《城市轨道交通工程装配式整体道床技术标准》

ICSXXX

QXX

团体标准

T

T/JSTJXHXXX

城市轨道交通工程

装配式整体道床技术标准

Technicalstandardofprefabricatedintegralballastforurbanrail

transitengineering

（征求意见稿）

2023-XX-XX发布2023-XX-XX实施

江苏省土木建筑学会发布

目次

1总则......................................................................3

2术语......................................................................4

3基本规定...................................................................5

4设计......................................................................6

4.1一般规定.............................................................6

4.2工程材料.............................................................6

4.3主要技术参数.........................................................6

4.4道床结构设计.........................................................8

4.5排水及防水设计......................................................13

4.6过渡段设计..........................................................13

4.7接口设计............................................................13

5预制生产..................................................................15

5.1一般规定............................................................15

5.2技术要求............................................................15

5.3产品检验............................................................20

5.4标识、储存和运输....................................................22

6施工.....................................................................24

6.1一般规定............................................................24

6.2控制网测量..........................................................24

6.3轨道板铺设..........................................................26

6.4板下填充层灌注......................................................27

6.5过渡段施工..........................................................28

7质量验收..................................................................29

7.1一般规定............................................................29

7.2工程测量............................................................30

7.3基底施工............................................................31

7.4隔离层、减振层与弹性缓冲垫层铺设....................................36

7.5轨道板铺设..........................................................37

7.6道岔板铺设..........................................................41

7.7排水及防水..........................................................42

8维护管理..................................................................44

8.1一般规定............................................................44

8.2维护管理形式与周期..................................................44

8.3维护内容............................................................44

附录A装配式整体道床结构示意图........................................45

附录B自密实混凝土技术要求............................................46

1

附录C钢纤维混凝土技术要求............................................56

附录D涂刷型材料柔性隔离层技术要求....................................63

附录E轨道板限位缓冲垫层技术要求......................................64

附录F轨道板静载试验方法..............................................66

附录G抗浮试验方法....................................................68

附录H揭板试验方法....................................................69

附录I疲劳试验方法....................................................71

附录J限位试验方法....................................................72

附录K落轴试验方法.....................................................1

引用标准目录.................................................................3

附：条文说明...................................................................................................................................5

2

1总则

1.0.1为规范城市轨道交通工程装配式整体道床的设计、制造、施工、验收及维护管理，使装配式

整体道床符合安全、可靠、先进、环保的原则，制定本标准。

1.0.2本标准适用于新建、扩建或改建的城市轨道交通工程最高运行速度不超过160km/h的标准轨

距装配式整体道床工程。

1.0.3装配式整体道床设计、制造、施工、验收及维护管理除应符合本标准外，尚应符合国家、行

业和地方现行有关标准的规定。

3

2术语

2.0.1装配式整体道床

按装配化理念进行设计，通过工厂化制造轨道板，并在工厂复合弹性缓冲垫层、轨道隔离层或减振

层，运输至现场以机械化安装为主要作业进行施工的道床结构。装配式整体道床主要由轨道板、隔离层

（或减振层）、板下基层、限位结构等组成。

2.0.2轨道板

采用工厂预制工艺制作而成的预制钢筋混凝土道床板结构。

2.0.3板下基层

位于轨道板之下，固化后起到支承轨道板，并将上部荷载传递至下部基础层的混凝土结构。板下基

层可采用单层结构一次性填充，也可为两层结构，两层结构时，下部为基底，上部为填充层。

2.0.4限位结构

用于限制轨道板发生水平方向移动的结构，一般情况下由钢筋混凝土结构和弹性缓冲垫层组成。

2.0.5弹性缓冲垫层

设置在限位结构中起缓冲作用的弹性层。

2.0.6隔离层

设置在轨道板和板下基层之间起隔离作用的夹层。

2.0.7减振层

设置于轨道板和板下基层之间起减振作用的弹性阻尼层。

2.0.8基底

现场浇筑的用于支承轨道板的混凝土基础。

2.0.9过渡段

装配式整体道床与相邻道床之间垂向刚度差异较大时，在两者之间设置的垂向刚度过渡地段。

2.0.10揭板试验

轨道板铺设前的重要工艺性试验环节，是从理论到实践的关键性过渡步骤。其目的是掌握各工序施

工方法，优化混凝土配置方法及灌注工艺。

4

3基本规定

3.0.1装配式整体道床结构应安全、稳定、环保、耐久，保证列车快速、平稳运行。

3.0.2装配式整体道床结构设计宜满足设计标准化、生产工厂化、施工装配化、管理信息化的要求。

3.0.3装配式整体道床结构部件设计、制造、施工及维修所用工程材料应符合国家和行业的相关标

准要求。

3.0.4轨道板应进行工厂化生产，弹性缓冲垫层、隔离层、减振层宜按装配化进行设计和安装。

3.0.5工程采用的材料、半成品、成品、构配件等应进行进场验收。涉及安全、节能、环保和主要

使用功能的重要材料、半成品和成品，应按照相关标准和设计文件等规定进行见证取样复检，并经监理

工程师检查认可，合格后方可使用。

3.0.6装配式整体道床施工宜根据轨道结构形式、施工条件、工期要求、工程特点等因素，按照技

术先进、安全适用、节能环保的原则，采用机械装配化施工。

3.0.7装配式整体道床施工前应编制专项施工方案，并按规定向作业人员进行技术交底，按施工技

术标准及设计文件要求进行质量控制。

3.0.8装配式整体道床应在施工单位自检合格的基础上，在检验批、分项、分部工程验收合格后，

方可组织工程施工质量验收。

3.0.9应制定装配式整体道床专项维护管理方案，保证运营安全。

5

4设计

4.1一般规定

4.1.1装配式整体道床应根据车辆类型、设计速度、线路条件、线下基础类型、环境条件及养护维

修模式的要求进行设计。

4.1.2装配式减振道床设计应符合工程对减振效果的要求，并满足工程环境影响评价报告书及其他

政府批复类文件的相关要求。

4.2工程材料

4.2.1装配式整体道床用工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境，结合其可

靠性、耐久性和经济性选用。

4.2.2钢轨宜采用60kg/m或60N廓形、抗拉强度等级不小于880MPa的钢轨。

4.2.3扣件应采用弹性扣件，扣件零部件的物理、力学性能指标应符合扣件产品相关技术条件的

规定。

4.2.4板下基层应根据道床结构设计要求确定具体材料，可选用自密实混凝土、钢纤维细石混凝

土等。自密实混凝土应符合附录B的规定，钢纤维细石混凝土的应符合附录C的规定。

4.2.5普通钢筋混凝土轨道板受力钢筋不应小于HRB400钢筋，箍筋宜采用HRB400、HPB300钢

筋。

4.2.6隔离层、减振层、弹性缓冲垫层应符合产品相关技术条件的规定。隔离层应采用涂刷型弹

性阻尼材料或变形模量远低于混凝土的柔性材料，采用涂刷型弹性阻尼材料时应符合附录D的规定，

采用土工布时应符合《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(Q/CR658-2018)

的规定；减振层应采用橡胶、聚氨酯等减振材料，材料性能应满足现行国家标准《轨道交通用道床隔振

垫》GB/T39705的有关规定；弹性缓冲垫层宜采用橡胶材料，性能应符合附录E的规定。

4.3主要技术参数

4.3.1轨道结构高度应根据结构形式及道床结构确定，宜按表4.3.1取值。

表4.3.1轨道结构高度

6

结构型式轨道结构高度（mm）

矩形隧道、马蹄型隧道（仰拱回填）650

单线马蹄形隧道（仰拱不回填时）800

单线圆形隧道800

高架桥650

注：圆形隧道以盾构内径5.5m为例给出，其他盾构内径可根据工程条件调整。轨道结构高度可结

合装配式轨道结构的组成及尺寸进行调整。

4.3.2扣件每公里铺设数量应符合表4.3.2的规定。扣件间距不宜大于650mm。

表4.3.2扣件铺设数量

线路条件铺设数量（对/km）

直线及R>400m、坡度i<20‰1600~1680

R≤400m或坡度i≥20‰1680

4.3.3标准轨距应为1435mm，曲线地段根据不同车型及曲线半径进行加宽，A、B型车加宽值应

符合表4.3.3-1的规定，C、D型车加宽值应符合表4.3.3-2的规定。

表4.3.3-1A、B型车曲线地段轨距加宽值

加宽值（mm）

曲线半径R（m）

A型车B型车

250＞R≥2005——

200＞R≥150105

表4.3.3-2C、D型车曲线地段轨距加宽值

曲线半径加宽值（mm）

295＞R≥2455

245＞R≥19510

R<19515

4.3.4承轨台或扣件应设置1:40轨底坡。

4.3.5超高

1最高设计速度不大于100km/h时：设置的最大超高为120mm；未被平衡超高允许值不宜大于

61mm，困难时不应大于75mm。

7

2最高设计速度100~160km/h时：设置的最大超高为150mm；未被平衡超高允许值不宜大于

70mm，困难时不应大于90mm。

3车站站台范围内曲线超高不应大于15mm，未被平衡超高允许值不宜大于45mm。

4曲线超高值应在缓和曲线内递减；120km/h＜V≤160km/h时，超高顺坡率一般应不大于1/10V，

困难条件下应不大于1/8V；V≤120km/h时，超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于2.5‰。

4.4道床结构设计

4.4.1道床结构分析应符合下列要求：

1结构设计应考虑列车荷载、温度荷载、混凝土收缩、牵引/制动荷载及下部基变形对轨道结构的

影响。

2道床结构分析可采用极限状态法或容许应力法。采用极限状态法时，按照《铁路轨道设计规范

（极限状态法）》QCR9130的方法进行。

3采用容许应力法时，应符合下列规定：

1）列车设计荷载应符合下列规定：

a)竖向设计荷载应按公式（2）计算：

(1)

式中：

——竖向设计荷载；

——静轮载；

—动载系数，V≤120km/h时取1.5，120km/h＜V≤160km/h取2.0；

b)横向设计荷载应按公式（3）计算：

(2)

式中：

Q——横向设计荷载。

2）结构疲劳检算荷载应符合下列规定：

a)竖向疲劳检算荷载应按公式（4）计算：

(3)

式中：

——竖向疲劳检算荷载。

8

b)横向疲劳检算荷载应按公式（5）计算：

(4)

式中：

——横向疲劳检算荷载。

3）温度荷载及混凝土收缩徐变影响应符合下列规定：

a)露天区间（包括隧道洞口200m范围内）年温差根据当地气象条件取值；

b)当板厚为220mm时，露天区间最大正温度梯度（上热下冷）为90℃/m，最大负温度梯度（上

冷下热）为45℃/m。其他板厚时应采用线性插值的方式计算修正系数，见表4.4.1-1；

表4.4.1-1板厚修正系数

板厚板厚

修正系数修正系数

mmmm

2001.052201.00

2400.942600.89

2800.843000.79

3200.753400.71

c)混凝土收缩徐变的影响按等效降温的方法计算。整体灌筑的钢筋混凝土结构按等效降温15℃

计，分段灌筑的混凝土或钢筋混凝土结构按等效降温10℃计。

4）基础变形取值应符合下列规定：

a)线下基础的不均匀沉降最大为15mm/20m；

b)梁体竖向挠曲变形和梁端竖向转角按桥梁设计限值取值。

5）预制构件在运输、吊运等短暂设计状况下的施工验算。应将构件自重标准值乘以动力系数后作

为等效静力荷载标准值，动力系数宜取1.5。

6）轨道结构设计的荷载组合应符合表4.4.1-2的要求。

表4.4.1-2荷载组合

名称基础类型作用组合

列车荷载+温度梯度

路基

轨道板列车荷载+温度梯度+基础不均匀沉降

桥梁列车荷载+温度梯度+梁体挠曲变形

9

名称基础类型作用组合

隧道（距洞口小于200m）列车荷载+温度梯度

隧道（距洞口大于200m）列车荷载

列车荷载+整体温度+混凝土收缩

路基

列车荷载+整体温度作用+混凝土收缩+基础不均匀沉降

板下基层桥梁列车荷载+整体温度作用+混凝土收缩+梁体挠曲变形

隧道（距洞口小于200m）列车荷载+整体温度作用+混凝土收缩

隧道（距洞口大于200m）列车荷载+混凝土收缩

7）轨道结构计算模型符合下列要求：

计算模型的假定、简化应有理论及试验依据，模型可靠性应经工程实践验证；

计算参数应按设计要求确定，采用解析法或有限元法进行计算；

计算模型应根据所分析对象及模型尺寸大小设置相应边界条件，应避免边界条件对计算结果可靠性

产生影响；

计算模型可采用弹性方法考虑荷载作用效应。

8）承载能力检算符合下列要求：

a)宜按照容许应力法进行检算；

b)轨道结构各构件均应满足结构强度、裂缝宽度的验算要求；

c)钢筋拉应力应按公式（6）检算且不应大于钢筋容许应力（）：

(5)

式中：

——钢筋拉应力,单位为兆帕（MPa）；

M——计算弯矩值，单位为兆牛米（MN·m）；

——对所检算的受拉钢筋重心处的换算截面抵抗矩，单位为立方米（m3）；

n——钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量之比；

d)混凝土压应力应按公式（7）检算且不应大于混凝土容许应力（）：

(6)

式中：

σc——混凝土压应力，单位为兆帕（MPa）；

10

M——弯矩值，单位为兆牛米（MN·m）；

——对混凝土受压边缘处的换算截面抵抗矩，单位为立方米（m3）；

e)裂缝宽度应按公式（8）、公式（9）检算：

(7)

式中：

——裂缝宽度，单位为毫米（mm）；

——钢筋表面形状影响系数，对光钢筋取1.0，带肋钢筋取0.8；

——荷载特征影响系数，按公式（9）检算；

——中性轴至受拉边缘的距离与中性轴至受拉钢筋重心的距离之比，对板可采用1.2；

——钢筋拉应力,单位为兆帕（MPa）；

——钢筋的弹性模量，单位为兆帕（MPa）；

d——受拉钢筋直径，单位为毫米（mm）；

——受拉钢筋的有效配筋率；

+0.5(8)

式中：

α——系数，对光钢筋取0.5，带肋钢筋取0.3；

——活载作用下的弯矩，单位为兆牛米（MN·m）；

——恒载作用下的弯矩，单位为兆牛米（MN·m）；

——全部计算荷载作用下的弯矩，单位为兆牛米（MN·m）；

f)钢筋混凝土结构裂缝宽度宜按0.2mm控制；

g)轨道结构应通过静载试验评估轨道板承载能力，试验方法按照附录F。

4.装配式整体道床抗浮性能、灌注质量、限位性能、减振性能应符合下列规定：

1）抗浮性能检算时应符合下列要求：

11

a)为评价轨道结构的抗浮性能，应按公式（10）对其抗浮系数K上浮进行计算，若抗浮系数小

于1，表明轨道板有上浮趋势，应采用抗上浮工装防止轨道板上浮。

(9)

式中：

K上浮——上浮系数；

G——轨道板自身重力，单位为千牛（kN）；

F上浮——灌注过程中，轨道板所受上浮力，单位为千牛（kN）。

b)应通过抗浮试验评估混凝土灌注时轨道结构的抗浮能力，试验方法按照附录G。

2）应通过灌注揭板试验评估板下填充层的灌注质量，试验方法按照附录H。

3）疲劳性能应根据设计要求，通过疲劳试验评估轨道板可能出现的疲劳裂缝。轨道板的疲劳试验

次数为300万次，试验方法按照附录I。

4）限位性能应根据设计要求，进行轨道板限位结构限位能力的检算或试验，试验方法按照附录J。

5）对具有减振功能的装配式轨道，宜进行减振效果的计算或试验。减振效果分析符合下列要求：

a)固有频率应按公式（11）计算：

(10)

式中：

——固有频率，单位为赫兹（Hz）；

——装配式减振轨道每延米支承刚度，单位为牛每米（N/m）；

——装配式减振轨道每延米质量（不考虑列车荷载），单位为千克（kg）。

b)装配式减振轨道固有频率不宜超过25Hz。

c)宜采用落轴试验等方法对轨道固有频率及减振效果进行评估，落轴试验方法按照附录K。

6）轨道结构的动力性能宜满足《客货共线铁路工程动态验收技术规范》TB10461-2019的相关规

定。

7）具有减振功能的装配式轨道减振效果宜按国家及行业现行标准《城市区域环境振动标准》GB

10070、《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》JGJ/T170、《浮置板

轨道技术规范》CJJ/T191的规定进行评价。

4.4.2道床结构设计应符合下列规定：

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1轨道板宜采用普通钢筋混凝土轨道板，必要时也可采用预应力钢筋混凝土轨道板。

2普通钢筋混凝土轨道板的混凝土强度等级不应低于C50，预应力钢筋混凝土轨道板混凝土强度

等级不应低于C60。

3轨道板规格宜根据工程条件综合考虑确定，轨道板长度不宜大于6m，且不宜小于3m。

4限位结构应为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级不应低于C40；限位结构宜采用预制钢筋笼配

筋方式，并应与板下填充层可靠连接。

5板下基层可采用单层填充层结构，也可采用“基底+填充层”结构。填充层可选用自密实混凝土、

钢纤维细石混凝土等。

6地下线板下基层混凝土强度等级不应低于C35，地面及高架线不应低于C40。

7基层采用钢纤细石维混凝土时，厚度不宜小于150mm；采用自密实混凝土时，厚度不宜小于

80mm。

8基层伸缩缝设置宜与板缝相匹配，间距不宜大于12m。

4.5排水及防水设计

4.5.1装配式整体道床的排水型式应根据线下工程类型、给排水条件等具体情况确定，宜采用双

侧排水沟。

4.5.2装配式整体道床结构排水施工应保证轨道具有性能良好的防排水系统。

4.5.3排水沟两侧混凝土表面应做不小于2‰的顺坡抹面。

4.5.4高架线排水由桥梁专业统筹考虑，装配式整体道床结构应避开桥梁泄水孔设计。

4.5.5装配式整体道床用防水材料，耐久性应达到20年以上。

4.6过渡段设计

4.6.1不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡，轨道过渡刚度应分级设计。

4.6.2装配式整体道床与有砟轨道过渡可采用设置长度不小于8m的搭板、设置辅助轨等方式进

行过渡。

4.6.3装配式减振整体道床与非减振型轨道结构衔接时，应通过调整减振道床减振层刚度的方式

实现弹性过渡。

4.6.4不同整体道床结构间的过渡设计应考虑轨道结构高度差异。

4.7接口设计

13

4.7.1轨道结构应根据线路、路基、隧道、桥梁、人防、消防、供电、信号、给排水等相关工程

的接口要求，统筹规划，系统设计。

4.7.2轨道设计应对路基、桥梁、隧道等工程结构物提出预埋件的相关要求。

4.7.3采用直流牵引供电制式时，轨道板的设计应根据杂散电流的防护要求，与相关专业综合统

筹，共同采取防护措施。

4.7.4采用交流牵引供电制式时，轨道应满足轨道电路和综合接地的相关要求。

4.7.5当采用三轨供电时，预制轨道板应预留接触轨安装条件。

4.7.6信号设备的安装应满足预制轨道板承载力、耐久性和正常使用的要求，安装前应与轨道设

计确认，严禁破坏预制板结构。

4.7.7装配式整体道床应在回填层或板缝间集中过轨。

14

5预制生产

5.1一般规定

5.1.1预制板的预制生产应在固定模具内进行生产，且模具进场时需进行几何尺寸验收，当符合

设计尺寸后方可进行试生产，试生产构件检验合格后，方可进行批量生产。

5.1.2在预制过程中，每月应对模具几何尺寸进行检验。

5.1.3预制板出场均应进行验收，主要检验项目包含混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、预

埋件。

5.1.4隔离层、弹性缓冲垫层宜在场内完成与轨道板的复合。

5.1.5根据设计要求，轨道板可采用普通钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构。

5.2技术要求

5.2.1混凝土强度等级、耐久性应满足设计图纸要求，混凝土耐久性能应符合现行国家标准《混

凝土结构通用规范》GB55008的规定，混凝土质量应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验

收规范》GB50204、《城市轨道交通工程高性能混凝土质量控制技术规程》DGJ32/TJ206的规定。

5.2.2材料规格和要求应按下列要求执行：

1水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175的规定，采用强度等级不低于42.5级的硅

酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥碱含量不应大于0.80%。氯离子含量不应超过0.06%。

2骨料

1）粗骨料应符合《普通用砂石质量检验标准》JGJ52及《城市轨道交通工程高性能混凝土质量控

制技术规程》DGJ32/TJ206的规定，采用质地坚硬、表面清洁的连续级配碎石,使用前应进行碱活性试

验。

2）细骨料应符合《普通用砂石质量检验标准》JGJ52及《城市轨道交通工程高性能混凝土质量控

制技术规程》DGJ32/TJ206的规定，采用质地坚硬、表面清洁的天然中、粗砂，使用前应进行碱活性试

验。不得使用海砂。

3）不得使用具有碱－碳酸盐反应活性或碱－硅酸反应活性的骨料。

3水应符合《混凝土用水标准》JGJ63的规定。

15

4外加剂应采用减水效率大于25%的高效减水剂。禁止使用氯盐类早强外加剂。

5通过添加掺合料改善混凝土耐久性能，当采用粉煤灰掺合料时，性能应符合现行国家标准《用

于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596的规定，当采用矿粉掺合料时，性能应符合现行国家标准《用

于水泥、砂浆和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》GB/T18046的规定。

6热轧带肋钢筋的性能应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB/T1499.2的规定、

热轧光圆钢筋的性能应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB/T1499.1的规定。

7各种预埋件品质必须满足设计要求和行业质量标准的规定。

8除特殊要求外，钢材、水泥、矿物掺合料、骨料、水和外加剂的质量还应符合现行国家标准《混

凝土结构通用规范》GB55008、《城市轨道交通工程高性能混凝土质量控制技术规程》DGJ32/TJ206的

规定。

5.2.3主要工艺需满足如下要求：

1模具

1）模具应采用具有足够的强度、刚度和稳定性的钢模。模具加工尺寸偏差应符合表5.2.3-1和5.2.3-2

的要求：

表5.2.3-1轨道板模具尺寸允许偏差

序号项目模具精度（mm）

1长度(mm)±1.5

2整套模板宽度(mm)±1.5

3厚度(mm)±1.5

纵±0.3

4底板平面度(mm)

横±0.15

5保持轨距的两套管中心距(mm)±0.3

预埋套管

6同一承轨台两相邻套管中心距(mm)±0.3

7相邻承轨台面高差(mm)±0.2

8承轨台横向两承轨台中线距离误差(mm)0.3

9承轨面坡度（轨底坡）1:38-1:42

10板端螺栓孔距板端距离(mm)±1.0

扣件间距

11纵向相邻套管中心距离(mm)±1.0

表5.2.3-2道岔板模具尺寸允许偏差

16

项目允许偏差（mm）

宽度±3.0

长度±3.0

厚度0~-2

模板

承轨台平整度0.2

相邻两承轨面高差±0.2

套管中心孔位偏差±0.15

2）模具安装后应进行10min空载振动试验，其尺寸偏差应满足表5.2.3-1和5.2.3-2的要求。

3）模具投入使用后应进行日常检查和定期检测，日常检查内容包括：模具清理是否干净、定位螺

栓磨损情况、边侧模漏浆情况；定期检测每月进行一次，检查模具质量是否符合表5.2.3-1和5.2.3-2的

要求。

2预埋件

1）同一块轨道板的预埋套管应使用同一厂家的产品。

2）各类预埋件安装尺寸累积误差不得大于2mm，预埋套管直径允许误差为0.5mm，抗拔力应不小

于100kN。

3钢筋笼

1）钢筋下料、弯制、焊接质量应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204

要求。

2）钢筋绑扎应制作专门模架。

3）钢筋笼在驳运过程中均需采用专用吊具，确保骨架不变形。

4）混凝土保护层厚度垫块应采用强度等级不低于预制板强度的混凝土垫块，每平方米的数量为4

个，采用梅花形布置，垫块颜色和板体混凝土颜色基本一致。

5）钢筋笼入模后应检查钢筋及预埋件的位置，其允许偏差应符合表5.2.3-3的要求。

表5.2.3-3钢筋位置的允许偏差

序号项目允许偏差（mm）

1钢筋间距±5

2钢筋保护层+5

3排流端子的位置±5

4混凝土配制和浇筑

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1）混凝土各项性能指标应通过试配检验，其中，矿物掺合料不得小于总胶凝材料的20%。

2）混凝土配制材料计量误差：水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂误差≤1%；粗骨料、细骨料误差≤2%。

3）混凝土拌和物入模温度应控制在5℃～30℃;当昼夜平均气温连续5天稳定低于5℃时，应采取

冬期施工措施。

4）混凝土坍落度应≦80mm，浇筑完成后石子外露2mm～4mm。不得有堆积浮浆、起皮现象。

5）轨道板脱模强度应大于25MPa。每工班或不大于100m³混凝土轨道板应制作1组同条件试件，

1组标养试件，用于脱模起吊和28d强度，（预应力混凝土每隔7天，应制作2组弹性模量试件，用于

放张和标养各1组）。电通量试验按20000m³制作1组。

5混凝土蒸养

当环境气温低于15℃可通过蒸养措施提高产量，但蒸气养护必须分为静置、升温、恒温、降温四

个阶段。静置时间不得小于3h，升温速度不应大于10℃／h；恒温时蒸汽温度不宜超过42℃，板内芯

部混凝土温度不应超过55℃，降温速度应不大于10℃／h。

6轨道板养生

轨道板表面温度与环境温差小于15℃方可进行养生。水中养生时间不少于3d，养护水温度不得低

于10℃。

7轨道板存放

轨道板应进行立放，在混凝土强度28d前应采取喷淋措施。道岔板应进行平放，但堆码高度不宜超

过4层。

8质量检验

轨道板500块为1检验批，其尺寸偏差和外观质量应符合表5.2.3-4，5.2.3-6的要求。

9道岔板每组为1检验批，其尺寸偏差和外观质量应符合表5.2.3-5，5.2.3-6的要求。

表5.2.3-4轨道板尺寸要求

允许误差每批检验数量

序号项目检验项别

(mm)（出厂检验）

1长度(mm)±33块B

外形

2宽度(mm)±33块B

尺寸

3厚度(mm)0~53块B

4板面平面度(mm)纵±0.33块B

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横±0.2

5保持轨距的两套管中心距(mm)±0.5全检B

预埋

6凸起高度（mm）-1~0全检B

套管

7套管歪斜偏差(mm)±2全检B

8承轨台面平整度(mm)±0.2全检A

承轨

9横向两承轨台中线距离误差(mm)0.5全检B

台

10承轨面坡度（轨底坡）1:38-1:42全检B

11扣件板端螺栓孔距板端距离(mm)±2.03块B

12间距纵向相邻套管中心距离(mm)±1.03块B

表5.2.3-5道岔板外形尺寸偏差要求

允许偏差每批检验数量检验

序号检验项目

（㎜）（出厂检验）项别

1长度±6.03块B

2宽度±6.03块B

3厚度0~53块B

2

套管轴心线与枕顶面垂直全检B

(120mm处)

每一横排

4套管下沉2全检B

各套管

直股最外排各套管到中间控制

±1.5全检B

套管距离

6其他预埋件位置±5.0全检A

全部承轨面±1.0全检A

7承轨面平整度

相邻两承轨面±0.5全检A

表5.2.3-6轨道板外观质量要求

技术要求

序号检查项目

合格品返修品废品

宽度≯0.3mm，未出裂纹宽度≥1mm，有贯通

1肉眼可见裂纹无裂纹

现贯裂纹裂缝

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掉角尺寸延伸至扣件下

2承轨台部位表面缺陷无缺陷气孔直径≯1mm

方

深度＞5mm

3边缘破损或混凝土掉角无破损断裂、磕损出现露筋严

面积＞50cm²

重等不能满足使用要求

4起吊套管位置破损无破损长度＞15cm

5龟纹无龟纹宽度≦0.25mm宽度≥0.25mm

表面颜色一致，表面颜色不一致，有

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