岑溪市高铁东站综合交通枢纽及配套设施建设项目环境影响报告表

公示稿项目名称：岑溪市高铁东站综合交通枢纽及配套设施建设 2206-450481-04-01-4568管道运输业131城市道2首次申报项目岑发改投资〔2023〕38号否地道）全部的项目须设置声环境影响专项评价；项目为新建城市主干道，《岑溪市国土空间总体规划（2021-2035无中的岑溪高铁客运枢纽；项目纳入《岑溪市综合交通运输发展“十四五”本项目为道路工程，根据国家发展和改革委员会项目已取得岑溪市发展和改革局关于项目可行性研究报告的批项目位于岑溪市岑城镇和归义镇交界处，其中站前大道为岑为配套岑溪市高铁东站，项目与《岑溪市国土空间总体规划根据岑溪市自然资源局关于项目用地预审和选址报告的意见定成果，符合国土空间管控规划，位于岑溪市城镇开发边界集中建设区内。站前大道（一期）用地属于岑溪市绕城公路二期工程的选址范围内，岑溪市绕城公路二期工程已编制国土空间规划衔接方案，梧州市自然资源局出具了方案的论证意见。因此，项目本项目所在地符合所在区域现行生态环境约束性要求；项目所在区域基本污染因子均满足环境质量底线要求；项目建设所需原材料资源条件有保障，满足资源利用上线要求；项目产生的污染物经采取相应防护措施后可做到达标排放，不会降低区域环境质量等级，对环境影响不大。项目位于岑城镇与归义镇交界处，属于岑溪市城镇空间重点管控单元（ZH45048120003为“三线生态保护资源利用环境质量1路工程及综合及穿越饮用水2控路工程及综合3路工程及综合及重金属及土从环境角度来看，项目实施基本合理可行。项目所在区域项目位于岑溪市岑城镇和归义镇交界处，生态功能为中北部城镇人居环境保障功能区，项目为道路工程及综合交通枢纽，有地理位置大道（一期）起点K0+000位于岑溪市南环过境公路一期路引线交叉口，向东延伸至站前广场北侧，终点K3+487.268项目组成及规模作为岑溪市义昌江南深铁路岑溪东站河段整治工程取得项目用地预审及选前大道建设内容不涉及跨义昌江桥梁，综合交通枢纽不涉及河道平填等内序号性质宽度1新建城市主干路序号1场23456789道路线起点顺接岑溪市南环过境公路一期工程与探花高速公路引线交叉123456789挖填方：本道路工程最大填方边坡高度约为10m，当填方高度H≤6mK0+660、K0+900、K1+040、K1+480、K2+000、K2+360樟木水厂联合供水；南深铁路岑溪东站站前大道干管管径DN600，总长3370m，预留支管DN200，总长101m，阀门井共45座，排泥井8座，排气井4座，消火栓21套。片区采用雨污分流制排水，污水收集后转输压的90%～105%，配电电压380Vd）海绵工程：主要采用低影响开发的措施：下凹式绿地、生物滞留设e）交通工程：道路设置完善的标志、标线和隔离防护设施，工程交通与二期北侧过道管衔接。排管材料采用CPVCφ167电缆保护管和电力七孔梅花管。直通井：一般每隔50～80m左右布置一个；三通井：在电缆路径）：采用砖彻结构，工井内净宽*净长*净深=1.2*1.2*1.5米，采用预制钢筋混凝土盖板，盖板四周用热镀锌角钢（L50X5）包边，井盖上要标明通信标识。g）照明工程：工程照明系统属三级负荷，照明灯具端电压应维持在额附近路灯专用箱式变电站引来。设置10/0.4kV箱式变电站（80kVA）共3h）交通量预测：根据《岑溪市高铁东站综合交通枢纽及配套设施建设172839456岑溪东站房连接，在候车大厅及换乘通道均设置一处公共卫生间供旅客使道路沿线预留给水支管接口，并在支管接出处设阀门井及水表。雨水采用DN300~DN800管径，下游排出口拟就近排入站统，雨水口在有路沿的道路上，采用偏沟式双箅雨水口，其它采用平地式低0.5～2cm，并应与道路路面平顺连接。污水采用D项目总土石方量约12611.3m³,其中表土1254.6m³；挖方5020.09m³、项目须借方1660.03m³,从南深高铁岑溪段施工工程借调土方，运距约称表土去向去向来源站前大道管注：不良地质处理工程因挖方多为淤泥及松散土、换填须压实，故填方比挖方路机、液态沥青运输车、沥青摊铺车、双钢轮振动压路机、轮胎式压路机、用于表土堆放，项目用地范围内。总平面及现场布置（K3+487.268综合交通枢纽位于归义镇高坡村附近，地块呈长方形、东600m3）和K3+000左侧（占地264㎡，设计堆高3m，容积750m3堆放施工方案路面施工每一道工序施工必须严格按照《公路路面基层施工技术细则》涵洞台后填土必须采用砂砾石透水材料分层涵洞涵底铺砌采用M7.5浆砌片石，施工工程所需砂主要来源于临近岑城镇或归义镇一带的砂场、石料主要来源于岑城镇或归义镇周边的石场，均采用汽车运输到工地。钢材、木材、沥青、水泥等可在岑溪市区当地建材市场购买。本项目砂料、石料、水泥钢材、主要通过原有道路运至工地。供筑路用的砂石均需购买，使用前需进一步与料场协议，以保证供应。全线施工便道充分利用已有道路。项目使用商品混凝土，不设拌和站。其他生态环境现状物况NO2度PM10PM2.5/kmXY学执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单二级标准，本次环PM10PM2.5mg/m34），式中:mp=X（s）+（X（s+1）-X（s*（k-sA.4）物NO2PM10PM2.5数浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单二级标准；到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单二级标准；项目所在1站前大道西北面4300m/m3度的最大值，作为评价范围内环境空气保护目标及网格点环境质量现状浓围(µg/m3）均-市地表水水质状况》，2022年义昌江水质达到《地表水环境质量标准》不同楼层进行监测；新建道路不需开展垂直于线声源不同水平距离处的监N1-1N1-2N1-3N1-4N1-5N2-1N2-2N2-3N3-1N3-2N3-3N4各噪声监测点连续监测2天，监测分别在昼间工作时间和夜间进行，昼9月6日9月7日楼型地地地果园林地旱地水田合计根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A，路，为Ⅳ类，可不开展地下水影响评价。根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）附录A，本项目属于交通运输仓储邮政业中的其他，土壤环境影响评价项目类别为Ⅳ类，可不开展土壤环境影响评价。与项目有关的原有环境污染和生态项目为新建，无与项目有关的环境问题。由于南深高铁岑溪段正在施工，且岑溪市高铁东站正在建设，与项目综合交通枢纽紧邻，区域主要的生态问题为水土流失及施工扬尘。破坏问题生态环境保护目标序号1墅源2村源3村源4源5源6村源源项目沿线河流为义昌江，义昌江水质目标为《地表水环境质量标准》能区划，现状有饮用水功能，水质目标参照执行《地表水环境质量标准》源地名称源地类型源地使用状态护区类型界情况岑城镇垌尾河水源地河流型现用无跨界现象河流型规划无跨界现象评价标准GB3095-2012二级标准(μg/m3）NO2PM10PM2.54序号称序号称准1pH值4253CODcr6BOD5主干道，项目道路边界线外35±5m区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类限值，其余评价区域执行《声环境质量标准》表3-14声环境质量标准(站前大道（一期）沿线两侧道路边界线以外35±5m的铁路干线两侧边界线外35±5m区域4）固体废物执行《一般工业固体废物贮存和处置污染控制标准》其他施工期生态环境影响分析导致水体中石油类物质增加；污水直接排放将对地表水环境造成一定的污拟设置的施工营地1处，按营地常驻施工人员20人路工程施工应在施工区域和水体之间设置编织土袋对响。施工期噪声主要源于材料运输车辆行驶及施工施工营地人均生活垃圾产生量1kg/d，则施工期内生活垃圾发生量为运营期生态环境影响分析NOXQj=Σi1(AiEij/3600)Ai──车辆预测年的车流量，辆/h；Eij──车辆j种污染物的单车排放因子，mg/(辆·m)。车污染物单车因子排放参数用GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值年）按《轻型汽车污染物排放限值及测定方法（中国第六阶段）》1305kg<1305kg<份日均交通量状况下CO、NOx及碳氢混合物的排放源强，详见表4.2-3。物均均均时时时道NOx注：①小时浓度对应高峰小时车流量，日均浓度源强对应全日均车流量。车流量见声环境影响综合交通枢纽进出车辆较多，也会排放的汽车尾气，综合交通枢纽较项目交通尾气属于线性流动污染源，尾气对道路两侧近距离有一定影营运期扬尘主要是运输车辆洒漏到路面的物料引起扬尘以及路面积尘径流污染物浓度按长安大学对西安至三原公pHBOD5(mg/L)选址选线环境合理性分析境敏感点影响较小；项目剥离表土量约1254.6m3，设置两个临时堆土场，³,满足项目表土堆放，临时堆土场选址较合理。施工期生态环境保护措施(2)进出的施工道路应经常洒水，以减少由于汽(6)水泥、砂石等堆放场尽可能不露天堆放，如(7)在建设项目招投标中增加控制扬尘污染指运营期生1、大气污染防治措施态环境保护措施(3)做好路面维护工作定期对路面进行清扫2、地表水环境保护措施②对于第一排建筑尽可能避免规划为住宅，不可对超标敏感建筑适时采取换通风隔声窗的降噪措施。针对运输实际制定风险事故应急管理计划。计划本评价建议应对项目污染进行监测，本项目监测计划见表5-3。表5-3项目环境监测计划一览表时段监测重点监测项目监测点位监测频率执行标准施工期大气环境TSP施工期间半年监测《大气污染物综合排放标准》声环境等效连续声级LAeq施工期间半年监测《声环境质量标准》（GB3096-2008）营运期声环境环境噪声岑溪梧桐墅、岑华村、思孟村、旧村、新村各特征年每年监测次连续监《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼夜各监其他环保投资序号1计入主体工程2施工场地交通调度、警示标志1工程区等临时占地的水保和生2计入主体工程12123121211“三同时”验收预留直接环项目环保投资231.22万元，约占工程总投资的0.33%。工，边施工边绿化、边坡防置，合理安排施工期，采取临时水土保持措施，加强宣用地红线范围外植被不得破坏达到生态恢复和改善景观的////生活污水经化粪池处理后施肥。施工废水设置临时排水沟收集，经隔油沉淀后回用生活污水经化粪池处理后施肥。施工废水路面径流雨水经排水沟渠收集后排入市政交通枢纽生活污水经化粪池预处理后排入好，对区域水环境基本无影响////选用低噪声设合理安排施工时间，临近村民路段进行局达到施工厂界交通管理及绿达到声环境质类////洒水抑尘,临近村民路段进行局部围挡，物料及弃土方密闭运输，加强机械设备和运输车辆的维护保养，对进达到大气综合加强机动车检达到环境空气出施工段的车建筑垃圾及时清运；生活垃圾由环卫部门无弃方随意丢弃，固废妥善处置，不产生行驶车辆及过往人员丢弃的垃圾通过清洁活垃圾处理场综合交通枢纽内的生活垃圾由环卫部门清路面洁净，无散落垃圾；生活垃圾交由环卫部门清运处置////禁止废油、废水等污染物进施工现场不得有机油跑冒滴漏，废水入河配备完善交通禁止危险化学沿线防撞护栏完好，满足风////////I1、前言 2、总则 2.1编制依据 2.2声环境功能区划 2.3声环境标准 2.4声环境影响评价等级 2.5声环境评价范围 2.6声环境评价因子 2.7评价年份 2.8声环境保护目标 3、工程分析及源强计算 3.1交通量预测 3.2施工期噪声源强 3.3营运期噪声源强 4、声环境质量现状调查和评价 5、声环境影响分析及预测 5.1施工期声环境影响分析 5.2营运期声环境影响预测 6、噪声污染防治措施 -32-6.1施工期噪声污染防治措施 6.2营运期噪声污染防治措施 7、评价结论 -38-7.1声环境质量现状结论 7.2声环境影响预测结论 7.3噪声污染防治措施结论 7.4总体结论 岑溪市高铁东站综合交通枢纽及配套设施建设项目的建设有利于岑溪市综（3）《广西壮族自治区人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控（4）《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西生态环境保护“十（5）《梧州市人民政府关于印发我市“三线一单”生态环境分区管控实施（6）《梧州市生态环境局关于印发实施梧州市环境管控单元生态环境准（7）《岑溪市人民政府办公室关于印发岑溪市声环境功能区划分方案的（GB3096-2008）中4a类声功能区标准，其余区域执行《声环境质量标准》站前大道（一期）沿线两侧道路红线外20序号所在路段围线路形式桩号递增方数数排1站前大道（期）23序号所在路段围线路形式桩号递增方数数排4站前大道（期）5小中大7t＜载质量≤20t货车份份施工期的噪声主要来自各种施工机械设备和运输车辆噪声，项目施工所使影响评价规范》中的道路机械噪声测试值进行取值，最大声级Lmax(dB)i──该车型车辆的平均行驶速度根据上述公式并进行修正，本项目预测时段大、小中大小中大小中大为了解项目所在区域的声环境质量现状，本次根据该项目噪声的影响特性和环境敏感点的分布9个环境敏感点噪声监测点，监测点布置情况见表4.1-1和附图4。N1-1N1-2N1-3N1-4N1-5N2-1N2-2N2-3N3-1N3-2N3-3N49月6日000000楼00楼00楼00楼00楼00000000009月7日000000楼00楼00楼00楼00楼0000000000r0--参考位置距声源的距离，根据上表中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结51235456789施工期间，不同施工阶段使用的施工机械的组合形式是不同的。其中路基施工期间51）单机施工机械噪声昼间最大在距源60m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排3）多种机械共同作业时，在无遮挡未采取任何隔声降序号12345工噪声会使项目两侧评价范围内各敏感点的夜间噪声预测值均不能达到相应的标准限因此，建议施工单位在施工过程中，要采取加强施工作业管理、选用低噪声设备、止施工。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与相关部门取得联系，根据工程特点、沿线的环境特征，以及设计的交通量等模式进行拟建道路声环境影响预测；地面任何一点的环境噪声是__Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；T—计算等效声级的时间，1h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：△L1—线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；路面—公路路面引起的修正量，dB(A)；2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；3—由反射等引起的修正量，dB(A)；Leq（T）—总车流等效声级，dB(A)；如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条道路对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献根据项目道路现状情况，项目涉及的修正量和衰减量有线路因素引起的修正量，声传播途径中衰减量，两侧建筑物的反射修正量；其中线路因素包括纵坡、路面修正；声传播途径包括障碍物（部分路段一侧的土坡可视为有限长屏障）、空气吸收、地面效应、绿化。修正和衰减的计算公式如下：(1)线路因素引起的修正量(△L1）①纵坡修正量(△L坡度）式中：β—公路纵坡坡度，%。②路面修正量(△L路面）不同路面的噪声修正量见表5.2-1。000(2)声波传播途径中衰减量(△L2）①障碍物屏蔽引起的衰减（Abar）位于声源和预测点之间的实体障碍物，如围墙、建筑物、土坡或地堑等声屏障作用，从而引起声能量的较大衰减，在环境影响评价中，可将各种形式的屏障简化为具有一定高度的薄屏障。有限长声屏障的衰减量（A’bar）可按下式计算：式中：A’bar—有限长声屏障引起的衰减，dB；β—受声点与声屏障两端连接线的夹角，(°);Abar—无限长声屏障的衰减量，dB，可按公式（a）计算。②大气吸收引起的衰减（Aatm）度b)疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，声波掠过疏松地面传播时，或大部分为疏松式中：Agr—地面效应引起的衰减值，dB，绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等00011112320≤df<2（3）两侧建筑物的反射声修正量(△L3）建议按照4a类标准，将远期夜间达标距拟建站前大道（一期）起点接南环公路与探花高速引线相近期////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////