2025年飞行员执照考试（航线运输驾驶员直升机）经典试题及答案三

2025年飞行员执照考试（航线运输驾驶员直升机）经典试题及答案三一、单项选择题（每题2分，共40分）1.直升机在悬停时，若要向前移动，应操纵（）A.总距杆B.周期变距杆向前推C.脚蹬向前答案：B。直升机的周期变距杆用于控制直升机的前后左右移动，向前推周期变距杆可使直升机向前移动；总距杆主要控制直升机的升力大小；脚蹬用于控制直升机的航向。2.航线运输驾驶员直升机执照考试中，对气象知识的要求是能够（）A.看懂简单的气象报告B.运用气象知识进行航线规划和决策C.只了解目视气象条件答案：B。航线运输驾驶员需要具备运用气象知识进行航线规划和决策的能力，以确保飞行安全。仅仅看懂简单气象报告和只了解目视气象条件是不够的。3.直升机的自转下滑是指（）A.发动机停车后，旋翼靠自身惯性旋转B.发动机停车后，旋翼靠相对气流吹动旋转C.直升机在下降过程中随意旋转答案：B。直升机自转下滑是发动机停车后，旋翼靠相对气流吹动旋转，从而产生一定的升力使直升机安全降落，而不是靠自身惯性旋转，也不是随意旋转。4.当直升机在侧风中悬停时，为保持位置，应将机头（）A.迎风偏转B.顺风偏转C.保持原方向答案：A。在侧风中悬停时，将机头迎风偏转可以利用旋翼的拉力分量来抵消侧风的影响，从而保持直升机的位置。5.以下关于直升机燃油系统的说法，正确的是（）A.燃油系统只负责向发动机供油B.燃油系统还包括燃油测量、燃油传输等功能C.燃油系统不需要考虑燃油的温度答案：B。直升机燃油系统不仅要向发动机供油，还包括燃油测量、燃油传输、燃油过滤等功能。同时，燃油的温度也需要考虑，因为温度会影响燃油的性能。6.直升机的仪表飞行规则（IFR）要求驾驶员（）A.仅依靠目视飞行B.主要依靠仪表进行飞行操作C.只在白天使用仪表答案：B。仪表飞行规则（IFR）要求驾驶员主要依靠仪表进行飞行操作，在无法目视飞行的情况下，如恶劣天气等，确保飞行安全。7.直升机在起飞前，检查发动机滑油系统时，主要检查（）A.滑油的颜色B.滑油的油量和质量C.滑油的温度答案：B。起飞前检查发动机滑油系统，主要是检查滑油的油量是否充足以及质量是否良好，滑油颜色和温度在飞行过程中也需要关注，但起飞前重点是油量和质量。8.当直升机遇到中度颠簸时，应（）A.保持原飞行状态B.适当降低飞行速度C.加速通过颠簸区域答案：B。遇到中度颠簸时，适当降低飞行速度可以减少直升机受到的气动力影响，提高飞行的稳定性。保持原飞行状态可能会使颠簸对直升机的影响更大，加速通过颠簸区域可能会增加危险。9.直升机的导航系统中，全球定位系统（GPS）的作用是（）A.仅提供位置信息B.提供位置、速度、时间等信息C.只在陆地使用答案：B。全球定位系统（GPS）可以为直升机提供位置、速度、时间等多种信息，并且在全球范围内都可以使用，不仅仅局限于陆地。10.直升机的着陆阶段，拉平操作的目的是（）A.增加下降速度B.减小下降速度和水平速度C.只减小水平速度答案：B。拉平操作是在着陆阶段进行的，目的是减小下降速度和水平速度，使直升机平稳着陆。11.以下哪种情况会影响直升机的最大起飞重量（）A.机场海拔高度B.飞行员的体重C.直升机的颜色答案：A。机场海拔高度会影响空气密度，海拔越高，空气密度越小，直升机的升力会减小，从而影响最大起飞重量。飞行员的体重虽然会影响总重量，但不是影响最大起飞重量的关键因素，直升机的颜色与最大起飞重量无关。12.直升机的自动驾驶仪可以（）A.完全替代飞行员操作B.辅助飞行员保持飞行姿态和航线C.只在巡航阶段使用答案：B。直升机的自动驾驶仪可以辅助飞行员保持飞行姿态和航线，但不能完全替代飞行员操作。它在飞行的各个阶段都可以使用，不仅仅局限于巡航阶段。13.当直升机的尾桨失效时，驾驶员应（）A.立即跳伞B.尝试自转下滑并着陆C.加大发动机功率答案：B。尾桨失效后，直升机的航向控制会受到影响，此时驾驶员应尝试自转下滑并着陆，而不是立即跳伞，因为直升机通常不配备跳伞设备，加大发动机功率也不能解决尾桨失效的问题。14.直升机的风挡玻璃除冰系统的作用是（）A.仅防止风挡玻璃结冰B.还可以清除已经结成的冰C.只在高空使用答案：B。直升机的风挡玻璃除冰系统不仅可以防止风挡玻璃结冰，还可以清除已经结成的冰，以保证驾驶员的视线清晰。它在可能出现结冰的各种高度都需要使用，不仅仅局限于高空。15.直升机的发动机进气口通常装有（）A.滤网B.加热器C.扬声器答案：A。直升机发动机进气口通常装有滤网，用于过滤空气中的灰尘、杂物等，防止其进入发动机损坏部件。加热器一般用于防止进气口结冰，扬声器与发动机进气口无关。16.直升机在夜间飞行时，应特别注意（）A.灯光的使用B.地面障碍物C.以上都是答案：C。夜间飞行时，灯光的正确使用可以帮助飞行员识别其他飞行器和地面设施，同时要特别注意地面障碍物，因为夜间视线较差，障碍物更难发现。17.直升机的液压系统主要用于（）A.控制旋翼的转动B.操纵飞行控制面和起落架等C.只用于刹车系统答案：B。直升机的液压系统主要用于操纵飞行控制面（如周期变距杆、总距杆等控制的部件）和起落架等，旋翼的转动主要由发动机提供动力，液压系统不仅仅用于刹车系统。18.当直升机的燃油量表显示燃油量接近最低值时，驾驶员应（）A.继续飞行至目的地B.就近寻找合适的机场降落加油C.降低飞行高度节省燃油答案：B。当燃油量表显示燃油量接近最低值时，为了确保飞行安全，驾驶员应就近寻找合适的机场降落加油，而不是继续飞行至目的地或降低飞行高度节省燃油，因为接近最低燃油量时继续飞行存在很大风险。19.直升机的飞行手册中，对不同气象条件下的飞行性能有（）A.大致说明B.详细的数据和图表C.只针对晴天情况答案：B。直升机的飞行手册中会提供不同气象条件下的飞行性能的详细数据和图表，以便驾驶员在各种气象条件下进行准确的飞行规划和决策，而不是大致说明，也不是只针对晴天情况。20.直升机的尾桨通常采用（）A.定距螺旋桨B.变距螺旋桨C.无螺旋桨设计答案：B。直升机的尾桨通常采用变距螺旋桨，通过改变桨叶的桨距来产生不同大小的推力，以控制直升机的航向。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.直升机飞行前的检查包括（）A.外观检查B.系统检查C.燃油和滑油检查D.仪表检查答案：ABCD。直升机飞行前需要进行全面的检查，包括外观检查（检查机身、旋翼等是否有损坏）、系统检查（如液压系统、电气系统等）、燃油和滑油检查（确保油量和质量）以及仪表检查（保证仪表正常工作）。2.影响直升机飞行性能的气象因素有（）A.气温B.气压C.风向和风速D.湿度答案：ABCD。气温、气压、风向和风速、湿度等气象因素都会影响直升机的飞行性能。气温和气压会影响空气密度，从而影响直升机的升力；风向和风速会影响直升机的飞行速度和方向；湿度也会对空气的物理性质产生一定影响。3.直升机的通信设备包括（）A.甚高频（VHF）电台B.高频（HF）电台C.应答机D.卫星通信设备答案：ABCD。直升机的通信设备包括甚高频（VHF）电台，用于与地面管制和其他飞行器进行近距离通信；高频（HF）电台，可进行远距离通信；应答机，用于向空中交通管制提供飞机的识别和高度信息；卫星通信设备，可实现全球范围内的通信。4.直升机的起飞方式有（）A.垂直起飞B.滑跑起飞C.短距起飞D.跳跃起飞答案：AC。直升机常见的起飞方式有垂直起飞和短距起飞。垂直起飞是直升机的典型起飞方式，短距起飞是在一定条件下，利用地面效应等因素，在较短距离内起飞。滑跑起飞一般是固定翼飞机的起飞方式，直升机一般不采用跳跃起飞。5.直升机的发动机类型有（）A.活塞发动机B.涡轮轴发动机C.喷气发动机D.火箭发动机答案：AB。直升机常用的发动机类型有活塞发动机和涡轮轴发动机。活塞发动机适用于一些小型直升机，涡轮轴发动机具有功率大、可靠性高等优点，广泛应用于各类直升机。喷气发动机和火箭发动机一般不用于直升机。6.直升机的飞行性能指标包括（）A.最大速度B.实用升限C.航程D.续航时间答案：ABCD。直升机的飞行性能指标包括最大速度、实用升限、航程和续航时间等。最大速度反映了直升机的快速飞行能力；实用升限是直升机能够达到的最大飞行高度；航程是直升机一次加满油能够飞行的水平距离；续航时间是直升机一次加满油能够持续飞行的时间。7.直升机在山区飞行时，需要注意的问题有（）A.地形复杂，气流不稳定B.可能存在山谷风C.通信信号可能受到影响D.目视地标不明显答案：ABCD。在山区飞行时，地形复杂会导致气流不稳定，容易出现乱流等情况；山区可能存在山谷风，其风向和风速变化较大；山区的地形会影响通信信号的传播；同时，山区的目视地标可能不明显，给飞行带来一定困难。8.直升机的维护工作包括（）A.日常检查B.定期保养C.故障排除D.大修答案：ABCD。直升机的维护工作涵盖日常检查（每天或每次飞行前后的检查）、定期保养（按照规定的时间或飞行小时数进行的保养）、故障排除（当直升机出现故障时进行的维修）以及大修（对直升机进行全面的拆解和维修）。9.直升机的安全设备有（）A.救生衣B.应急定位发射机（ELT）C.灭火器D.防冰设备答案：ABC。救生衣用于在水上迫降时保障人员安全；应急定位发射机（ELT）在直升机发生事故时可以发射信号，便于救援人员定位；灭火器用于应对直升机内可能出现的火灾。防冰设备主要是为了保证直升机在结冰气象条件下的飞行安全，不属于严格意义上的安全设备，它是保障飞行性能的设备。10.直升机的飞行计划应包括（）A.起飞和降落机场B.飞行航线C.预计飞行时间D.燃油储备答案：ABCD。飞行计划应包括起飞和降落机场、飞行航线、预计飞行时间以及燃油储备等信息。起飞和降落机场明确了飞行的起点和终点；飞行航线规划了直升机的飞行路径；预计飞行时间用于安排飞行进度；燃油储备确保飞行过程中的燃油安全。三、判断题（每题2分，共20分）1.直升机的旋翼转速是固定不变的。（）答案：错误。直升机的旋翼转速在一定范围内可以根据飞行状态进行调整，例如在不同的飞行阶段和气象条件下，可能需要调整旋翼转速来保证飞行性能。2.只要天气晴朗，直升机就可以不考虑气象条件进行飞行。（）答案：错误。即使天气晴朗，也可能存在一些气象因素会影响直升机飞行，如低空风切变、不稳定气流等，所以不能不考虑气象条件进行飞行。3.直升机的自动驾驶仪可以在任何情况下使用。（）答案：错误。自动驾驶仪有其适用范围和限制条件，在一些复杂气象条件、特殊飞行阶段或设备故障等情况下，可能不适合使用自动驾驶仪，需要驾驶员手动操作。4.直升机的尾桨只在悬停时起作用。（）答案：错误。尾桨在直升机的整个飞行过程中都起作用，主要用于平衡旋翼产生的反扭矩和控制直升机的航向，不仅仅在悬停时起作用。5.直升机的燃油系统不需要进行防火设计。（）答案：错误。直升机的燃油系统必须进行防火设计，因为燃油是易燃物质，一旦发生火灾会对直升机和人员造成严重威胁，所以燃油系统会采取一系列防火措施。6.直升机在飞行中可以随意改变飞行高度。（）答案：错误。直升机在飞行中不能随意改变飞行高度，需要遵守空中交通管制的规定和相关的飞行规则，同时要考虑气象条件、周围飞行器等因素。7.直升机的仪表不需要定期校准。（）答案：错误。直升机的仪表需要定期校准，以确保其测量的准确性。不准确的仪表信息可能会导致驾驶员做出错误的决策，影响飞行安全。8.直升机在海上飞行时，不需要考虑燃油储备。（）答案：错误。在海上飞行时，由于海上没有合适的迫降场地，一旦燃油耗尽后果不堪设想，所以更需要精确计算和保证足够的燃油储备。9.直升机的飞行性能只与发动机功率有关。（）答案：错误。直升机的飞行性能不仅与发动机功率有关，还与旋翼设计、空气密度、气象条件、直升机的重量等多种因素有关。10.直升机的着陆操作可以不按照规定程序进行。（）答案：错误。直升机的着陆操作必须按照规定程序进行，包括拉平、接地等步骤，不按规定程序操作可能会导致着陆失败，引发安全事故。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述直升机自转下滑的原理和操作要点。原理：直升机自转下滑是在发动机停车后，旋翼失去发动机的动力驱动。此时，相对气流从下向上流过旋翼，吹动旋翼继续旋转，使旋翼产生一定的升力，从而使直升机能够以一定的速度安全降落。操作要点：-立即将总距杆放到底，减小旋翼的阻力，使旋翼能够在相对气流的作用下继续旋转。-保持正确的下滑速度，一般根据直升机的型号和性能，有一个最佳的自转下滑速度，在这个速度下可以获得较好的下滑性能。-注意观察高度和速度，在接近地面时，适时进行拉平操作，减小下降速度和水平速度，实现平稳着陆。-在整个自转下滑过程中，要保持直升机的平衡和稳定，防止出现过度倾斜或旋转等情况。2.说明直升机在仪表飞行规则（IFR）下飞行时，驾驶员需要注意的事项。-严格遵守仪表指示：在IFR下飞行，主要依靠仪表进行操作，驾驶员必须准确读取和理解各种仪表的信息，如高度表、空速表、航向指示器