2025年城市轨道交通车辆基础考核试题(含答案)

2025年城市轨道交通车辆基础考核试题(含答案)一、单项选择题（每题2分，共40分）1.地铁车辆转向架中，用于缓和车辆运行时垂直振动的主要部件是（）A.抗侧滚扭杆B.一系悬挂装置C.二系悬挂装置D.牵引拉杆答案：C2.下列不属于地铁车辆客室车门系统组成部分的是（）A.门机控制器B.携门架C.制动电阻D.门锁开关答案：C3.城轨车辆牵引系统中，将接触网直流电压转换为三相交流电压的核心设备是（）A.牵引变流器B.牵引电机C.受电弓D.高压箱答案：A4.下列关于地铁车辆限界的描述中，错误的是（）A.车辆限界是车辆在静态情况下的最大轮廓线B.设备限界是设备安装的最小安全区域C.建筑限界是隧道和车站建筑的最小有效断面D.动态限界需考虑车辆运行中的振动偏移答案：A5.地铁车辆常用的制动方式中，优先使用的是（）A.空气制动B.再生制动C.电阻制动D.磁轨制动答案：B6.下列不属于转向架轮对组成部分的是（）A.车轴B.车轮C.轴箱D.齿轮箱答案：D（注：齿轮箱属于驱动装置，非轮对本体）7.地铁车辆客室照明系统中，应急照明的持续供电时间应不小于（）A.15分钟B.30分钟C.45分钟D.60分钟答案：B8.城轨车辆高压系统中，用于接通/断开接触网电源的主要设备是（）A.高速断路器（HSCB）B.避雷器C.接地开关D.熔断器答案：A9.下列关于地铁车辆“动拖比”的描述，正确的是（）A.动拖比=动车数/（动车数+拖车数）B.动拖比=拖车数/动车数C.动拖比=动车数/拖车数D.动拖比=（动车数+拖车数）/动车数答案：C10.地铁车辆受电弓的升弓动力来源通常是（）A.压缩空气B.直流电机C.液压系统D.弹簧储能答案：A11.下列不属于城轨车辆辅助供电系统输出电压等级的是（）A.DC110VB.AC380VC.AC220VD.DC24V答案：D（注：城轨车辆辅助系统通常提供DC110V控制电源、AC380V/220V动力电源）12.地铁车辆空气制动系统中，用于将压缩空气压力转换为机械制动力的部件是（）A.制动缸B.中继阀C.空重车调整阀D.分配阀答案：A13.下列关于地铁车辆车钩缓冲装置的描述，错误的是（）A.半自动车钩需人工连接电气线路B.全自动车钩可自动完成机械、气路、电路连接C.半永久牵引杆仅用于固定编组车辆连接D.车钩缓冲装置仅具备连接功能，无缓冲作用答案：D14.地铁车辆火灾报警系统（FAS）的触发信号不包括（）A.烟感探测器B.温感探测器C.手动报警按钮D.车门开关信号答案：D15.城轨车辆牵引电机的冷却方式通常为（）A.自然风冷B.强迫风冷C.水冷D.油冷答案：B16.下列关于地铁车辆转向架轴距的描述，正确的是（）A.轴距是同一转向架两车轮中心的水平距离B.轴距越小，车辆通过曲线的能力越差C.轴距越大，车辆运行稳定性越差D.地铁车辆轴距通常小于1.8米答案：A17.地铁车辆客室空调系统的新风量应满足每人每小时不小于（）A.10立方米B.20立方米C.30立方米D.40立方米答案：C18.下列不属于城轨车辆电气牵引系统保护功能的是（）A.过流保护B.欠压保护C.轮径差保护D.水温过高保护答案：D（注：水温过高属于辅助系统或牵引电机冷却系统保护）19.地铁车辆静态调试中，“零速检测”功能验证的是（）A.车辆静止时能否正确输出零速信号B.车辆以1km/h运行时的检测精度C.紧急制动时的减速度是否达标D.牵引系统的最小启动电流答案：A20.城轨车辆受电弓与接触网的接触压力应控制在（）A.30-50NB.60-100NC.120-150ND.180-220N答案：B二、多项选择题（每题3分，共30分。每题至少有2个正确选项，错选、漏选均不得分）1.地铁车辆转向架的主要功能包括（）A.承载车辆重量B.传递牵引/制动力C.缓冲运行振动D.控制车辆方向答案：ABCD2.城轨车辆高压系统的组成设备包括（）A.受电弓B.牵引变流器C.高速断路器D.避雷器答案：ACD（注：牵引变流器属于中压设备）3.下列属于地铁车辆制动系统控制模式的有（）A.常用制动B.紧急制动C.快速制动D.保持制动答案：ABCD4.地铁车辆客室车门的安全保护装置包括（）A.障碍物检测B.关门延时C.紧急开门装置D.门锁监控答案：ACD5.城轨车辆牵引系统的控制策略包括（）A.恒转矩控制B.恒功率控制C.再生制动控制D.防滑控制答案：ABCD6.下列关于地铁车辆限界的描述，正确的有（）A.动态限界需考虑车辆蛇形运动B.设备限界包含车辆限界C.建筑限界包含设备限界D.静态限界是动态限界的基础答案：ACD7.地铁车辆辅助供电系统的输入电源可能来自（）A.接触网DC1500VB.蓄电池DC110VC.牵引电机回馈电能D.地面充电装置答案：ABD8.下列属于地铁车辆转向架一系悬挂部件的有（）A.轴箱弹簧B.垂向减震器C.抗蛇形减震器D.定位转臂答案：ABD9.地铁车辆火灾报警系统的联动功能包括（）A.触发声光报警B.切断非必要电源C.打开客室车门D.启动应急照明答案：ABD（注：车门开启需司机人工操作）10.城轨车辆牵引电机的常见类型包括（）A.直流电机B.异步电机C.同步电机D.步进电机答案：BC（注：现代城轨车辆普遍采用交流异步/同步电机）三、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.地铁车辆的“动拖比”越大，车辆的启动加速能力越强。（）答案：√2.受电弓降弓时，接触压力应大于升弓时的接触压力。（）答案：×（注：降弓时接触压力应逐渐减小）3.地铁车辆客室车门的开关门时间应控制在3-5秒内。（）答案：√4.再生制动仅在车辆减速时生效，加速时不工作。（）答案：√5.转向架的轮对内侧距离标准值为1353±2mm。（）答案：√6.地铁车辆蓄电池的主要作用是启动辅助系统，不能为牵引系统供电。（）答案：√7.空气制动的制动力与制动缸压力成反比。（）答案：×（注：成正比）8.城轨车辆的最高运行速度是指车辆设计时的理论最大速度，实际运行中不得超过该值。（）答案：√9.客室空调系统的回风比例越高，节能效果越好，但空气质量可能下降。（）答案：√10.地铁车辆静态调试时，需验证所有安全回路的导通性，包括紧急制动回路、车门闭锁回路等。（）答案：√四、简答题（每题6分，共30分）1.简述地铁车辆转向架的基本组成及各部分功能。答案：转向架主要由轮对、一系悬挂装置、构架、二系悬挂装置、驱动装置（含牵引电机、齿轮箱）、基础制动装置、辅助装置（如抗侧滚扭杆、减震器）等组成。轮对用于承载和导向；一系悬挂（轴箱弹簧、垂向减震器、定位装置）缓和轮轨冲击；构架作为承载基体；二系悬挂（空气弹簧、横向减震器）提供车辆平稳性；驱动装置传递牵引动力；基础制动装置实施机械制动；辅助装置提升运行稳定性。2.说明地铁车辆制动系统中“电空混合制动”的工作原理。答案：电空混合制动是再生制动（电制动）与空气制动（气制动）的协调控制。当车辆需要制动时，优先使用再生制动将动能转化为电能回馈电网，不足部分由空气制动补充。电制动的制动力随速度降低而减小，当速度低于一定值（如5km/h）时，电制动退出，完全由空气制动承担。系统通过制动控制单元（BCU）实时计算所需总制动力，分配电制动与气制动的比例，确保制动力平稳无冲击。3.分析地铁车辆受电弓升弓困难的可能原因。答案：可能原因包括：（1）压缩空气系统故障：升弓风缸压力不足（低于4bar）、供风管路泄漏、升弓电磁阀故障；（2）机械卡滞：滑环与弓头连接部位卡阻、铰链关节润滑不良；（3）控制电路故障：升弓按钮触点接触不良、受电弓控制模块（PCU）输入信号缺失、升弓继电器线圈烧毁；（4）气路元件故障：精密调压阀设定压力过低、快速降弓阀密封失效导致保压不良；（5）弓网关系异常：接触网高度过高超出受电弓工作范围、受电弓下臂杆变形导致升弓阻力增大。4.简述地铁车辆客室车门“二次关门”功能的作用及实现方式。答案：作用：当车门关闭过程中检测到障碍物（如乘客衣物、行李）时，自动重新开门至最大开度，然后再次尝试关闭，避免因轻微障碍物导致车门无法关闭影响运营。实现方式：车门控制系统通过门机控制器（DCU）监测关门过程中的电机电流（或力矩），当电流超过设定阈值（表示有阻力），触发障碍物检测信号；DCU控制电机反转打开车门（通常开启100-200mm），延时1-2秒后重新执行关门程序；若连续3次关门失败，则触发车门故障报警，提示司机人工处理。5.说明地铁车辆牵引系统“防空转/防滑行”控制的必要性及实现方法。答案：必要性：车辆启动时，若牵引电机扭矩过大，可能导致轮轨黏着失效（空转），造成轮对磨损、牵引力损失；制动时若制动力过大，可能导致轮对滑行，造成轮缘擦伤、制动力下降。因此需通过防空转/防滑行控制维持轮轨最佳黏着状态。实现方法：牵引时，通过速度传感器监测轮对转速，当某轮对转速明显高于其他轮对（空转），降低该电机扭矩；制动时，监测轮对减速度，若某轮对减速度异常（滑行），减小该轮制动压力。控制策略包括基于转速差的闭环控制、黏着系数估算等，通过牵引变流器（TCU）实时调整电机输出。五、综合分析题（每题15分，共30分）1.某地铁列车在正线运行中，司机发现“牵引丢失”报警，车辆无法加速。请结合车辆电气系统原理，分析可能的故障原因及排查步骤。答案：可能故障原因：（1）高压系统故障：受电弓离线（接触网失电、受电弓滑条磨损）、高速断路器（HSCB）跳闸（过流/短路保护动作）、接地故障（牵引变流器或电机绝缘不良）；（2）牵引变流器（TCU）故障：变流器内部IGBT模块损坏、冷却系统故障（水温过高）、控制单元（CU）通信中断；（3）牵引电机故障：电机绕组短路/断路、编码器故障（速度信号丢失）；（4）控制电路故障：司机控制器（主手柄）输出信号异常（0-10V指令丢失）、车辆网络（MVB/WTB）通信中断（节点脱网）；（5）保护系统动作：轮径差过大（超过2mm）触发牵引封锁、制动系统未缓解（停放制动/紧急制动未释放）。排查步骤：（1）司机侧检查：确认HSCB状态（是否弹出）、受电弓状态（是否升起）、制动显示屏（是否有制动施加）、网络显示屏（各TCU状态，是否有故障代码）；（2）高压系统检测：用万用表测量受电弓接收到的网压（DC1500V），检查HSCB辅助触点是否闭合，测量牵引变流器输入电压；（3）牵引变流器检测：查看TCU故障代码（如“过流”“过压”“温度高”），检查冷却系统压力（≥3bar）、水温（≤85℃），测试IGBT模块导通性；（4）牵引电机检测：测量电机三相绕组电阻（平衡度≤5%），检查编码器信号（脉冲是否正常）；（5）控制信号检测：用示波器测量司机控制器输出指令（0-10V对应0-100%牵引级位），检查MVB网络通信状态（各节点是否在线）；（6）保护功能验证：测量轮对直径差（用轮径尺），确认制动系统缓解状态（制动缸压力≤0.3bar）。2.某地铁车辆段在调试过程中，发现客室照明系统存在“全列照明闪烁”故障。请结合车辆电气原理，分析可能的故障点及排查方法。答案：可能故障点：（1）电源系统：辅助逆变器（SIV）输出不稳定（AC380V电压波动）、蓄电池充电机（BC）输出纹波过大（DC110V电压不稳）；（2）照明控制回路：照明控制开关（司机室/客室）触点接触不良、照明控制继电器（如K101）线圈虚接、控制线束接地/短路；（3）照明灯具本身：LED驱动电源故障（输入电压范围不匹配）、灯具连接线松动（端子排压接不牢）、灯具内部线路虚焊；（4）谐波干扰：辅助系统其他设备（如空调压缩机）运行时产生谐波，通过电源线路耦合到照明回路；（5）接地故障：照明系统PE线接触不良（接地电阻＞1Ω），导致中性点漂移引起电压波动。排查方法：（1）电源质量检测：用电能质量分析仪测量辅助逆变器输出AC380V电压（波动应≤±5%）、频率（50Hz±0.5Hz），测量DC110V控制电压（纹波≤5V）；（2）控制回