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文档简介
“点火不良”故障原因分析及故障排除案例回顾一辆2016款1.3T自动挡吉利GS轿车车主反映发动机怠速时抖动,加速时动力不足,在大负荷时症状尤为明显,该故障多为发动机单缸或多缸不工作,有可能是单缸或多缸间歇性缺火所致。为什么会出现这种故障现象呢?怎么办?案例分析点火系故障低压电路故障高压电路故障案例分析低压电路故障大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点●蓄电池存电不足●线路连接不良或错乱●蓄电池搭铁不良●点火线圈或曲轴位置传感器损坏●点火开关损坏或接线不良●点火模块损坏或接线不良案例分析高压电路故障大多采用高压试火法,某缸高压线拔下,插好火花塞,起动发动机试火。有火花且火花强烈,说明点火系工作正常。●高压线脱落或漏电●点火线圈破裂击穿●点火线圈损坏或接线脱落●火花塞电极间隙过大或过小●火花塞积炭过多●火花塞绝缘体损坏故障检修检修火花塞点火模块点火波形故障检修主要表现为火花弱,不易启动、费油、功率低、排放不合格一般是由火花塞积碳、油污、间隙不准和过热引起的故障——火花塞积碳油污过热故障检修火花塞电极间隙的检查与调整清洁火花塞——火花塞故障检修点火器的检测点火线圈的检测——点火模块的检测故障检修检测点火器电源(+B)电压,应为蓄电池电压。检测点火器IGT接柱电压。闭合点火开关,起动发动机,应为0.8~1.2V。若无电压,应检测发动机ECU的IGT接柱与E1接柱之间的电压,若电压为0.8~1.2V,则说明发动机ECU与点火器之间的导线断路;若无电压,则说明发动机ECU损坏。——点火模块的检测1.点火器的检测故障检修在点火开关闭合时,用万用表直流电压档检查点火线圈初级绕组“+”接线柱是否为蓄电池电压。在点火开关断开时,测量初级和次级绕组的电阻值,如果电阻不在规定的范围之内,说明点火线圈内部有短路或断路的故障。——点火模块的检测2.点火线圈的检测故障检修由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路,所以对初级点火波形的测试是非常有用的·分析单缸的点火闭合角·分析点火线圈和次级高压电路性能;·检查单缸混合气空燃比是否正常·查出造成气缸断火的原因——点火波形的分析点火波形初级点火波形次级点火波形故障检修应保持相对一致的波形下降沿——点火波形的分析观察击穿电压高度的一致性。太高,表明在点火次级电路中电阻值过高;太低,表明在点火次级电路中电阻值低于正常值说明火花塞工作和各缸空燃比正常与否。如果混合气太稀,燃烧电压就比正常值低一些燃烧线要十分
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