求，管材采用波纹塑料管和梅花塑料管，断面采用3X4+1形式。（8）交通工程本次设计的交通内容为道路交通标线、标志、信号控制设计。1）交通标线道路交通标线是由施划于或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，用以管制和引导交通。本设计布设的交通标线类型有：车行道分界线、导向车道线、停止线、人行横道线等。本工程标线采用热熔型标线一次施画完成，颜色除注明者外均采用白色。按《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）的要求，标线应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。热熔型涂料厚度为2mm，调整范围为0.2-0.3mm。为提高夜间反光效果，热熔型标线涂料表面应加玻璃珠，玻璃珠的质量及用量须符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）要求。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。2）交通标志的设置交通标志的设置原则：交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行设计，力求做到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。沿线设置警告、禁令、指示、指路等交通标志，各种标志均采用反光材料，本项目八条道路标志选择二级反光膜。2、项目交通量发展预测根据项目可行性研究报告，本项目特征年交通量如下表：表7交通量预测值列表年平均日交通量参数2019年2025年2033年交通量（pcu/d）134691556642781高峰小时交通量预测结果交通量（pcu/h）229224222693高峰小时非机动车交通量预测结果交通量（Veh）1219128814323、工程占地根据项目可行性研究报告，项目共占用永久用地148.2亩，其中水田35.1亩，旱地31.6亩，林地50.0亩，水塘1.50亩，其他用地约30亩。项目用地已规划为城市道路用地，不涉及占用基本农田及生态林。项目施工营地等临时占地1200m2，临时占地类型现状为荒地。项目路基以挖方为主，无需借方，故本项目不设取土场。经土方平衡产生的永久弃土运至三江县市容管理部门指定的长冲弃土场堆放。项目占地类型及其数量详见表8。表8项目占地类型及其数量表项目现状用地类型规划用地类型单位数量永久占地水田、旱地、林地、水塘等道路用地m298800临时用地荒地居住用地m21200合计m21000004、征地及拆迁根据《三江县城南片区基础设施建设一期工程项目可行性研究报告》可知，项目共占用永久用地148.2亩，征地类型主要为水田、旱地、林地、水塘等。涉及拆迁房屋建筑总面积13780m2（主要为龙吉大道东面四里屯搬迁户临时住宿的简易木房270m2，龙吉大道东面在建的混凝土房13510m2），涉及拆迁9户/25人，拆迁的混凝土房均为在建建筑，尚未入住。需拆迁水泥砼杆6根，架空通讯光缆1500m及电力线路900m等。项目涉及的征地、拆迁均不属于环保征地，征地、拆迁工作由政府负责，征用土地的拆迁补偿按相关规定执行。征地及拆迁情况见表9。表9征地及拆迁情况表项目类型单位数值备注征地水田m223400/旱地m221067/林地m233333/水塘m21000/其他m220000临时用地合计m298800/拆迁木房m2270/混凝土房m213510/水泥砼杆根6/架空通讯光缆m1500/电力线路m900/5、项目土方平衡根据《三江县城南片区基础设施建设一期工程项目可行性研究报告》，项目挖土方总量136682m3，填方总量为48151m3，项目路基以挖方为主，该路段出露填筑土（第①层）和硬塑状粉质黏土(第②层)；填筑土（第①层）为现状道路路基填筑土，已经过一定的碾压，其强度满足路基要求，可作为路基持力层；硬塑状粉质黏土（第②层）强度较高，可作为路基持力层或下卧层，本工程无需对外借方。表土作为临时弃方，项目建成后回用作绿化用土。经土方平衡计算产生83055m3永久弃土，永久弃土运至运距为8km处三江县市容管理部门指定的长冲弃土场堆放。项目土方平衡情况见表10。表10项目土方平衡表单位：m3挖方表土清除填方道路绿化回填调入调出借方弃方136682547648151547600083055临时临时弃方永久弃方挖方调入/调出填方道路绿化区5476路基工程136682677508路基工程48151长冲弃土场83055

54768305548151图2龙吉大道扩建工程路基土石方平衡图（单位：m3）5、施工场站设置情况（1）施工生产生活区（施工营地）项目设置一处施工办公生活区。施工办公生活区拟设在项目现状龙吉大道西侧空地处，距离项目起点约450m处，占地面积1200m2，不在三江县饮用水源保护区范围内，项目与三江县县城饮用水源保护区位置关系详见附图9。根据现场调查，该施工场地用地势较为平整，土地现状为荒地，主要覆盖植被为灌木和杂草。施工营地位于龙吉大道旁，方便施工机械进出。（2）临时堆土场项目表土拟堆放于道路红线内的绿化区域，用作项目绿化用土，项目不另设表土临时堆土场，减少项目占地。（3）施工便道项目所处区域交通方便，有已建成道路龙吉大道，工程施工利用现有的道路，不另开拓施工便道。6、项目建设条件（1）供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥砂浆、清洗材料和构件、清洗施工车辆、防尘、生活、消防、绿化等。项目位于三江县县城城南片区，该片区市政供水管网尚未铺设，项目用水取自附近山泉水，取水点距离项目东面约500m处，能满足工程用水需求。（2）供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路照明、景观亮化、周边路口信号灯、汽车停靠站照明等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。本项目拟定采用三江县电网供电，供电具体意向及解决措施需与三江县供电局等有关部门协商签订供电协议书，确保工程施工进度。（3）材料来源可行性分析本项目不设取土场、采石场。项目筑路材料主要包括路基、路面、及其它结构物用材料，有土、砂、石料和水泥、钢材、木材等，均采用汽车运输。本项目位于三江县县城周边，项目所在地区道路网络较完善，交通运输条件好，建议筑路材料和设备在三江县或就近采购。三江县有多个建筑、装饰等材料市场，砂、水泥、钢筋等建筑材料和设备市场供应充足。7、现有道路环评及竣工环境保护验收情况调查2010年5月，三江县交通局委托广西交通科学研究院对龙吉大道工程项目进行环境影响评价工作，同年9月该院完成了《三江县城至贵广铁路三江车站公路工程项目环境影响报告书》的编制，10月11日，柳州市环境保护局以《关于三江侗族自治县人民政府交通局三江县城至贵广铁路三江车站公路工程环境影响报告书的批复》（柳环审学﹝2010﹞99号）给于批复。2016年11月10日建设单位向柳州市环境保护局申请三江县城至贵广铁路三江车站公路工程项目“未验先投”备案，同年11月25日柳州市环境保护局同意其备案。详见附件3。8、区域道路现状介绍本项目所属南站片区沿线尚未开发，目前均为山体林地，沿线规划用地主要以二类居住用地R2为主及部分卫生医疗用地，因此本道路的修建对沿线居民点的建设起着至关重要的作用。南站片区处于待开发状态，周边路网尚未完善，现已建成道路主要有连接县城的龙吉大道、站前北路、站前南路（在建已半幅通车），站前南路为高铁南站与三江至北海高速公路、程村火车站的唯一道路。（1）已建成龙吉大道龙吉大道修建于2012年，经实地踏勘观察，道路现状排水为边沟排水，排水系统较为完善，路基、路面完好，涵洞排水通畅，拟建项目可完全利用该道路作为一幅，在道路东侧加宽21米。已建成龙吉大道按二级公路标准设计，设计速度60km/小时，路基宽度15米，填方路段外侧设0.5米绿化平台，全幅水泥混凝土路面。已建龙吉大道所采用的主要技术指标如表11所示。表11已建成龙吉大道主要技术指标一览表项目单位K0+000~K6+337.931规范值设计值公路等级级二级设计速度km/h6060路

宽度m1015路线长度Km6.338建设里程km6.338圆曲线最小半径m200200凸形竖曲线最小半径m20005700凹形竖曲线最小半径m15003500最大纵坡%65会车视距m150150隧道建筑界限高度m55桥涵设计荷载/公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级大、中桥设计洪水频率/1/1001/100小乔涵设计洪水频率/1/501/50（2）站前北路已建成站前南路道路等级：城市次干路，道路红线宽度：21m，设计速度：60km/h，设计荷载：城—B级，路面为水泥混凝土路面，机动车道数：双向4车道；该道路与拟建项目在K1+144.970处T型交叉。（3）站前南路在建站前南路为城市主干道，近期实施宽度为15米，设计速度：60km/h，设计荷载：城—A级，路面为水泥混凝土路面，机动车道数：双向4车道；该道路与拟建项目在K1+775.798处十字型交叉。（4）旧涵调查情况现状龙吉大道，公路等级为二级，路基宽15米，路面宽15米，路面为水泥混凝土路面。旧路全线有钢筋混凝土盖板涵6道，旧涵调查情况如下：表12旧涵情况一览表序号中心桩号孔数—孔径×净高（m）结

类型角度（°）涵长（m）洞口型式1KO+1921-1.5×1.5盖板涵90°23八字翼墙八字翼墙2KO+500.51-1.5×1.5盖板涵35°23八字翼墙八字翼墙3KO+677.81-1.5×1.5盖板涵90°19八字翼墙八字翼墙4KO+8171-1.5×1.5盖板涵80°21八字翼墙进口急流槽5K1+266.61-1.5×1.5盖板涵90°19八字翼墙进口急流槽6K1+2121-1.5×1.5盖板涵65°20八字翼墙进口急流槽四、与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：经现场踏勘，项目拟将已建成龙吉大道（K4+563~K6+338段）改建成城市主干道，与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题是现状龙吉大道上来往的各种车辆产生的噪声及汽车尾气。二、建设项目所在地自然环境社会环境简况1.1地理位置三江侗族自治县隶属于广西壮族自治区柳州市，位于广西壮族自治区北部，东经108°53′~109°52′、北纬25°22′~26°2′，处于湘、黔、桂三省区交界地，既是黔东南的出海通道，又是湘西地区南下通道，还是环桂北、湘西和黔东南少数民族文化及风情旅游的重点区域，具有良好的地缘优势。本项目位于三江县县城城南片区，由现状龙吉大道（K4+563~K6+338段）扩建而成，道路起点地理坐标为东经109°35'10.68"，北纬25°44'12.05"，终点地理坐标为东经109°34'45.84"，北纬25°43'21.10""。项目地理位置图详见附图1。1.2地形、地貌、地质三江县地处江南古陆南缘，在地质构造发展史上经历了丹洲期、震旦纪及寒武纪以及志留纪末期的广西运动等几次大的地质运动。逐渐形成了北北东-南南西展布连绵山岭和起伏丘坡。其东属越岭山脉，东北濒八十里大南山脉，西属九万山脉，南属大苗山脉，境内峰峦叠嶂，河流纵横，地面崎岖，地形复杂，地势北部高，南部低，东、西向境内中部倾斜，整个地形地势呈现北高南低的特点，呈现大丘陵地貌。全县丘陵面积占四分之三，低山占四分之一。本项目位于三江县城城南片区，本项目沿线地势起伏很大，地面高程差在0.5-45米之间。1.3气候、气象三江县处于低纬度地区，属中亚热带、南岭湿润气候区；全年平均气温为17°C至19°C之间，南北气温相差1°C至2°C；雨热同季，寒暑分明，晨昏多雾，四季宜耕；一年四季，春多寒潮阴雨，夏有暴雨高温，伏秋易旱，冬有寒霜。3月中旬至5月中旬为春季，5月中旬末至9月下旬为夏季，9月下旬至11月底为秋季，12月初至下年3月为冬季；全年以1月最冷，平均为7.1°C；7月最热，平均为27.4°C。三江侗族自治县雨量较丰富，各地年平均雨量在1493mm；全县雨量分布南多北少，东多西少；夏季为降雨高峰季节，占全年42—48%；春季为降雨次高峰期，占全年30—35%；秋冬两季降雨较少。三江侗族自治县属日照偏少地区，年实际日照数平均1333.3h；三江侗族自治县属季风气候区，全年风向以东北偏北风为多，其次北风和东北风；历年平均雾日79天；年平均无霜期321d；年平均隆雪5d；年平均结冰7.2d；年平均相对湿度为81%。1.4水文三江县境内河流纵横，属珠江上游西江水系的一部分；全县大小河川74条，全长68km；其中有16条主要河流；集雨面积50km²至100km²以下有8条，100km²以上的8条，主干河流有3条；溶江，县内长91km，年径流量102.5亿立方米，支流有苗江、大地河、晒江河、小宾河、高露河、大年河、八洛江、西江河。浔江，县内长63km，年径流量5.8亿立方米，支流有斗江、林溪河、漾口河、八江河、洒里河、燕茶河。融江县内长91km，年径流量102.5亿立米米，支流有西坡河、板江、田寨河。县境内没有地下河，地下水补给来源于大气降水，补给与消耗基本平衡，一般泉水终年不断。距离拟建项目最近的地表径流为项目终点西南面约100m处的小水沟。根据现场调查，该水沟为季节性水沟，夏季雨水充足的时候水量较大，冬天枯水期水量极少，该水沟的主要功能为灌溉用水，也是站前南路、现状龙吉大道雨水受纳水体。1.5植被、生物多样性（1）植被三江县境内多为丘陵山地，森林植被的垂直分布上大体是海拔500米以下为常绿阔叶林带，经济林以油茶林为主；海拔500—800m，生长有栲类、栎类、酸枣、拟赤扬、楠木、枫香、光皮桦等；海拔800m以上山地，多为水源林和灌木丛为主，原生植被为阔叶林，主要树种有山毛榉、青岗栎、麻栎、荷木、枫木、山槐等，山顶为苔藓短曲林带；海拔1000m以下为山地，阔叶林一旦受破坏后生长着马尾松、盐肤木、野溱、杜鹃、白栗、毛茅等组成次森林，荒山则生长五节芒、铁芒箕、纤毛鸭咀草、野古草、四金脉等禾草群丛，还有胡枝子、桤木灌丛；林下植物以蕨类的黑白科为主，间有小竹类分布；人工植被主要是杉木林、油茶林、竹林等。（2）动物项目所在区域人类活动比较频繁，土地资源开发程度高，陆生野生动物的栖息环境已被破坏，大型野生动物已绝迹，只有一些昆虫、蛙类以及鸟类等。在近郊森林覆盖度较高的林区还有一些野生动物，如果子狸、狐狸、野鼠、野兔、金环蛇、银环蛇等。2.社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：一、三江县概况：1、行政区划及人口三江侗族自治县位于广西壮族自治区北部，行政区域面积为2430平方公里，现辖3镇12乡，分别为古宜镇、丹洲镇、斗江镇、林溪乡、周坪乡、高基瑶族乡、和平乡、老堡乡、程村乡、梅林乡、富禄苗族乡、洋溪乡、良口乡、同乐苗族乡、独峒乡、八江乡。三江侗族自治县是全国五个侗族自治县中侗族人口最多的一个县，是广西唯一的侗族自治县。全县2016年总人口40.13万人，同时又是一个多民族聚居的少数民族县，侗族以外，有汉、苗、瑶、壮等十二个民族。2、社会经济情况根据《2017年三江侗族自治县政府工作报告》，2016年三江县实现地区生产总值51.7亿元,比上年增长8%；规模以上工业增加值1.38亿元，增长3%；财政收入3.93亿元，比上年增长8.84%；全社会固定资产投资完成73亿元，比上年增长56.6%；社会消费品零售总额23.45亿元，比上年增长11%；城镇居民人均可支配收入27298元，比上年增长9%；农村居民人均可支配收入11195元，比上年增长11%。二、环境敏感区经现场勘查可知，评价区域内无县级以上的自然保护区、风景名胜区、文物及动植物保护区、饮用水源保护区等分布。三、环境质量状况1.建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）1.1环境空气项目地处三江县县城城南片区，根据《环境空气质量标准》（GB3095-2012）环境空气质量功能区的分类和标准分级，项目所在地属于二类区，即商业交通居民混合区，执行二级标准。根据三江县环境保护局网站公布的《三江侗族自治县2017年环境质量状况公报》，依据国家环保部《环境监测技术规范》（大气和废气部分）和《空气和废气监测分析方法》（第四版）在三江县城古宜镇设置2个监测点：1#三江宾馆、2#三江县环境保护局。于2017年1月～12月，每季度连续五天二十四小时手工监测，同步观测气象因子（风向、风速、气温、气压）。监测项目：二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物PM10。各项目分析方法按《空气和废气监测分析方法》（第四版）实施。所监测的因子二氧化硫、可吸入颗粒物、二氧化氮环境空气质量日均浓度值均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准。1.2地表水环境距离项目最近水体为现状龙吉大道终点西南面100m处的水沟，该水沟水源来自周边山泉水，水体功能为灌溉用水及目前附近村庄生活污水的纳污水体。据了解，该水沟为季节性水沟，枯水期水量极少，丰水期水量较大。本项目为道路项目，项目建成运营后基本不产生污水，主要为降雨时形成的路面径流，路面径流主要污染物为悬浮物，经雨水井沉淀后外排至该受纳水体，对该水体影响不大。1.3声环境为了解评价区声环境质量现状，本次评价委托柳州市柳职院检验检测有限责任公司于2017年8月22日~8月23日对评价区进行声环境现状监测，布设2个声环境监测点，总共监测2天，每天监测2次，昼、夜间各监测1次。因编制过程中项目终点位置发生变动，需对项目声环境进行补充监测，具体监测点位详见表13及附图4，具体监测结果（柳职监字〔2017〕150号，柳职监字〔2018〕006号）详见表14及表15。表13声环境质量监测监测点位、监测项目、监测频率监测因子监测点监测点位名称监测天数监测频率监测项目备注声环境1#三江县

地

贫搬迁工程三期场址22次/天等效连续A声级（LAeq）每天昼夜各监测一次，每次监测10min2#三江县易地扶贫搬迁工程二期场址22次/天每天昼夜各监测一次，每次监测10mi

3#四里屯搬迁户（选择

其不施工的时候进行监测）22次/天每天昼夜各监测一次，每次监测1个小时，同时统计贵广铁路上经过的列车对数4#四里屯22次/天每天昼夜各监测一次，每次监测一个小时，同时统计贵广铁路上经过的列车对数5#贵广铁路外侧边界噪声监测断面（20m，40m，

0m，80m，120m）22次/天每天昼夜各监测一次，每次监测1小时，同时统计贵广铁路上经过的列车对数6#现状龙吉大道与站前北路交叉口22次/

每天昼夜各监测一次，每次监测10min，同时统计站前北路双向

流量（按大、中、小型车辆分类统计，统计一个小时）7#现状龙吉大道与站前南路交叉口22次/天每天昼夜各监测一次，每次监测10min，同时统计站

南路双向车流量（按大、中、小型车辆分类统计，统计一个小时）注：1#、2#监测点于2017年8月份监测，其他监测点于2018年1月份监测。表14项目声环境监测值一览表单位：dB（A）监测项目监测点位监测日期监测时段监测值标准限值达标情况等效连续A声级（Leq）1#三江县易地扶贫搬迁工程三期场址2017年8月22日昼间54.170达标夜间45.555达标2017年8月23日昼间55.370达标夜间45.555达标2#三江县易地扶贫搬迁工程二期场址2017年8月22日昼间57.170达标夜间47.255达标2017年8月23日昼间57.070达标夜间48.355达标续表14项目声环境监测值一览表单位：dB（A）监测项目监测点位监测日期监测时段监测值标准限值达标情况等效连续A声级（Leq）3#四里屯搬迁户2018年1月10日昼间45.370达标夜间39.655达

2018年1月11日昼间46.470达标夜间40.955达标4#四里屯2018年1月10日昼间47

160达标夜间41.850达标2018年1月11日昼间47.960达标夜间41.750达标6#现状龙吉大道与站前北路交叉口2018年1月10日昼间64.670达标夜间53.455达标2018年1月11日昼间64.670达标夜间53.255达标7#现状龙吉大道与站前南路交叉口2018年1月10日昼间67.770达标夜间54.955达标2018年1月1

昼间66.670达标夜间54.955达标表15监测期间交通噪声监测结果单位：dB（A）监测点位监测日期监测频次监测结果

20

40m60m

0m120m5#贵广铁路外侧边界噪声监测断面01月10日昼间62.358.557.355.453.5标准限值7070606060达标情况达标达标达标达标达标夜间54.447.946.844.643.2标准限值6060505050达标情况达标达标达标达标达标01月11日昼间63.356.857.655.953.6标准限值707060

060达标情况达标达标达标达标达标夜间55.548.346.444.543.1标准限值606050505

达标情况达标达标达标达标达标根据监测结果，1#、2#、3#、4#、6#、7#监测点声环境质量均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类昼夜间标准，5#监测点贵广铁路外侧边界各噪声监测断面监测值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类昼夜间标准。监测期间，现状站前南路、站前北路机动车车流量监测结果见表16表16道路交通量监测结果单位：辆/20min监测断面监测日期监测时段车流量大型中型小型总数站前北路2018年1月10日昼间224081143夜间81457792018年1月11日昼间253692

53夜间7166184站前南路2018年1月10日昼间14184274夜间5929432018年1月11日昼间172351

1夜间6831451.4生态环境项目位于三江县城城南片区，该片区已经逐步被开发，但目前分布的植被种类较多，植被覆盖率较高，主要为一些灌木、人工种植的林木、杂草及农作物。受人类活动的影响，区域内已无野生珍稀保护动物分布，现有动物组成比较简单，种类稀少，都是常见的鸟类、昆虫啮齿类及爬行类动物。项目所在地无遗留文物，项目周边1km范围区域内无历史文物古迹，无名木古树和珍稀保护野生动植物及其栖息地，评价区已经受人类活动的干扰，敏感程度较低。建设项目周围未发现县级以上文物古迹保护单位，未发现风景名胜景点。评价区域内生物多样性较为简单，生态环境质量总体一般。2.主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：2.1项目周围环境敏感点情况项目所在区域为三江县城南片区，根据项目所在地周围的环境概况，以及本项目的实际情况和对环境的影响方式，确定本项目环境保护目标如下：表17建设项目的保护目标与保护级别序号敏感点名称所属乡镇与旧路关系与拟建公路关系临路房屋与路角度周围环境特征备注方位首排与路红线/中心线距离(m)方

首排与路红线/

心线距离(m）4a类区2类区1四里屯古宜镇南面160/165南面160/165-1090—180/630村子房屋分布在拟建公路终点南面，多为三~四层砖混结构房屋，大多数安装铝合金窗，村民饮水来自附近山泉水在住2三江县易地扶贫搬迁工程二期古宜镇东面35/42.5东面14/34090100/500700/3500该工程在拟建公路东面，目前正在施工建设，建筑以3F以上为主，建成后取水来自自来水厂，区域属于待开发区，目前以农林旱地为主。在建，

计于2019年7月建成入住3三江县易地扶贫搬迁工程三期古宜镇东面35/42.5东面14/34090100/500700/3500该工程在拟建公路东面，目前正在施工建设，建筑以3F以上为主，建成后取水来自自来水厂，区域属于待开发区，目前以农林旱地为主。在建，预计于2019年7月建成入住4四里屯搬迁户古宜镇西面8/15.5西面8/2809010/40—该搬迁户房屋分布在拟建公路西侧，建筑以3F以上为主，为砖混结构房屋，村民饮水来自附近山泉水。在建，预计于201

年3月建成入住5季节性水沟—南面—南面100-15—100—该水沟主要用于农业灌溉，周边主要分布有农田旱地。该水沟受季节影响较大2.2、环境控制目标（1）评价区域空气环境质量符合GB3095-2012《环境空气质量标准》二级标准；（2）项目道路终点南面水沟符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准；（3）项目道路临街建筑主要为在建的四里屯搬迁户及三江县易地扶贫搬迁工程二期、三期工程建筑，建筑高度均在三层以上，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），“当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面相交通干线一侧至交通干线边界的区域定为4a类声环境功能区”，故本项目道路两侧评价区域内的第一排建筑物临路一侧声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准；其他区域声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的2类标准；（4）评价区域内的生态环境不恶化。四、评价适用标准环境质量标准1.环境质量标准1.1项目所在区域属于二类功能区，环境空气质量执行GB3095-2012《环境空气质量标准》的二级标准，各因子浓度限值见表18。表18《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准污染物名称二级标准限值1小时平均日平均年平均二氧化硫（SO2）50015060二氧化氮（NO2）2008040可吸入悬浮颗粒物（PM10）—150701.2项目不在三江县饮用水源保护区陆域范围内，评价范围内地表水季节性水沟水质执行GB3838—2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，标准限值详见表19。表19《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准项目pH值CODBOD5氨氮石油类SS溶解氧高锰酸盐指数总磷六价铬硫化物Ⅲ类6~9≦20≦4≦1.0≦0.05≦30≥5≦6≦0.2≦0

05≦0.20注：SS执行《地表水资源质量标准》三级标准。1.3项目龙吉大道扩建工程红线两侧区域（规划为以二类居住用地R2为主及部分卫生医疗用地）属于2类声环境功能区，声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。本项目拟将现有龙吉大道扩建为城市主干路，因此扩建后的龙吉大道边界线外35±5m范围内执行4a类标准。根据现场调查，四里屯几个搬迁户位于项目工程终点西侧6m处，目前正在建设，尚未入住；工程沿线东面约25m处分布有三江县易地扶贫搬迁工程二期、三期工程，目前正在建设，所建建筑以高于3层为主，故四里屯搬迁户及三江县易地扶贫搬迁工程二期、三期工程临路建筑面向道路一侧执行4a类标准，评价区域其他敏感点执行2类标准。标准限值见表20。表20《声环境质量标准》单位：dB(A)声环境功能区类别昼间夜间2类60504a类7055污染物排放标准2.污染物排放标准2.1施工期扬尘排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）表2无组织排放监控浓度限值标准，见下表21：表21《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）（无组织排放）污染物无组织排放监控浓度限值mg/m3颗粒物1.0SO20.4NOX0.122.2项目施工期生活污水参照执行GB5084-2005《农田灌溉水质标准》的旱作标准，排放浓度限值详见表22：表22《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）项目CODcrBOD5氨氮SS石油类最高允许浓度（mg/L）200100—100102.3施工期噪声执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》相关规定：表23《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）建筑施工场界环境噪声排放标准限值昼间夜间70dB(A)55dB(A)2.4施工期生活垃圾和建筑垃圾、运营期固体废弃物分别按照《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005.4.1）“第三章第三节、生活垃圾污染环境防治”、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及2013修改单中的规定执行。总量控制指标3.总量控制指标本项目为市政道路项目，污水管主要负责收纳运输沿线产生的生活污水，道路自身无废水产生，因此本项目不设废水污染物排放总量控制指标，废气污染物主要来自行驶其上的机动车，控制源在于机动车，因此项目也无废气污染物排放总量控制指标。五、建设项目工程分析1.工艺流程简述（图示）施工队伍、施工机械入场施工队伍、施工机械入场按设计文件对道路永久性用地、临时用地范围进行确定；进行征地、拆迁工作办理临时用地手续，设立临时施工场地按设计文件对道路永久性用地、临时用地范围进行确定；进行征地、拆迁工作办理临时用地手续，设立临时施工场地 路基用地范围内清表路基用地范围内清表排水工程施工路基工程施工排水工程施工路基工程施工路面工程施工路面工程施工扬尘、施工机械尾气、弃土、噪声、建筑垃圾、施工废水扬尘、施工机械尾气、弃土、噪声、建筑垃圾、施工废水附属工程施工绿化工程施工绿化工程施工施工队伍、机械出场施工队伍、机械出场扬尘、汽车尾气、噪声、固体废弃物项目运营扬尘、汽车尾气、噪声、固体废弃物项目运营统一收集后委托环卫部门及时清运化粪池生活废水旱地、林地施肥生活垃圾施工办公区统一收集后委托环卫部门及时清运化粪池生活废水旱地、林地施肥生活垃圾施工办公区图3项目施工流程及产污环节图2.主要污染工序2.1项目施工期污染物排放情况本项目施工期12个月，施工建设过程中材料运输和装卸、土石方挖填等过程将产生噪声污染、施工弃土、建筑垃圾、施工粉尘以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气等，挖填土方还将诱发局部水土流失。2.1.1施工废气项目道路规划设计为沥青混凝土路面，从外购进商品沥青混凝土直接铺设，现场不设拌和站，施工中产生的大气环境污染物主要为扬尘、沥青烟，以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气等。（1）施工扬尘项目施工过程中，产生的扬尘主要为运输车辆往来造成的地面扬尘，其次为风力扬尘。运输车辆通过便道产生的扬尘浓度随距扬尘点的距离的增加而下降，其性质属于面源污染，主要污染因子为TSP。据浙江省交通厅工程质量监督站编写的《公路施工环境保护监理（公路工程监理培训教材）》（2005年）中显示，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60％上。在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。施工扬尘的另一种情况是露天堆场和裸露场地的风力扬尘，由于施工需要，一些建材需露天堆放，一些施工点表层土壤需人工开挖、堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。根据调查结果表明，如未采取防尘措施，在粉尘点处约为11.03mg/m3甚至更大，50m处浓度为1.15mg/m3，对施工场地附近的环境空气有所影响。（2）施工机械及运输车辆排放尾气污染物道路施工机械主要有载重车、压路车、柴油动力机械等燃油机械，排放的污染物主要有CO、NO2、THC，污染物的排放使得局部范围的NOX、CO、碳氢化合物等浓度有所增加。根据本项目实际情况，项目为城市主干道建设类，为线性工程，施工分段进行，每段施工期较短，故施工机械及运输车辆产生的废气量较小，随着施工结束而影响消失。（3）沥青烟本项目在原旧路（现状龙吉大道）部分在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，新建部分采用沥青混凝土路面。本项目全线采用沥青混凝土路面，施工过程采用商品沥青混凝土，不存在沥青现场熬制和拌和过程，仅在摊铺时产生少量沥青烟，工程所需沥青砼及其用量由生产商家按工程需求量提供，沥青废气影响将大为降低。2.1.2施工废水施工中对现状地表水体环境污染主要体现以下几方面：（1）用地范围内表土剥离后，裸露地表遇雨水冲刷，在未及时采取相应防治措施情况下，含高浓度悬浮物的地表径流进入周边水体，对水质将造成一定污染，短期内增加水体中悬浮物浓度。（2）施工营地设有专门的拌和场、储料场、施工机械、车辆停放及维修区，生活区等。其中①物料拌和站生产中将产生冲洗废水，含高浓度的SS、COD；施工机械、车辆停放维修区在设备冲洗及维修时将产生含石油类物质的废水；②储料场受雨水冲刷，缺少防护的情况下，砂石料堆放点排放含SS的污水，而有害施工材料堆放点（添加剂等）则可能排放有毒污水；③施工人员生活区所排污水主要含高浓度的COD、BOD5及NH3-N。施工营地是项目污水的主要产生源，项目设置施工营地1处，拟将施工营地设置在现状龙吉大道西面空地处，距离龙吉大道起点约450m处，不处于三江县饮用水源保护区范围内，项目与三江县县城饮用水源保护区位置关系详见附图9。施工场地内设置有导流渠和隔油沉淀池等措施防治施工废水。施工废水经隔油沉淀处理后回用作降尘用水、车辆冲洗水。施工营地按常驻施工人员50人计，根据《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2009），工业企业建筑管理人员的生活用水定额取30L/人·班～50L/人·班，按最高用水量计，每天一班，人均用水量50L/d计，生活用水量为2.5m3/d，施工期内生活用水总量约为900m3（按12个月，每个月30天计），生活污水排放量按用水量的80%计，排放量为2m3/d，排放总量为720m3。项目所在区域市政污水管网尚未铺设，项目产生的施工生活污水量较小，拟将这部分生活污水排入拟建的临时化粪池处理，经处理达到GB5084-2005《农田灌溉水质标准》的旱作标准后，用于周边林地施肥，不直接排入外水体中，对环境影响不大。根据环保部2013年7月17日发布的《村镇生活污染防治最佳可行技术指南》（试行），三级化粪池对污染物的去除效率：COD：40%~50%，悬浮物：60%~70%，动植物油：80%~90%，总氮：不大于10%。本项目的生活污水经化粪池处理后，生活污水污染物的削减量：COD：40%，BOD5：30%，SS：60%，氨氮：0%。施工期生活污水排放情况见表24。表24项目施工期生活污水排放情况表生活污水总量污染物产生情况处理措施排放情况GB5084-2005的旱作标准（mg/L）mg/l

g/dmg/lkg/d2m3/dCODCr3000.6三级化粪池1800.36200BOD51200.24840.17100SS2000.4800.16100NH3-N350.07350.07—2.1.3施工噪声施工期的噪声主要来源于作业机械和材料运输车辆等。项目属于道路建设类，为线性施工，建设道路的施工机械种类较多，具有高噪声、无规则等特点。根据《环境噪声与振动控制技术导则》（HJ2034-2013），距声源5m处各施工阶段的主要噪声源及声级见表25。表25工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级LmaxdB(A)1轮式装载机ZL40型590~952平地机PY16A型5903振动式压路机YZJ10B型580~904轮胎压路机ZL16型580~905推土机T140型583~886轮胎式液压挖掘机W4-60C型582~907摊铺机VOGELE580~878发电机组FKV-75590~989冲击式钻井机22型582~8710钢筋切断机CJ40-1593~10011交流弧焊机BX-330590~9512台式电锯MJ104593~9913蛙式打夯机HW-20A592~10014插入式振动器ZX-50580~8815商砼搅拌车大型货车585~9016运输车辆ZL40型582~902.1.4施工固体废物本项目涉及房屋拆迁，故工程施工中固体废弃物主要源于施工人员的生活垃圾、路基开挖产生的弃土及房屋拆迁产生的建筑垃圾。（1）施工人员生活垃圾按照2008年版的《第一次全国污染源普查城镇生活源产排污系数手册》数据，施工人员每天产生的生活垃圾按0.5kg/人·d计，项目施工人数为50人，则每天产生施工人员生活垃圾25kg/d，工程施工期12个月，每个月按30d计算，则施工期间生活垃圾产生总量为9t，统一收集后由环卫部门及时清运处理。（2）施工弃土项目土方经内部平衡后，产生永久弃土83055m3，临时弃土5476m3。永久弃土及时清运至三江县市容管理部门指定的长冲弃土场堆放，并由依法取得《建筑垃圾运输车辆许可证》的单位承运到指定地点处理；临时弃土用于工程后期绿化培植用土。（3）拆除工程建筑垃圾本项目涉及房屋等建筑物的拆除。为了拓宽现有龙吉大道，拟将位于项目终点东侧一排在建建筑拆除，拆除房屋将产生大量的建筑垃圾，另外拆除废的输、配电线也将产生部分建筑垃圾。项目拆除的房屋主要为砖混结构及少量木质结构，建筑面积为13780m2，参照《西安市建筑垃圾管理办法实施细则》，整体拆除工程砖混结构类建筑垃圾产生量（m3）=拆除面积×0.462（现浇板），土木结构类建筑垃圾产生量（m3）=拆除面积×0.392，则项目拆迁产生的建筑垃圾量为6347.46m3，建筑垃圾的密度一般为1.7t/m3，则拆除工程的建筑垃圾量为3734t，其中可回收的钢筋等约为18.67t。产生的废钢筋、废铁丝和各种废钢配件、金属管线废料等应分类回收，统一外卖给废旧回收站；含砖、石、砂的杂土等建筑垃圾，建筑垃圾由依法取得《建筑垃圾运输许可证》的单位承运至三江县市容管理部门指定的三江县建筑垃圾填埋场处理，不得随意倾倒、堆置。（4）土建施工过程建筑垃圾建筑垃圾指在新建筑物（或构筑物）建设过程中产生的废弃物，主要为废混凝土块、施工过程中散落的砂浆和混凝土、碎砖渣、金属、木材、装饰装修产生的废料、各种包装材料和其他废弃物等。项目产生的废钢筋、废铁丝和各种废钢配件、金属管线废料等应分类回收，统一外卖给废旧回收站；含砖、石、砂的杂土等建筑垃圾，应纳入三江县建筑垃圾处理系统中，按建筑垃圾的处置办法，建筑垃圾的处置实行“减量化、资源化、无害化和谁产生谁承担清理责任”的原则，支持和鼓励建筑垃圾综合利用，建筑垃圾拉至三江县市容管理部门指定的三江县建筑垃圾填埋场处理，采取集中堆放，定时清运的措施，交给符合规定的运输单位运输至正规的消纳场所，不得随意倾倒、堆置。根据《建筑垃圾的产生与循环利用管理》的数据显示，每平方米建筑面积将产生20～50kg左右的建筑垃圾，本次评价取每平方米建筑面积产生30kg建筑垃圾，项目总占地面积98800m2，则建筑垃圾产生量约为2964t，其中可回收的钢筋等约为14.82t。2.1.5施工生态影响及水土流失（1）对农业生态影响项目评价范围内土地现状大部分为农用地，如林地、旱地、水田等。由于主体工程为永久性占地，将改变局部区域农业生态，降低农业产出能力。（2）对沿线植被、陆生生物影响工程在建设过程中，临时堆土场、道路施工等过程扰动了局部原生地貌、破坏了植被，使局部生态环境遭受了一定的影响。项目用地现状植被主要为杉木、松树、桐树、茶树和农作物，工程建设中对地表植被的破坏，导致区域内植被生物量降低，同时由于植被的破坏，将导致工程用地区内野生动物活动情况的减少。（3）水土流失影响工程土方量大，路基开挖、填筑等施工改变原有地形地貌，并形成裸露地表，遇雨水冲刷易引发各种形式的水土流失。施工中可能导致水土流失的发生与加剧，是建设中的主要生态环境问题。水土流失预测：项目占地98800m2，工程施工过程可能造成水土流失，可能造成的土壤侵蚀和水土流失增量可采用下列模式进行预测：式中：——年新增侵蚀量（t）——原地面侵蚀模数侵蚀模数(t/km2·a)——施工扰动后侵蚀模数(t/km2·a)——产生新增侵蚀量的面积（km2）T——影响年限（年）依据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），区域地表的土壤侵蚀属于轻度侵蚀，原地面土壤侵蚀模数取500t/km2·a。类比同类项目水土流失监测结果，扰动后侵蚀模数取2000t/km2·a，扰动面积以98800m2计。预计该项目在2月底可完善环评手续，因此施工期预测时段从2018年3月开工建设到2019年3月完工，项目施工期约12个月，三江县从4月～9月为雨季，施工时段包括1个雨季，因此预测时间应按1.42年计，经计算项目施工期新增水土流失量约为210.4t。2.2项目运营期污染物排放情况本项目道路投入运营后，主要是交通噪声、汽车尾气、丢弃的垃圾、地面径流对环境的影响。（1）交通噪声根据项目可行性研究报告，项目预测时段交通量见表26，项目交通量预测标准小型车与实际中的大、中、小型车的换算系数见表27。表26拟建道路交通量预测值列表（折合标准小型车）参数2019年2025年2033年交通量（pcu/d）134691556642781 表27标准小型车与实际中的大、中、小型车的换算系数表车型小型车中型车大型车折算系数1.01.53.0本项目道路建成后为城市主干道，采用沥青砼路面，道路上行驶的大多数为机动车小型车，道路上行驶的机动车小型车、中型车和大型车比例分别为80%、10%和10%，昼间车流量为日车流量的80%，夜间车流量为日车流量的20%，昼间16个小时，夜间8个小时。最终确定不同年份预测车流量详见表28，评价采用昼间和夜间车流量。表28改建龙吉大道工程交通量预测表预测年份时段车型小型车中型车大型车2019全天：辆/日862010781078日平均（辆/h）3594545昼间（辆/h）4315454夜间（辆/h）21627272025全天：辆/日996212451245日平均（辆/h）4155252昼间（辆/h）4986262夜间（辆/h）24931312033全天：辆/日2738034223422日平均（辆/h）1141143143昼间（辆/h）1369171171夜间（辆/h）6848686声环境污染源于行驶的机动车产生噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源。根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）、《环境影响评价工程师职业资格登记培训教材-交通运输公路》中公路交通噪声源强的预测公式，各类型车平均辐射声级Loi计算公式见表29。表29各类型车的平均辐射声级计算公式车型平均辐射声级Lw,i（dB）备注小型车LOS＝12.6＋34.73lgVS+△L路面VS表示大型车的平均行驶速度中型车LOM＝8.8+40.48lgVM+△L纵坡VM表示中型车的平均行驶速度大型车LOL＝22.0+36.32lgVL+△L纵坡VL表示小型车的平均行驶速度声环境污染源于行驶的机动车产生噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）。本次对于噪声影响的预测评价拟参考采用《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）所推荐的噪声预测模式推算各类型车辆的辐射噪声级。第i类车型