山东飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》备考题库及答案(2025年)

山东飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》备考题库及答案(2025年)一、单项选择题（每题1分，共50题）1.仪表飞行规则（IFR）下，在管制空域内，飞行员与管制员失去通信联络后，应采取的措施是（）A.保持当前高度和航向，等待管制员再次联系B.按照失去通信前收到的最后指令执行，如无指令则按管制规定的程序执行C.立即下降到最低安全高度并返回起飞机场D.随机选择一个航向继续飞行答案：B解析：在仪表飞行规则下，当与管制员失去通信联络时，按照失去通信前收到的最后指令执行，若没有指令则按管制规定的程序执行，这样能最大程度保证飞行的有序性和安全性。选项A只是等待可能会导致飞行脱离管制意图；选项C立即下降到最低安全高度并返回起飞机场过于随意，可能会影响其他航空器；选项D随机选择航向更是不可取，会极大增加飞行风险。2.仪表进近程序中，最后进近定位点（FAF）的作用是（）A.开始最后进近的起始点B.开始复飞的起始点C.开始下降高度的起始点D.开始转弯的起始点答案：A解析：最后进近定位点（FAF）是仪表进近程序中开始最后进近的起始点。在到达FAF后，飞行员按照规定的最后进近航迹和下降率向跑道进近。选项B开始复飞的起始点通常是在决断高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）等特定位置；选项C开始下降高度可能在之前的程序阶段就已经开始，FAF主要是最后进近的开始；选项D开始转弯的起始点根据不同的进近程序在不同位置，并非FAF的主要作用。3.水平状态指示器（HSI）上的航道偏离指示器（CDI）指针偏一格代表（）A.偏离航道1°B.偏离航道2°C.偏离航道5°D.偏离航道10°答案：B解析：在水平状态指示器（HSI）上，航道偏离指示器（CDI）指针偏一格通常代表偏离航道2°。这是仪表设计的标准规定，用于飞行员准确判断航空器相对于预定航道的偏离情况，以便及时进行修正。4.气压式高度表指示的高度是（）A.绝对高度B.相对高度C.标准气压高度D.修正海平面气压高度答案：C解析：气压式高度表在标准大气条件下，根据气压与高度的关系来指示高度，其指示的高度是标准气压高度。绝对高度是指航空器到实际海平面的垂直距离；相对高度是指航空器到某一指定参考面（如机场跑道）的垂直距离；修正海平面气压高度是将气压高度表拨正到修正海平面气压后指示的高度。5.在仪表飞行中，当遇到颠簸时，应采取的措施是（）A.保持当前速度和高度B.适当降低速度，保持稳定的飞行姿态C.立即上升到更高的高度D.立即下降到更低的高度答案：B解析：遇到颠簸时，适当降低速度可以减小飞机所受的空气动力载荷，保持稳定的飞行姿态有助于飞机的操控和安全。选项A保持当前速度可能会使飞机在颠簸中承受更大的应力；选项C和D立即上升或下降高度可能会使飞机进入其他不稳定的气象区域，且在仪表飞行中随意改变高度需要得到管制许可。6.仪表进近程序中的等待程序，航空器在等待过程中，应保持的速度是（）A.最大允许速度B.最小允许速度C.规定的等待速度D.经济巡航速度答案：C解析：在仪表进近程序的等待程序中，航空器应保持规定的等待速度。这是为了确保航空器在等待区域内的飞行间隔和飞行秩序，避免航空器之间相互干扰。最大允许速度可能会导致飞行间隔难以控制；最小允许速度可能会影响飞行效率和后续进近程序；经济巡航速度不符合等待程序的要求。7.自动驾驶仪在仪表飞行中的主要作用是（）A.完全替代飞行员操控飞机B.减轻飞行员的工作负荷，保持飞机的稳定飞行C.只用于起飞和着陆阶段D.只用于巡航阶段答案：B解析：自动驾驶仪在仪表飞行中的主要作用是减轻飞行员的工作负荷，帮助飞行员保持飞机的稳定飞行。虽然自动驾驶仪可以完成一些飞行任务，但不能完全替代飞行员，飞行员仍需对飞行安全负责。自动驾驶仪在飞行的各个阶段都可以使用，并非只用于起飞、着陆或巡航阶段。8.仪表飞行中，当航向指示系统出现故障时，飞行员应（）A.继续依靠该故障系统飞行，等待维修B.立即使用备用航向指示设备C.下降高度，寻找目视地标确定航向D.随机选择一个航向继续飞行答案：B解析：当航向指示系统出现故障时，为了保证飞行的安全和准确，飞行员应立即使用备用航向指示设备。继续依靠故障系统飞行会使飞行失去准确的航向指引，存在很大风险；在仪表飞行条件下，下降高度寻找目视地标可能会使飞机进入不安全的区域，且不一定能找到合适的地标；随机选择航向更是不可取，会严重威胁飞行安全。9.仪表进近程序中，复飞点（MAPt）的确定依据是（）A.跑道入口B.决断高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）C.最后进近定位点（FAF）D.起始进近定位点（IAF）答案：B解析：复飞点（MAPt）的确定依据是决断高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）。在仪表进近过程中，当航空器下降到DA/H或MDA/H时，如果不能满足着陆条件，就应在复飞点开始复飞程序。跑道入口是着陆的目标点；最后进近定位点（FAF）是开始最后进近的起始点；起始进近定位点（IAF）是进近程序的起始点，它们都不是复飞点的确定依据。10.水平状态指示器（HSI）上的方位指针指向的是（）A.磁北方向B.真北方向C.预选的导航台方位D.飞机的航向答案：C解析：水平状态指示器（HSI）上的方位指针指向的是预选的导航台方位。通过调整HSI上的方位选择旋钮，可以使方位指针指向飞行员预选的导航台，以便飞行员了解飞机相对于该导航台的方位关系。磁北方向是磁罗盘指示的方向；真北方向是地理北极的方向；飞机的航向由航向指示器指示。11.仪表飞行中，当遇到积雨云时，应（）A.直接穿越积雨云B.从积雨云上方穿越C.绕开积雨云飞行D.降低高度从积雨云下方穿越答案：C解析：积雨云内存在强烈的上升和下沉气流、雷电、冰雹等恶劣天气现象，对飞行安全构成极大威胁。因此，在仪表飞行中遇到积雨云时，应绕开积雨云飞行。直接穿越积雨云会使飞机遭受严重的颠簸、雷击等危险；从积雨云上方穿越可能需要飞机具备足够的升限，且上方也可能存在不稳定的气象条件；降低高度从积雨云下方穿越同样会面临强烈的气流和降水等问题。12.气压式高度表的拨正值设置为QNH时，指示的高度是（）A.标准气压高度B.修正海平面气压高度C.绝对高度D.相对高度答案：B解析：当气压式高度表的拨正值设置为QNH（修正海平面气压）时，指示的高度是修正海平面气压高度。标准气压高度是拨正值设置为标准大气压（1013.25hPa）时指示的高度；绝对高度是到实际海平面的垂直距离；相对高度是到某一指定参考面（如机场跑道）的垂直距离。13.仪表进近程序中的起始进近定位点（IAF）的作用是（）A.开始进近程序的起始点B.开始最后进近的起始点C.开始复飞的起始点D.开始转弯的起始点答案：A解析：起始进近定位点（IAF）是仪表进近程序开始的起始点。从IAF开始，飞机进入进近程序的起始阶段，按照规定的程序和航迹向跑道进近。开始最后进近的起始点是最后进近定位点（FAF）；开始复飞的起始点通常是决断高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）等特定位置；开始转弯的起始点根据不同的进近程序在不同位置。14.在仪表飞行中，自动驾驶仪的航向选择模式，是通过（）来控制飞机的航向。A.调整副翼B.调整升降舵C.调整方向舵D.同时调整副翼和方向舵答案：C解析：在自动驾驶仪的航向选择模式中，主要是通过调整方向舵来控制飞机的航向。副翼主要用于控制飞机的横滚；升降舵主要用于控制飞机的俯仰。虽然在实际飞行中，飞机的转弯可能会同时涉及副翼和方向舵的配合，但在航向选择模式下，自动驾驶仪主要通过方向舵来改变飞机的航向。15.仪表飞行中，当遇到风切变时，应采取的措施是（）A.保持当前速度和高度B.增加速度，保持稳定的飞行姿态C.立即下降到更低的高度D.立即上升到更高的高度答案：B解析：风切变会导致飞机的空速、高度和姿态发生突然变化，增加速度可以增加飞机的操纵性和抗风切变能力，保持稳定的飞行姿态有助于飞行员控制飞机。选项A保持当前速度可能会使飞机在风切变中失去控制；选项C和D立即下降或上升高度可能会使飞机进入更危险的风切变区域，且在仪表飞行中随意改变高度需要得到管制许可。16.水平状态指示器（HSI）上的下滑道偏离指示器（GSI）指针偏一格代表（）A.偏离下滑道0.15°B.偏离下滑道0.3°C.偏离下滑道0.5°D.偏离下滑道1°答案：B解析：在水平状态指示器（HSI）上，下滑道偏离指示器（GSI）指针偏一格通常代表偏离下滑道0.3°。这是用于飞行员准确判断航空器相对于下滑道的偏离情况，以便在进近过程中及时进行修正。17.仪表进近程序中的精密进近，是指使用（）提供方位和下滑道引导的进近程序。A.甚高频全向信标（VOR）B.无方向性信标（NDB）C.仪表着陆系统（ILS）D.全球定位系统（GPS）答案：C解析：仪表进近程序中的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）提供方位和下滑道引导的进近程序。ILS可以为飞机提供精确的航向和下滑道信息，帮助飞机准确地进近和着陆。甚高频全向信标（VOR）主要提供方位信息；无方向性信标（NDB）提供的方位信息精度相对较低；全球定位系统（GPS）虽然也可以用于进近，但不属于传统意义上的精密进近系统。18.在仪表飞行中，当遇到结冰条件时，应（）A.继续飞行，等待结冰自然融化B.立即打开除冰设备C.下降到更低的高度，避开结冰区域D.上升到更高的高度，避开结冰区域答案：B解析：遇到结冰条件时，应立即打开除冰设备，以防止冰层在飞机表面积聚，影响飞机的空气动力性能和飞行安全。继续飞行等待结冰自然融化是非常危险的，冰层会不断加厚；下降或上升高度不一定能避开结冰区域，且在仪表飞行中随意改变高度需要得到管制许可。19.气压式高度表的误差主要包括（）A.温度误差、气压误差和安装误差B.速度误差、姿态误差和风向误差C.时间误差、湿度误差和磁场误差D.高度误差、航向误差和空速误差答案：A解析：气压式高度表的误差主要包括温度误差、气压误差和安装误差。温度误差是由于实际大气温度与标准大气温度不一致导致的；气压误差是由于实际气压与标准气压或拨正气压不一致引起的；安装误差是由于高度表安装位置和方式等因素造成的。选项B中的速度误差、姿态误差和风向误差主要影响空速表和航向指示器等；选项C中的时间误差、湿度误差和磁场误差与气压式高度表的误差关系不大；选项D中的高度误差是高度表测量结果的体现，并非误差的来源。20.仪表进近程序中的非精密进近，是指不提供（）引导的进近程序。A.方位B.下滑道C.航向D.距离答案：B解析：非精密进近程序是指不提供下滑道引导的进近程序。在非精密进近中，飞行员可以通过导航设备获得方位和航向信息，但需要依靠自己的判断和经验来控制飞机的下降高度。距离信息可以通过其他设备（如DME）获得。21.在仪表飞行中，当自动驾驶仪出现故障时，飞行员应（）A.继续使用自动驾驶仪，尝试修复故障B.立即断开自动驾驶仪，手动操控飞机C.等待地面维修人员的指示D.降低速度，保持当前高度等待答案：B解析：当自动驾驶仪出现故障时，为了确保飞行安全，飞行员应立即断开自动驾驶仪，手动操控飞机。继续使用故障的自动驾驶仪可能会导致飞机失控；等待地面维修人员的指示会延误处理时间；降低速度和保持当前高度等待并不能解决自动驾驶仪故障的问题。22.仪表进近程序中的等待程序，航空器在等待过程中，每转弯一次的角度是（）A.90°B.180°C.270°D.360°答案：B解析：在仪表进近程序的等待程序中，航空器每转弯一次的角度通常是180°。这是等待程序的标准转弯角度，用于使飞机在等待区域内循环飞行，保持规定的等待时间。23.水平状态指示器（HSI）上的航道指针和航向指针的夹角代表（）A.偏流角B.磁差C.真航向与磁航向的差值D.飞机偏离预定航道的角度答案：A解析：水平状态指示器（HSI）上的航道指针和航向指针的夹角代表偏流角。偏流角是由于风向和风速的影响，使飞机的航迹与航向不一致而产生的角度。磁差是磁北与真北之间的夹角；真航向与磁航向的差值就是磁差；飞机偏离预定航道的