大学城树人小学校区人行过街天桥项目施工图设计说明

第1页共19页目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概况 21.1桥梁区位 21.2工程规模 2二、设计依据 22.1设计依据 22.2对初设评审意见的执行情况 2三、设计规范 2四、主要技术标准 3五、工程建设条件 45.1自然地理 45.2地质构造 45.3地层岩性 55.4不良地质条件 55.5岩土参数取值建议 5六、主要材料 66.1混凝土 66.2普通钢筋 66.3主体结构用钢 66.4附属结构用材 7七、人行天桥设计 77.1总体设计 77.2上部结构设计 87.3预拱度设计 87.4下部结构设计 87.5附属设施设计 8八、结构耐久性设计 88.1混凝土结构耐久性设计要求 88.2结构防护涂装设计 10九、抗震设计 12十、施工技术要求及注意事项 1210.1.主要施工工序 1210.2材料 1310.3下部结构施工 1310.4普通钢筋施工 1310.5钢梁施工 1410.6其他注意事项 17十一、危大工程 1711.1设计中涉及的危大工程清单 1711.2危大工程施工注意事项 18十二、其它 18十三、主要工程数量表 19施工图设计说明工程概况桥梁区位大学城树人小学校区人行过街天桥项目位于重庆市高新区大学城南路，连接树人小学和树人第二小学教学楼。人行天桥区位图工程规模本次施工图设计为大学城树人小学校区人行过街天桥，具体规模如下：大学城树人小学校区人行过街天桥，主桥P1～P3轴范围全宽3.9m（不含装饰）、P3～P4轴范围全宽2.9m（不含装饰），跨径5.4m+45.6m+17.1m+11.4m+2.6m；引桥全宽2.9m（不含装饰），跨径8.15m+7.02m+3.43m。全桥设计为钢桁架桥。设计依据设计依据（1）业主与我公司签订的相关设计合同；（2）业主提供工程区范围地形图及物探资料；（3）由甲方提供及现场调查的其他资料；（4）慢行系统完善工程（安全过街设施）—人行立体过街项目（树人小学连廊）工程地质勘察报告（一次性详细勘察）（浙江省工程勘察设计院集团有限公司2025年3月）；（5）《轨道27号线施工图》。对初设评审意见的执行情况暂无上阶段审查意见。设计规范（1）国家标准《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021)《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《混凝土结构设计标准》（GB50010-2010）《建筑抗震设计标准》（GB50011-2010）《碳素结构钢》（GB700-2006）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《厚度方向性能钢板》（GB/T5313-2010）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（2）建设部标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ-2-2008）（3）交通部标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01—2018）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT∕T4-2019）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T3650-2020)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T

3310-2019）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）（4）重庆市地方标准《建筑桩基础技术标准》（DBJ50/T-200-2024）《建筑地基基础设计标准》（DBJ50/T-047-2024）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T086-2016）《城市桥梁养护技术规程》（DB50/T231-2024）《重庆市市政工程施工图设计编制技术规定》主要技术标准荷载等级：人群荷载：4.5kPa；桥面板局部按5KPa或1.5KN的竖向集中力分别计算并取不利。桥面宽度：主桥P1～P3轴：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+3m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=3.9m；主桥P3～P4轴：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+2m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=2.9m；引桥：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+2m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=2.9m；北侧T2梯道：0.15m（栏杆）+1.8m（人行道）+0.15m（栏杆）=2.1m；南侧T1梯道：0.15m（栏杆）+1.5m（人行道）+0.15m（栏杆）=1.8m。桥面横坡：双向1%。桥面最大纵坡：主桥为0.5%，引桥为8.2%。结构设计基准期：100年。结构设计使用年限：主体结构50年，栏杆、支座15年，桥面铺装10年。钢结构涂装保护年限：主体结构（除钢桥面）为30年；钢桥面及附属钢构件为15年。设计安全等级：一级。结构重要性系数：1.1。主桥桥下通行净高：车行≮5m，人行≮2.5m。环境类别：Ⅰ-B类。抗震设计标准：地震基本烈度为6度，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类，设计基本地震加速度0.05g，特征周期值0.35s；抗震设防分类为丁类，抗震措施等级为7度，抗震设计方法为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算。（13）基本风速：25.7m/s。工程建设条件5.1自然地理5.1.1气象特征工程区属中亚热带季风性气候。据重庆气象台资料：多年平均气温为17.7℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。日极端最高气温为43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温为-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。月平均气温在20℃以上的月份有5～9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。多年平均相对湿度为79%，年日照1170小时，无霜期349天。上述情况表明，区内气象特征具有：空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，降雨期多集中在4～9月，其降雨量高达866.2mm，占全年降雨量的76%，最大日降雨量266.7mm，出现日期：2007年7月17日；历史年最大降雨量为1357.7mm，年平均降雨日为168天。5.1.2水文特征勘察区周边无地表水体及河流，场地水文条件简单。5.1.3地形地貌拟建树人小学人行连廊勘察区原始地形地貌属于剥蚀丘陵地貌，由于道路工程建设，已完成平场，现状道路建设已完成。树人小学连廊地形299.76～303.06m，高差约3.3m；一般地形坡角1～8°，现状地形总体平缓。5.2地质构造5.2.1场地地质构造根据区域地质资料收集，拟建场地及相邻区域无断层及活动性大断裂通过，拟建树人小学连廊场地位于温塘峡背斜南东翼，无次级褶皱及断层。2021年10月14日，在重庆沙坪坝区发生了3.2地震，震中位于北纬29.68度，东经105.47度，具体位置位于青木关中心医院山后，震源深度约10.0千米。重庆境内一共有5条中小规模的断裂带，分别为华蓥山断裂带、长寿-遵义断裂带、七曜山-金佛山断裂带、方斗山断裂带和彭水断裂带。但由于其活动水平较低，因此重庆地区的地震活动并不频繁，历史上并未发生过较大的破坏性地震。5.2.2勘察区岩层产状及裂隙发育情况勘察区出露基岩地层为侏罗系中统上沙溪庙组紫红色泥岩、灰白色粉砂岩，以泥岩岩层为主，岩层产状及裂隙发育情况详见下表：拟建场地岩层产状及裂隙发育情况子项名称岩层产状裂隙发育情况树人小学人行连廊岩层产状为108°∠20°，为单斜构造。根据钻探及调查，岩层层面宽约1～2mm，可见有泥质充填，结合很差，为软弱结构面。L1：产状205°∠82°，裂隙张开度1～2mm，间距1～3m，延伸2～6m，裂面平直，较粗糙，少量泥质填物，结合程度很差，为软弱结构面。L2：产状310°∠70°，裂隙张开度1～3mm，间距约1～2m，延伸1～5m，裂面平直，较粗糙，可见有泥质充填，结合程度很差，为软弱结构面。5.3地层岩性5.3.1岩土分层及岩性特征据地面调查及钻探揭露,场地内出露地层有第四系全新统人工填土（Q4ml），第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）的泥岩、粉砂岩，现将其岩土性质及顺序，由上至下分述见下表：树人小学人行连廊岩土分层及岩性特征表时代成因岩性名称层顶标高（m）层底标高（m）层厚（m）岩性特征Q4ml素填土299.819～302.483298.319～301.5160.70～1.70褐黄色，褐灰色，松散～稍密，主要由粉质黏土混含粉砂岩、泥岩碎块石组成，粉质黏土呈可塑状态，碎块石含量约占30%，粒径一般2～11cm，大者达25cm，局部具掉块、架空现象，为学校平场时回填形成，回填时间约5年。该层在整个场地均有分布，钻探揭露厚度为0.7m（ZK9）～1.7m（ZK10）。Q4el+dl粉质粘土298.319～299.058295.719～297.9581.10～2.60褐黄色，可塑，主要成分为粉粒、黏粒组成，约含10%的残积物颗粒，粒径一般1～2cm，含少量粉砂、细砂，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。钻探揭露厚度为1.1m（ZK2）～2.6m（ZK1）。J2s-Ms泥岩284.047～301.516//棕红色、紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，巨厚层状构造，局部含砂质条纹或团块。上部强风化带风化裂隙发育，岩质极软，锤击易碎，岩芯破碎，呈块状、碎块状，强风化层厚度0.8（ZK8）～4.9m（ZK4）；下部中等风化带，岩体较完整，岩芯多呈短柱状、柱状，锤击易断，浸水后手可掰断，暴露于地表易风化、崩解；局部中等风化岩芯由于受到裂隙的发育影响，多呈短柱状且裂隙明显；钻探揭露最大厚度为25.6m（ZK8），本次勘察未揭穿。为场地的主要基岩岩性层。J2s-St粉砂岩288.016～300.600//青灰色、土黄色，主要由石英、长石、云母等矿物质组成，粉粒结构，巨厚层状构造，部分含泥质较重。上部强风化带风化裂隙发育，岩芯破碎，呈饼状、短柱状，岩质极软，遇水易软化、崩解，钻探揭露厚度为0.6m（ZK7）～4.1m（ZK5）；下部中等风化带，岩质较新鲜，岩质岩体较完整，岩芯多呈短柱状、柱状；局部中等风化岩芯由于受到裂隙的发育影响，多呈短柱状且裂隙明显；钻探期间岩石易形成砂状，钻探揭露最大厚度为15.7m（ZK7），本次勘察未揭穿,为场地次要基岩层。5.3.2基岩面特征及基岩风化特征第四系地层与下伏侏罗系基岩呈不整合接触。拟建人行连廊场地基岩顶面及基岩风化带特征见下表：基岩面及基岩风化带特征表名称第四系覆盖层厚度（m）基岩面倾角（°）基岩强风化带厚度（m）基岩风化带特征树人小学人行连廊0.7（ZK9）—4.1（ZK1）基岩面与原始地形起伏线基本一致，基岩面倾角为小于10°，起伏较小，局部基岩面倾角约15°。0.6m（ZK7）—4.9m（ZK4）强风化层底界随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩芯破碎，呈碎块状，质软，少量可见风化裂隙发育。中等风化带岩芯较完整，多呈柱状，少量呈短柱状，中等风化泥岩、粉砂岩质地相对较软，强度相对较低。5.4不良地质条件经现场调查，场区内地形平坦，未见断层，不存在滑坡、泥石流、边坡变形失稳问题等不良地质作用，拟建场地基岩为泥岩、粉砂岩地层，不存在岩溶、采空区地面塌陷、地面深降等影响问题。经现场调查及钻探揭示，拟建场地未发现古河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的地下埋藏物。5.5岩土参数取值建议岩土参数岩土名称素填土（Q4ml）粉质粘土（Q4el+dl）泥岩（J2s-Ms）粉砂岩（J2s-St）强风化中等风化强风化中等风化重度r(kN/m3)天然21.0*19.3*24.2*25.524.0*25.2饱和21.5*19.6*25.2*25.824.9*25.5单轴抗压强度标准值（MPa）天然///5.09/4.84饱和///3.16/2.71地基极限承载力标准值fk（MPa）天然///6.617/6.292饱和///4.108/3.523地基承载力特征值fak（kPa）天然//300*2206300*2097饱和///1369/1174抗拉强度标准值δ（kPa）天然///104/112抗剪强度标准值天然c（kpa）4*26*40*37240*405φ（°）25*13*24*27.5624*27.30弹性模量（103MPa）天然///0.87/0.83泊松比天然///0.27/0.25基底摩擦系数压实填土0.25*0.25*0.35*0.4*0.35*0.4*岩土与锚固体极限粘结强度标准值frbk（kPa）/45*220*320*200*300*土体水平抗力系数的比例系数MN/m46*12*40*/35*/岩体水平抗力系数MN/m3///60*/50*渗透系数（m/d）10*10*0.8*0.01*0.8*1*边坡建议坡率(不受外倾结构面控制时)按坡率1:1.50放坡按坡率1:1.50放坡岩质边坡强风化层按坡率1:1.0进行放坡，中等风化按坡率1：0.75进行放坡边坡建议坡率(受外倾结构面控制时)岩质边坡按外倾结构面倾角放坡注：1、“*”号代表地方经验值；2、嵌岩桩基础单桩竖向极限承载力标准值按《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）的5.3.9条公式计算。其中frk对中等风化基岩取天然抗压强度标准值；3、根据拟建场地基岩岩性及力学性质，结合地区经验：素填土压实后（压实系数≥0.95）地基变形参数及承载力特征值采用载荷试验确定。主要材料6.1混凝土6.1.1桥梁各主要构件采用混凝土强度等级钢筋混凝土桥墩采用C40混凝土；钢管墩内灌注材料为C40微膨胀自密实混凝土，自密实混凝土相关技术要求应满足《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283-2012）的规定，且混凝土自由膨胀率应控制在2×10-4～6×10-4；桩基础采用C35混凝土；梯道桥台台身采用C25混凝土，基础采用C35混凝土。6.1.2混凝土外加剂拌制混凝土过程中如需要可掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌和中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-2008）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定。外加剂的掺用必须以严格的实验为基础，满足规定的各项技术指标，确保外加剂的掺用不会影响混凝土的强度等级。6.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）要求。6.3主体结构用钢主体结构钢材采用Q355C，材料应满足《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）。6.4附属结构用材6.4.1桥面铺装桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：（1）主桥和引桥范围铺装1）芝麻灰花岗岩防滑面砖（30mm厚）2）环氧树脂砂浆（15～30mm厚）3）防水粘结层：两层甲基丙烯酸树脂防水涂料(MMA)4）钢桥面板（2）梯道范围铺装1）芝麻灰花岗岩防滑面砖（30mm厚）2）环氧树脂砂浆（20mm厚）3）防水粘结层：两层甲基丙烯酸树脂防水涂料(MMA)4）钢桥面板6.5.2人行护栏人行护栏详见具体施工图纸。6.5.3支座主桥、引桥及梯道均采用GYZ板式橡胶支座，具体型号详见施工图纸。6.5.4伸缩缝采用成品楼面盖板型变形缝。6.5.5其他注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。结构设计7.1总体设计7.1.1平面设计主桥采用垂直道路平面纵向跨越，主桥P1～P3轴范围全宽3.9m、P3～P4轴范围全宽2.9m。引桥平面跨越树人第二小学内部现状消防车道，由于南侧T1梯道布置需对现状消防车道边线进行调整。在两侧学校围墙内各设置一跑梯道，北侧T2梯道宽度为2.1m，南侧T1梯道宽度为1.8m。主桥北侧端部侧面接树人小学教学楼三楼走廊，引桥端部接树人第二小学教学楼二楼楼梯间，教学楼走廊和楼梯间处外墙需局部拆除。人行天桥平面详见施工图。7.1.2立面设计主桥和引桥主梁为钢桁架梁，跨越大学城南路和校内消防车道。人行天桥跨径布置为：（3.43m+7.02m+8.15m）（引桥）+（5.4m+45.6m+17.1m+11.4m+2.6m）（主桥）。主桥和引桥桁架梁高均为3.9m。P1～P3桥墩采用钢筋混凝土矩形墩上接盖梁，桥墩截面0.8×1.5m，下接桩基础。P1b和P4桥墩采用钢筋混凝土矩形墩上接盖梁，桥墩截面0.6×1m，下接桩基础。P1a桥墩采用钢筋混凝土方形墩，截面0.6×0.6m，下接桩基础。梯道主梁为箱型梁，梁高为0.35m。T1-1和T2-1梯道墩采用钢管混凝土桥墩，T1-2和T2-2梯道墩采用钢筋混凝土圆柱墩，梯道墩直径均为0.6m。人行天桥立面详见施工图。7.1.3横断面布置主桥P1～P3轴范围桥宽为3.9m，横断面布置为：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+3m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=3.9m；主桥P3～P4轴范围桥宽为2.9m，横断面布置为：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+2m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=2.9m；引桥桥宽为2.9m，横断面布置为：0.3m（桁架杆件宽度）+0.15m（栏杆）+2m（人行道）+0.15m（栏杆）+0.3m（桁架杆件宽度）=2.9m；北侧T2梯道宽2.1m，横断面布置为：0.15m（栏杆）+1.8m（人行道）+0.15m（栏杆）=2.1m；南侧T1梯道宽1.8m，横断面布置为：0.15m（栏杆）+1.5m（人行道）+0.15m（栏杆）=1.8m。7.2上部结构设计桁架主梁采用等高钢桁架，跨径最大为45.6m，桁架全高3.9m，采用Q355C钢材。主桥宽度在P3轴突变，P3轴以南主桥两榀桁架中心间距为3.6m；P3轴以北主桥两榀桁架中心间距为2.6m。引桥两榀桁架中心间距为2.6m。桁架上、下弦杆、横梁均采用焊接矩形钢管。上弦杆截面尺寸为0.3×0.4m；下弦杆截面尺寸为0.3×0.4m，在P1、P2轴支座处变高为0.6m。上下弦杆壁厚为16mm，在P1、P2轴支座处变厚为20mm。两片下弦杆顶板、横梁顶板与桥面板一体形成整体。腹杆、横梁、横撑截面尺寸及厚度详见施工图。梯道梁采用箱型梁截面，梁高0.35m，与主梁下弦杆焊接形成整体。主梁和梯道梁具体构造详施工图纸。梁体采用工厂分段制作、运输，现场搭架焊接施工成整体。7.3预拱度设计主桥45.6m跨在跨中设置50mm预拱度，P1和P2轴处为0，跨中预拱度向P1、P2轴抛物线渐变。主桥其它跨及引桥不设预拱度。7.4下部结构设计P1～P3桥墩采用钢筋混凝土矩形墩上接盖梁，桥墩截面0.8×1.5m，下接直径为1.8m桩基。P1b和P4桥墩采用钢筋混凝土矩形墩，桥墩截面0.6×1m，下接直径1.5m桩基。P1a桥墩采用钢筋混凝土方形墩，桥墩截面0.6×0.6m，下接直径1.2m桩基础。T1-1和T2-1梯道墩采用钢管混凝土桥墩，T1-2和T2-2梯道墩采用钢筋混凝土圆柱墩，梯道墩直径均为0.6m，下接直径1.2m桩基础。桩基础均为嵌岩桩，由于桩基靠近现状轨道区间隧道，且施工区位于学校内部，因此建议探明管线后桩基采用人工挖孔成孔。设计桩底嵌岩深度根据竖向承载力计算确定，且桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径。要求桩底泥岩天然单轴抗压强度不小于5MPa、粉砂岩饱和单轴抗压强度不小于2.5MPa。7.5附属设施设计桥面系附属设施包括桥面铺装、支座、伸缩缝、人行护栏等部分。7.5.1桥面铺装主桥桥面铺装由15～30mm厚环氧树脂砂浆和30mm厚芝麻灰花岗岩防滑地砖组成；引桥桥面铺装由20～30mm厚环氧树脂砂浆和30mm厚芝麻灰花岗岩防滑地砖组成；梯道踢踏步铺装由20mm厚环氧树脂砂浆和30mm厚芝麻灰花岗岩防滑地砖组成。防水粘结层为甲基丙烯酸树脂防水涂料，防腐层为钢桥面环氧富锌底漆。7.5.2支座支座均采用板式橡胶支座，具体布置及型号详见相关图纸，应满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT∕T4-2019）相关规定。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。7.5.3伸缩缝桥面与建筑楼面采用变形缝连接，变形缝采用建筑标准图集14J936BD1页大样3。7.5.4人行护栏栏杆仅供参考，具体栏杆形式由业主选定成品栏杆。应满足作用在桥上人行道栏杆扶手上的竖向荷载1.2KN/m、水平荷载2.5KN/m，以及其他规范要求。结构耐久性设计8.1混凝土结构耐久性设计要求结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期维护等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设、设计、施工及监理四方单位应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。（1）结构耐久性设计依据本项目结构耐久性设计依据交通运输部批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）和中国土木工程学会标准CCES01－2004《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（2005年修订版）提出的标准、要求进行设计。（2）结构环境本项目结构所处环境类别按Ⅰ类考虑。环境作用考虑到对钢筋混凝土、预应力混凝土结构侵蚀的严重程度为B级，这样环境作用等级为Ⅰ－B级。（3）基本要求1）控制混凝土中最外侧钢筋的保护层厚度各种混凝土构件的最外侧钢筋的保护层最小厚度拟定参见下表。最外侧钢筋的混凝土保护层最小厚度项目单位保护层最小厚度备注墩台身mm30大气区承台、桩基础mm40泥下区注：1、保护层厚度指最外侧钢筋表面至混凝土外边缘距离。2、泥下区指陆地地面线以下范围。2）为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：（1）混凝土原材料的选择①选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；②选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；③使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；④优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；⑤尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂；⑥限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；⑦尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。本桥承重结构混凝土的主要配合比参数见下表：部位项目桩基混凝土桥墩混凝土最低强度等级C35C40凝胶材料用量（kg/m3）300-400320-450最大水胶比0.50.45最大氯离子含量（%）0.20.2最大碱含量（kg/m3）3.03.0混凝土中最大水胶比、凝胶材料用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T3650-2020)和《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）规定。进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。（2）混凝土的施工要求①在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比。应在现场进行试浇筑。②耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀和密实，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。③应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如墩、梁、板分段分块浇筑的施工缝间隔等。④浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或截头锥形)应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于构件本体混凝土。为保证钢筋定位的准确性，宜采用定位夹或定型生产的纤维砂浆块。⑤混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。⑥拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。⑦混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。8.2结构防护涂装设计场地内水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性（地勘报告）。涂装前应制作实体试块供业主、设计、监理等参建单位确认后方可实施。8.2.1混凝土结构防护涂装（1）涂层系涂料设计混凝土表面涂层配套涂层名称配套涂料名称涂装方式涂装道数涂层干膜最小平均厚度（µm）底层桥梁专用修补腻子刮涂——中间层桥梁专用水泥基找平腻子点补及刮涂——面层水泥基丙烯酸溶剂型保护涂料喷涂或轴涂280涂层指标涂料名称部位比重（t/m3）体积固体份（%）理论涂布率（g/m2）理论涂布率（L/m2）干膜厚度（μm）水泥基丙烯酸溶剂型保护涂料墩台1.2351±22000.16380（2）涂料技术指标1）材料要求含有无机硅酸盐（水泥基）成分的丙烯酸类保护涂料；颜料为无机氧化物颜料；单体涂料，无需固化剂，优于多组分材料。2）标准要求符合国家标准《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JTT695-2007要求。符合国家标准《混凝土桥梁结构表面用防腐涂料》JTT821-2011要求。符合国家标准《溶剂型外墙涂料》GB/T9757-2001要求符合《界面渗透型防水涂料质量检验》DBJ01-54-2001渗透成膜型防水涂料性能要求3）技术要求外观粘稠液体固含量60±2%抗CO2渗透系数μ≥1.5×106抗水蒸气扩散系数μ≤1.5×104附着力（拉开法）≥6Mpa干燥时间表干1小时，实干12小时耐水性240小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐盐水性240小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐碱性720小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐酸性，10%H2SO4240小时漆膜无异样耐化学品性720小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐人工气候老化性1000h不起泡，不剥落，不粉化耐冲击性50cm抗氯离子渗透性[mg/(cm2.d)],30d≤5.0×10-38.2.2钢结构防护涂装本工程钢构件除桁架横撑、腹杆可采用成品矩形钢管外，其余均为全焊结构。依据大气腐蚀环境、局部腐蚀因素以及钢结构各部件的工作和维修条件，外部腐蚀环境为JC5。涂装设计的基本要求是防腐蚀涂层的周期性维修主要针对面涂和中涂，也即最大限度保证其底涂层的可靠及完整性，涂层应确保在带棱角构件处良好的遮盖效果和结合力，同时具有良好的复涂性，把本桥钢涂装分成以下几个部分：1）钢梁（钢管）外表面钢梁（钢管）外表面涂装应有长效防腐及装饰功能及与混凝土梁的外观协调。防腐体系的保护年限为30年。2）钢梁（钢管）内表面由于处于封闭环境，钢梁（钢管）内表面的涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好。防腐体系的保护年限为30年。3）钢桥面防腐体系的保护年限为15年。4）工地焊接接头区域工地焊接接头区域作涂装设计需特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。（2）防腐蚀涂层设计方案钢材表面预处理：板材预处理：≥Sa2.5级，Rz=40～80μm。车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。构件二次处理：外表面≥Sa2.5级，Rz=40～100μm，部件涂装体系：1）钢梁（钢管）外表面涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆1/80中涂环氧（云铁）漆2/190面涂氟碳面漆（暂定银灰色）2/70总计3402）钢梁（钢管）内表面涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆1/60面涂环氧厚浆漆（浅色）3/300总计360聚合硅氧烷系指POLYSILOXANE，其技术指标应通过NORSOKM501标准测试。3）钢桥面板顶面涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆1/80钢桥面板底面同钢梁（钢管）外表面4）工地焊接接头区域涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆1/80中涂环氧（云铁）漆2/190面涂氟碳面漆（暂定银灰色）2/70总计340对于钢结构表面涂装涂料技术指标及工艺要求（表面处理、涂装要求等）应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2023)的相关规定，且具有良好的施工性能。桥梁在使用期内会受到自然和人为的侵害，造成结构和涂装的损坏，需要定期进行检查和维护，涂层缺陷状态的判定可以参考ISO4628标准。涂层在达到寿命期后，可以根据该时期的涂装新成果，按制定的新的涂装计划进行处理。涂装的环境应符合以下要求：施工环境温度宜为10～30℃；施工环境相对湿度不宜大于85％；钢基材表面涂装施工时，钢材表面温度必须高于露点温度3℃；在大风、雨、雾、雪及强烈日光照射时，禁止户外施工。8.2.3表面涂装色彩涂装材料颜色要求上、下部结构外露面的涂装颜色统一，面漆涂装颜色由业主指定，暂定银灰色。该色彩能与桥型相互协调配合，并与周边景观相协调。关于桥梁结构外表面涂装颜色为设计根据景观设计的推荐和建议，由业主或主管部门确定最终涂装色彩方案。在进行面漆涂装之前，涂装材料提供商必须提供涂装试配样板供业主和设计单位审定。混凝土结构和钢结构外表面涂装的色彩和质感应保持一致。抗震设计根据《建筑抗震设计标准》GB50011-2010，勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011划分，桥梁抗震设防分类为丁类，桥梁抗震设计方法为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算。本次设计拟定采用以下结构抗震措施：（1）尽量采用连续结构，以加强结构整体性；（2）加强防震挡块设计，在主梁与支座之间应加设钢挡块和防震橡胶垫块；（3）适当加大桩基的截面尺寸，加强桩基的钢筋构造，增强其刚度及抗弯惯性矩。施工技术要求及注意事项有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T3650-2020)（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。施工单位施工前须对设计文件、图纸和工程量、资料进行核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知监理、设计单位和业主。下部结构施工前应通过局部开挖确定施工影响范围内有无管线布置及管线布置的具体情况，并对受影响管线进行迁改或保护。10.1.主要施工工序桥梁基础采用钻孔桩；钢桁架、梁为工厂制作节段，现场搭设施工支架对位焊接。主桥主要施工顺序为：（1）施工灌注桩及承台；（2）施工桥墩；（3）施工临时支架基础；（4）搭设主梁临时支架；（5）运输钢主梁节段就位－>吊装主梁、主梁对位（吊装时可临时中断现状交通）；（6）焊接主梁节段；（7）施工桥面铺装，安装人行护栏、伸缩缝设施等附属设施；（8）全桥荷载试验，竣工验收。10.2材料（1）混凝土：必须仔细研究确定混凝土施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。大体积混凝土施工应编制施工组织设计或施工技术方案，施工宜采用整体分层连续浇筑施工或推移式连续浇筑施工，浇筑和养护过程中需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。（2）钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。10.3下部结构施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。无论采用机械施工还是人工挖孔，桩基施工过程中应严防塌孔，保证施工作业人员安全及桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得通过采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。桩基成孔后应及时浇筑混凝土，以免受水浸泡时间过长对桩基承载能力产生影响。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。承台属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台浇筑完成后应及时浇筑拱座、台身，使台身、拱座混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。承台周围回填土应采用混合砂卵石，且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度≥95%。桥墩混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保桥墩混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。在成桩之前建议按“一桩一钻”原则对桥梁桩基实行超前钻孔，并将钻孔资料反馈给设计单位进行复核。桩基施工前应进行工程物探，进一步确定岩溶及空洞的分布，必要时进行钻探验证，以进一步查明岩溶的分布及规模。同时应进行桩基施工勘察以查明桩端下5米深度范围内无软弱夹层为完整基岩。必要时桩基础施工前应进行施工勘察，一桩一勘，保证桩基础的稳定。10.4普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。10.5钢梁施工10.5.1钢结构制造（1）钢结构制造按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)办理，设计文件中有特殊规定者亦应严格执行。（2）鉴于本桥部分构件制造工艺超出常规的钢桥，对制造设备和工艺提出更高的要求，制造单位必须针对本桥的特点，制订专门的制造工艺和验收规则，经专家评审后方可实施。（3）加工钢梁所用钢板不得使用热卷及开平板，复验合格的进场钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力，且为下料、加工和焊接变形的控制提供良好的条件。（4）钢箱梁制造过程，板件及单元件的吊装必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够的刚度，防止吊装使产品产生变形。（5）顺桥向为钢梁的主要受力方向，顶、底、腹板及其相应加劲肋钢材轧制方向为顺桥向。（6）加工制造时，钢板平面度允许偏差应小于等于1mm/m，钢梁顶板厚度不允许出现负公差。（7）本桥使用的钢材由多种材质构成，制造时严禁材料混用。主结构的任何材料代用，包括以高等级材料代替低等级材料，都需经监理和设计共同确认。（8）原则上不应采用火焰矫正，应最大限度地采用机械矫正。若需实施火工矫正，则应编制专项方案，并经监理认可后实施，并应严格控制火工矫正使用范围和实施工艺。（9）制造单位应充分考虑钢梁断面的特殊性，采取有效措施，确保成桥后桥面横坡和预拱度的精度满足规范要求。在考虑加工制造变形量的同时，应将钢梁横断面因恒载产生的下挠、平曲线等影响一并计入。（10）支座上垫板应进行机加工铣平，以保证各板件与主梁对应板件的紧密贴合。（11）在组装前应将待焊区域的铁锈、氧化皮、污垢、水分等有害物质清除干净，使其表面露出金属光泽，清除范围应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)要求。（12）纵、横向焊缝除桥梁中线外，应互相错开，避免焊缝十字交叉，错开最小距离应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)要求。（13）制造过程中，在保证焊接质量的前提下，应尽量采用焊接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺，所有类型的焊缝在焊接前应做焊接工艺评定试验，编制完善的焊接工艺评定试验报告。制定工地横向环焊缝的焊接工艺时，应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整。（14）板单元件均采用自动焊接，其余非板单元件尽量采用自动焊接。（15）所有焊缝断面形状均应焊成“凸”形，并应将表面打磨匀顺。（16）焊接接头拉伸试验结果（屈服强度、抗拉强度及拉棒的延伸率）不低于母材标准值，且对接焊缝的屈服强度不高于母材实际强度的100MPa；角接焊缝不高于母材实际强度120MPa，若焊缝的屈服强度超出此限定，可采用韧强比（AKv/ss）作控制指标，对接焊缝韧强比不小于0.13；角焊缝韧强比不小于0.10）。为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能量的输入。焊接作业时工件应进行多次翻身，尽量避免仰焊操作。（17）对接焊缝应采用双面焊接或带陶磁衬垫的单面焊双面成型工艺，以保证焊缝熔透并打磨匀顺。同一截面上的拼缝、纵横向焊缝、相邻焊缝应按制造规定相互错开。纵、横向工地焊缝应控制钢板间的板缝不超过工艺规定值。（18）对不同板厚的对接焊应加工成不低于1：8的斜坡过渡（具体按图纸要求进行）,钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺。沿长度方向,不同深度的坡口焊缝或坡口焊缝与角焊缝之间的焊缝区段要匀顺过渡。（19）冷弯后的板件若需焊接，在焊接前必须进行消除板内残余应力处理。（20）对构造复杂，受力要求高的部位，应采取焊后消除应力的处理方法及减少焊接变形后再进行机械加工。消除应力处理工艺应进行试验评定后确定。（21）焊接时宜使用引板。板件的拼接焊缝与结构焊缝的间距应大于100rnm；采用焊接接长的板件，其接长长度不得小于1000mm，宽不小于200mm；T型接头交叉焊缝间距不小于200mm。（22）角焊缝端部应围焊，且所有焊缝均需进行打磨。（23）焊接顺序的设计应尽量减少周边构件对焊件的约束。（24）焊接前必须彻底清除待焊区域内的车间底漆及其他有害物，焊接时严禁在母材的焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。（25）现场采用CO2气体保护焊时，需采取严格及可靠防风、防雨措施，CO2气体纯度应≥99.5％。要及时清除喷嘴上的飞溅物，且干燥器始终处于良好的工作状态。其相应焊接材料亦应事先做好工艺试验和评定。（26）对于施工过程中的工艺孔洞，必须在设计指定的位置切割，施工结束后按原状恢复，其焊缝按I级熔透焊缝进行检查，并将表面磨平。焊前预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定确定，预热范围一般为焊缝每侧100rnm以上，距焊缝30～50mm范围内测温。修补时，碳弧气刨前的预热温度与施焊时相同。为防止T型接头出现层状撕裂，在焊前预热中，必须特别注意厚板一侧的预热效果。返修焊应按原焊缝质量要求检验，同一部位的返修焊不允许超过两次。（27）定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，其长度为50～100rnm，定位焊缝间距应为400～600mm；定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1／2，不允许存在缺陷。（28）定位焊缝不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷，对于开裂的定位焊缝，必须先查明原因，然后清除开裂焊缝并在保证杆件尺寸正确的条件下补充定位焊。（29）对于所有对接焊缝，在起熄弧处均应该分别设置一对引弧、熄弧板，其坡口、材质应与母材相同，埋弧自动焊宜在距设计焊缝端部80mm以外的引板上起、熄弧；手工半自动焊缝焊接应该距焊缝端部25mm以外引熄弧。（30）埋弧自动焊缝焊接过程中不应断弧，如有断弧则必须将停弧处刨成1：5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接处应修磨匀顺。（31）除非在图纸或工程师书面批准外，所有的全熔透焊缝必须清根。用衬垫的地方衬垫板必须移除，同时焊接清根和重新焊接。清根的地方必须清到能看到光亮金属，焊接清根必须符合AWSD1.5和相关规定要求。（32）背面清根或者用于修补的清根必须使用批准的电弧方法或者打磨。不允许用气割进行任何类型的清根。必须使用避免碳沉积，焊渣或者熔渣的工艺，碳刨表面必须碳刨至光亮金属。（33）焊接后，必须用气割切掉两端的引板或产品试板，并磨平切口，不得损伤母材。（34）垂直应力方向的对接焊缝及拼接处纵向对接焊缝必须修磨匀顺。（35）焊脚尺寸、焊波或余高等超出施工技术规范规定上限值的焊缝及小于1mm且超差的咬边必须修磨匀顺。（36）焊缝咬边超过1mm或焊脚尺寸不足时，可采用手弧焊进行返修焊，并修磨匀顺。（37）返修焊缝应采用碳弧气刨或其他机械方法清除焊接缺陷，在清除缺陷时应刨出利于返修焊的坡口，并用砂轮磨掉坡口表面的氧化皮，露出金属光泽。返修焊缝焊接裂纹的清除长度应由裂纹端各外延50mm，并刨成1：5的斜坡。（38）用埋弧焊返修焊缝时，必须将焊缝清除部位的两端刨成1：5的斜坡。（39）所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记录备查。所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、烧穿、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷。焊缝外观质量必须满足《公路桥涵施工技术规范》中的相关规定。外观检查不合格的焊接构件，在未进行处理并满足要求之前，不得进入下一道工序。（40）需对焊缝进行严格检查，弧坑及超限的缺陷都必需修磨平整；消除弧坑、修磨缺陷，平顺过渡和必要的锤击是提高焊接连接疲劳强度的要求。（41）无损检验前应对焊缝及探伤表面进行外观检验，焊缝表面的形状应不影响缺陷的检出，否则应做修磨。（42）经外观检验合格的焊缝，方可进行无损检验。无损检验的最终检验应在焊接24h后进行。钢板厚度t>30mm焊接件应在焊接48h后进行无损检验。（43）要求同时进行超声波检验和磁粉检验的焊缝，磁粉检验必须安排在超声波检验合格后进行。（44）用两种以上方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。（45）进行局部探伤的焊缝当发现裂纹或超标缺陷时，裂纹或缺陷附近的探伤范围应扩大一倍，必要时延至全长。（46）棱角焊缝探伤的最小有效厚度为该焊缝的设计厚度。（47）钢结构的焊缝应按规范的要求，进行严格的无损探伤检查，探伤方法及焊缝质量探伤结果应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)及《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89）的要求。钢梁结构焊缝等级分类等级适用部位备注I1）纵、横向对接焊缝对接熔透焊缝、重要部位的完全熔透坡口焊缝。2）完全熔透坡口焊缝Ⅱ1）部分熔透坡口角焊缝部分熔透坡口角焊缝、重要部位角焊缝2）纵肋与桥面板、横梁之间角焊缝Ⅲ1）其它角焊缝非主要受力部件的非重要部位的角焊缝（48）梁段制造完成时，需将钢梁外表面的所有外露钢板(包括项板、底板、腹板等)棱角均应切边倒2mm的圆角，内表而的所有外露钢板切边倒0.5mm的圆角。10.5.2.钢结构的运输与安装（1）钢结构的安装应遵照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的规定，构件的运输、存放及安装时必须保证钢板摩擦面的清洁，不被污染。（2）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确，钢结构段必须借助胎架组装及施焊，以保证准确的外廓尺寸。胎架的基础及支承构架必须坚固并在施工方案附基础设计图及其胎架结构刚度计算书，基础设计和胎架结构刚度设计必须经监理确认。应按实际桥梁线性空间坐标进行试拼装。（3）试拼装检验应在无日照影响的条件下进行，并应有详细的检查记录，钢结构试拼装主要尺寸允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。（4）钢构件组焊场地或钢梁的胎架处均应设置工地连接件及肋板的定位装置，以保证钢构件之间的工地连接的准确度。（5）工地焊接前应做工艺评定试验，施焊应严格按已评定的焊接工艺进行。焊接前应对接头坡口、焊缝间隙和焊接板面高低差进行检查，并应采用钢丝砂轮对焊缝进行除锈，且工地焊接应在除锈后24h内进行。（6）工地焊接时应设立防风、防雨设施，遮盖全部焊接处。工地焊接的环境要求为：风力应小于5级；温度应高于5℃；相对湿度应小于85%；在箱梁内焊接时应有通风防护安全措施。10.6其他注意事项各道工序施工均应以质量、安全为施工第一要务。施工中应注意防噪，并采取措施减少扬尘等，减少对环境的污染及对附近居民影响。桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。图纸中数据均为理论值，应在施工时充分考虑桥梁纵、横坡及施工预拱度等因素影响进行放样，并采用多种方法复核。施工时要求确保钢筋定位准确；如钢筋相互矛盾时，以“次要钢筋让主要钢筋”为原则进行适当调整；确保混凝土和钢筋的质量，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性。严格控制结构的轮廓和尺寸，严格控制施工误差。结构混凝土应注意养护，待混凝土强度达到规范要求方可拆模。对基底岩石的强度要求均应满足设计图纸提出的技术指标。施工支架拆除以后，方可进行桥面系施工。桥面铺装施工前应对钢箱梁顶面进行清理，混凝土调平基层施工应保证钢筋网片的保护层厚度，混凝土防水等级须达到设计要求；已成混凝土基层在养护期间严禁车辆、行人穿行和堆放杂物；桥面防水施工前应将基层清扫干净；沥青铺装施工应严格控制平整度、压实度、摊铺温度等指标；人行道系施工须注意前后施工部件的预埋构件埋设。在桥梁开放运营前，应对桥梁进行荷载试验。本说明未尽事宜均按照施工规范的要求和设计图纸中附注之说明进行施工。设计中其他未详之处按如下原则处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。危大工程11.1设计中涉及的危大工程清单危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。加强信息法施工，现场核对地质情况，对管线位置进行核查，明确周边环境及保护对象，表达基坑与周边保护对象的平面及竖向的位置关系，提出相应的保护措施。是模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。针对工具式模板提出具体要求。是混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载均指效应基本组合设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。应据实考虑安装人员、设备荷载。是起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。自行式架桥机等应满足相关要求。是采用起重机械进行安装的工程。塔吊、龙门吊应满足相应要求。是起重机械安装和拆卸工程。安装拆除注意相关安全。是脚手架工程搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。满足脚手架安全规范要求。附着式升降脚手架工程。悬挑式脚手架工程。高处作业吊篮。吊篮的施工要求详见说明。卸料平台、操作平台工程。异型脚手架工程。拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。拆除前应加强交通组织，细化安全文明专项施工方案。暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。强化信息法施工，动态设计。盾构法施工的隧道、洞室工程。盾构机械应符合要求。顶管法施工的隧道、洞室工程。顶管工法及影响应合理。其它建筑幕墙安装工程。钢结构、网架和索膜结构安装工程。人工挖孔桩工程。是水下作业工程。装配式建筑混凝土预制构件安装工程。采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。针对工具式模板提出具体要求。是混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。应据实考虑安装设备荷载。是起重吊装及起重机械安装拆卸工程采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。自行式架桥机等应满足相关要求。是起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。塔吊、龙门吊应满足相应要求。是脚手架工程搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。满足脚手架安全规范要求。提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。拆除工程码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。拆除前应制定拆除专项施工方案，加强交通组织，细化安全文明专项施工方案。文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。应以人为本，按照文物保护相关规定切实做好文物保护工作。暗挖工程矿山法施工的隧道、洞室工程。强化信息法施工，动态设计。盾构法施工的隧道、洞室工程。盾构机械应符合要求。顶管法施工的隧道、洞室工程。顶管工法及影响应合理。其它施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。设计施工阶段均专家论证。是水下作业工程。重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。梁架设应对机械，工艺进行论证及验收。采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。11.2危大工程施工注意事项施工方应根据施工方案自行判断危险性较大或超过一定规模的危险性较大的分部分项工程项目。施工单位应按超危大工程的要求编制钢桁梁架设专项施工方案。该项目的危大工程的管理，应严格执行《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住建部令第37号》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专项施工方案经论证需修改后通过的，施工单位应当根据论证报告修改完善后，重新签章。专项施工方案经论证不通过的，施工单位修改后应当重新组织专家论证。其它（1）施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工