中国电动汽车行业国际竞争力分析

摘要随着全球环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效的能源载体，其在全球范围内的应用和推广受到了各国政府和企业的高度重视。中国作为全球最大的汽车市场，其电动汽车产业的发展状况直接影响到全球新能源汽车产业的格局。本文通过对中国电动汽车产业发展的现状进行深入研究，分析了中国电动汽车在国际市场上的竞争力，并提出了相应的政策建议。总的来说，若要进一步提升中国电动汽车行业在世界舞台的竞争力，需要解决其中存在的问题于挑战。只有通过不断的技术创新与政策支持，才能抓住其中的市场机遇与发展空间。关键词：电动汽车；国际竞争力ABSTRACTWiththeincreasinglyseriousglobalenvironmentalproblems,newenergyelectricvehicles,asacleanandefficientenergycarrier,havereceivedhighattentionfromgovernmentsandenterprisesaroundtheworldfortheirapplicationandpromotion.Astheworld'slargestautomotivemarket,thedevelopmentstatusofChina'snewenergyelectricvehicleindustrydirectlyaffectstheglobalpatternofthenewenergyvehicleindustry.Thisarticleconductsin-depthresearchonthecurrentdevelopmentstatusofChina'snewenergyelectricvehicleindustry,analyzesthecompetitivenessofChina'snewenergyelectricvehiclesintheinternationalmarket,andproposescorrespondingpolicyrecommendations.ThisarticleprovidesadetailedanalysisofthecurrentdevelopmentstatusoftheChineseelectricvehicleindustry,includingaspectssuchaspolicyenvironment,technologicalinnovation,andmarketsize.Furthermore,bycomparingtheInternationalCompetitivenessIndexofChineseelectricvehicleswiththeDiamondModelanalysis,thisarticlerevealsthechallengesfacedbytheChineseelectricvehicleindustryininternationalmarketcompetition.Ingeneral,Chineseelectricvehicleshavetremendousmarketpotentialandroomfordevelopment,buttherearestillsomeissuesandchallengesininternationalcompetition.OnlythroughcontinuoustechnologicalinnovationandpolicysupportcanthecompetitivenessoftheChineseelectricvehicleindustryontheworldstagebefurtherenhanced.Keyword:Internationalcompetitiveness,Newenergyelectricvehicles目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 IABSTRACT II一、引言 1（一）研究背景及意义 11、研究背景 12、研究意义 1（二）国内外研究现状、发展动态 21、国外研究现状 22、国内研究现状 3（三）发展动态 4二、相关概念界定和理论基础 6（一）相关概念界定 61、电动汽车的定义 62、电动汽车的分类 6（二）理论基础 61、比较优势理论 62、要素禀赋理论 73、竞争优势理论（钻石模型） 7三、中国电动汽车的贸易现状 8（一）中国电动汽车的概况 81、中国电动汽车的发展历程 8（二）中国电动汽车进出口情况分析 81、中国电动汽车出口情况 82、中国电动汽车进口情况 103、中国电动汽车品牌销量分析 11四、中国电动汽车的国际竞争力分析 12（一）国际市场占有率（IMS） 12（二）贸易竞争力指数（TC) 12（三）显示性比较优势（RCA) 13五、中国电动汽车行业国际竞争优势分析—基于波特钻石模型 15（一）生产要素 15（二）市场要素 15（三）支持及相关产业 15（四）企业战略 16（五）政府政策 16（六）机遇分析 18六、中国电动汽车行业问题及对策分析 18（一）中国电动汽车行业国际竞争力问题分析 181、新能源汽车核心技术欠缺 182、配套设施不完善 18（二）中国电动汽车行业国际竞争力提升对策分析 191、国家层面的政策建议 192、企业层面的对策建议 19七、结论 21致谢 24一、引言（一）研究背景及意义1、研究背景近年来，全球各大经济体都关注着“绿色经济”的复苏，近百个国家正在努力实现节能减排的目标从而达成“碳中和”趋势。放眼全球，汽车行业在进行加快向电动行业的转型，无论从汽车产品的形态、能源消费结构以及消费使用模式都发生无时无刻的发生变化，对于电动汽车行业来说，以纯电、插电式混合动力和燃料电池汽车为主体的汽车产品形态将逐渐取代传统燃油汽车。实现节能减排和可再生技术将是未来汽车行业中的重要发展目标。电动汽车作为如今最重要的高新技术行业之一必将成为今后汽车发展的主流趋势，而纯电汽车作为电动汽车最畅销的重要车型之一也将会在整个汽车行业起到非同小可的作用。电动汽车对于普通燃油汽车相比，无论在车体结构或是社会适用程度上都存在着巨大差异。该产业对于中国的汽车行业来说必定将是一片蓝海，电动汽车为解决环境问题、自然资源供给问题都有着极大改善作用，这必将是中国实现汽车工业强国必经的关键所在。在国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》中，其中的重点内容指出要控制国家碳排量指标从而促进非必要能源消耗减少形成能源保护。到2030年，中国车辆中以清洁能源为动力的比例将超过40%，同时中国电动汽车在国内市场、资源等方面以渐渐具有较强的产能和技术实力。随着电动化进程的推进各个国家逐渐缩小了与传统汽车制造业大国的差距，目前国内汽车品牌也正在处于塑造核心竞争力的关键时期。在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出，电动汽车销量要达到20%以上，这一目标还有很大的进步空间。尽管中国电动汽车已取得了不小的进展其成果也十分显著，发展环境也处于国际领先地位，但仍然存在一些难以忽视的挑战，如基础设施建设不足、产业生态不完善、技术创新不足等问题都将一定程度上阻碍中国电动汽车行业的发展。面对以上问题，思考如何制定解决应对之策继续保持发展势头为本文的核心话题。2、研究意义本文将针对电动汽车的独特性质，识别影响其国际竞争力的关键因素，并将这些国际竞争力的相关知识应用到特定产业中。通过对该行业进行客观的国际竞争力分析和评估，其中可以更客观地了解中国电动汽车组织的当前状况，为中国能在国际市场上进一步提高国际地位从而拥有更高的竞争力进行深入分析和研究。另外本篇文章还将深入挖掘影响电动汽车行业国际竞争力的相关因素。通过对中国电动汽车行业的深度研究，更是可以缩小中国与全球电动汽车行业在先进技术上的差距，并为提高电动汽车产业提供政策和产业建议。这将为电动汽车企业和政府的决策提供有力的实践支持，进一步增强中国电动汽车行业的实力，并推动中国经济和社会的高品质发展。（二）国内外研究现状、发展动态从20世纪70年代末期开始，国际竞争力的研究便已展开，随着全球经济一体化进程的加速，国际竞争力已逐渐成为国际贸易领域的焦点之一。无论是国内还是国外的科学家，在这个领域都取得了丰富的研究成果。国际竞争力描述的是一个国家或组织在全球市场中所展现出的竞争力，这可以通过其销售或提供特定的产品或服务来体现。1、国外研究现状（1）产业国际竞争力分析模型相关研究哈佛大学的教授迈克尔·波特（1990年）所提出的“波特钻石模型”被认为是国际竞争力分析中应用最为广泛的模型。迈克尔·波特指出，在这个国家，产业的国际竞争力是由四个核心要素构成的：基础要素、需求的性质、行业的支持、组织的构架以及竞争的关系。此外，政府和各种机会对产业的国际竞争力产生了间接的影响，进而形成了被称为“波特钻石模型”的理论”。这个模型在评估工业的竞争能力上表现得尤为出色。在众多国家的学者对波特钻石模型进行深入探讨时，这一模型找到了一个快速的解决路径。Ragman(1991年)使用波特钻石模型来研究产业竞争力时，将“美国-加拿大”视为一个整体市场，并在“波特钻石模型”的基础上提出了“双钻石模型”，以解决联盟国家产业竞争力的分析问题。RevianaAndrew(2014年)研究马来西亚旅游业的全球竞争力时，对“国际钻石模型”进行了修改，目的是充分利用“公司战略规划”对其竞争力的潜在影响。通过对比多位学者的研究成果以优化波特钻石模型，观察到波特钻石模型仍存在不足之处。在探讨未来的竞争优势时需要根据实际状况灵活地应用这一模型，深入研究波特钻石模型的目的，并根据实际需求进行相应的优化。（2）电动汽车产业发展现状研究YibeiYu及其团队(2023年）提出了一个紧迫的任务，即在碳中和的背景下，减少温室气体的排放并推动清洁能源和可持续发展。为了持续地发展和优化电池及充电的基础设施，这已经成为政策监管的核心，同时，面对未来发展所带来的新的挑战，各相关工作人员也需要不断地更新和调整针对改进策略。GuixingYang（2023年）的研究中指出，当全球各国认识到发展电动汽车产业的重要性时，不应仅仅集中于政策补助对企业创新的支持，而应更多地关注以人才培养为核心的补贴策略。EhsanJavanmardi及其团队（2023年）指出，由于政策环境对汽车产业市场份额有显著影响，经济、社会和文化的基础设施越完善，在可持续发展水平较高的国家中，电动汽车的市场份额也会相应增加。2、国内研究现状（1）产业国际竞争力分析模型相关研究在中国，许多学者更倾向于采用可信赖的经典模型来探讨该领域的国际竞争实力。高运胜和尚宇红（2017年）在经典的“波特钻石模型”中融入了“创新”的元素高运胜，尚宇红，中国高铁产业投资中东欧国家竞争力分析一基于修正钻石模型的视角[J].广东社会科学,2017,(1):29-30.。当作者使用“钻石模型”来分析中欧和东欧的投资竞争力时，作者明确指出了中国高铁产业的长处和短处，并为投资者的决策过程提供了宝贵的参考。作者采用了“波特-钻石模型”并对其进行了优化，以研究和分析在中国积累了丰富经验的多个行业。孙莹丽（2018年）等人利用“波特钻石模型”对制药行业进行研究时，意识到建立相关产业链、支持政府政策和培养医疗专业人才是决定制药行业竞争力的关键因素高运胜，尚宇红，中国高铁产业投资中东欧国家竞争力分析一基于修正钻石模型的视角[J].广东社会科学,2017,(1):29-30.孔繁利，孙莹丽.基于钻石模型的内蒙古蒙药产业竞争力分析[J].内蒙古民族大学学报(社会科学版)，2018，44(1):98-99.电动汽车产业发展现状研究根据中国目前的研究司梦瑶（2019年）通过因子分析指出，通过整合不同的指标权重，可以识别出各企业之间存在的差异原因，并据此确定电动汽车发展的核心焦点。朱慧（2020年）指出，中国在汽车产业的发展中呈现出“重整车轻零件”的趋势。即便如此，中国的汽车零部件市场仍然主要被欧美等外资企业所主要占据。因而，推行“本土化”策略来促进产品升级和创新变得极为紧迫。何旭（2020年）建议可以从五个独特的视角来评价中国新能源汽车行业的竞争实力，并构建一个对应的评价指标体系。利用熵值法，可以精确地评估中国新能源汽车行业的总体表现。刘霖（2022年）从中美日三国的行业领军企业的比较角度出发，建议中国应持续关注国内外新能源汽车产业的发展，特别是考虑到不同国家核心技术水平差异可能带来的影响。公丕明（2022年）指出，随着新能源行业的持续扩张，中国的企业需要根据国家的实际情况确定重点。在如此剧烈的同质化市场竞争中，获得更大的市场份额显得尤为关键。张良（2022年）指出，随着新能源汽车产业的持续扩张，市场将遭遇更大的技术障碍和贸易冲突。为了解决这些问题，应该从营销和售后服务的角度出发，进一步增强新能源核心技术的自主创新能力，以推动该产业的出口贸易持续健康增长。温郑鉴（2023年）指出，尽管中国是新能源汽车的最大销售国家，但其在国际市场的拓展策略仍有待进一步优化。康成文及其团队（2023年）指出，中国新能源汽车出口正迎来国内市场需求增长和技术创新的双重机遇。因此，中国新能源汽车企业有必要更专注于全球新能源汽车市场份额，以提升其国际竞争力。柯婉萍（2023年）持有观点，只有在“双碳”的大背景下，通过提升国内的科技水平和实现关键技术的国产替代，才能有效地推动新能源汽车走向国际化，并构建差异化的竞争战略以解决核心问题。（三）发展动态在探讨产业国际竞争力建设与应用体系的评估指标时可以观察到，目前追求产业国际竞争力的主要方向是侧重于实证研究和模型构建。根据文献资料分析，产业的国际竞争力追求的终极目标不仅仅局限于全球范围内的产业革命。与此同时，要在其他国家取得强劲的产业竞争优势，关键在于获取国际竞争的最终成果和确定未来的工业发展趋势。从众多学者的研究成果中可以清晰地观察到，对企业、行业以及各个领域的国际竞争力进行实证研究和案例分析，对于深入了解行业的国际竞争力具有至关重要的意义。然而，鉴于国际竞争力的广泛性，有许多方法可以用来评估它。目前，中国的工业竞争还处于起步阶段，很多相关的问题还没有得到有效的解决。尤其值得注意的是，从多种视角观察，中国在研究某些特定行业的国际竞争力时，从不同的视角出发，其定量化的研究领域相对较为有限。关于中国汽车产业在国际上的竞争力的深入研究仍在进行中，现阶段，中国在工业竞争方面的努力还处于初级阶段。

二、相关概念界定和理论基础（一）相关概念界定1、电动汽车的定义电动汽车是指其使用非传统车辆燃料作为其动力源，并融合了车辆动力控制与驱动的前沿技术，其技术原理融合了新的技术和结构特点。电动汽车与传统汽车的区别在于驱动能源的差异，新能源不使用石油燃料作为动力。而是将驱动技术与电力控制相结合，将该原理应用于新结构的改造控制当中。2、电动汽车的分类电动汽车主体分为纯电动汽车（BEV）、插电式混合电动汽车（PHEV)和燃料电池汽车（FCV）构成。纯电动汽车主要由动力电池、电机、电控等零部件构成。动力电力电池中储存的电能用作动力的驱动能源使用，而电动机在汽车刹车和减速时回收能源。当前，大多数车辆电池是三元锂电池、磷酸铁锂电池，纯电动汽车在行驶过程中不会释放有毒气体，因此达到了减少空气污染的目的实现零排放。插电式混合汽车是一种将纯电与混合驱动方式相结合，从而达到更好的节能。将传统动力和新能源技术相结合的混合动力汽车，可以实现低油耗，但对电池容量有一定要求，一般情况下需要纯电行使里程达到十公里。在混动方式下，它可以满足高速公路的行驶。燃料电池汽车的定义是利用气体如甲醛、氢气等作为其燃料，并通过化学作用来驱动电机发电。电能是由氢与氧的化学反应所驱动的，它能够直接转化为电能，而不会发生燃烧。在化学反应中，燃烧电池不会产出有害或有毒的物质。因此，使用燃料电池的汽车在运行过程中会产生污染。（二）理论基础1、比较优势理论大卫·李嘉图在《政治经济学及赋税原则》中提出了被称为相对成本贸易理论的比较优势观点。本理论主张国际贸易的基础是生产技术的相对差异（而非绝对差异），因此相对成本即体现了这种差异。各国应当遵循“优劣势均衡”的策略，专注于生产和出口那些具有“比较优势”的商品，同时进口那些具有“比较优势”的商品。贸易比较优势理论对解释贸易和收入基础方面有着更为广泛的基础，尤其是在发展贸易绝对优势理论方面。比较优势可分为静态比较优势和动态比较优势。静态比较优势表示一个国家在特定时间相对其他国家的生产和成本优势，而动态比较优势则指某一商品上一个国家在一段时间内相对其他国家生产和成本优势的变化。比较优势理论着重强调生产技术的相对差异为国际贸易的基础（而不是绝对差异）与由此产生的相对成本差异。遵循“平衡优势与劣势”的原则，各国应当优先考虑生产和出口那些被视为“比较优势”的商品，同时优先进口那些被视为“比较劣势”的商品。双方都具备降低劳动力使用的能力，并能通过专业的分工策略来提高工作的效率。2、要素禀赋理论要素禀赋理论也被称为赫克歇尔-俄林理论（H-O理论）。该理论认为，国际元素供应上的相对差异，以及在生产时使用这些元素的力度上的差异。各种商品是国际贸易的基础，强调生产商品需要不同的投入，如资本、土地等。这不仅仅是劳动力。根据这一理论，生产不同的产品需要不同的投入配置。国家应出口国家相对充足的投入所生产的产品。以及进口由该国相对罕见的投入制造的产品。而国际贸易倾向于每个国家的投入价格相同。3、竞争优势理论（钻石模型）竞争优势理论，也常被称作国家竞争优势理论或钻石模型，是哈佛大学商学研究院的迈克尔·波特所提出的理论。这一理论指出，一个国家的竞争力是由其经济背景中的四大要素所决定的：生产要素、市场需求、相关和支撑的产业、公司策略、组织结构以及行业间的竞争。这四个要素互相作用，共同塑造了行业的竞争格局，而机会与政策同样会对这四个要素产生影响。

三、中国电动汽车的贸易现状（一）中国电动汽车的概况1、中国电动汽车的发展历程20世纪90年代，中国开始意识到电动汽车在解决能源危机和环境保护方面的重要作用，并逐步开始支持电动汽车产业，由此中国电动汽车产业经历了三个不同的阶段：（1）早期探索阶段（1992-2006年）中国的电动汽车发展历程可以追溯到1992年，当时钱学森院士建议国家层面制定蓄电池能源发展计划。这一阶段主要以科研攻关项目为主，探索电动汽车的产业培育。例如，“八五”期间，国家计委在国家重点科技攻关计划中安排了“电动汽车关键技术研究”项目，投资1500万元，首开电动汽车研制项目先河。“九五”期间，科技部开展“电动汽车重大科技产业工程项目”，完成了电动轿车概念车设计、电动改装车试制，并开展试运行发展初期（2007-2012年）在2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》开始正式执行，为电动汽车提供了明确的定义，并对企业的生产资质和产品管理进行了标准化。在2008年的北京奥运会上，中国开始大规模地使用595辆电动汽车，这标志着中国新能源汽车发展的开始。科技部启动了名为“十城千辆”的项目，选定了大连、上海、武汉、深圳、重庆、长株潭地区、北京、天津和杭州作为推广地点，在2010年时其目标要达到万辆规模。快速发展阶段（2013-至今）2013年起，中国电动汽车市场进入了快速腾飞阶段。2015年，国家调整电动汽车补贴政策，将之延续至2020年，同时也释放补贴逐年下滑的信号。此后，电动汽车市场发展迅速，由之前的试点城市扩展到300多个城市，标志着“十城千辆”时代结束，进入全面发展的新时期。2016年开始，补贴开始针对性的投放到续航更长、能耗更低的车辆，并正式出台“双积分”政策、（二）中国电动汽车进出口情况分析1、中国电动汽车出口情况自2017年起,中国海关开始对电动汽车进行单独归类统计,2017年中国新能源出口为10.5万辆，包括纯电动汽车以及插电混动汽车两大类,纯电动汽车包括乘用车、客车、特种车、插电混动汽车包乘用车和汽车,但主要出口车型为乘用车,其他车型数量较少。从2017年到2022年，中国的电动汽车出口总量一直保持着稳步增长的态势，2020年由于新冠病毒的影响，出口量略微减少。然而，但到了2023年，中国的电动汽车出口量突破了168万辆，创造了历史最高水平，这表明中国已经成为世界电动汽车市场的主力。图3.12020-2023年中国电动汽车出口量资料来源：海关在全球市场上，中国的电动汽车表现出色。由于欧洲国家对环境保护政策的高度重视以及对电动汽车的大规模推广，这些国家对中国纯电动汽车的需求急剧上升。对印度、泰国等亚洲国家而言，中国的电动汽车因其价格和性能的双重优势，在市场上拥有显著的竞争力。表3.12021-2023年中国出口电动汽车前十大国家排名2021年2022年2023年国家出口量（万辆）国家出口量（万辆）国家出口量（万辆）1比利时8.74比利时14.73比利时17.542孟加拉国8.25英国9.54泰国15.593英国5.07泰国7.64英国12.534印度4.88菲律宾6.74菲律宾11.545泰国3.93印度5.83西班牙9.236德国2.25孟加拉国5.08澳大利亚8.647斯洛文尼亚1.82斯洛文尼亚4.63印度5.858法国1.72西班牙4.06荷兰5.509澳大利亚1.44阿联酋3.83以色列5.0510菲律宾1.17澳大利亚3.59孟加拉国4.99资料来源：海关2、中国电动汽车进口情况2020年-2023年，中国电动汽车进口规模总体呈现上涨趋势。2016年，中国政府将电动汽车作为重点发展的战略性新兴产业之一，2018年，自国家财政部大幅下调汽车与零部件进口，行业由此进入高速增长期，进口规模不断上升。2020年由于疫情原因，加上特斯拉开始在华国产，导致电动汽车进口规模有所下降，到2023年进口规模达到5.29万辆。近年来，随着中国电动汽车企业的迅速发展，中国进口电动汽车的数量与国内销量相比已大幅度下滑，这表明中国正在逐步减少对进口电动汽车的依赖。图3.22020-2023年中国电动汽车进口量资料来源：海关在过去的三年中，德国连续成为中国电动汽车进口量的第一大国。这是因为德国是全球汽车产业的起源地，拥有许多全球知名的汽车品牌。这些品牌在电动汽车技术上有着丰富的经验和强大的实力，并在全球范围内具有很高的品牌影响力，因此深受中国消费者的喜爱。除了日本和美国在技术和品牌上的领先地位，中国的消费者更加重视经济价值，因此与其他国家的相似产品相比，电动汽车的定价更为合理。表3.22021-2023年中国进口电动汽车前五大国家排名2021年2022年2023年国家进口量（辆）国家进口量（辆）国家进口量（辆）1德国5884德国14309德国128682日本2187日本2439美国85033美国16美国884日本71444韩国9韩国116韩国15215英国2西班牙1英国45资料来源：海关3、中国电动汽车品牌销量分析电动汽车已经崭露头角，成为全球汽车行业转型和发展的核心方向，同时也是推动世界经济持续增长的关键动力。2022年，全球电动车的销售量成功突破了千万辆大关,1082.4万辆，同比增长61.6%，其中纯电动汽车销量占比74%，插电混动汽车占比25.7%。根据中国汽车流通协会官网发布的数据，到2023年为止，全国的电动汽车公司数量已经超过了100家。随着互联网汽车行业的竞争日益激烈，五菱、理想、蔚来等国内品牌仍然处于初级发展阶段。然而，由于它们的自主品牌影响力，这些品牌也在不断地崭露头角，销量也持续上涨。其中，比亚迪是中国销量最高的电动汽车品牌。图3.32023年中国电动汽车销量前五大畅销品牌资料来源：中国汽车流通协会官网

四、中国电动汽车的国际竞争力分析国际市场占有率（IMS）国际市场占有率指一国某产品的国际市场份额，表示i国j商品的国际市场占有率，表示i国j产品的出口额，为世界j产品的出口总额。越高，i国j产品的国际竞争力越强，反之越弱。式（1）在电动汽车市场上，中国在2020-2022年期间的国际市场份额持续增长，年增长率高达27.87%。而欧盟在国际市场的份额紧随其后，大约是中国市场的一半，但也在逐渐上升。与此同时，日本和美国在国际市场的份额相对较低。图4.SEQ图\*ARABIC12020-2022年中美欧日韩电动汽车国际占有率资料来源：UNCOMTRADE数据库贸易竞争力指数（TC)贸易竞争力指数表示一国某产品是净进口还是净出口状态，以及其相对规模。为i国j产品的贸易指数，、分别为i国j产品的出口、进口总额。若=-1，代表纯出口;若-1<<0，代表净进口，且数值越小竞争劣势越大;若=0，代表进出口相当:若0<<1，代表净出口，且数值越大竞争优势越大;若=1，代表纯进口。式（2）在电动汽车乘用车方面，中国的贸易竞争力指数接近1%，几乎达到了纯出口的状态，贸易竞争优势十分突出。欧盟在电动汽车方面的贸易竞争力指数表现为净进口，且竞争劣势明显。美国2020及2021年的贸易竞争优势明显，但由于美国2022年的电动汽车进口额增1倍，2022年的贸易竞争优势随之下降为负数。韩国发展趋势稳定，日本的电动汽车则逐渐以进口为主。图4.SEQ图\*ARABIC22020-2022年中美欧日韩电动汽车贸易竞争力指数图SEQ图\*ARABIC3资料来源：UNCOMTRADE资料库显示性比较优势（RCA)显示性比较优势指数表示一国某产品的相对竞争优势，为i国j产品的显示性比较优势指数，、为i国j产品与所有产品的出口额，、为全球j产品与所有产品的出口额。若<0.8，则为显性比较劣势；若0.8<<1.25,则比较优势中等；若1.25<<2.5,则比较优势较强；若>2.5，则比较优势极强。式（3）中国电动汽车的数量正在稳步上升。2022年，日本的电动汽车RCA指数上升到了大约2.5%，这充分展示了其的显著竞争优势；值得一提的是，韩国汽车在2020年的比较优势属于中等水平，但随着时间的推移，2022年的指数显示出明显的相对劣势，而欧盟则显示出上升的趋势。图SEQ图\*ARABIC4.32020-2022年中美日欧韩电动汽车显示性比较优势指数资料来源于：UNCOMTRADE资料库

五、中国电动汽车行业国际竞争优势分析—基于波特钻石模型（一）生产要素中国电动汽车产业拥有丰富的初级生产要素资源，如土地、金属、劳动力等。对于电动汽车而言，电池、电控与生产成本紧密相关。中国丰富的自然资源使得电池所需要的稀有金属得以充足供应，在稀土资源方面，中国目前的稀土储存量为4400万吨，占世界总量的三分之一以上。此外，劳动力资源更是中国的优势所在，中国劳动力市场十分庞大，随着不断提高的社会教育水平，公认的素质正在不断的提升。对于电动汽车产业而言，对劳动力的需求较高，从劳动力成本而言中国较有优势。对于资本资源而言，电动汽车产业不断增长，基于产品生命周期理论来看理应加大研发投入以求得产业发展，因此技术人力、基础设施和技术资源相对短缺需要更多投资。（二）市场要素电动汽车在中国拥有广阔的市场，由此中国大量的需求会有效提升该产业的创新速度以及技术的研发，从而使得产品更具有国际竞争力。中国人口众多，对汽车的需求非常大，近年来，汽车的生产和销售保持了快速增长。对于电动汽车而言由于其燃料成本较低，更具有环保性使得更受全球的消费者喜爱，中国的消费者对该产品的购买意愿更是大大提高。到2023年底，私人用户（尤其是纯电动汽车）的私人用户数量增加，说明电动汽车正在经历市场导向为转变，而广大的消费者对该产品的接受度也在提高。（三）支持及相关产业电动汽车行业其产业链可分为上下两部分，上游由生产电池、电机和电控等零部件供应商所组成，下游则由能源供电和提供基建服务企业所组成。电池行业，特别是电动汽车所使用的动力电池，构成了新能源汽车的关键组成部分，并且拥有一个相对较长的产业链条。对中国来说，电动汽车的产业链已经日益成熟，涵盖了电池、驱动系统、充电设备等多个相关领域，并在这些领域都取得了令人瞩目的进展。此外，中国政府也在积极推动基础设施建设，如充电桩的建设和普及，为电动汽车产业的发展提供了良好的配套环境。（四）企业战略随着近年来的普及，中国电动汽车的保有量迅速增加，越来越多的中国汽车制造商开始生产电动汽车，在中国电动汽车企业数量众多竞争如此激烈的情况下，这种竞争促使企业不断提高产品质量和服务水平，同时也推动了技术创新和产业升级。随着中国消费者不断提高收入水平，对汽车的安全性与舒适度更加注重。对中国电动汽车公司来讲，为推动更强竞争优势就应该对科学战略布局加以高标准制定完成。此外，中国政府也在积极引导和支持企业制定合理的发展战略，促进企业间的合作与竞争，从而提升整个产业的国际竞争力。政府政策中国电动汽车的发展得益于一系列的政策支持，自2009年以来，中国发布了一系列汽车新能源政策，对中国电动汽车产业产生了重大影响。在国家层面上，中国坚定地走电动汽车的发展路线，电动汽车产业已经取得了显著的进步，并已经崭露头角，成为全球汽车产业转型与发展的关键驱动力之一。在2021年，国务院正式公布了《2021-2035年发展计划中的汽车工业新能源》这一文件，其核心目标是推动汽车行业在高品质发展的新能源领域中，进一步加速汽车动力的建设进程。在地方级别上，中国的各个地区也依据自身的具体状况，推出了一系列针对电动汽车的政策措施。例如，在2011年，北京市的电动汽车销售数据在全国中位居首位，这一数据展示了其强大的示范作用和丰富的样本资源。上海市成为了中国第一个被认定为电动汽车国际示范城市的城市。表4.1中国电动汽车有关政策文件政策文件颁布主体重点解读《新能源汽车产业发展规划》国务院据预测，到2025年，电动汽车的新车销售量将接近20%，公共领域的车辆将完全电动化，同时，燃料电池汽车也将进入商业化的应用阶段。《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》工商部在2019-2023年期间，新能源汽车城的积分比率被设定为10%、12%、14%、16%以及18%。在确定新能源汽车的积分标准值的过程中，为那些生产或提供低油耗车型的企业，提供了一系列的核算优惠措施。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财政部、工信部、科技部、发改委关于新能源汽车的补贴政策，已经公告该政策将延续至2022年年底。在2020年，补贴的标准将继续保持稳定，而在2021年到2022年期间，补贴标准将基于前一年的基准，分别降低10%和12%。基本上，每年的最大补贴额度约为200万台。《免征车辆购置税的新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》（第六十三批）财政部、税务总局、工信局对于在2023年1月1日到2023年12月31日这段时间内购置的新能源汽车，将不会收取车辆购置税。《四部门关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》工信部、农业农村部、商务部、能源局在包括山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川和甘肃在内的多个地区，选择了三四线城市和县区来举办若千场的专场、巡展和企业活动。《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》工信部、交通运输部、发改委、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、能源局、邮政局全国范围内已经开展了公共车辆全面电动化的试点项目，这些项目涵盖了出租车出租（例如巡游租赁和在线预约出租车）、环境卫生、邮政和快递服务、城市物流配送以及机场等多个领域的车辆使用。资料来源：人人文库（六）机遇分析自1990年开始，各国越来越重视由二氧化碳引起的环境问题，当前所提出的碳中和与碳达峰背景下都侧面反映了环境对贸易的影响程度较深。具有高碳排放的传统行业都逐步进行改良或转型的政策趋势，在汽车行业中国也在积极响应国际情节能源发展，电动汽车产业的可持续发展正符合当前全球低碳排放趋势，为中国经济的可持续发展奠定了基础做出了贡献。六、中国电动汽车行业问题及对策分析（一）中国电动汽车行业国际竞争力问题分析1、新能源汽车核心技术欠缺中国电动汽车产业面临的问题较为复杂，首先在市场方面，中国新能源汽车的销量虽然蝉联世界榜首，但国内市场占有率较低，距离规划目标仍有较大差距。其次，在技术与市场方面中国在部分核心零部件领域的技术创新能力与产品品质水平仍需要提高。首先是技术瓶颈，尽管中国在电动汽车领域有很多突破，但在某些关键技术上仍存在瓶颈，比如电池技术、驱动电机技术、控制系统技术等。相比于日本、欧美等制造汽车强国，中国还具有一定的差距。其次由于电动汽车市场的快速扩张，导致部分企业盲目扩大产能，造成了严重的产能过剩现象。2、配套设施不完善在环境方面，尽管中国在积极推进充电设施，充电桩数量大幅提升，但由于缺少建设规划、运营维护不足等原因充电难题仍然存在。而电动汽车的普及需要配套的充电设施，但目前国内充电设施建设滞后，无法满足日益增长的充电需求。对于政策风险而言，政府对电动汽车产业的支持力度很大，但如果未来政策发生变化，可能会对产业产生不利影响。安全隐患也将成为其中要思考的问题之一，电动汽车的安全问题一直备受关注，特别是电池安全问题，一旦出现事故，可能会对整个产业带来负面影响。这些都需要政府、企业和社会各界共同努力，加强技术研发，完善充电设施建设，提高市场需求，降低成本，确保产品安全等方面进行改进和优化。（二）中国电动汽车行业国际竞争力提升对策分析1、国家层面的政策建议提升中国电动汽车产业国际竞争力，需要在技术研发、市场开放、政策环境优化等多个方面进行全面的提升和改革，以适应全球电动汽车产业发展的新形势，抓住电动汽车产业的发展机遇，提升中国电动汽车产业的国际竞争力。（1）优化产业发展环境及推动产业融合发展国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，文件指出到2025年，纯电动新车和乘用车的平均能耗降至12千瓦时/100公里，新车的新动力汽车销量约占总销量的20%，高度重视新车在特定区域自动驾驶和商业应用程序的特定场景应用。到2035年，纯电动汽车已成为新车销售的主流，在公共领域，全电动汽车、汽车燃料电池实现商业应用，高度自动化汽车实现大规模应用，有效提高节能水平，减少排放，提高社会运行效率，支持企业自主创新。此外，应促进电动汽车与能源、交通、信息通信的全面深入融合，改善能源消耗结构，提高城市交通系统的智能水平，构建新型行业协调发展。促进电动汽车、能源、交通、信息通信的全面深入整合，改善能源消耗结构，提高城市交通系统的智能水平，构建行业协调发展的新格局。（2）优化政策环境及深化开放合作落实对电动汽车实施相关的优惠税收政策，提高交通管理和金融服务的分类，为建设公共设施等充电桩提供财政支持并提供停车等优惠政策汽车，便于电动汽车的充电措施。自2021年以来，电动汽车在公共交通、租赁、物流、配送等领域的比例，在国家生态文明试验区的公共区域可能不低于80%、预防和控制空气污染的主要领域。中国应该秉持开放、合作、共赢的原则，加强在研发、设计、贸易投资、技术标准等多个领域的交流与合作，积极参与国际竞争，以不断提升自身的国际竞争力。2、企业层面的对策建议（1）加大自主研发力度，突破技术瓶颈在全球汽车产业转型中，中国赢得了先机，特别是在电动汽车技术创新上。中国已经构建了一个相对完整的汽车产业链，尤其是在动力电池方面。在全球十大动力电池公司中，中国的企业占据了六个席位，其中宁德时代是最大的，位列全球首位。在电动化之后，中国形成了目前初具竞争力的智能化产业链，电动链+智能链+技术创新，使得中国的企业可以抓住这一轮国际化发展的机会。因此企业应继续加大技术研发投入，加快核心技术突破，提高产品质量和性能，降低成本，增强产品的市场竞争力。同时，企业还应该注重知识产权保护，建立自主知识产权体系，提高自身的技术壁垒。（2）积极拓展海外市场推动数字化转型企业应积极开拓海外市场，通过出口、合资、独资等方式进入国际市场，扩大品牌影响力和市场份额。此外，企业还应该关注国际市场需求变化，及时调整产品结构和营销策略，满足不同地区消费者的需求。另外，面对数字化转型的挑战，企业应当采取主动态度，运用大数据和人工智能等先进技术，以提升生产效能和产品品质，减少运营成本，并增强企业的市场竞争力。同时，企业还应该加强信息化建设，提高数据分析和决策能力，为企业的战略制定提供有力支持。

七、结论中国政府高度重视电动汽车产业的发展，并实施了一系列政策支持措施。这些政策包括优惠税收政策、购车补贴和建设充电基础设施等，为电动汽车制造商和消费者提供了良好的市场环境。与此同时，中国电动汽车制造商在技术研发、产能建设和市场拓展方面取得了显著进展。中国的电动汽车企业不断提高技术水平，加大研发投入，推动技术创新和产品升级，提高产品质量和性能。中国电动汽车产业链相对完整，包括电池、电机、控制系统以及整车制造等环节。中国电动汽车制造商可以更好地掌握核心技术，实现产业链闭环，并具备较高的自主创新能力。此外，中国电动汽车产业链前端采购能力强大，与全球供应链紧密合作，有助于降低成本并提高产品竞争力。中国市场庞大且不断增长，为电动汽车产业提供了巨大的增长空间。中国政府鼓励绿色出行，减少传统燃油车的市场份额，进一步推动了电动汽车市场的发展。中国电动汽车制造商可以充分利用国内市场的规模效应，实现成本优势和规模效益。虽然中国电动汽车行业取得了长足的发展，但在国际竞争中仍面临一些挑战。首先，技术创新和核心技术研发依然是一个关键问题，需要进一步加强。同时，品牌建设、产品质量和售后服务等方面也需要进一步提升，以提升国际市场竞争力。此外，全球电动汽车市场竞争激烈，其他国家和地区也在积极发展电动汽车产业，中国需要不断提升自身竞争力，以稳住和扩大市场份额。因此，中国电动汽车行业具有较强的竞争力，但仍面临挑战。中国政府和企业应进一步加强技术创新、品牌建设和国际合作，以提升中国电动汽车行业在国际市场的地位和影响力。

参考论文