内蒙古自治区2025年(港口与航道工程专业基础)勘察设计注册土木工程师考试题库及答案

内蒙古自治区2025年(港口与航道工程专业基础)勘察设计注册土木工程师考试题库及答案一、单项选择题1.某海港码头工程，设计高水位为+3.0m（黄海高程，下同），设计低水位为-1.0m，码头前沿泥面高程为-10.0m。在进行码头基床抛石时，基床顶高程宜取（）。A.-0.5mB.-1.0mC.-1.5mD.-2.0m答案：B解析：码头基床顶高程应根据码头结构形式、使用要求、地基条件等因素确定。对于重力式码头，基床顶高程一般不宜低于设计低水位，本题中设计低水位为-1.0m，所以基床顶高程宜取-1.0m。2.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其水胶比的最大允许值应（）无抗冻要求的混凝土。A.大于B.小于C.等于D.视具体情况而定答案：B解析：有抗冻要求的混凝土，为了保证其抗冻性能，需要减少混凝土中的孔隙率，提高混凝土的密实性。而水胶比是影响混凝土密实性的重要因素，水胶比越小，混凝土越密实，抗冻性能越好。所以有抗冻要求的混凝土水胶比的最大允许值应小于无抗冻要求的混凝土。3.在航道整治工程中，丁坝的主要作用是（）。A.调整水流，归顺岸线B.壅高水位，增加水深C.拦截泥沙，减少淤积D.以上都是答案：D解析：丁坝是一种常见的航道整治建筑物，它的主要作用包括调整水流，使水流归顺岸线，改善航道的水流条件；壅高水位，增加航道水深，保证船舶的通航安全；拦截泥沙，减少航道的淤积，维持航道的稳定。4.某港口工程地质勘察中，取原状土样进行室内土工试验，测得土的天然含水率为30%，液限为40%，塑限为20%，则该土的塑性指数为（）。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：塑性指数是指土的液限与塑限之差，即\(I_p=w_L-w_P\)，其中\(w_L\)为液限，\(w_P\)为塑限。本题中\(w_L=40\%\)，\(w_P=20\%\)，所以塑性指数\(I_p=40\%-20\%=20\%\)。5.港口与航道工程中，水下基床整平的允许偏差应符合设计要求，当设计无要求时，一般为（）。A.±50mmB.±100mmC.±150mmD.±200mm答案：B解析：水下基床整平的允许偏差应根据工程的具体情况和设计要求确定。当设计无要求时，一般允许偏差为±100mm，以保证基床的平整度，为后续的上部结构施工提供良好的基础。6.对于海港工程中的钢管桩，为了防止海水腐蚀，通常采用的防腐措施是（）。A.涂覆防腐涂料B.阴极保护C.两者结合D.增加钢管桩壁厚答案：C解析：在海港工程中，钢管桩处于海水环境中，容易受到海水的腐蚀。单一的防腐措施往往不能满足长期防腐的要求，通常采用涂覆防腐涂料和阴极保护相结合的方法。涂覆防腐涂料可以在钢管桩表面形成一层保护膜，阻止海水与钢管桩直接接触；阴极保护则是通过向钢管桩施加阴极电流，使钢管桩成为阴极，从而抑制其腐蚀。7.在航道疏浚工程中，绞吸式挖泥船的生产能力主要取决于（）。A.泥泵的流量和扬程B.绞刀的功率和转速C.挖泥船的航速D.以上都是答案：A解析：绞吸式挖泥船的生产能力主要取决于泥泵的流量和扬程。泥泵的流量决定了挖泥船在单位时间内能够输送的泥浆量，扬程则决定了泥浆能够输送的距离。绞刀的功率和转速主要影响挖泥的效率，但不是决定生产能力的关键因素；挖泥船的航速对生产能力影响较小。8.某港口码头采用沉箱基础，沉箱的干舷高度应根据（）等因素确定。A.沉箱的重量、吃水深度、漂浮稳定性B.沉箱的尺寸、混凝土强度、抗冻性能C.施工水位、波浪高度、水流速度D.以上都是答案：A解析：沉箱的干舷高度是指沉箱在漂浮状态下，水面以上的高度。它应根据沉箱的重量、吃水深度、漂浮稳定性等因素确定，以保证沉箱在运输和下沉过程中的安全。施工水位、波浪高度、水流速度等因素会影响沉箱的施工条件，但不是确定干舷高度的直接因素；沉箱的尺寸、混凝土强度、抗冻性能等与干舷高度无关。9.港口与航道工程中，对于大体积混凝土，为了防止混凝土开裂，应采取的措施是（）。A.选用水化热低的水泥B.降低混凝土的浇筑温度C.加强混凝土的养护D.以上都是答案：D解析：大体积混凝土在浇筑过程中会产生大量的水化热，导致混凝土内部温度升高，当内外温差过大时，容易产生裂缝。为了防止混凝土开裂，可以采取选用水化热低的水泥，减少水化热的产生；降低混凝土的浇筑温度，减小内外温差；加强混凝土的养护，保持混凝土表面湿润，降低混凝土的收缩等措施。10.在航道整治工程中，顺坝的主要作用是（）。A.调整水流，归顺岸线B.壅高水位，增加水深C.拦截泥沙，减少淤积D.保护河岸，防止冲刷答案：A解析：顺坝是一种与水流方向基本平行的整治建筑物，其主要作用是调整水流，使水流归顺岸线，改善航道的水流条件，减少水流对河岸的冲刷，同时也可以引导泥沙的运动，减少航道的淤积。壅高水位和拦截泥沙不是顺坝的主要作用；保护河岸防止冲刷是顺坝的间接作用。二、多项选择题1.港口与航道工程中，常见的基础形式有（）。A.桩基础B.沉井基础C.沉箱基础D.块石基础E.板桩基础答案：ABCE解析：港口与航道工程中常见的基础形式包括桩基础、沉井基础、沉箱基础和板桩基础。桩基础适用于各种地质条件，能提供较大的承载能力；沉井基础是一种井筒状结构，可用于深基础；沉箱基础是一种箱形结构，可在水中漂浮就位；板桩基础则常用于码头的岸壁结构。块石基础一般用于一些小型的、对基础承载能力要求不高的工程，不是港口与航道工程中常见的基础形式。2.港口与航道工程中，影响混凝土耐久性的主要因素有（）。A.混凝土的水胶比B.混凝土的强度等级C.混凝土的养护条件D.环境介质的侵蚀E.混凝土的施工工艺答案：ACDE解析：影响混凝土耐久性的主要因素包括混凝土的水胶比、养护条件、环境介质的侵蚀和施工工艺等。水胶比越小，混凝土越密实，耐久性越好；良好的养护条件可以保证混凝土的强度发展和耐久性；环境介质的侵蚀，如海水、酸雨等，会对混凝土造成损害；合理的施工工艺可以保证混凝土的质量，提高其耐久性。混凝土的强度等级与耐久性有一定的关系，但不是影响耐久性的主要因素。3.在航道整治工程中，常用的整治建筑物有（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝E.护岸答案：ABCDE解析：在航道整治工程中，常用的整治建筑物包括丁坝、顺坝、锁坝、潜坝和护岸等。丁坝可以调整水流、拦截泥沙；顺坝能调整水流、归顺岸线；锁坝用于堵塞汊道，集中水流；潜坝可以调整局部水流和河床形态；护岸则用于保护河岸，防止冲刷。4.港口与航道工程地质勘察的主要内容包括（）。A.地形测量B.工程地质钻探C.原位测试D.室内土工试验E.水文地质勘察答案：BCDE解析：港口与航道工程地质勘察的主要内容包括工程地质钻探、原位测试、室内土工试验和水文地质勘察等。工程地质钻探可以获取地下土层的岩性、结构等信息；原位测试能在现场测定土的物理力学性质；室内土工试验则对钻探取得的土样进行详细分析；水文地质勘察了解地下水的情况。地形测量主要是为工程的规划和设计提供地形资料，不属于地质勘察的主要内容。5.港口与航道工程中，沉箱的施工工艺包括（）。A.沉箱的预制B.沉箱的出运C.沉箱的安装D.沉箱的接高E.沉箱的防腐答案：ABCD解析：港口与航道工程中，沉箱的施工工艺包括沉箱的预制、出运、安装和接高。沉箱预制是在预制场或现场制作沉箱；出运是将预制好的沉箱运输到安装地点；安装是将沉箱准确就位；接高则是根据工程需要对沉箱进行加高。沉箱的防腐是在沉箱施工完成后采取的措施，不属于施工工艺的范畴。6.对于港口与航道工程中的重力式码头，其墙体结构形式有（）。A.方块码头B.沉箱码头C.扶壁码头D.板桩码头E.圆筒码头答案：ABCE解析：重力式码头的墙体结构形式包括方块码头、沉箱码头、扶壁码头和圆筒码头。方块码头是用预制的混凝土方块砌筑而成；沉箱码头采用预制的沉箱作为墙体；扶壁码头是由扶壁和面板组成；圆筒码头则是用圆筒形结构作为墙体。板桩码头属于柔性结构码头，不属于重力式码头的墙体结构形式。7.在航道疏浚工程中，常用的挖泥船类型有（）。A.绞吸式挖泥船B.耙吸式挖泥船C.链斗式挖泥船D.抓斗式挖泥船E.铲斗式挖泥船答案：ABCDE解析：在航道疏浚工程中，常用的挖泥船类型包括绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲斗式挖泥船。绞吸式挖泥船适用于各种土质的疏浚；耙吸式挖泥船具有自航、装舱和卸泥等功能；链斗式挖泥船适用于较硬的土质；抓斗式挖泥船适用于抓取块状物和较硬的土质；铲斗式挖泥船适用于挖掘较硬的土层和岩石。8.港口与航道工程中，影响土方开挖工程量计算的因素有（）。A.开挖边界的确定B.开挖深度的测量C.土方的松散系数D.超挖和欠挖的情况E.开挖区域的地形起伏答案：ABCDE解析：影响港口与航道工程土方开挖工程量计算的因素包括开挖边界的确定，它决定了开挖的范围；开挖深度的测量准确与否直接影响工程量的计算；土方的松散系数用于将天然状态下的土方体积换算为松散状态下的体积；超挖和欠挖的情况会使实际开挖量与设计开挖量产生偏差；开挖区域的地形起伏会影响土方的计算方法和结果。9.港口与航道工程中，混凝土配合比设计应满足的基本要求有（）。A.强度要求B.耐久性要求C.工作性要求D.经济性要求E.美观性要求答案：ABCD解析：港口与航道工程中，混凝土配合比设计应满足强度要求，以保证结构的承载能力；耐久性要求，以抵抗环境的侵蚀；工作性要求，便于混凝土的施工；经济性要求，降低工程成本。美观性要求对于港口与航道工程中的混凝土结构不是主要的设计要求。10.在港口与航道工程施工中，常用的测量仪器有（）。A.水准仪B.经纬仪C.全站仪D.GPS测量系统E.激光测距仪答案：ABCDE解析：在港口与航道工程施工中，常用的测量仪器包括水准仪，用于测量高程；经纬仪，用于测量角度；全站仪，可同时测量角度、距离和高程；GPS测量系统，能提供高精度的定位信息；激光测距仪，可快速准确地测量距离。这些仪器在工程的定位、放样、监测等方面都发挥着重要作用。三、案例分析题案例一某海港重力式码头工程，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.0m，码头前沿泥面高程为-12.0m。码头采用沉箱基础，沉箱尺寸为长15m、宽10m、高18m，沉箱自重为5000kN。基床采用10-100kg块石，厚度为2m。现进行沉箱安装施工，已知安装时的潮位为+1.0m。1.计算沉箱在安装时的吃水深度。2.分析沉箱安装过程中可能遇到的问题及解决措施。解：1.首先计算沉箱的排水体积\(V\)，根据阿基米德原理\(F_{浮}=G\)（\(F_{浮}\)为浮力，\(G\)为沉箱自重），\(F_{浮}=\rhogV\)（\(\rho\)为海水密度，取\(\rho=1025kg/m^{3}\)，\(g=9.8m/s^{2}\)）。\(V=\frac{G}{\rhog}=\frac{5000\times10^{3}}{1025\times9.8}\approx496.4m^{3}\)沉箱的底面积\(A=15\times10=150m^{2}\)则吃水深度\(h=\frac{V}{A}=\frac{496.4}{150}\approx3.31m\)2.沉箱安装过程中可能遇到的问题及解决措施如下：-定位不准确：可能由于测量误差、水流影响等原因导致沉箱安装位置偏差。解决措施：在安装前进行精确的测量和定位，采用全站仪、GPS等先进测量手段；安装过程中设置导向装置，如导向桩，引导沉箱准确就位；实时监测沉箱的位置，及时调整。-基床不平整：基床表面不平会影响沉箱的稳定和受力。解决措施：在基床施工时严格控制平整度，采用水下基床整平设备进行整平，允许偏差控制在规定范围内；安装前对基床进行复查，如有不平整处及时处理。-沉箱下沉过快或过慢：下沉过快可能导致沉箱倾斜或损坏，过慢则会影响施工进度。解决措施：根据沉箱的自重、吃水深度和潮位等因素，合理控制下沉速度。如果下沉过快，可通过增加压载物等方式减缓下沉速度；如果下沉过慢，可检查是否有障碍物或调整排水方式。-风浪影响：风浪较大时会使沉箱在安装过程中产生晃动，影响安装精度。解决措施：关注天气预报，选择风浪较小的时段进行沉箱安装；安装过程中设置防风浪设施，如系缆、浮筒等，减少沉箱的晃动。案例二某航道疏浚工程，采用绞吸式挖泥船施工。挖泥船的泥泵流量为\(2000m^{3}/h\)，扬程为30m，绞刀功率为500kW，转速为30r/min。航道设计疏浚工程量为\(50\times10^{4}m^{3}\)，疏浚土的天然密度为\(1.8t/m^{3}\)，松散系数为1.2。1.计算挖泥船的生产能力（按泥浆体积计算）。2.估算该工程的疏浚施工工期（不考虑其他因素影响）。解：1.挖泥船的生产能力按泥浆体积计算，已知泥泵流量为\(2000m^{3}/h\)，所以挖泥船的生产能力\(Q=2000m^{3}/h\)。2.首先计算疏浚土的松散体积\(V_{松}\)，已知设计疏浚工程量\(V_{天}=50\times10^{4}m^{3}\)，松散系数\(K=1.2\)，则\(V_{松}=V_{天}\timesK=50\times10^{4}\times1.2