知春路站施工方案

知春路站换乘通道扩建及设备升级施工方案一、工程概况1.1车站结构现状知春路站位于北京市海淀区京包铁路立交桥以东，是北京地铁10号线与13号线的换乘站，采用地下二层岛式站台（10号线）与高架二层侧式站台（13号线）组合结构。10号线车站总建筑面积11468平方米，长度172.2米，覆土厚度2～4.4米，为明暗挖结合分离岛式结构：右线（南侧）采用明挖法施工的双层框架结构，左线（北侧）采用暗挖法施工的大跨马蹄形隧道结构，两线通过三条地下通道连接换乘。车站现有5个出入口，其中10号线设东北（F）口、东南（G1、G2）口，13号线设西北（A）口、西南（B）口，每日高峰时段换乘客流达3.2万人次，既有换乘通道宽度仅3.5米，存在通行瓶颈问题。1.2施工范围及内容本次施工主要包括三大板块：换乘通道扩建：将10号线站厅至13号线北厅既有换乘通道由3.5米拓宽至6米，新建通道长度58米，采用CRD工法施工，同步改造通道内通风、照明及消防系统设备升级改造：更换10号线站台层全部28组LED照明灯具，改造BAS系统控制模块32个，新增智能导向标识12套附属结构施工：在F出入口增设无障碍电梯一部，基坑尺寸4.5m×6.8m，深度8.3m，采用Φ800mm钻孔灌注桩+Φ609mm钢支撑支护体系1.3工程地质与周边环境施工区域地层从上至下依次为：①素填土（厚0.5～1.2m）、②粉质黏土（厚2.3～3.8m，φ=26°，c=18kPa）、③卵石圆砾层（厚4.5～6.2m，密实度中密，最大粒径150mm）、④中风化花岗岩（揭露厚度5.8m，单轴抗压强度35MPa）。地下水位埋深12.5～14.3m，对本工程无影响。周边环境敏感点包括：北侧30m处为知春路82号居民楼（6层砖混结构，浅基础）东侧15m有Φ1200mm给水管（埋深2.8m）及Φ800mm雨水管（埋深3.5m）西侧紧邻13号线高架区间桥梁桩基础（最近距离9.2m）二、施工总体部署2.1施工分区与流程工程采用"分区施工、动静分离"原则，划分为三个施工区域：A区（换乘通道）：分三个阶段实施，先施工通道北侧2m导洞，再施工南侧2m导洞，最后中间合龙，总工期120天B区（设备改造）：分批次夜间施工，每次施工不超过2个站台区域，单个区域施工时间控制在4小时内C区（附属结构）：采用"先支护后开挖"顺序，优先完成降水井施工，再进行基坑开挖及结构施工，总工期45天关键线路：A区导洞施工→通道结构合龙→设备安装调试→系统联调，总工期180天。2.2施工平面布置施工场地布置遵循"占一还一、最小干扰"原则：材料堆放区：设置在13号线B口临时用地（20m×30m），划分钢材区、模板区、砂石料区，配备2台10t龙门吊加工区：布置钢筋加工棚（15m×20m）、木工加工棚（10m×15m），设置防雨棚及防火设施临时设施：在G2出入口附近搭设办公区（集装箱式，3层，面积300㎡）及生活区（面积500㎡）交通疏解：施工期间保留A、G1出入口正常通行，F口分两阶段封闭，第一阶段（1-45天）封闭北侧半幅，第二阶段（46-90天）封闭南侧半幅，设置临时导向标识16处2.3资源配置计划人员配置：高峰期投入管理人员32人，作业人员156人，其中地下作业人员68人（分3班，每班8小时）机械设备：主要施工机械包括Φ320mm水平定向钻1台、ZJS500湿喷机2台、YT28风钻8台、全站仪（徕卡TS60）1套、自动安平水准仪（DSZ2）2台材料计划：钢筋总用量286t（HRB400E占比85%）、C35P8防水混凝土780m³、Φ609mm×16mm钢支撑12根、防火涂料2800㎡三、主要施工方法3.1换乘通道扩建施工3.1.1超前地质预报与加固采用地质雷达（SIR-4000）进行掌子面前方30m范围地质探测，每5m一个循环。对松散地层采用Φ42mm超前小导管注浆加固，导管长3.5m，环向间距30cm，外插角5°～10°，注浆材料为水泥-水玻璃双液浆（水灰比1:1，水玻璃浓度35Be'，注浆压力0.5～1.2MPa）。3.1.2CRD工法施工步骤导洞开挖：将6m宽通道分为4个导洞（左1、左2、右1、右2），每个导洞尺寸3m×3.5m，采用短台阶法开挖，循环进尺0.5m，掌子面喷射5cm厚C25混凝土封闭初期支护：格栅拱架型号GSS-18，间距50cm，连接筋Φ22mm@100cm，挂Φ8mm钢筋网（网格20×20cm），喷射C25混凝土厚25cm临时支护：采用I18工字钢横撑（间距1.5m）+Φ42mm锁脚锚杆（长2.5m，每榀4根），横撑与格栅拱架采用螺栓连接二次衬砌：导洞开挖完成后拆除临时支护，绑扎双层钢筋（外层Φ25mm@15cm，内层Φ20mm@20cm），采用1200mm宽钢模台车浇筑C35P8混凝土，抗裂纤维掺量0.9kg/m³3.1.3监控量测布设监控量测点56个，包括：洞室收敛：采用JSS30A数显收敛仪，每12小时观测一次拱顶下沉：精度±0.1mm，预警值15mm地表沉降：沿通道轴线每5m设一个监测断面，采用精密水准仪观测，控制值30mm3.2设备升级改造施工3.2.1照明系统改造采用"分区断电、逐排更换"方式，具体流程：施工准备：提前72小时向运营单位提报停电计划，准备临时照明（36V安全电压）灯具拆除：使用绝缘工具拆除既有250W金卤灯，拆除前测试线路绝缘电阻（≥0.5MΩ）安装调试：新灯具型号为LED-120W（色温5000K，显色指数Ra≥80），采用磁吸式安装，每个灯具单独设置空气开关保护功能测试：通电后检测照度（站台区≥300lux，通道≥200lux），连续试运行72小时无故障3.2.2智能导向系统安装在换乘通道内安装12套LCD动态导向屏（55英寸，分辨率1920×1080），施工要点包括：支架安装：采用M12膨胀螺栓固定∠50×5角钢支架，拉力测试≥15kN管线敷设：穿Φ50mm镀锌钢管暗埋，线缆采用RVV-4×1.5mm²（电源）+超五类网线（数据）系统调试：与既有PIS系统对接，实现列车到站信息实时显示，响应时间≤3秒3.3附属结构施工（无障碍电梯）3.3.1基坑支护施工钻孔灌注桩：采用GPS-15型钻机，桩长18m，桩顶设1200mm×800mm冠梁（C30混凝土），成孔垂直度偏差≤1/300钢支撑安装：基坑开挖至-3.0m时架设第一道钢支撑（间距2.5m），预加轴力300kN，采用应力传感器监测轴力损失降水施工：在基坑周边布设4口Φ600mm管井，井深22m，配备150QJ20-26/4潜水泵（扬程26m，流量20m³/h）3.3.2结构施工基坑开挖：采用0.5m分层开挖，机械开挖至基底以上20cm后人工清底，验槽后立即浇筑10cm厚C15混凝土垫层钢筋工程：底板钢筋保护层厚度50mm，采用Φ16mm@150mm双层双向布置，电梯井壁设置Φ12mm@200mm构造筋模板工程：采用18mm厚多层板+50×100mm木方（间距25cm）+Φ48mm脚手架支撑体系，立杆间距60×60cm混凝土工程：分底板、侧墙、顶板三次浇筑，采用泵送C35P8混凝土，抗渗等级≥S8，养护期不少于14天四、关键施工技术措施4.1既有结构保护措施13号线高架桥梁保护：在桥墩基础周围5m范围内设置沉降观测点8个，监测频率1次/天，当沉降速率超过2mm/d时，立即启动应急预案（包括：①停止掌子面开挖②增加临时钢支撑③调整注浆参数）地下管线保护：对Φ1200mm给水管采用"悬吊+监测"保护方案，设置4个应力监测点，采用2根I45b工字钢作为横梁，Φ32mm精轧螺纹钢悬吊（每5m一组），允许沉降值≤5mm4.2防水施工工艺通道结构防水：采用"外贴式防水层+防水混凝土"复合防水体系，防水层为1.5mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材（PET胎基），阴阳角处增设50cm宽加强层施工缝处理：采用中埋式钢边止水带（300mm宽）+遇水膨胀止水条（20×30mm）双重防水措施，浇筑前清除表面浮浆并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（干膜厚度≥1.0mm）变形缝处理：设置可卸式止水带，缝内填充聚乙烯泡沫板，表面采用不锈钢接水盒（100mm宽）收集渗水4.3监控量测与信息化施工建立三级监测管理体系：一级监测：地表沉降、隧道收敛（监测频率1次/天）二级监测：管线位移、周边建筑沉降（监测频率1次/2天）三级监测：支护结构应力、地下水位（监测频率1次/周）监测数据采用BIM技术进行可视化管理，当监测值达到预警值80%时，立即调整施工参数（如：①减小开挖进尺至0.3m②缩短循环时间至6小时③增加钢支撑数量）五、施工进度计划5.1里程碑节点计划序号工作内容计划开始时间计划完成时间工期（天）关键线路1施工准备2025.10.012025.10.1515否2超前地质预报2025.10.162025.10.205是3左1导洞开挖支护2025.10.212025.11.3041是4右1导洞开挖支护2025.11.112025.12.2040否5左2导洞开挖支护2025.12.012026.01.1041是6右2导洞开挖支护2025.12.212026.01.3041否7临时支护拆除2026.01.112026.01.2515是8二次衬砌施工2026.01.262026.02.2834是9设备安装调试2026.03.012026.03.2020是10竣工验收2026.03.212026.03.3010是5.2进度保证措施资源保障：在春节期间（2026.01.21-2026.02.05）安排留守人员85人，储备钢材50t、水泥300t，确保连续施工技术保障：对CRD工法施工人员进行专项培训（考核合格后方可上岗），提前进行3次现场工艺试验制度保障：实行周进度考核与奖惩制度，当计划滞后超过3天时，立即采取赶工措施（包括增加作业班组、延长有效作业时间、调整施工工序）六、质量安全与文明施工6.1质量管理体系质量目标：单位工程合格率100%，优良率≥95%，杜绝重大质量事故关键控制点：①钢支撑轴力控制（允许偏差±5%）②防水层搭接宽度（≥100mm）③混凝土强度（达到设计值115%以上）验收程序：实行"三检制"（自检、互检、交接检），隐蔽工程验收需监理工程师、设计代表共同签字确认6.2安全生产管理安全目标：轻伤频率≤0.3‰，重伤及以上事故为零，争创"北京市安全文明标准化工地"专项施工方案：针对有限空间作业、高处作业、临时用电等编制专项方案8项，组织专家论证3项（CRD工法、管线悬吊、钢结构安装）应急管理：配备应急物资包括：①自救器20台②应急照明15套③担架2副④灭火器32具，每季度组织1次防坍塌应急演练6.3文明施工与环境保护扬尘控制：施工现场设置PM2.5在线监测仪2台，出入口安装洗车平台（含三级沉淀池），裸土覆盖率100%，雾炮机（射程30m）4台噪声控制：昼间噪声≤70dB，夜间≤55dB，在居民楼一侧设置2.5m高隔声屏障，夜间施工办理"夜间施工许可证"并提前公告周边居民垃圾分类：设置可回收、不可回收、有毒有害垃圾桶共18个，建筑垃圾日产日清，运输车辆必须覆盖篷布并冲洗干净后方可出场七、施工应急预案7.1突水突泥应急预案当掌子面出现突水（涌水量＞10m³/h）或突泥时，立即启动三级应急响应：现场处置：①作业人员立即撤离至安全区域②关闭掌子面防水闸门③启动备用排水泵（扬程25m，流量50m³/h）技术措施：采用Φ200mm管棚（长10m）超前支护，配合双液注浆（水泥-水玻璃）封堵，注浆压力控制在1.5～2.0MPa物资保障：储备速凝混凝土（初凝时间≤5min）50m³、注浆泵2台、Φ150mm排水管100m7.2既有结构变形超标应急预案当13号线桥墩沉降超过预警值（5mm）时：立即措施：①停止导洞开挖作业②在桥墩基础下采用袖阀管注浆加固（Φ50mm，长6m，间距1.2m）③增加临时钢支撑（间距加密至1.0m）监测措施：加密监测频率至1次/2小时，布设自动化监测点（精度0.01mm）加固方案：采用微型钢管桩（Φ150mm，长12m）进行基础托换，单桩承载力≥300kN7.3火灾事故应