空调系统维修课件

空调系统维修一、空调系统功用：

（一）对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适及保障乘员的健康；

（二）预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障行车安全。绪论二、空调系统组成：

制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统。绪论（一）制冷系统作用：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。同时具有除湿和净化空气的作用。

（二）暖风系统作用：提高车内空气的温度；同时暖风系统还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。绪论（三）通风系统作用：实现通风换气

。

（四）空气净化系统作用：对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。绪论（五）控制操纵系统作用：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制；对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，完善了空调系统的各项功能。第一节空调制冷系统

一、汽车空调制冷系统的工作原理二、制冷系统各部件的结构及工作原理一、汽车空调制冷系统的工作原理(一)空调制冷系统组成压缩机冷凝器贮液干燥罐膨胀阀蒸发器一、汽车空调制冷系统的工作原理一、汽车空调制冷系统的工作原理空调制冷系统的组成1.压缩机2.冷凝器3.低压开关4.贮液干燥器5.高压阀

6.蒸发器7.热控开关8.膨胀阀一、汽车空调制冷系统的工作原理常见制冷剂：

氟里昂R12

二氟二氯甲烷CF2Cl2

R134a

四氟乙烷C2H2F4一、汽车空调制冷系统的工作原理(二)工作原理1.压缩过程2.放热过程3.节流过程4.吸热过程空调制冷系工作原理动画一、汽车空调制冷系统的工作原理

压缩机将蒸发器低压侧（温度约为5℃、压力约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70

80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器。1.压缩过程一、汽车空调制冷系统的工作原理

由于温度降低,送往冷凝器的过热气态制冷剂，放出大量的热量,被冷凝成中温(50℃左右)、压力约为1.0

1.2MPa液态制冷剂。（二）冷凝过程一、汽车空调制冷系统的工作原理

冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸气。（三）膨胀过程一、汽车空调制冷系统的工作原理

液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为5℃）、低压（约为0.15Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。（四）蒸发过程一、汽车空调制冷系统的工作原理低压管路：

膨胀阀→

蒸发器→

压缩机吸气口高压管路：压缩机排气口→冷凝器→储液器→

膨胀阀二、制冷系统各部件的结构及工作原理(一)制冷压缩机作用:维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。常见型式:曲轴连杆式和轴向活塞斜板式(两者均以活塞在汽缸中往复运动来改变容积进行增压)。二、制冷系统各部件的结构及工作原理斜板式压缩机二、制冷系统各部件的结构及工作原理二、制冷系统各部件的结构及工作原理(二)冷凝器二、制冷系统各部件的结构及工作原理(二)冷凝器作用:将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷凝原理：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。二、制冷系统各部件的结构及工作原理(三)蒸发器二、制冷系统各部件的结构及工作原理(三)蒸发器作用:将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，同时对空气起减湿作用。

冷凝原理：进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。二、制冷系统各部件的结构及工作原理(四)膨胀阀作用:降低制冷剂的压力;调节流入蒸发器的制冷剂流量。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理二、制冷系统各部件的结构及工作原理(五)储液干燥器

作用:过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。组成:储液罐、干燥剂、过滤器、观察玻璃、引出管、易熔塞等组成。二、制冷系统各部件的结构及工作原理(六)制冷系统的调控部件作用:保证汽车空调制冷系统的正常、安全、可靠的工作，对空调系统工作状况进行必要的调节和控制，以满足车内所要求的温湿度条件。二、制冷系统各部件的结构及工作原理1.电磁离合器作用:根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递。汽车空调控制系统中最重要的部件之一，受温度控制器、空调A/C开关、空调放大器、压力开关等元器件的控制。二、制冷系统各部件的结构及工作原理1.电磁离合器组成:电磁线圈、皮带轮、压盘、轴承等零件组成。二、制冷系统各部件的结构及工作原理1.电磁离合器原理:当电磁线圈不通电时，在片簧的作用下使压盘与皮带轮外端面之间保持一定的间隙（约0.4～1.0mm），皮带轮在曲轴皮带带动下而空转，压缩机不工作；当电磁线圈通电时，在皮带轮外端面产生很强的电磁吸力，将压盘紧紧地吸在皮带轮端面上，皮带轮便通过压盘带动压缩机轴一起转动而使压缩机工作。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理2.蒸发器温度控制器作用:根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器电路，控制压缩机开与停。

蒸发器表面的温度应控制在1～4℃的范围之内。

可充分发挥蒸发器的最大冷却能力，同时又不致造成蒸发器表面的冷凝水（除湿水）结冰结霜而堵塞蒸发器换热翅片间的空气通道。常见型式:机械波纹管式和热敏电阻式两种。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理（1）机械波纹管式温度控制器（压力式）组成:感温管、波纹管、温度调节凸轮、弹簧、触点等。二、制冷系统各部件的结构及工作原理（2）热敏电阻式温度控制器二、制冷系统各部件的结构及工作原理3.发动机转速控制器

（1）怠速控制装置（2）加速控制装置二、制冷系统各部件的结构及工作原理（1）怠速控制装置发动机在怠速或低速时使用空调制冷会造成:发动机散热效果不好容易造成发动机过热，影响发动机正常工作。发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要大量消耗蓄电池的电能,容易造成蓄电池亏电。发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大：一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。二、制冷系统各部件的结构及工作原理（1）怠速控制装置怠速控制器两种类型：一种是自动切断压缩机的离合器电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能；另一种是当发动机怠速还需要使用制冷系统时，发动机能自动加大化油器的节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。二、制冷系统各部件的结构及工作原理①怠速继电器功能:防止汽车怠速时，由于压缩机负荷造成的发动机工作不稳定，在发动机处于怠速运转时自动切断压缩机电磁离合器电流，使压缩机停止工作。二、制冷系统各部件的结构及工作原理②怠速提高装置功能：怠速时加大化油器节气门开度的方法来提高发动机的转速，使发动机在怠速时带动制冷压缩机仍能维持正常运转。二、制冷系统各部件的结构及工作原理不使用空调制冷时，真空转换阀的线圈中无电流通过，接通真空通路，真空驱动器的膜片上移，通过连杆带动限位器，节气门可关闭到发动机正常怠速运转的位置。二、制冷系统各部件的结构及工作原理使用空调制冷时，空调开关A/C接通真空转换阀线圈电路，切断真空通路，大气压力便作用于真空驱动器膜片上方，在弹簧力作用下推动膜片下移，通过连杆带动限位器，当节气门向关闭方向转动时，由于节气门控制板被限位，使节气门不能全闭而保持略开，从而达到提高发动机转速的目的。二、制冷系统各部件的结构及工作原理（2）加速控制装置功用：汽车行驶加速或超车加速时，切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，尽可能大的发挥发动机的功率来提高车速。组成：加速开关和延迟继电器。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理（2）加速控制装置

当加速踏板踏下行程达到最大行程的90%时，加速开关及延迟继电器切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，解除了压缩机的动力负荷，发动机的全部输出功率用来克服加速时的阻力，提高了车速。二、制冷系统各部件的结构及工作原理（2）加速控制装置

当踏板行程小于90%，或加速开关打开后延时十几秒后则自动接通电磁离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理4.压力开关（制冷系统压力继电器

）分类：高压开关、低压开关和高、低压双向复合开关。安装：空调制冷系统高压管路上。功用：当制冷系统工作压力异常（过高或过低）时，它便自动切断电磁离合器电路使压缩机停止运转或接通冷凝风扇高速档开关使冷凝风扇高速运转，从而保护制冷系统不至进一步损坏。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理4.压力开关（制冷系统压力继电器

）二、制冷系统各部件的结构及工作原理4.压力开关（制冷系统压力继电器

）高压开关类型：触点常闭型和触点常开型。

触点常闭型用于当制冷系统压力过高时中断压缩机的工作，其触点跳开压力为2.1～2.8MPa，恢复闭合的压力约为1.9MPa。触点常开型用于当制冷系统压力升高至一定程度时接通冷凝风扇高速档电路以加强冷凝器的散热效果，

二、制冷系统各部件的结构及工作原理4.压力开关（制冷系统压力继电器

）低压开关（制冷剂泄漏检测开关）：在制冷系统严重缺少制冷剂，使系统高压侧压力低于0.2MPa时，低压开关动作切断电磁离合器电路使压缩机无法运转，以防止压缩机在没有润滑保障的情况下运转而损坏（由于车用小型压缩机是靠制冷剂将润滑油带入各润滑部位的）。

二、制冷系统各部件的结构及工作原理5.冷却液温度开关（水温开关）安装：发动机冷却液管路上。功用：防止发动机在过热的情况下使用空调。当冷却液温度超过某一规定值（如106℃）时，触点断开使压缩机停止运转，冷却液温度下降后开关自动恢复闭合状态。

第二节空调系统电路一、汽车空调系统的基本电路二、典型空调系统电路分析一、汽车空调系统的基本电路电路组成：电源电路鼓风机控制电路电磁离合器控制电路

一、汽车空调系统的基本电路一、汽车空调系统的基本电路二、典型空调系统电路分析桑塔纳轿车空调系统电路组成：电源电路电磁离合器控制电路鼓风机控制电路冷凝器风扇电动机控制电路。点火开关2.减负荷继电器3.空调继电器4.鼓风机开关5.蒸发器温控开关6.低压保护开关7.环境温度开关8.空调开关指示灯9.新鲜空气翻板电磁阀10.电磁离合器11.怠速转速提升真空转换阀12.鼓风机13.冷凝风扇电动机14.冷却风扇继电器15.高压保护开关16、17.冷却液温控开关18.蓄电池桑塔纳轿车空调系统电路分析工作过程：1.点火开关1处于断开（置于OFF）位置时，减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。2.点火开关1处于启动（置于ST）位置时，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机启动时，蓄电池维持足够的电能。3.点火开关处于接通（置于ON）位置时，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合，空调继电器10中的线圈J2通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关12进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。桑塔纳轿车空调系统电路分析工作过程：4.当外界气温高于10℃时，才允许使用空调。当需要制冷系统工作时，接通空调开关A/C11，空调开关A/C的指示灯19亮，表示空调开关已经接通。此时电源经空调开关A/C11、环境温度开关14可接通下列电路：（1）新鲜空气翻板电磁阀18电路接通，该阀动作接通新鲜空气翻板控制电磁阀的真空通路，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入车内空气内循环。桑塔纳轿车空调系统电路分析工作过程：（2）经蒸发器温控开关13、低压保护开关15对电磁离合器17线圈供电，同时电源还经蒸发器温控开关接通化油器的怠速提升真空转换阀，提高发动机的转速，以满足空调动力源的需要。（3）对空调继电器中的线圈J1供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器7线圈电路；另一对触点接通鼓风机电路。第三节空调暖风及通风系统一、空调暖风系统二、空调通风系统三、风门、风口配置及控制

一、空调暖风系统

空调暖风系统类型：独立式暖风系统和非独立式暖风系统。独立式暖风系统：利用柴油或煤油等燃料在一个专门的燃烧器内燃烧所产生的热量为车内提供暖气，其特点是供暖充分，不受汽车运行状态的影响，但结构复杂，耗能多，故主要用于需要较大供暖量的大、中型客车上。非独立式暖风系统：利用发动机工作时冷却水的余热（80～95℃的热水）为车内提供暖气，因此也称水暖式暖风系统。它具有结构简单、成本低、不耗能、操作维修方便等优点，供暖量较小，故广泛地用于小型客车和轿车上。缺点是供暖量受汽车发动机运转工况的影响较大。一、空调暖风系统1.加热器芯2.加热器出水管3.膨胀水管4.冷却液控制阀5.散热器进水管6.恒温器7.风扇8.散热器9.水源10.散热器溢流管11.散热器出水管12.加热器进水管13.加热器鼓风机A.冷空气B.暖风水暖式暖风系统的管路一、空调暖风系统

工作原理：发动机上的冷却液控制阀4分流出来的冷却液送入暖风机的加热器芯1，放热后的冷却液由管道2回到发动机。另一路冷却液通过管道5进入散热器8，放热后的冷却液由管道11回到发动机。在发动机冷却液进口装有水泵9，它是冷却液循环的动力。冷空气则在鼓风机13的作用下，通过加热器被加热后，由不同的风口吹向车厢内。二、空调通风系统通风方式:动压通风、强制通风、综合通风。

作用:汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。二、空调通风系统动压通风（自然通风）：利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。

强制通风：利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。

综合通风：一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时使用。三、风门、风口配置及控制三、风门、风口配置及控制BJ2021汽车空调控制系统

（一）空调控制板

设有三个控制开关：

1、风机调速开关

推动旋钮改变风机电路电阻，可调整四个不同的速度；

2、状态选择开关

拨钮可处在七个不同的状态：

停用：OFF

制冷：最大冷风—MAX

正常冷风—NORM

微冷风—BI-LEV三、风门、风口配置及控制

通风-VENT

取暖-HEAT

除霜

3、冷热选择开关

拨钮连续滑动并可停在任意位置，从左至右温度依次递增；左半部为冷风区，右半部为热风区；三、风门、风口配置及控制三、风门、风口配置及控制BJ2021汽车空调控制系统

（二）风门、风口配置及工况

各风道由风门控制；

各风门由状态选择开关操纵真空开关，通过真空驱动器控制；

混合门由冷热选择开关通过一根钢丝拉动控制；三、风门、风口配置及控制真空驱动器

作用：根据真空度的变化进行机械动作，用来控制风门和热水阀。

1、单膜片式真空驱动器

控制风门仅处于两个状态：全开或全闭

真空接口通真空源，膜片带动连杆驱动风门。

接通真空时，膜片压缩弹簧带动连杆驱动风门，使风道打开（或关闭）；

断开真空时，弹簧伸张迫使膜片带动连杆复位，使风道关闭（或打开）；三、风门、风口配置及控制三、风门、风口配置及控制2、双膜片式真空驱动器

控制风门可处于三个不同的位置：半开、全开、全闭

A室仅有真空作用时，膜片带动连杆只提到一半位置（半开）；

A、B两室同时有真空作用时，膜片带动连杆提到极限位置（全开）；

A、B两室均无真空作用时，膜片带动连杆处于最下端（全闭）；三、风门、风口配置及控制三、风门、风口配置及控制第四节空调系统检修

一、空调系统的使用注意事项二、空调系统的常规检查三、空调系统的检修一、空调系统的使用注意事项1.应熟悉空调控制板上各滑动拨扭开关和按键的功能。

2.使用空调时，必须在发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机开关置某一档位，然后再按下空调开关A/C起动压缩机。

※需要注意的是当温度调节处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器过冷而结冰。

3.在只需要换气而不需要冷气时，只需打开鼓风机开关而不要起动压缩机。4.行驶中，在长距离爬坡或需要超车时，应暂时停止压缩机工作。

5.在夜间行驶不应长时间使用空调，以免引起蓄电池亏电。

6.停驶时，连续使用空调的时间不能太长，以免冷凝器和发动机因散热不良而过热。

7.发动机怠速运转使用空调时，应适当提高发动机转速至800～1000r/min以上。（8.低速行驶（低于25Km/h）应换用低速档，以保证发动机具有一定的转速，防止发电机发电量不足和空调冷气不足。

一、空调系统的使用注意事项9.在太阳底下停放时间过长，车厢内温度过高时，应首先打开车门、车窗、开启空调驱散热气，然后关闭门窗，以提高空调制冷效果。

10.空调系统应在发动机冷却液温度正常时使用，当发动机因大负荷工作引起冷却液温度过高时，应暂时停止使用空调。

11.使用空调必须保持系统的清洁，特别是需经常清除冷凝器和蒸发器散热片中的灰尘，以保持良好的热交换效果。

12.在不使用空调的季节，每周也需使空调工作5∽10min，以便润滑空调系统，防止压缩机等部件内部锈蚀。一、空调系统的使用注意事项常规检查:检查时将车辆停放在通风良好的场地上，使发动机转速维持在2000r/min左右，鼓风机风速调至最高档，使车内空气处于内循环。二、空调系统的常规检查（二）用眼观察制冷系统渗漏部位

制冷系统中的所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，说明此处有制冷剂泄漏。也可以用较浓的肥皂水涂抹在可疑之处，观察是否有气泡出现。二、空调系统的常规检查（一）用手触摸制冷管路感受表面温度

当用手触摸制冷管路时，低压管路温度较低，高压管路温度较高。

在压缩机高低压侧应该有明显温差。

（三）从安装在储液干燥器顶部的观察窗口判定工况

1、制冷剂流动清晰、无气泡，若出风口是冷的，说明制冷系统工作正常；若出风口不冷，说明制冷剂已严重泄漏；若出风口冷气不足，关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在压缩机停止工作后的一瞬间制冷剂清晰无气泡，说明制冷剂过多。

2、制冷剂流动中偶尔出现气泡，膨胀阀结霜，说明制冷剂中有水分；若膨胀阀没有结霜，则可能是制冷剂缺乏或有空气。

3、观察窗口玻璃上有油纹，出风口不冷，则说明制冷系统中完全没有制冷剂。

4、制冷系统出现泡沫且很混浊，说明制冷系统中加入冷冻油过多。二、空调系统的常规检查（一）检修空调制冷系统时应注意的事项

1、检修空调时，要避免制冷剂与皮肤接触，要戴好橡胶手套和防护眼镜。

2、检修空调时要在通风良好的场所进行。因为制冷剂在室温下是无色无味气态，密度比空气大，会沉积在维修场所，如地沟、地下室等处，易造成人员窒息。

3、不要让制冷剂接触明火，否则制冷剂遇明火后，会产生有毒气体。

4、不要在空调系统保持压力状态下进行加热作业，如维修加热、焊接等，以避免系统内压力增大，造成系统损坏。三、空调系统的检修5、更换制冷系统零部件时，要先排空管路中的制冷剂。

6、打开的零部件和软管要防潮和防污，用密封帽封好。安装时，O型密封环只能用一次。

7、如果要清洗制冷系统的零部件，必须用干燥的氮气或制冷剂，不能用压缩空气吹洗。三、空调系统的检修（二）空调系统的一般维护

1、日常维护

（1）经常利用视液镜检查制冷剂量，在制冷系统工作时，如果视液镜内出现大量气泡，说明制冷剂量不足或系统内渗入空气。

（2）经常检查空调压缩机带的松紧度。

（3）在不使用空调系统的季节不要把空调压缩机带拆下，但可稍微松弛一点；最好每隔一段时间能让空调工作5～

10min。

（4）要经常保持冷凝器、蒸发器表面清洁。

（5）经常观察管路接头、冷凝器表面等有无油渍，用来判断系统的渗漏情况。

（6）使用空调时，压缩机、鼓风机等出现不正常响声，应停止使用，查明故障原因。三、空调系统的检修2、定期维护

空调系统的定期维护一般结合车辆二级维护作业同步进行。3、使用歧管压力表对制冷系统故障进行诊断

利用歧管压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，可根据测量值来判断故障性质和部位。发动机处于工作状态，将转速控制在l500～

2000r／min，让压缩机工作，但不要超过30s(保护低压表)，观察高低压表的读数。

制冷循环工作正常时：

低压表的读数约为0.12～

0.20Mpa；

高压表的读数约为1.20～

1.50MPa。三、空调系统的检修4、制冷剂的充注

（1）专用工具

真空泵

歧管压力表

检漏仪

注入阀（小罐用）

三、空调系统的检修三、空调系统的检修（2）抽真空空气对真空系统带来的不利影响：空气中的水分在膨胀阀中结冰，造成膨胀阀的堵塞，影响制冷剂的畅通，严重时系统几乎处于停顿。空气使系统冷却压力升高，造成运转恶化，轻者造成系统制冷量降低及能量消耗大，严重者会使系统管道爆裂。空气中的水分腐蚀系统设备，降低润滑油的润滑效率。三、空调系统的检修抽真空步骤：A.把岐管压力表的中间软管接到真空泵上，把岐管压力表的高低压端分别接到系统的高低压端。B.打开岐管压力表的高低压阀，启动真空泵。C.真空泵至少抽15分钟，使低压表的刻度值在708mmHg以下。D.关闭高、低压阀，其表针在10分钟不得回升25.4mmHg，否则，系统有泄漏，必须找出泄漏原因并处理好后方能重新抽真空。E.如果没有明显回升，继续抽15分钟，低压表可达真空度736.6mmHg，若时间容许，可继续进行，系统水分越少，效果就越佳。三、空调系统的检修

三、空调系统的检修（3）检漏方法正压力检漏氟里昂检漏真空检漏三、空调系统的检修正压力检漏A.把岐管压力表的中间软管接到气源上，把岐管压力表高压端接到真空系统的高压段。B.打开高压阀，向系统充入氮气，如果没有氮气也可用干燥的压缩空气代替氮气，压力一般15×10Pa（15kg/cm2）左右，然后停止充气。C.用肥皂水涂在系统的各连接头处，如发现有排气嘶嘶声或出现泡末，则说明该处是泄漏部位。三、空调系统的检修用氟里昂检漏向系统充入氮气，而是向系统充入氟里昂，使系统压力值达到3.5×105Pa（3.5kg/cm2），然后用检漏仪测试系统是否泄漏或用肥皂水检查。三、空调系统的检修

（4）充注制冷剂

将维修阀调整在维修位置

A、小罐制冷剂需安装注入阀：

将注入阀安装在制冷剂罐上，用阀针将罐顶出一个小孔。再将歧管压力表注入管接在注入阀上，退回阀针。

B、旋松歧管压力表注入管螺母，排出连接管中空气（制冷剂外溢后旋紧螺母）三、空调系统的检修C、旋松高压表一侧手动阀，并将制冷剂罐倒置，使制冷剂液态注入制冷系统（高压侧充注）。

D、旋松低压表一侧手动阀，并将制冷剂罐倒置，使制冷剂气态注入制冷系统（低压侧充注）。

E、制冷剂罐注速度减慢后，可怠速转动压缩机，关闭高压侧手动阀观测低压表压力应在规定值内。三、空调系统的检修三、空调系统的检修三、空调系统的检修三、空调系统的检修（5）结束制冷剂的充注

A、关闭高、低压力表的两个手动阀；

B、关闭制冷剂罐上的注入阀；

C、拆下低压侧维修阀软管，待压缩机停转后，再拆下高压阀侧软管。三、空调系统的检修（6）添加冷冻油补充时机:如果发现制冷系统有严重泄漏，制冷剂大量流失时，或更换系统部件时，则需要补充润滑油。注意事项:压缩机用的润滑油为专用的冷冻油。最好采用相同牌号的冷冻油，如果必须采用不同牌号的冷冻油时，就必须彻底清洗压缩机内部和制冷系统。三、空调系统的检修抽真空法的步骤如下：A.选一个带有刻度值的量筒，注入比所补充量还要多的冷冻油。B.从岐管压力表的低压端，把软管拧下来，一端接到制冷系统的低压段，一端插入量桶里，把岐管压力表的高压端接到制冷系统的高压段，再将岐管压力表的中间软管接到真空泵上。C.启动真空泵，打开岐管压力表的高压阀，冷冻油就会通过压缩机的低压侧进入压缩机，当冷冻油达到规定量后，停止真空泵，并关闭高压阀。冷冻