2025年勘察设计注册土木工程师考试（港口与航道工程基础考试）模拟题及答案(广东汕尾)

2025年勘察设计注册土木工程师考试（港口与航道工程基础考试）模拟题及答案(广东汕尾)一、单项选择题（共120题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.以下哪种海岸类型通常具有较宽的潮间带和丰富的泥沙沉积？A.基岩海岸B.砂质海岸C.淤泥质海岸D.生物海岸答案：C解析：淤泥质海岸是由淤泥或杂以粉沙的淤泥组成，多分布在大河入海处，由于河流带来大量细颗粒泥沙，堆积形成宽阔的潮间带和丰富的泥沙沉积。基岩海岸一般岸线曲折、陡峻；砂质海岸主要由砂粒组成，潮间带相对较窄；生物海岸如珊瑚礁海岸和红树林海岸有其独特的生态特征，并非以宽潮间带和丰富泥沙沉积为主要特点。2.海港工程中，计算波浪对直墙式建筑物的作用时，对于立波情况，波峰面作用在墙底的总水平力计算公式中，与以下哪个参数无关？A.波高B.波长C.墙前水深D.墙体材料答案：D解析：在立波情况下，波峰面作用在墙底的总水平力计算公式主要与波高、波长、墙前水深等波浪和地形相关参数有关。墙体材料主要影响建筑物的自身强度和耐久性等，与波浪对墙底的总水平力计算无关。3.航道设计底标高的确定需要考虑多个因素，其中不包括以下哪一项？A.设计船型吃水B.航行富裕水深C.当地多年平均水位D.回淤强度答案：C解析：航道设计底标高的确定要考虑设计船型吃水，以保证船舶安全通过；航行富裕水深是为了确保船舶航行的安全余量；回淤强度会影响航道的有效水深，需要在设计底标高时予以考虑。而当地多年平均水位与航道设计底标高的确定并无直接关联，设计底标高主要依据船舶航行要求和航道的实际情况。4.某港口工程中，采用沉箱基础，沉箱在浮游稳定计算时，其定倾高度应满足一定要求，定倾高度与以下哪个因素有关？A.沉箱的重量B.沉箱的重心高度C.沉箱的平面形状D.以上都是答案：D解析：沉箱的定倾高度与沉箱的重量有关，因为重量会影响沉箱的吃水和重心位置；沉箱的重心高度直接影响定倾高度的计算；沉箱的平面形状会影响其浮心位置，进而影响定倾高度。所以定倾高度与这三个因素都有关系。5.在港口与航道工程中，疏浚工程的工程量计算通常采用以下哪种方法？A.平均水深法B.断面法C.方格网法D.以上都可以答案：B解析：在疏浚工程中，断面法是常用的工程量计算方法。它通过测量不同断面的尺寸和形状，计算各断面之间的体积，从而得到疏浚工程的总体积。平均水深法过于简单，不能准确反映实际的疏浚工程量；方格网法一般用于地形较为平坦的场地土方计算，在疏浚工程中不如断面法适用。6.以下哪种海工混凝土耐久性措施中，主要是为了提高混凝土的抗渗性？A.采用高性能减水剂B.增加水泥用量C.提高水胶比D.减少骨料粒径答案：A解析：采用高性能减水剂可以在保证混凝土工作性的前提下，降低水胶比，从而减少混凝土内部的孔隙率，提高混凝土的抗渗性。增加水泥用量可能会导致混凝土收缩增大，不一定能有效提高抗渗性；提高水胶比会使混凝土孔隙率增大，降低抗渗性；减少骨料粒径对提高抗渗性的作用相对较小。7.某港口的潮汐类型为正规半日潮，其特点是？A.一天内有两次高潮和两次低潮，且高潮和低潮的潮高相差不大B.一天内只有一次高潮和一次低潮C.一个月内有半个月出现一天两次高潮和两次低潮，半个月出现一天一次高潮和一次低潮D.潮差变化很大答案：A解析：正规半日潮的特点是在一个太阴日内（约24小时50分）有两次高潮和两次低潮，且相邻的高潮和低潮的潮高相差不大。一天内只有一次高潮和一次低潮是全日潮的特点；一个月内有半个月出现一天两次高潮和两次低潮，半个月出现一天一次高潮和一次低潮是混合潮的特点；正规半日潮的潮差相对较为稳定，并非变化很大。8.港口与航道工程中，对于重力式码头的墙后回填土，以下哪种土料不宜采用？A.中粗砂B.碎石C.粉质黏土D.块石答案：C解析：重力式码头墙后回填土需要具有良好的透水性和稳定性。中粗砂、碎石和块石都具有较好的透水性和较高的强度，能够满足回填土的要求。而粉质黏土透水性差，在受潮水作用时容易产生孔隙水压力，导致土体稳定性降低，不宜作为墙后回填土料。9.航道整治工程中，丁坝的主要作用不包括以下哪一项？A.束窄河床B.调整水流方向C.防止河岸冲刷D.增加航道水深答案：D解析：丁坝是一种与河岸正交或斜交伸入河道中的河道整治建筑物。它可以束窄河床，使水流集中，提高流速；调整水流方向，引导水流按一定方向流动；还能防止河岸冲刷。但丁坝本身并不能直接增加航道水深，增加航道水深通常需要通过疏浚等其他工程措施。10.在海上拖航作业中，拖航速度的确定主要考虑以下哪个因素？A.拖轮的功率B.被拖物的形状和尺寸C.海况条件D.以上都是答案：D解析：拖航速度的确定需要综合考虑多个因素。拖轮的功率决定了其能够提供的拖力大小，影响拖航速度；被拖物的形状和尺寸会影响其在水中的阻力，从而对拖航速度产生影响；海况条件如风浪、海流等会增加拖航的难度和阻力，也需要在确定拖航速度时予以考虑。二、多项选择题（共40题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，影响泥沙运动的主要因素有（）。A.水流速度B.波浪作用C.泥沙粒径D.河口潮汐E.风的作用答案：ABCDE解析：水流速度是影响泥沙运动的重要因素，流速越大，携带泥沙的能力越强；波浪作用会使海底泥沙悬浮和搬运；泥沙粒径不同，其在水流和波浪作用下的运动特性也不同；河口潮汐的涨落会引起水流的周期性变化，影响泥沙的输移；风的作用可以产生风浪，推动泥沙运动，同时也会影响海流和水流情况。2.以下属于港口水域设施的有（）。A.码头B.防波堤C.锚地D.航道E.船闸答案：BCDE解析：港口水域设施是为船舶在港内航行、停泊和作业提供条件的设施。防波堤用于防御波浪对港口水域的影响；锚地是供船舶停泊、等待泊位或进行水上装卸作业的水域；航道是船舶进出港口的通道；船闸用于克服水位落差，使船舶能安全通过。而码头是港口陆域设施，用于船舶停靠和货物装卸。3.海工混凝土结构的耐久性问题主要包括（）。A.钢筋锈蚀B.冻融破坏C.化学侵蚀D.碳化E.碱-骨料反应答案：ABCDE解析：海工混凝土结构长期处于海洋环境中，面临多种耐久性问题。钢筋锈蚀是由于海水的侵蚀作用，使钢筋表面的钝化膜破坏，导致钢筋生锈；冻融破坏是在寒冷地区，混凝土内部的水分反复冻融，使混凝土结构受损；化学侵蚀包括海水里的各种化学物质对混凝土的侵蚀；碳化会使混凝土碱性降低，影响钢筋的保护作用；碱-骨料反应会导致混凝土膨胀开裂。4.港口工程中，常用的地基处理方法有（）。A.换填法B.排水固结法C.强夯法D.水泥搅拌桩法E.振冲法答案：ABCDE解析：换填法是将软弱地基土挖除，换填强度较高的土料；排水固结法通过设置排水系统，使地基土中的孔隙水排出，实现地基的固结；强夯法是利用重锤自由落下的巨大冲击能来夯实地基；水泥搅拌桩法是将水泥作为固化剂，与地基土强制搅拌，形成具有一定强度的桩体；振冲法是利用振冲器在地基中形成孔，然后填入碎石等材料，形成桩体，提高地基承载力。5.航道选线时需要考虑的因素有（）。A.地形地貌B.水文条件C.地质条件D.附近建筑物E.航运需求答案：ABCDE解析：航道选线需要综合考虑多方面因素。地形地貌会影响航道的走向和建设难度；水文条件如水流速度、水位变化等对船舶航行安全至关重要；地质条件关系到航道基础的稳定性；附近建筑物如桥梁、码头等会限制航道的位置和宽度；航运需求则决定了航道的规模和等级。三、案例分析题（共2题，每题20分。请根据题目要求，进行详细解答）1.某港口拟建一座重力式码头，已知码头墙身高度为10m，墙后回填中粗砂，重度为18kN/m³，内摩擦角为30°，墙前设计高水位为+3.0m（假定为黄海高程），设计低水位为-1.0m，墙底与地基土之间的摩擦系数为0.5。试计算码头在设计高水位时墙后土压力和墙底抗滑稳定安全系数（取墙身每延米进行计算，墙身自重为2000kN/m）。解答：（1）计算墙后土压力根据朗肯土压力理论，主动土压力系数\(K_a=\tan^{2}(45^{\circ}-\frac{\varphi}{2})\)，其中\(\varphi=30^{\circ}\)，则\(K_a=\tan^{2}(45^{\circ}-\frac{30^{\circ}}{2})=\tan^{2}30^{\circ}=\frac{1}{3}\)。墙后填土表面无超载，墙后土压力呈三角形分布。墙顶处土压力强度\(p_{a1}=0\)。墙底处土压力强度\(p_{a2}=K_a\gammah\)，其中\(\gamma=18kN/m³\)，\(h=10m\)，则\(p_{a2}=\frac{1}{3}\times18\times10=60kN/m²\)。墙后土压力\(E_a=\frac{1}{2}p_{a2}h=\frac{1}{2}\times60\times10=300kN/m\)。土压力作用点距墙底的距离\(z=\frac{1}{3}h=\frac{1}{3}\times10=\frac{10}{3}m\)。（2）计算墙底抗滑稳定安全系数墙身自重\(G=2000kN/m\)。墙底抗滑力\(F_{s}=G\mu\)，其中\(\mu=0.5\)，则\(F_{s}=2000\times0.5=1000kN/m\)。墙底滑动力\(F_{d}=E_a=300kN/m\)。墙底抗滑稳定安全系数\(K_s=\frac{F_{s}}{F_{d}}=\frac{1000}{300}\approx3.33\)。2.某航道整治工程，需要对一段弯曲航道进行裁弯取直。已知原航道中心线长度为5000m，弯曲系数为1.5，设计航道底宽为80m，设计水深为5m。试计算裁弯取直后航道中心线缩短的长度以及该段航道的疏浚工程量（假定疏浚后航道断面为矩形）。解答：（1）计算裁弯取直后航道中心线缩短的长度弯曲系数\(C=\frac{L}{L_0}\)，其中\(L\)为原航道中心线长度，\(L_0\)为裁弯取直后航道中心线长度。已知\(L=5000m\)，\(C=1.5\)，则\(L_0=\frac{L}{C}=\frac{5000}{1.5}\approx3333.33m\)。航道中心线缩短的长度\(\DeltaL