2025年初级、中级经济专业技术资格考试民航运输经济训练题及答案

2025年初级、中级经济专业技术资格考试[民航运输经济]训练题及答案单项选择题1.航空运输市场需求是（）。A.消费者需要的航空运输服务量B.消费者愿意购买的航空运输服务量C.消费者愿意并能够购买的航空运输服务量D.生产者愿意并能够提供的航空运输服务量答案：C解析：航空运输市场需求是指消费者愿意并且能够购买的航空运输产品和服务的数量。A选项只提到需要，未涉及购买能力；B选项只强调愿意购买，缺少购买能力这一要素；D选项描述的是生产者的供给，并非市场需求。2.当航空运输服务价格下降时，若影响航空需求的其他因素不变，航空运输需求量将沿着需求曲线向（）移动。A.左上方B.右上方C.左下方D.右下方答案：D解析：根据需求法则，在其他条件不变的情况下，价格与需求量呈反向变动关系。当航空运输服务价格下降时，航空运输需求量会增加，需求点会沿着需求曲线向右下方移动。3.一般来说，旅客对航空运输服务的需求价格弹性与旅行距离呈（）。A.正相关B.负相关C.不相关D.不确定答案：B解析：通常情况下，旅行距离越短，旅客选择航空运输的可替代性越强，需求价格弹性越大；旅行距离越长，可替代性越弱，需求价格弹性越小。所以旅客对航空运输服务的需求价格弹性与旅行距离呈负相关。4.下列不属于航空运输市场供给特点的是（）。A.运输供给的整体不可分性B.运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性不明显答案：D解析：航空运输市场供给具有运输供给的整体不可分性、运输供求的平衡难以控制、运输供给的部分可替代性等特点。同时，航空运输供给存在明显的外部性，如噪声污染等。所以D选项不属于航空运输市场供给特点。5.航班计划的核心是（）。A.航线B.机型C.班次D.航班时刻答案：D解析：航班时刻是航班计划的核心，它涉及到航空公司的运营安排、机场的资源分配以及旅客的出行选择等多个方面。航线、机型和班次虽然也是航班计划的重要组成部分，但航班时刻的确定对整个航班计划的实施和运营效果起着关键作用。6.航空运输成本中，与飞行小时相关的成本是（）。A.飞机折旧B.机场起降费C.航油成本D.飞机保险费答案：C解析：航油成本与飞行小时密切相关，飞行小时越多，消耗的航油就越多，成本也就越高。飞机折旧、飞机保险费一般按照一定的时间周期或飞机价值来计算，与飞行小时没有直接的线性关系；机场起降费通常与飞机的起降架次有关，而非飞行小时。7.某航空公司在A、B两地之间经营定期航班，已知A、B两地之间的旅客运输量为1000人次，A、B两地之间的距离为1000公里，则该航空公司在A、B两地之间的旅客周转量为（）人公里。A.1000B.10000C.1000000D.100000答案：C解析：旅客周转量的计算公式为：旅客周转量=旅客运输量×运输距离。将题目中的数据代入公式，可得旅客周转量=1000×1000=1000000人公里。8.按货物的密度，航空货物可分为（）。A.普通货物和特殊货物B.重货和轻泡货C.贵重货物和一般货物D.活体动物和普通货物答案：B解析：按货物的密度，航空货物可分为重货和轻泡货。重货是指每6000立方厘米重量超过1千克的货物；轻泡货是指每6000立方厘米重量不足1千克的货物。A选项是按货物性质分类；C选项是按货物价值分类；D选项是按货物的特殊属性分类。9.航空货运单的三联正本中，交托运人的是（）。A.正本1B.正本2C.正本3D.副本答案：C解析：航空货运单有三联正本，正本1交承运人，正本2交收货人，正本3交托运人。副本则根据不同的用途有不同的分发对象。10.国际航空货物运输中，计费重量采用（）。A.实际毛重B.体积重量C.较高重量分界点的重量D.实际毛重与体积重量比较，取其高者答案：D解析：在国际航空货物运输中，计费重量通常是实际毛重与体积重量比较，取其高者。这是因为航空公司需要考虑货物占用的空间和实际重量对运输成本的影响。当货物的实际毛重大于体积重量时，按实际毛重计费；当体积重量大于实际毛重时，按体积重量计费。多项选择题1.影响航空运输市场需求的主要因素有（）。A.经济发展水平B.人口数量及结构C.人均收入水平D.运输业的发展水平E.消费者偏好答案：ABCDE解析：经济发展水平越高，航空运输需求通常越大；人口数量及结构会影响航空运输的潜在需求；人均收入水平提高会使更多人有能力选择航空运输；运输业的发展水平，包括其他运输方式的竞争等，会影响航空运输市场需求；消费者偏好也会对航空运输需求产生影响，例如一些消费者更倾向于快捷的航空运输。2.航空运输市场供给的影响因素有（）。A.航空运输服务价格B.生产要素价格C.生产技术D.航空公司的数量E.消费者的需求答案：ABCD解析：航空运输服务价格会影响航空公司的供给决策，价格上升，供给可能增加；生产要素价格，如航油、飞机等价格的变化会影响生产成本，进而影响供给；生产技术的进步可以提高生产效率，增加供给；航空公司的数量越多，市场供给总量可能越大。而消费者的需求是影响市场需求的因素，并非供给的影响因素。3.航班计划的主要内容包括（）。A.航线B.机型C.班次D.航班时刻E.客座率答案：ABCD解析：航班计划的主要内容包括航线、机型、班次和航班时刻。航线确定了航班的飞行路径；机型关系到航班的运载能力和运营成本；班次表示在一定时间内的航班数量；航班时刻则是航班具体的起降时间安排。客座率是衡量航班运营效果的指标，不属于航班计划的主要内容。4.航空运输成本按照成本与运输量的关系可分为（）。A.固定成本B.变动成本C.短期成本D.长期成本E.联合成本答案：AB解析：航空运输成本按照成本与运输量的关系可分为固定成本和变动成本。固定成本是指不随运输量的变化而变化的成本，如飞机折旧、机场设施的租赁费用等；变动成本是指随运输量的变化而变化的成本，如航油成本、机组人员的加班费等。短期成本和长期成本是按照成本的时间特性分类；联合成本是指由多个产品或服务共同承担的成本。5.航空货物运输的特点有（）。A.速度快B.机动性大C.安全性高D.货物破损率低E.运费高答案：ABCDE解析：航空货物运输具有速度快、机动性大、安全性高、货物破损率低等优点，但同时运费相对较高。速度快可以满足对时间要求较高的货物运输需求；机动性大可以灵活调整航线和航班；安全性高保障了货物的运输安全；货物破损率低减少了货物在运输过程中的损失；运费高则是其相对其他运输方式的一个特点。6.国际航空货物运输中，货物的声明价值可以（）。A.不声明价值B.部分声明价值C.全部声明价值D.声明价值高于实际价值E.声明价值低于实际价值答案：ABCE解析：在国际航空货物运输中，托运人可以选择不声明价值，也可以部分声明价值或全部声明价值。声明价值可以低于实际价值，但不允许声明价值高于实际价值，因为航空公司会根据声明价值来收取相应的附加费用，过高声明价值可能导致不必要的费用支出，且在赔偿时也不会超过实际损失。7.航空货运代理的主要业务包括（）。A.揽货B.订舱C.制单D.报关E.送货答案：ABCDE解析：航空货运代理的主要业务包括揽货，即寻找货源；订舱，为货物预订航空公司的舱位；制单，填写航空货运单等相关单据；报关，办理货物的进出口报关手续；送货，将货物送到目的地。8.民航运输质量的主要指标包括（）。A.航班正点率B.旅客投诉率C.货物运输损失率D.服务差错率E.飞机利用率答案：ABCD解析：民航运输质量的主要指标包括航班正点率，反映航班按时起降的情况；旅客投诉率，体现旅客对服务的满意度；货物运输损失率，衡量货物在运输过程中的损失情况；服务差错率，统计服务过程中出现差错的比例。飞机利用率是衡量航空公司运营效率的指标，并非运输质量指标。9.机场地面服务包括（）。A.值机服务B.行李处理服务C.候机服务D.登机服务E.飞机维修服务答案：ABCD解析：机场地面服务包括值机服务，为旅客办理登机手续；行李处理服务，负责旅客行李的托运、装卸等；候机服务，为旅客提供候机期间的各种服务；登机服务，引导旅客登机。飞机维修服务主要是对飞机进行维护和修理，不属于机场地面服务的范畴。10.航空运输市场营销的特征有（）。A.营销环境的复杂性B.营销产品的不可储存性C.营销活动的服务性D.营销渠道的多样性E.营销对象的广泛性答案：ABCDE解析：航空运输市场营销具有营销环境的复杂性，受到政策、经济、社会等多种因素影响；营销产品的不可储存性，航空运输服务不能像实物产品一样储存；营销活动的服务性，主要提供服务来满足消费者需求；营销渠道的多样性，包括直销、代理等多种渠道；营销对象的广泛性，涉及不同地区、不同行业的消费者。案例分析题某航空公司经营A、B、C三个城市之间的航线，已知A-B之间的距离为800公里，B-C之间的距离为1200公里。该航空公司在A-B航线上每周安排10个航班，每个航班的平均客座率为80%，飞机的座位数为150座；在B-C航线上每周安排12个航班，每个航班的平均客座率为75%，飞机的座位数为200座。1.计算该航空公司在A-B航线上每周的旅客周转量。首先，计算A-B航线上每周的旅客运输量：每个航班的旅客运输量=飞机座位数×客座率=150×80%=120人每周的旅客运输量=每个航班的旅客运输量×航班数=120×10=1200人然后，根据旅客周转量公式：旅客周转量=旅客运输量×运输距离A-B航线上每周的旅客周转量=1200×800=960000人公里2.计算该航空公司在B-C航线上每周的旅客周转量。先计算B-C航线上每个航班的旅客运输量：每个航班的旅客运输量=飞机座位数×客座率=200×75%=150人每周的旅客运输量=每个航班的旅客运输量×航班数=150×12=1800人B-C航线上每周的旅客周转量=1800×1200=2160000人公里3.计算该航空公司在这三条航线（A-B、B-C、A-C可视为A-B+B-C）上总的旅客周转量。总的旅客周转量=A-B航线上的旅客周转量+B-C航线上的旅客周转量=960000+2160000=3120000人公里4.若该航空公司计划提高A-B航线的客座率至85%，其他条件不变，计算提高客座率后A-B航线上每周的旅客周转量。提高客座率后每个航班的旅客运输量=飞机座位数×新客座率=150×85%=127.5人每周的旅客运输量=每个航班的旅客运输量×航班数=127.5×10=1275人提高客座率后A-B航线上每周的旅客周转量=1275×800=1020000人公里5.分析提高客座率对航空公司运营