2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》模拟题及答案一

2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》模拟题及答案一一、单项选择题（每题2分，共50分）1.仪表飞行规则（IFR）下，飞行员在接近机场时，若收到塔台指令“ClearedILSapproachrunway27”，这意味着：A.被允许使用27号跑道的仪表着陆系统进近B.被允许在27号跑道目视进近C.被要求在27号跑道等待D.被允许在27号跑道起飞答案：A。“ClearedILSapproachrunway27”的准确含义就是被允许使用27号跑道的仪表着陆系统进近。B选项目视进近与ILS（仪表着陆系统）进近不同；C选项等待指令会有专门表述；D选项起飞指令也有特定说法。2.飞机在仪表飞行时，垂直速度指示器（VSI）指示上升500英尺/分钟，这表示：A.飞机正在以500英尺/分钟的速度上升B.飞机的上升率将在500英尺处停止C.飞机已经上升了500英尺D.飞机在未来5分钟内将上升500英尺答案：A。垂直速度指示器（VSI）的作用就是实时显示飞机垂直方向上的速度，指示上升500英尺/分钟，即飞机正在以该速度上升。B选项上升率不会因为高度而突然停止；C选项它显示的是速度不是已上升高度；D选项按此速度1分钟就上升500英尺。3.在仪表气象条件（IMC）下，保持平飞时，若气压高度表指示高度下降，而空速增加，可能的原因是：A.飞机进入了顺风区域B.飞机进入了逆风区域C.飞机的俯仰姿态降低D.飞机的襟翼放下答案：C。当飞机俯仰姿态降低时，机头向下，在重力作用下空速会增加，同时高度会下降。A选项进入顺风区域，空速不变但地速增加；B选项进入逆风区域，空速不变地速减小；D选项襟翼放下会增加阻力，一般空速会减小。4.仪表飞行中，航向指示器（HI）与磁罗盘指示的航向存在偏差，主要原因是：A.地球磁场的不均匀性B.飞机上的电气设备干扰C.航向指示器未正确校准D.以上都是答案：D。地球磁场本身不均匀，不同地区磁偏角不同，会导致航向指示器与磁罗盘有偏差；飞机上电气设备产生的磁场可能干扰磁罗盘；航向指示器如果未正确校准，也会与磁罗盘指示不一致。5.飞机在仪表进近过程中，下滑道指示器显示高于下滑道，飞行员应：A.增加下降率B.减小下降率C.保持当前下降率D.增加空速答案：A。当下滑道指示器显示高于下滑道时，为了回到正确的下滑道，飞行员需要增加下降率。B选项减小下降率会使飞机更偏离下滑道；C选项保持当前下降率无法回到下滑道；D选项增加空速与回到下滑道没有直接关系。6.在仪表飞行中，使用自动驾驶仪保持航向，若航向指示器突然出现较大偏差，首先应：A.断开自动驾驶仪，人工操纵飞机B.调整自动驾驶仪的航向设定C.检查航向指示器是否故障D.检查自动驾驶仪是否故障答案：A。在出现较大偏差时，为了确保飞行安全，应立即断开自动驾驶仪，人工操纵飞机，避免因自动驾驶仪或航向指示器故障导致更严重问题。之后再进行故障排查和处理，B选项盲目调整航向设定可能会使情况更糟；C、D选项应在人工控制飞机后进行。7.仪表飞行规则下，飞机在管制空域内飞行，与管制员失去通信联系后，应采取的行动是：A.继续按原计划飞行B.立即下降到最低安全高度C.按照最后收到的管制指令继续飞行，直到到达目的地或有其他指示D.转向最近的机场降落答案：C。在与管制员失去通信联系后，应按照最后收到的管制指令继续飞行，这是为了保持飞行的有序性和可预测性，直到到达目的地或有其他指示。A选项继续按原计划飞行可能不符合管制要求；B选项立即下降到最低安全高度可能会影响其他飞机；D选项转向最近机场降落没有依据，可能会造成空中交通混乱。8.飞机的仪表着陆系统（ILS）中，航向信标台提供：A.水平引导B.垂直引导C.距离信息D.高度信息答案：A。航向信标台的主要作用是为飞机提供水平引导，帮助飞机对准跑道中心线。B选项垂直引导由下滑信标台提供；C选项距离信息一般由测距仪（DME）提供；D选项高度信息由气压高度表等提供。9.在仪表气象条件下，飞机进行进近时，决断高度（DA）是指：A.飞机必须开始复飞的最低高度B.飞机可以开始目视着陆的最低高度C.飞机在仪表进近过程中允许下降的最低高度，若在此高度前未获得所需目视参考，必须复飞D.飞机到达跑道入口的高度答案：C。决断高度（DA）是仪表进近中一个重要的高度限制，若在该高度前未获得所需目视参考，如跑道灯、跑道标志等，飞机必须复飞。A选项表述不准确；B选项开始目视着陆要满足一定条件且不是决断高度的定义；D选项到达跑道入口高度与决断高度概念不同。10.仪表飞行中，若遇到结冰条件，首先应采取的措施是：A.打开除冰设备B.改变飞行高度C.增加空速D.下降到较低高度答案：A。遇到结冰条件，首先应打开除冰设备，去除飞机表面的结冰，防止影响飞行性能。B选项改变飞行高度不一定能立即脱离结冰区域；C选项增加空速对结冰情况改善不大；D选项下降到较低高度也不一定能完全避免结冰。11.飞机在仪表飞行时，空速指示器（ASI）指示的空速是：A.指示空速（IAS）B.校准空速（CAS）C.真实空速（TAS）D.地速（GS）答案：A。空速指示器（ASI）直接指示的是空速表显示的空速，即指示空速（IAS）。校准空速（CAS）是对指示空速进行位置误差和仪表误差修正后的值；真实空速（TAS）是考虑了空气密度等因素的实际飞行速度；地速（GS）是飞机相对于地面的速度。12.仪表飞行规则下，飞机在巡航阶段，若燃油量表指示燃油量低于计划剩余燃油量，飞行员应：A.立即下降到最近机场降落B.检查燃油系统是否有泄漏C.调整飞行计划，寻找最近合适机场降落D.增加发动机功率，尽快到达目的地答案：C。当燃油量表指示燃油量低于计划剩余燃油量时，应及时调整飞行计划，寻找最近合适机场降落，以确保飞行安全。A选项立即下降到最近机场降落可能不现实，还需考虑机场条件等；B选项检查燃油系统泄漏需要一定条件且不是首要措施；D选项增加发动机功率会消耗更多燃油，加剧燃油不足情况。13.仪表飞行中，若自动驾驶仪的俯仰通道故障，飞机可能出现的情况是：A.航向无法保持B.高度无法保持C.坡度无法保持D.空速无法保持答案：B。自动驾驶仪的俯仰通道主要控制飞机的俯仰姿态，故障时会导致飞机高度无法保持。A选项航向由航向通道控制；C选项坡度由倾斜通道控制；D选项空速主要与发动机功率和飞机姿态等有关。14.飞机在仪表进近过程中，若下滑道指示器和航向信标指示器都显示偏离正常位置，且偏差逐渐增大，飞行员应：A.继续进近，尝试手动修正偏差B.立即复飞C.调整自动驾驶仪参数D.等待管制员指示答案：B。当下滑道指示器和航向信标指示器偏差逐渐增大且无法有效控制时，为了安全起见，应立即复飞，避免危险情况发生。A选项继续进近可能会导致着陆失败；C选项调整自动驾驶仪参数不一定能解决问题；D选项等待管制员指示可能会错过复飞时机。15.在仪表气象条件下，飞机保持等速平飞，若逆风增大，为保持原有的地速，应：A.增加发动机功率B.减小发动机功率C.保持发动机功率不变D.降低飞行高度答案：A。逆风增大时，飞机地速会减小，为保持原有的地速，需要增加发动机功率，提高空速，从而抵消逆风的影响。B选项减小发动机功率会使地速更小；C选项保持发动机功率不变地速会降低；D选项降低飞行高度不一定能解决逆风影响地速的问题。16.仪表飞行中，气压高度表的基准气压设定为标准大气压（29.92英寸汞柱），指示高度为5000英尺，若实际气压低于标准大气压，飞机的真实高度：A.高于5000英尺B.低于5000英尺C.等于5000英尺D.无法确定答案：B。当实际气压低于标准大气压时，气压高度表会高估高度，即指示高度高于真实高度，所以飞机真实高度低于5000英尺。17.飞机在仪表进近过程中，若遇到风切变，以下哪种现象最能表明遇到了风切变：A.空速突然变化B.高度突然变化C.航向突然变化D.以上都是答案：D。风切变是指风向和风速在短距离内的突然变化，会导致飞机空速突然变化，影响飞机的升力和飞行性能，进而使高度突然变化；同时风向的改变也会使飞机航向突然变化。18.仪表飞行中，若使用VOR（甚高频全向信标）导航，当飞机位于VOR台的径向方位090°时，VOR指示器的指针应指向：A.090°B.270°C.000°D.180°答案：A。当飞机位于VOR台的径向方位090°时，VOR指示器的指针应指向090°，表示飞机相对于VOR台的方位。19.飞机在仪表气象条件下飞行，若要保持稳定的转弯，应同时调整：A.副翼和升降舵B.副翼和方向舵C.升降舵和方向舵D.襟翼和扰流板答案：B。在转弯时，副翼用于使飞机倾斜，产生转弯所需的向心力；方向舵用于协调转弯，防止飞机侧滑，所以要保持稳定转弯，应同时调整副翼和方向舵。A选项升降舵主要控制飞机俯仰；C选项没有副翼无法实现转弯；D选项襟翼主要用于增加升力和阻力，扰流板用于减小升力和增加阻力，与转弯控制关系不大。20.仪表飞行规则下，飞机在管制空域内飞行，管制员发出“ClimbandmaintainFL200”指令，飞行员应：A.爬升至并保持20000英尺高度B.爬升至并保持2000米高度C.下降至并保持20000英尺高度D.下降至并保持2000米高度答案：A。“ClimbandmaintainFL200”表示爬升至并保持飞行高度层200，飞行高度层是以百英尺为单位，所以是20000英尺。21.仪表飞行中，若自动驾驶仪的高度保持功能失效，飞行员应：A.断开自动驾驶仪，手动控制高度B.尝试重新设置高度保持功能C.继续使用自动驾驶仪其他功能，忽略高度保持问题D.等待管制员指示答案：A。当自动驾驶仪高度保持功能失效时，为了确保飞行安全，应立即断开自动驾驶仪，手动控制高度。B选项重新设置可能无法解决问题；C选项忽略高度保持问题会带来安全隐患；D选项等待管制员指示可能会错过调整高度的时机。22.飞机在仪表进近过程中，若下滑道指示器显示低于下滑道，且空速正常，应：A.减小下降率B.增加下降率C.保持当前下降率D.增加空速答案：A。当下滑道指示器显示低于下滑道时，应减小下降率，使飞机回到正确的下滑道上。B选项增加下降率会使飞机更偏离下滑道；C选项保持当前下降率无法回到下滑道；D选项增加空速与回到下滑道没有直接关系。23.在仪表气象条件下，飞机保持平飞，若空速降低，而高度不变，可能的原因是：A.飞机进入了顺风区域B.飞机进入了逆风区域C.飞机的俯仰姿态升高D.飞机的发动机功率减小答案：D。发动机功率减小，提供的推力不足，空速会降低，若调整俯仰姿态等保持高度不变是可能的。A选项进入顺风区域空速不变地速增加；B选项进入逆风区域空速不变地速减小；C选项俯仰姿态升高一般会使空速减小同时高度增加。24.仪表飞行中，若VOR导航设备出现故障，飞行员应：A.立即下降到较低高度，寻找目视地标B.继续按原计划飞行，等待VOR设备恢复正常C.切换到其他可用的导航设备，如DME或GPSD.向管制员报告故障，等待指示答案：C。当VOR导航设备出现故障时，应及时切换到其他可用的导航设备，如DME（测距仪）或GPS，以确保飞行导航的准确性。A选项立即下降到较低高度不一定能解决导航问题且可能有危险；B选项继续按原计划飞行可能会迷失方向；D选项向管制员报告故障后也需要先采取切换导航设备等措施。25.飞机在仪表气象条件下进行进近时，若遇到雷暴天气，应：A.继续进近，尽快着陆B.改变进近路线，避开雷暴区域C.上升到更高高度，越过雷暴区域D.下降到较低高度，绕过雷暴区域答案：B。遇到雷暴天气，继续进近或上升、下降都可能使飞机处于危险之中，应改变进近路线，避开雷暴区域，确保飞行安全。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.仪表飞行中，影响气压高度表指示准确性的因素有：A.气压变化B.温度变化C.飞机的俯仰姿态D.飞机的航向答案：AB。气压高度表是根据气压来测量高度的，气压变化会直接影响其指示；温度变化会影响空气密度，进而影响气压与高度的关系，也会影响指示准确性。C选项飞机俯仰姿态不直接影响气压高度表指示；D选项飞机航向与气压高度表指示无关。2.飞机在仪表进近过程中，可用于判断飞机位置和状态的仪表有：A.航向指示器（HI）B.下滑道指示器C.气压高度表D.空速指示器（ASI）答案：ABCD。航向指示器（HI）可指示飞机航向，帮助确定飞机的方向；下滑道指示器用于判断飞机相对于下滑道的位置；气压高度表显示飞机高度；空速指示器（ASI）显示飞机空速，这些仪表都有助于判断飞机位置和状态。3.在仪表气象条件下，保持飞机稳定飞行需要关注的仪表参数有：A.高度B.空速C.航向D.姿态答案：ABCD。高度、空速、航向和姿态都是保持飞机稳定飞行需要关注的重要参数。高度要保持在规定范围内；空速影响飞机的升力和飞行性能；航向确保飞机按预定方向飞行；姿态决定飞机的飞行状态。4.仪表飞行中，自动驾驶仪的主要功能包括：A.保持航向B.保持高度C.控制转弯D.控制发动机功率答案：ABC。自动驾驶仪可以保持飞机的航向、高度，还能控制飞机转弯。而控制发动机功率一般需要飞行员手动或通过专门的发动机控制系统，自动驾驶仪通常不直接控制发动机功率。5.飞机在仪表进近过程中，若遇到低能见度情况，应采取的措施有：A.严格按照仪表指示操作B.增加下降率，尽快着陆C.保持稳定的进近速度和姿态D.密切关注跑道目视参考答案：ACD。遇到低能见度情况，要严格按照仪表指示操作，确保飞行安全；保持稳定的进近速度和姿态，有利于准确进近；密切关注跑道目视参考，以便及时做出决策。B选项增加下降率可能导致着陆失败，且不符合安全操作规范。6.仪表飞行规则下，飞机在管制空域内飞行，与管制员通信时应注意：A.清晰准确地报告飞机位置和状态B.严格遵守管制员的指令C.使用标准的无线电通话用语D.及时回复管制员的询问答案：ABCD。在与管制员通信时，清晰准确报告飞机位置和状态，让管制员了解飞行情况；严格遵守管制员指令，确保空中交通有序；使用标准无线电通话用语，避免误解；及时回复管制员询问，保证信息沟通顺畅。7.影响飞机仪表飞行性能的气象因素有：A.风B.温度C.湿度D.云答案：ABCD。风会影响飞机的地速和航向；温度影响空气密度，进而影响飞机的升力和发动机性能；湿度会影响飞机的结冰情况；云会影响能见度，对仪表飞行造成困难。8.仪表飞行中，若飞机出现液压系统故障，可能影响的系统有：A.起落架收放系统B.襟翼系统C.刹车系统D.副翼控制系统答案：ABCD。液压系统在飞机上用于驱动多个重要系统，起落架收放、襟翼系统、刹车系统和副翼控制系统都可能依赖液压系统，液压系统故障会影响这些系统的正常工作。9.飞机在仪表气象条件下飞行，进行转弯操作时，需要注意的事项有：A.协调使用副翼和方向舵B.保持稳定的空速C.控制转弯半径D.注意高度变化答案：ABCD。转弯时协调使用副翼和方向舵可防止侧滑；保持稳定空速有助于维持飞行性能；控制转弯半径可确保飞机按预定路线飞行；注意高度变化，避免高度失控。10.仪表飞行中，若使用GPS导航，应注意的问题有：A.信号可能受到干扰B.定位精度可能受环境影响C.GPS设备可能出现故障D.要定期与其他导航设备进行比对答案：ABCD。GPS信号可能受到自然环境、电磁干扰等影响；定位精度在不同环境下可能有差异；GPS设备本身也可能出现故障；为确保导航准确性，要定期与其他导航设备进行比对。三、简答题（每题10分，共20分）1.简述仪表飞行中遇到结冰情况的应对措施。答：在仪表飞行中遇到结冰情况，可采取以下应对措施：首先，立即打开飞机上的除冰设备，如机翼除冰带、螺旋桨除冰装置等，去除飞机