第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响教案-高一地理人教版

第四章交通运输布局与区域发展教材分析教材分析本章共分两节，第一节讲述“区域发展对交通运输布局的影响”，第二节讲述“交通运输布局对区域发展的影响”。两节教材重在讲述区域发展与交通运输布局变化的关系，并且，无论是区域发展对交通运输布局的影响，还是交通运输布局对区域发展的影响，教材没有面面俱到，而是选择讲述其中的主要方面。课程标准“内容要求”用的行为动词是“说明”，要求学生不仅能指出区域发展与交通运输布局相互影响的主要方面，更能阐述其影响的机制或原因。因此，教材在课程标准要求之外，在第一节的开篇安排内容讲述“交通运输布局的一般原则”。交通运输布局的一般原则，是处理区域发展与交通运输布局关系的理论基础，也是学生达成“说明”目标所要用到的基本原理。学情分析学情分析对交通运输方式及其特点有一定了解，但可能对交通运输布局的影响因素及其与区域发展的关系理解不够深入。学生对交通运输与区域发展的关系感兴趣，尤其是与日常生活密切相关的内容（如高铁建设、城市交通拥堵等）。部分学生可能对交通运输布局的宏观影响（如对国家或区域经济发展的作用）缺乏直观感受，需要借助案例和数据增强理解。重点难点重点难点重点：1.交通运输布局的一般原则。2.资金对交通运输布局的影响。3.交通运输布局对区域经济发展的促进作用。4.交通运输布局及其变化对相关聚落发展的影响。难点：1.资金对交通运输布局的影响。2.交通运输布局的变化对不同聚落发展产生不同的影响。课时安排课时安排新授课4课时单元复习课1课时第一节区域发展对交通运输布局的影响教学分析教学分析教学目标序号内容目标核心素养目标1通过查阅资料或者到交通部门,了解本地或者某一区域交通运输布局的现状,并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系。地理实践力、综合思维2结合实际案例,了解不同地区交通运输布局的差异,合理选择交通运输方式,综合分析各种因素对交通运输布局的影响。综合思维3通过实例分析,科学评价交通运输布局。综合思维教学重难点重点：（1）交通运输布局的一般原则;区域发展促使交通运输需求增长,进而促使交通运输布局的变化。（2）资金对交通运输布局的影响。难点：资金对交通运输布局的影响。教学方法教法:使用图片、视频等直观教学方法,案例教学。学法:小组讨论合作学习。课时安排1课时教学准备（1）多媒体素材：收集相关图片、视频资料，如城市地铁建设场景图片、产业园区物流运输视频、不同区域交通繁忙景象视频等，丰富教学内容，增强教学趣味性和吸引力，帮助学生更好地理解抽象知识。（2）案例资料：整理国内外典型案例，如“深圳从渔村到现代化大都市过程中的交通变迁”“山西煤炭资源型地区交通运输布局与资源开发”等案例文本，用于课堂分析讨论，引导学生理论联系实际，提升知识运用能力。教学设计教学设计【导入新课】出示义乌的地理位置图和义乌机场的图片。义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?(设计意图:学生通过读义乌的地理位置图,明确义乌隶属浙江省金华市,是县级市,培养学生的区域认知能力。通过三个层层递进的问题,制造了重要的矛盾冲突,激发学生探索的兴趣。)【出示目标】教师解读学习目标,帮助学生理顺本节要学习的主要内容、学习方法和需要达到的程度。学习任务一：了解交通运输布局的一般原则【复习回顾】五种主要的交通运输方式比较运输方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费低,受自然因素影响小、连续性好修建铁路造价高,占地广、短途运费高公路运输发展快,应用广,机动灵活、周转速度快、装卸方便,对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、运费较贵水路运输运量大、投资少、运费低速度慢、灵活性差、连续性差,受航道水文状况、气候等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高运量小、能耗大、运费高,设备投资大、技术要求严格管道运输气体不挥发、液体不外流,损耗小,连续性强、平稳安全、管理方便,可以昼夜不停地运输,运量大灵活性差,需专门铺设管道,设备投资大、技术要求严格【学生活动】引导学生阅读教材,判断下列说法是否正确,并阐述理由。1.交通运输布局受自然因素和社会经济因素的影响,其中自然因素是决定性因素。()2.交通运输布局的目的是获得最大的经济效益。()3.交通运输布局主要考虑当前的交通运输实际,不需要考虑客流、货流未来的发展趋势。()4.交通运输线、站的布局要满足今后一定时期的运输需求,要尽可能超前。()（设计意图:这部分内容都可以从教材中找到答案,但学生往往会忽略对基础知识的深入思考,通过以上问题,可以引导学生理解影响交通运输布局的因素及交通运输布局的原则。）【教师点拨】各种现代交通运输方式相互联合,各种交通运输线(铁路、公路、航道)、交通运输点(港口、车站、航空港)相互交织,形成了不同形式和层次的交通运输网。一个区域的交通线网、场站如何组织,客流、货流如何分配、引导,这都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。【多媒体出示图片】南昆铁路图及材料。【学生活动】读南昆铁路穿越的地形图、南昆铁路的相关材料,分析影响南昆铁路布局的因素。【学生回答】自然因素:穿过云贵高原,地势起伏大;地质条件复杂,多滑坡、泥石流等地质灾害;河流众多,有地下暗河。社会经济因素:合理布局铁路网,缓解交通压力;资源丰富,有利于将资源优势转化为经济优势;有利于开发旅游资源;带动相关产业发展,促进西部沿线地区经济发展;有利于加强民族团结。自然条件复杂的情况下,科学技术是保障。【出示图片】多媒体展示每一原则所对应的实际案例。【学生活动】先阅读教材相关材料,然后主动思考案例中描述的交通运输布局所对应的原则,最后归纳总结区域交通运输布局的一般原则。【教师点拨】区域交通运输布局的一般原则:依据运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占土地;发挥综合运输优势;平衡地区发展、适应国防需要等。综合来看,交通运输布局是权衡各项原则的结果,所以任一交通线、站的布局往往体现多项原则。【承转】交通运输布局是在不断变化的,如山东省内第一条双向4车道拓宽为双向8车道的高速——济青高速公路的扩建。【学生活动】阅读教材,回答:交通运输布局的变化包括哪些方面?交通运输布局的变化对区域交通运输布局有什么影响?【学生回答】区域交通运输布局总是处于变化之中,包括新的交通线、站建设,原有交通线、站的改建、扩建或废弃,不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。【承转】区域在发展的同时,产生了更多的交通运输需求,从而要求交通运输布局做相应的变化。接下来让我们一起探讨交通运输需求与交通运输布局的关系。学习任务二：探究交通运输需求与交通运输布局的关系【学生活动】阅读教材第81~83页,思考问题。材料上海虹桥站是京沪高铁上海市终点,占地面积超过130万平方米(含机场),总建筑面积约44万平方米,设16座站台。昆山南高铁站是京沪高铁沿线重要站点之一,建筑面积约4万平方米,设4座站台。1.比较上海虹桥高铁站和昆山南站的规模,并简析原因。2.义乌是县级市,距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建?3.非洲的铁路布局有什么特点?分析原因。(设计意图:提出问题，引导学生自主学习,既加深学生对重点知识的理解,又有对导入的回应,同时渗透时空综合思维和人地协调的观念。)【教师总结】交通运输需求与交通运输布局的关系表现在五个方面:1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模：交通运输需求量较小—交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大—交通线标准较高、场站规模较大。2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线。区域内的发展不平衡—区域内的交通运输需求差异较大—重点关注交通运输需求大的点和线。城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,由此产生了综合性交通运输枢纽。4.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。5.区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲铁路布局的特点:多布局在沿海地区,内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸,未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式,以及由此决定的运输需求。【课堂探究】读教材图4.3京沪高速铁路站点分布示意图,回答下列问题。1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?3.京沪高速铁路全线尽可能采用“以桥代路”方式的主要目的有哪些?4.为什么在有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁?【学生展示答案】1.连接了沿线主要城市。过密会导致资源浪费,过疏则无法满足沿线重要城市的交通运输需求。2.城区边缘地价低,成本低;高速铁路全线封闭,且列车速度快、噪声大,布局在城市边缘可减少对城市交通和市民生活的干扰;能够带动城区边缘的发展。3.京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源;避免线路交叉,保证运行安全,减少噪声污染。4.随着经济发展,交通运输需求增长,原有铁路不能满足新的需求,新增铁路可以缓解原有交通运输的压力。【承转】常言道:“要想富,先修路”,说明交通运输是区域发展的“先行官”,然而在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?学习任务三：探究资金与交通运输布局的关系【学生活动】学生阅读教材第83~84页,判断下列说法是否正确。1.交通运输具有投资大、资金回收快的特点。()2.因为交通运输是区域发展的“先行官”,所以经济发展水平低的地区,交通建设落后,应全面、快速地进行交通建设。()3.足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。()【教师讲解】交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收回投资,一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域,因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。1.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量。经济落后地区:交通线和站点稀疏,质量较低。经济发达地区:交通线和站点密集,质量较高。2.区域经济发展水平影响运输网的完善程度。随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。【小组合作探究】各小组探究以下两个问题,小组代表将研究成果展示到黑板上。将疑难问题写到疑问区,自由解答,建议创新形式,图文结合,15分钟左右完成。【课件展示】影响交通运输布局的因素有哪些？材料一拉萨火车站，2.36万平方米，6台10线。成都东站，86.7万平方米，14台26线。当然，拉萨目前只有一个火车站，而成都不仅有东站，还有西站、北站、南站等站点。材料二拉萨火车站和成都东站规模对比图。材料三1876年，英国借助《烟台条约》相关条款取得由川入藏的探路权。1912年，孙中山提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。1928年，四川省提出修建川藏铁路设想。中华人民共和国成立初期，中国政府进行勘察工作。截至2006年，因青藏铁路总体建设难度较低，成为进藏铁路首选，故川藏铁路项目长期处于暂缓状态。2012年12月31日，川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目获国家发展改革委批复。2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。材料四桑珠岭隧道为I级高风险隧道，岩温最高达89.9℃，洞内温度最高达56°C，施工人员需通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等措施降低洞内温度。隧道全长约16.5千米，该隧道共有1200多名建设者参与，整整耗时3年才建设完成。材料五川藏铁路拉林段山高谷深，常常是桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高。16次跨越雅鲁藏布江，修建了21座10千米以上的隧道。全线桥隧工程占比高达81%。采用台阶式路线直攀高原，建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大。工程难度之大，堪称世界之最。问题1：川藏线的两端成都和西藏，火车站规模有何区别，为什么？问题2：高铁站基本上都设立在城区边缘，为什么？问题3：川藏铁路为什么迟迟未动工，时隔100多年才修建？问题4：说明资金对交通运输布局的影响还体现在哪些方面？【学生展示】问题1：拉萨交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，拉萨火车站规模较小。成都交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高，成都东站规模较大。问题2：城区边缘地价较低，拆迁成本较低；拓宽城市规模，带动城市发展，推动城镇化；减少对城区的影响（如交通拥堵、噪声、安全风险等）。问题3：川藏铁路的建设资金投入非常大，技术难度非常大，需要解决大量的技术难题，除了大量的工程投资，还需要考虑运营和维护成本。例如，需要研发和应用高海拔、高寒地区的高速铁路修建技术，大规模冻土地区的路基和轨道结构技术等。而川藏铁路也是西藏首条电气化铁路，对各项技术的要求更高。问题4：资金推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。课堂小结课堂小结本节课，我们从交通运输布局主要原则及影响因素两个方面做了分析，交通运输通常是政府主导下的基础设施建设，与区域发展既相互促进又相互制约。教学反思教学反思本节课立足核心素养,顺利完成教学目标,重点问题的突破分了三大部分:交通运输布局的原则、交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。分别突破不同的知识点,在难度上存在层层递进关系,对难点的突破联系了生活实际,注重对基础知识的梳理总结。时间所限,学生小组讨论时间短,不够深入。板书设计板书设计备课资源备课资源一、知识拓展从山区小城到交通枢纽的蜕变在西南地区，有一座曾经默默无闻的山区小城——安宁城。这里四面环山，地形复杂，过去，与外界的联系仅依靠几条蜿蜒曲折、狭窄难行的山间小路。居民们出行极为不便，货物运输更是困难重重，经济发展也因此受到极大限制，主要以传统的农业和小规模的手工业为主，商业活动局限在本地，鲜少有外来投资。随着国家对区域协调发展的重视，安宁城迎来了发展契机。相关部门经过实地考察和规划，决定在此修建一条铁路干线。这条铁路的建设难度超乎想象，需要开凿多条隧道，架设多座桥梁以跨越深谷和河流。建设者们克服了地质条件复杂、施工环境恶劣等诸多困难，经过多年努力，铁路终于建成通车。铁路的开通，彻底改变了安宁城的命运。首先，出行时间大幅缩短，过去去往最近的大城市需要耗费两三天的时间，如今乘坐火车仅需几个小时。安宁城与外界的联系变得紧密起来，大量的游客慕名而来，欣赏这里的自然风光和独特民俗文化，旅游业迅速崛起。许多居民抓住商机，开起了旅馆、饭店和特产店。其次，便捷的交通吸引了众多企业前来投资建厂。原本只能在本地销售的农产品和手工艺品，现在可以通过铁路运往全国各地，市场规模不断扩大，附加值也得到提升，推动了当地工业和商业的繁荣。如今，安宁城已从一个交通闭塞的山区小城，发展成为区域内重要的交通枢纽和经济增长极。它的成功转型，生动地诠释了区域发展对交通运输布局的影响，以及交通运输布局优化后对区域发展的巨大推动作用。二、经典试题分析（2023·全国新课标卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成