关于驾驶员安全驾驶教育内容【六篇】

关于驾驶员安全驾驶教育内容【六篇】

驾驶员安全驾驶教育内容1

一、司机职责

1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；

2、认真钻研技术，提高自身素质和服务水平；

3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；

4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；5、精

心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；6、正

确驾驶车辆，预防车辆事故。二、司机交通行为规范

1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守

交通法规和公司各项规章制度；2、坚持车辆“三检查制度”，

安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不驾驶机件失灵的或存在

安全隐患的车辆；

3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严

禁将车辆交给非司机驾驶；4、驾驶车辆时要精力集中，不超速

行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶；5、停放车辆要

遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注

意保管货物，防丢失、破损；

6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤

者并及时报告交通民警和公司领导。三、司机工作规章

1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班；

2、工作中必须随身携带通信工具，并保证每天开机;

3、修理车辆必须提前一天或头天晚上申报，任何司机不

得在工作时间擅自拆卸车辆；（特殊情况例外）

4、工作期间严禁喝酒；5、值班司机必须坚守岗位,

一律在公司待命，不得擅自离岗；6、严禁非司机开车，严禁擅

自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆；7、严禁私自乱

拿他人随车工具。第二章车辆使用规定

一、车辆使用管理规定

1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件

（驾驶证、行驶证）c2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯

工具畅通，不得无故关机，拒接电话；3、必须严格遵守公司的

相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁公车私用，

严禁用公司的财产做交易。4、爱护公司车辆，定期维护检查，

预防事故发生；

5、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确

位置，保护好现场，并急时上报上级领导和保险公司。

6、有意损坏车辆及公司财物者，按损失额赔偿并

予以辞退，情节严重者移交司法行政机关处理；

7、未经允许，严禁司机开车回家或办私事。

二、随车工具及随车证件管理

1、因工作需要司机更换车辆，必须在上级领导的参与下办好证

件的交接（行驶证交接），如有丢失由交车司机负责赔偿；2、司

机有事请假，要向替班司机讲明车辆有关事宜.。（行驶证交接和车

辆存在的一些问题。）3、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件,

司机必须立即上报上级领导，并追究当事人责任，如系个人原因，

当事人按照实际价值赔偿；

4、司机离职必须办理交接手续。

第三章车辆保养

一、车辆保养的分类

车辆保养必须坚持预防为主的原则。它分为日常保养、定期保

养（包括一级保养，二级保养和三级保养）、初驶保养、换季保养和

停驶车保养等五种C二、在车辆生产厂家提供免费保养的条件

下，尽量到服务站进行保养三、日常保养

日常保养以对车辆的清洁和外部检查为重点。日常保养包括出

车前检查、途中检查和返回保养。

（一）出车前检查项目1、检查燃油、润滑油、液压油

和冷却液是否加足c检查全车油、水、气有无渗漏；2、检查各

仪表、信号、照明、开关、按钮、雨刮器及其它附属设备工作情况；

3、发动机有无异响，工作是否正常；4、检查转向、传动、制动

和轮胎的技术状况及紧定情况；

5、检查装载是否合理和安全可靠。（二）途中

检查项目（通常在行驶两小时左右进行的检查）

1、检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况;

润滑效能降低，磨损加剧；紧固件容易松动。所以，必须按照车辆初

驶的规定进行使用前保养。车辆的初驶期：汽油车为1500公里，其

他车辆的初驶里程参照原厂规定执行。初驶里程从新车或发动机经

过大修后出厂开始计算。车辆初驶的使用规定：1、减载：初驶

期内，汽车的载重量应逐渐增加，但最多不得超过额定载重量的

80%；2、减速：发动机不得高速运转，限速装置不得任意调整或

拆除。应适当控制车速；

3、按规定正确选用燃油和润滑剂；4、到初驶期的里程

后，到特约维修店进行强保。

七、车辆保养峻工及车辆技术状况良好的标准

经过保养的车辆，要按照车辆保养峻工验收项目检查验收。不

合格的项目要重新进行保养。1、发动机启动容易，各种转速下

运转均匀，改变转速过渡圆滑，工作良好。柴油发动机无“游车”、

“飞车”现象；

2、发动机温度正常，机油压力、气缸压力符合要求;

3、离合器结合平稳，分离彻底，无打滑、发抖现象，踏

板自由行程符合要求；4、变速器换档时应轻便灵活，无乱档、

跳档现象；5、传动轴安装正确，锁止、紧定可靠；6、轮胎

换位及安装正确、气压正常制动鼓检视孔要外露；

7、钢板弹簧及螺栓安装正确，紧定可靠；8、转句机

操纵轻便灵活，各部螺栓紧定、锁止可靠，前轮前束、转向角和转

向盘游动间隙符合要求；9、轮毂轴承、制动蹄片隙等各部调整

适当，工作温度正常车辆滑行性能良好；10、蓄电池外部清洁,

电解液面高度和密度应符合要求；

11、发电机工作性能良好，皮带张力符合要求；

12、发电机调节器工作性能符合要求；13、起动机工

作性能良好，调整适当，防尘箍完好；

14、各仪表、灯光、信号、开关工作正常，全车

线路齐全完好，固定可靠；15、各总成内润滑油数、质量符合要

求，各润滑点及各活动关节按要求加注润滑剂；16、全车各部无

漏油、水、气现象，所有连接螺栓紧固、锁止可靠；17、车容整

洁，车门、车箱、驾驶室、发动机罩、翼子板等应无明显缺陷。

第四章车辆油料管理使用规定

一、车用油料的管理

1、加注油时要严禁烟火

2、冬季烤火注意安全

3、不准高温接触油箱；4、不准用汽、柴油清

洁车辆发动机；5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油；

6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行

更换润滑油。二、油耗管理规定

1、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复；

2、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏;油箱不能

加注过满，油箱盖必须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，

油箱盖丢失必须立即配置；3、因车辆机械故障造成油耗增加，

应立即主动排除。舛司机不能排除时，应及时上报上级领导和维修

店给予修复；驾驶员岗位职责一、严格遵守交通法规，确保行车

安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤

检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责

任事故的发生。三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、

美观。

四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章

守纪，服从安排和调度。五、加强学习，提高驾驶技能，做好

节约用油。六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌

气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意

识。第五章车辆检查制度一、坚持做好出车前检查和完成

任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。二、

要定期对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。

对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件

损坏、失灵要及时报告抢修。第六章车辆紧急情况处置预案

为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损

失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时

报告部门负责人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤

者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处

理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公

司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现

场处理。

二、车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责

人。部门负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有伤者,

驾驶员应锁好车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附

近医院急救，报告公司领导，并协助交警作好现场处理。

三、车辆在途中发生抢劫案件时

驾驶员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打

110电话报警，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，记好疑犯的容

貌特征，拨打口0报警，并及时报告部门负责人，部门负责人接报

后即时报领导，并急速赶赴现场做好急救工作。平时在工作中要加

强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。

驾驶员安全驾驶教育内容2

一、上车前检查及保持正确驾驶姿势

疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致

驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保

护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保

留一定弯曲度即可,反光镜调整左侧地平线高度1/21/3,车侧迹

线1/51/6。右侧地平线1/2,车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆

的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。道路运输,

是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车

辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车

前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和

收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察

的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安

全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预

防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、

观察，变得越来越重要。二、始终使用安全带，安全才有保障

汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为“生命带”，在发

生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，驾驶人未

系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍；前排同乘者未系安

全带的事故死亡率约为系安全带的10.6倍;后排同乘者未系安全带

的事故死亡率约为系安全带的3.1倍。因比，驾车过程应全程使用

安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行

为，《中华人民共知国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动

车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶

人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到

处罚。生活中，有许多人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发

生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后

的7个0.1秒后就是死亡。据交通安全测试，车辆发生激烈碰

撞后的第一个0.1秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁；第二

个0.1秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以

每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿

会在膝关节处断裂；第三个0.1秒，方向盘开始破碎，且方向盘

轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个0.1秒，汽车前轮损毁，车体

开始肢解；第五个0.1秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部

开始出血；第六个0.1秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成

原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个0.1秒，

方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任

何痛苦一一因为司机已经死亡。不系安全带是群死群伤的要素,

系上安全带发生交通事故死亡率就大大减少，为有效防止客车群死

群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带一生命带”专项行动有

关事项的通知》（厅运字（20_）127号）文件，要求：一、督促企

业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没

有安装座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从20_年

6月份开始，客运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为

出站检查的一项内容，进一步督促客运企业尽快为所属车辆加装符合

标准的安全带。系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员

不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带，一人安全

不是安全，大家安全才是安全。三、预先判断，轻松驾驶

在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。

因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速

度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前

方路况的情况下盲目行车！任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物

旁都有可能出现意想不到的“事”和"物“！“霉运"总是光顾没有准备的

人！比如人、非机动车、动物的行为规则：1.人在行动中间遇见

状况的时候，一般反应是往前面跑。所以你在这样的情况下，尽量

从人背后通过。除非与你有并排的车。你需要当心人在发现你并排

的车以后突然停止运动或者折返。没有可靠的通过空间时，一边往

人背后插过去一边迅速减速。有空间的情况下，尽量留出余地。

2.老人、儿童要尽量减少吓到他们的可能，不要到跟前突然按竦U叭,

也不要突然爆发撕心裂肺般声音的”紧急刹车。这样反而容易出现意

外。有些老人行为比较奇怪的，看见你就是故意慢慢走，容忍容忍。

3.冬天、下雨，非机动车由于防寒、防雨用具的原因，听力、视线

都不好，寒冷还让人行动迟缓，这样的时候尽量离他们远一点。

4.傍晚的时候，天将黑不黑，视线非常差，灯光也不怎么起作用，

人都是忙碌了一天的，开车的人和走路的人都会反映迟钝，这个时

间段行车要特别小心，尽量慢一点都可以。5.路遇动物，早按

喇叭，动物只能是声音惊吓。但是有些动物不怕声音，比如鹅，鸭

子，特别是牛马，更加不怕，车顶它屁股都不让，看见他们放慢速

度！狗啊猫咪什么的声音可以驱赶！四、保持3秒安全距离

为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保

持3秒的安全行车距离。”3秒法则”最初由北美流行的“2秒法贝「发

展而来，依据是根据人的反应速度（时间）+踩制动踏板开始到制动起

作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。

上图分别以时速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)为例，绿色实线代

表发现危险的反应时间(0.5s)和踩下制动踏板到制动工作的时间

(0.2s)的行驶距离，红色虚线代表刹车至完全停下的距离。由图中

可知,36km/h的刹停距离为3.5m,而54km/h的刹停距离则增大为

13m,远远大于我任平时理解的距离。因此，切忌勿超速行驶，在复

杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。五、恶劣天气下的

行车要点

每年，因天气原因而造成的车祸都占总事故的很大比例，如何

在雨天、雪天、雾天等恶劣条件下做到安全行车对于很多司机和新

手来说的确是件很挠头的事。其实，在恶劣天气下做到安全行车并

不是很难。在雨天行车时，最大的问题是车窗易出雾，自动空调只

需按下自动除霜键，手动空调用外循环热风吹挡风玻璃即可。另外,

由于地面湿滑，制动系统进水而效率降低，应适当延长与前车距离,

躲避行人。雪天行车因轮胎与路面间的磨擦系数极小，容易产

生滑溜现象，使行车方向失去控制而导致车祸。应保持匀速行驶，

防大油门加速，减少或尽可能避免变更车道、超车等操作，以减少

或防止侧滑，注意前后车距，加大安全系数。雾天驾驶最重要

的首先是要与前车保持足够的安全车距，不开远光开雾灯且勤用喇

叭;应低速行驶，以能见度为依据。控制车速与转向，不要急刹

车与急打方向盘，防止追尾刮蹭。万一发生事故，应立即放置警示

标志，必须防止二次事故！万一发生事故了，第一个要报单位，为什

么呢？因有单位安全员不是专家，但是安全员处理事故过，有经验，

报了他们，到现场他们交待你们该怎么做怎么说，有时他们会叫你

们跑，群众激动想杀人打人你不跑呀，也可以哄说自己不是司机，

但对交警要说自己是司机，对我们就不用说了，我们认得你，只说

事情经过就得了。第二是报交警；第三是报保险，保险卡上有电话，

实在那几号码不认识你，就叫单位帮报。发生事故千万不要逃逸，

那是犯罪，也不要就改变现场，要保护好现场等交警来到为止。

六、实用的驾驶技巧

在行车过程中，如何正确的过弯、过坎也是一门比较深的学问,

转弯不足和转向过度都有可能诱发交通安全意外。当出现转向不足

时，先将车速稍微降低，略收油门（但切记千万不要猛踩制动踏板或

是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360。转

圈。）然后再修正方向盘即可。当出现转向过度时，应迅速将方向盘

反向转动以抑制车尾的滑移，前驱车可在反向转向后适当加油，切

记不要踩下刹车踏板。七、紧急情况处理

车行千里，难免会遇到一些特殊的紧急情况。但是遇到这些特

殊的紧急情况时你会有怎样的反应，又该怎样去处理呢？其实在这样

的情况下，你只要保持镇定的头脑、正确的处理方法，相信你都会

化险为夷的。爆胎处置方法：当遭遇前轮爆胎时，车辆会马上

跑偏或出现严重摇摆现象，应双手用力控制住方向盘，放松油门踏

板，让车沿原行驶方向继续行驶一段路程，自行停车，也可采用减

档来减速。而若是后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但方向不会出

现大摆动，这时应受踩制动，让车缓缓停下即可。制动失灵处

置办法：在行驶中，制动失灵怎么办，制动过程中，由于制动器某

些零部件的损坏或发生故障，使运动部件（或运动机械）不能保持停

止状态或不能按要求停止运动的现象。遇到这样的情况首先要保持

冷静。眼睛盯住前面的路面，继续控制方句盘。集中注意力在车辆

前面的路况上，注意前方的车辆、行人以及障碍物。在做好上面的

工作之后，排查第一种制动失灵的状况，就是看是否有异物卡在了

制动踏板的下面，如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要弯腰去

用手操作。如果不是则要警告其他车辆的驾驶员以及行人。把双闪

警示灯打开，并用喇叭提醒周围的车辆以及行人你的车子出了问题。

即使你不能告诉周围的人你究竟出了什么问题，这种提醒也可以让

他们注意到你的车，而且会小心地关注你的车辆下一步的动作。第

三，来回踩踏制动踏板，这可以帮助恢复制动系统中的压力，这有

可能使你的制动系统恢复正常。如果有时间的话，你可以多尝试几

次这样的操作。第四，尽快挂入低挡，尤其是当你驾驶的是手动变

速的车辆。第五，除了挂入低挡位的方法之外，还可以应用驻车制

动来减速。最后，如果上面的方法都不能使车辆减速，就只能利用

一切可以利用的障碍使车辆停下来。

驾驶员安全驾驶教育内容3

社会的发展，现代化交通的突飞猛进，从繁华都市，到城镇乡

间，车水马龙，大小不等，各显功能的机动车辆，渲染着人们美好

生活的壮丽画卷！然而，在这繁华与现代，在这壮美与发展的背后，

因为交通事故而带给人们，带给家庭，带给发展中的城乡乃至整个

社会的损殄，又是那样的令人心颤……身为交通人，耳闻目睹

的车祸比比皆是，其犹如恶魔一般，无情地吞噬着人们的生命。今

天又一次的道路交通安全警示，让我内心许久不能平静，引发了我

对安全生产更多的思考。我不知能唤醒多少交通参与者的灵魂，能

不能在心底再一次把这血泪警钟敲响。“天有不测风云，人有

旦夕祸福。”面对灾祸，人们往往会用这句俗话来宽慰自己。然而

对于道路交通事故的发生，这就是一句极端不负责任的托词。我们

知道每一起交通事故的发生都有必然的因果，人、车、路、环境和

管理是决定道路交通安全与否的五大因素。从公司近几年安全生产

管理的过程来看，围绕安全管理，制度措施的不断完善，宣传教育

的不断强化，安全检查以及隐患排查的力度不断加大，为之我们做

出了极大的努力，但安全生产绩效却不尽人意。认真的思考，个人

之拙见，问题还是在人的因素上。首先是安全生产的管理者。

自安全生产“一岗双责”实施以来，应该说企业的每一位员工与安

全生产都紧密的联系在一起，理应形成“心往一处想，劲往一处使,

齐抓共管抓好安全生产”的一种氛围。但现实人浮于事的现象仍存

在，突出的表现在部分一线的安全生产管理者上。几次对各站点安

全工作的检查，发现的问题让人费解，一张督导表好似把工作搞成

重填表轻督导，使得安全督导工作效果大打折扣。究其原因，个人

认为还是我们老生常谈的责任心。在安全生产中，员工的责任

心，就是要尽心尽力地把自己岗位的工作做好，对企业的安全负责,

对企业的发展负责！有了责任心，再复杂的工作也能将风险降到最低;

没有责任心，再简单的工作也会险情重重;责任心强，可以及时发现

和消除潜在的安全隐患；责任心不强，就会对工作漫不经心，有章不

循，不负责任，其结果是简单平常的操作也会招致飞来横祸。为什

么''领导磨破了嘴皮子，员工耳朵听出了茧子，却仍然出现了事

故“？是什么原因？有时我不禁自问：我们在工作中有多少人会思考

如何把工作做好，而不是简单的做了完事。众所周知，企业的

安全工作就像一根链条，哪一环薄弱就会从哪一环断开。俗话说，

“千里之堤毁于蚁穴”，一个小小的失误都可能遭致重大安全事故。

安全问题要当作“小题大作”来抓，而我们的安全工作常常处于一

种外紧内松、虚紧实松、上紧下松的状态中，个别地方出问题，影

响的却是整体。因比，我们应该清醒地意识到，我们在安全生

产管理的方方面面都不能再有闪失了，只要稍有闪失，就可能保不

住我们经营的成果，进而也就保不住我们员工手中的饭碗。这并不

是危言耸听。面对严峻的现实，我们不能再掉以轻心了，特别是我

们现场管理者更是责任重大。要实现企业的安全，不能仅仅靠

制度，更重要的在于每一个人要始终把安全工作作为自己的首要责

任，心中始终存有安全至上的高度责任感和强烈的责任心。以安全

为重，在管理中从严、从细抓好各项安全措施的落实。只有拥有强

烈的责任心，一线的安全管理者才能够自觉学好业务，熟练掌握岗

位技能，提高识别隐患的能力，增长应对突发事件的才干，避免

“人在岗上、心在岗外”的懈怠行为，“奏合凑合完事”的敷衍行

为，“偷懒省力、弃繁从简”的投机行为和“想怎么干就怎么干”

的散漫行为。只有时刻保持高度的责任感和强烈的责任心，才能从

根本上消除“人的不安全行为”和“物的不安全因素”，最大限度

地减少安全隐患。其次为驾驶员。近些年来，道路运输的安全

性逐渐引起全社会的高度重视。道路运输行业是高风险行业，一旦

发生安全事故，容易造成重大人员伤亡和财产损失。而从历年来的

重特大道路交通事故看，驾驶员综合素质不高、安全意识淡薄、违

法超速驾驶、应急处置技能不足等是造成事故的最重要因素。驾驶

员的安全意识和行为是体现在其个体上，我们实施安全管理并不能

完全把控，而只能对其施加影响，一味地强化对驾驶员的安全管理,

对公司来说，我们是主动要安全，但对驾驶员而言则为被动接受。

在现实的安全管理工作中，个人认为我们还需不断改进和完善对驾

驶员安全管理。第一，在安全教育培训和考核上。安全教育培

训是提高驾驶员安全意识，控制、消除驾驶员不安全行为的有效手

段之一。但现实中，由于在驾驶员文化素质等方面条件的限制，个

人大胆估计90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”

等老一套培训教育方式深感厌倦，没有兴趣，根本不想听，往往是

“左耳进右耳出”，课程听完了知识云散了，根本没有达到入脑入

心的效果。所以，我们应在内容与形式上进行变化和创新，使之更

直接、更直观、容易接受。比如采用视频教育，直观，视听效果好,

驾驶人员一般都比较乐于接受；答题式，把安全生产法律法规、安全

驾驶技术等内容，以填空、选择、简答、判断等题型的方式发给驾

驶人员，让他们答卷，这样既能提高驾乘人员的安全理论知识，又

能规范驾驶操作规程;讨论互动式，通过重、特大事故，违规违章操

作造成的事故等为题进行事故原因分析、讨论，使广大驾乘人员在

相互启发中思想得到统一，认识得到提高，缺点得到纠正等等。当

然还有许多更好的方式方法，重要的是一定要使培训教育达到其效

果。而培训效果的评价往往是我们容易忽视或做不到位的，这需要

我们不断地去完善我们的评价体系，真正把培训教育的效果评价做

好、做实，这样才能真正掌握驾驶员对安全的认知。第二，把

好驾驶员准入关。随着社会的发展，对营运客车驾驶员的要求越来

越高，其安全行为直接关乎人民群众的生命和财产安全，关乎企业

的生死。把好准入关，可以说是我们安全管理的一个重要环节，这

在我们安全管理中是最具主动权的管理。目前，有限责任公司在严

把客运驾驶员准入关方面，采取了一系列的措施和流程，但我们绝

不能简单地按流程了事，而应强化做好每个环节的细微工作。比如,

与驾驶员的沟通，要了解其对安全的认识，客运驾驶经历，家庭背

景等；在审核资质上，身体条件、文化程度、驾驶资质和经历等都应

有一较高的标准，认真审核;在岗前教育培训上，要从严考核学习态

度、对培训内容的掌握程度、安全的认知度有无提高、驾驶技能水

平等，在这方面，我们的安全管理人员有条件可以做好对驾驶员的

评价。当然除此之外，我们还应正确看待“驾驶员难招”与安全的

关系。客运驾驶员资源的匮缺是社会普遍存在的问题，在严把客运

驾驶员准入关上，我们绝不能放松任何尺度，时刻警醒：客运驾驶

员是我们实现安全的重要因素。第三，在驾驶员安全管理中抓

亲情互动。“亲情安全管理”是在安全管理工作中将严格标准与情

感投资相结合，努力做到按规办事，以情感人，是把“家”的概念

推行到安全管理的工作中去，在管理的过程中形成一种家庭式气氛,

互相支持，互相尊重，互相理解。

驾驶员安全驾驶教育内容4

1、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘，在转

弯的同时还要做到减速，鸣笛，靠右行，并随时做好对面有来车的

准备。2、上坡、下坡驾驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的车况,

装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力，

下坡时，驾驶要避免空挡滑行，充分利用发动机和牵阻作用，不能

长时间踩刹车制动c3、会车与超车，会车时，驾驶员要选择

相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车，驾驶人

员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶，超车危险性最大，应

尽量避让，严禁在转弯时超越车辆。4、夜间驾驶，驾驶员在山

路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯，

车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之下坡。

当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车

相距100-150米时互换近光灯。夜间尽量避免超车。5、在陡坡

驾驶时，尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、

先慢、先停。总之，在山路陡坡行车驾驶员应当提高警惕，慢速通

行，不要强行超车，安全礼让，只有这样才能在山路上开好安全车。

驾驶员安全驾驶教育内容5

由于雨、雪、霜天气时车辆轮胎与路面的附着力减小，轮胎容

易打滑，制约了车辆的制动性能。为避免车辆打滑或侧翻，要做到

以下几点：L行驶中须严格控制车速，并保持平稳，不可突然

加速或减速，严禁空档滑行。行驶中最好多采用预防性措施，少用

制动，如遇情况，要采用不分离发动机的制动法或间断制动，不可

使用紧急制动，以免发生侧滑。2.会车时，应选择宽阔平坦地

点，提前降速，加大横向间距，缓行交会，并应避免使用刹车