2025年初级、中级经济专业技术资格考试铁路运输经济综合训练题库及答案

2025年初级、中级经济专业技术资格考试[铁路运输经济]综合训练题库及答案一、单项选择题1.铁路运输的货物按照其性质和运输条件，可分为普通货物和（）。A.长大货物B.危险货物C.鲜活货物D.贵重货物答案：B。铁路运输货物按性质和运输条件分为普通货物和危险货物。危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输过程中有特殊要求；普通货物则是除危险货物之外的货物。长大货物、鲜活货物、贵重货物是普通货物中根据不同特点进一步细分的类别。2.下列关于铁路旅客运输产品的说法，错误的是（）。A.铁路旅客运输产品是无形的服务B.铁路旅客运输产品的生产和消费是同时进行的C.铁路旅客运输产品具有可储存性D.铁路旅客运输产品的质量受多种因素影响答案：C。铁路旅客运输产品是无形的服务，其生产和消费过程是同时进行的，即旅客在乘坐列车的过程中，运输服务的生产和消费同步发生。而且其质量受列车运行安全、服务人员态度、列车环境等多种因素影响。但它不具有可储存性，运输能力如果在某一时刻未被利用，这部分能力就无法储存到其他时间使用。3.铁路运输成本中，机车运用用燃料费属于（）。A.固定成本B.变动成本C.半变动成本D.间接成本答案：B。变动成本是指随着运量变化而呈正比例变化的成本。机车运用用燃料费会随着列车运行里程、牵引重量等与运量相关的因素变化而变化，运量越大，燃料消耗越多，费用越高，所以属于变动成本。固定成本不随运量变化而变化；半变动成本是既有固定部分又有随运量变动部分的成本；间接成本是不能直接计入某一成本计算对象的成本。4.铁路运输市场细分的依据不包括（）。A.地理因素B.人口统计因素C.运输价格因素D.心理因素答案：C。铁路运输市场细分的依据主要包括地理因素（如不同地区的运输需求差异）、人口统计因素（如年龄、性别、职业等不同人群的运输需求不同）、心理因素（如消费者的偏好、购买动机等）。运输价格是影响市场需求和消费者选择的一个因素，但不是市场细分的依据，市场细分是为了识别不同特征的消费者群体，以便更好地满足他们的需求。5.铁路运输企业制定运价时，（）是其首要原则。A.以运输价值为基础B.反映供求关系变化C.符合国家政策要求D.考虑竞争因素答案：A。以运输价值为基础是铁路运输企业制定运价的首要原则。运输价值是运输生产过程中所耗费的社会必要劳动时间的货币表现，运价只有以运输价值为基础，才能保证运输企业的生产消耗得到补偿，实现再生产。反映供求关系变化、符合国家政策要求、考虑竞争因素也是制定运价时需要考虑的因素，但不是首要原则。6.铁路货物运输合同的标的是（）。A.货物B.运输行为C.运费D.运输工具答案：B。铁路货物运输合同的标的是运输行为，即铁路运输企业将货物从起运地运输到约定地点的服务活动。货物是运输的对象；运费是运输服务的报酬；运输工具是完成运输行为的手段，都不是合同的标的。7.下列铁路运输设备中，属于固定设备的是（）。A.机车B.车辆C.线路D.动车组答案：C。铁路运输设备分为固定设备和移动设备。固定设备包括线路、车站、通信信号设备等，它们固定在一定的地点，为铁路运输提供基础支撑。机车、车辆、动车组都属于移动设备，它们可以在铁路线路上移动完成运输任务。8.铁路运输的送达速度一般是指（）。A.货物从发站至到站的运行时间B.旅客从始发站至终到站的旅行时间C.货物或旅客从发站至到站的全程时间D.货物或旅客在途时间答案：C。铁路运输的送达速度是指货物或旅客从发站至到站的全程时间，它不仅包括在途时间，还包括货物或旅客在发站的始发作业时间和到站的终到作业时间等。选项A只考虑了运行时间；选项B只针对旅客；选项D只强调了在途时间，都不全面。9.铁路运输企业的市场营销观念经历了从（）到社会营销观念的演变。A.生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念B.产品观念、生产观念、推销观念、市场营销观念C.推销观念、生产观念、产品观念、市场营销观念D.生产观念、推销观念、产品观念、市场营销观念答案：A。铁路运输企业的市场营销观念演变过程是从生产观念（以生产为中心，认为只要生产出来产品就不愁销路）到产品观念（注重产品质量，认为只要产品质量好就会有市场），再到推销观念（强调通过推销手段来促进销售），然后发展到市场营销观念（以顾客需求为中心），最后到社会营销观念（兼顾企业利益、消费者需求和社会利益）。10.铁路运输能力的计算通常以（）为计算单位。A.列车对数B.货物吨数C.旅客人数D.换算吨公里答案：A。铁路运输能力的计算通常以列车对数为计算单位。它反映了铁路线路在一定时间内（通常是一昼夜）能够通过的列车数量，是衡量铁路线路运输能力的一个重要指标。货物吨数、旅客人数是运输量的指标；换算吨公里是综合反映客货运输量和运输距离的指标。二、多项选择题1.铁路运输的优点包括（）。A.运输能力大B.运输成本低C.受自然条件影响小D.机动性强E.环境污染小答案：ABCE。铁路运输具有运输能力大的特点，可以大量运输货物和旅客；运输成本相对较低，尤其是在长距离、大批量运输时优势明显；受自然条件影响小，能在各种气候和地理条件下较为稳定地运行；对环境污染小，与公路运输等相比，能耗和污染物排放相对较少。但铁路运输机动性较差，需要有固定的线路和站点，不能像公路运输那样灵活地实现门到门运输。2.铁路旅客运输服务质量的评价指标包括（）。A.安全性B.准确性C.便捷性D.舒适性E.经济性答案：ABCDE。铁路旅客运输服务质量的评价指标是多方面的。安全性是最基本的要求，确保旅客生命和财产安全；准确性包括列车正点运行等；便捷性体现在购票、乘车等环节是否方便；舒适性涉及列车的座位、环境等方面；经济性则与票价等费用相关，综合考虑旅客的经济承受能力。3.铁路运输成本的影响因素有（）。A.运量B.运输距离C.运输设备的技术水平D.劳动生产率E.物价水平答案：ABCDE。运量对成本影响较大，一般运量越大，单位成本越低；运输距离不同，成本构成和水平也不同；运输设备的技术水平越高，可能越有利于降低成本；劳动生产率提高可以减少人力成本；物价水平的波动会影响燃料、材料等物资的采购成本，从而影响运输成本。4.铁路货物运输的基本作业包括（）。A.发送作业B.途中作业C.到达作业D.装卸作业E.中转作业答案：ABC。铁路货物运输的基本作业包括发送作业（在发站进行的货物受理、装车等作业）、途中作业（货物在运输途中的检查、交接等作业）和到达作业（在到站进行的卸车、交付等作业）。装卸作业是发送作业和到达作业中的具体环节；中转作业是货物运输过程中的一种特殊作业情况，不属于基本作业的分类范畴。5.铁路运输市场的特征有（）。A.运输产品的非储存性B.运输市场的区域性C.运输需求的多样性D.运输市场的波动性E.运输市场的垄断性与竞争性并存答案：ABCDE。铁路运输产品具有非储存性，运输能力不能储存；运输市场存在区域性，不同地区的运输需求和市场情况不同；运输需求具有多样性，包括不同货物和旅客的不同需求；运输市场受经济、季节等因素影响具有波动性；在我国铁路运输市场既有国家铁路的一定垄断性，又有地方铁路、合资铁路等带来的一定竞争性。6.铁路运输企业的人力资源管理包括（）。A.人员招聘与选拔B.员工培训与开发C.绩效管理D.薪酬管理E.劳动关系管理答案：ABCDE。铁路运输企业的人力资源管理涵盖多个方面。人员招聘与选拔是获取合适人才的过程；员工培训与开发可以提高员工素质和能力；绩效管理用于评估员工工作表现和激励员工；薪酬管理涉及合理确定员工报酬；劳动关系管理则是处理企业与员工之间的关系，营造和谐的工作环境。7.铁路运输的技术经济指标可以分为（）。A.数量指标B.质量指标C.效率指标D.效益指标E.安全指标答案：AB。铁路运输的技术经济指标分为数量指标（如客货运量、周转量等，反映运输生产的规模和数量）和质量指标（如列车正点率、货物完好率等，反映运输生产的质量和水平）。效率指标、效益指标和安全指标可以包含在数量指标和质量指标的范畴内，或者是从不同角度对运输生产情况的衡量，但不是最基本的分类方式。8.铁路运输企业的固定资产包括（）。A.线路B.机车C.车辆D.通信信号设备E.房屋建筑物答案：ABCDE。铁路运输企业的固定资产是指使用期限较长、单位价值较高并在使用过程中保持原有物质形态的资产。线路、机车、车辆、通信信号设备、房屋建筑物都符合固定资产的定义，它们是铁路运输企业进行生产经营活动的重要物质基础。9.铁路运输企业提高运输服务质量的途径有（）。A.加强员工培训B.优化运输组织C.改善运输设备D.建立服务质量监督机制E.开展市场调研答案：ABCDE。加强员工培训可以提高员工的服务意识和技能；优化运输组织可以提高运输效率和准确性；改善运输设备可以提升运输的安全性和舒适性；建立服务质量监督机制可以及时发现和解决服务质量问题；开展市场调研可以了解顾客需求和期望，以便更好地改进服务。10.铁路货物运输的计费重量有（）。A.实际重量B.计费重量C.规定重量D.起码重量E.换算重量答案：ACDE。铁路货物运输的计费重量有实际重量（按货物的实际称重计算）、规定重量（某些货物按规定的标准重量计算）、起码重量（不足一定重量时按起码重量计费）、换算重量（对于一些特定货物，按规定的换算方法计算重量）。计费重量是一个统称，不是具体的计费重量类型。三、案例分析题案例一某铁路运输企业在某条线路上开行普通旅客列车，该线路全长500公里。近期，该企业考虑对该线路进行升级改造，提高列车运行速度，以吸引更多旅客。经过市场调研发现，若列车速度提高，票价适当提高后，预计旅客发送量将从原来的每年50万人次增加到80万人次。该线路改造前的总成本为每年5000万元，其中固定成本3000万元，变动成本2000万元。改造后预计固定成本增加到4000万元，变动成本由于速度提高等因素变为每年3000万元。原来的平均票价为80元/人，若速度提高后，预计平均票价可提高到100元/人。1.计算改造前该线路的单位变动成本和单位固定成本。-单位变动成本=变动成本÷旅客发送量=2000万元÷50万人次=40元/人。-单位固定成本=固定成本÷旅客发送量=3000万元÷50万人次=60元/人。2.计算改造后该线路的总成本和总收入。-总成本=固定成本+变动成本=4000万元+3000万元=7000万元。-总收入=旅客发送量×平均票价=80万人次×100元/人=8000万元。3.分析该线路升级改造是否可行。-改造前的利润=总收入-总成本=50万人次×80元/人-5000万元=4000万元-5000万元=-1000万元（亏损）。-改造后的利润=总收入-总成本=8000万元-7000万元=1000万元（盈利）。-从利润情况来看，改造前线路处于亏损状态，改造后实现了盈利，所以从经济角度分析，该线路升级改造是可行的。案例二某铁路货运站主要办理煤炭、钢材等货物的运输业务。近期，由于市场需求变化，煤炭运输量大幅下降，而钢材运输需求有所增加。该货运站拥有一定数量的装卸设备和装卸人员，但装卸设备主要是针对煤炭装卸设计的，不太适合钢材装卸。同时，装卸人员对钢材装卸的操作技能也不够熟练。1.分析该货运站面临的问题。-市场需求结构变化问题：煤炭运输量下降，钢材运输需求增加，货运站原有的业务结构不能适应市场变化。-设备不匹配问题：装卸设备主要针对煤炭装卸设计，不适合钢材装卸，影响钢材装卸效率和质量。-人员技能不足问题：装卸人员对钢材装卸操作技能不熟练，难以满足钢材装卸业务的需求。2.提出该货运站可以采取的应对措施。-市场调整措施：加强市场调研，进一步了解钢材市场需求特点和客户需求