《城市轨道交通客运组织》课件 项目四 城市轨道交通车站客流调查与预测

项目四城市轨道交通

车站客流调查与预测

项目四

城市轨道交通车站客流调查与预测

任务4.1任务4.2任务4.3任务4.4客流认知客流调查客流预测客流分析项目四

城市轨道交通车站客流调查与预测

客流认知任务4.1任务4.1客流认知010203040506课前自测获取知识技能训练情境导学课后巩固课后作业01课前自测扫描二维码完成“任务4.1客流认知”部分的课前测试。课前自测02情境导学扫描二维码观看视频《高考期间，地铁人做的那些事》。高考期间,地铁人做的那些事02情境导学针对高考期间的客流特点,地铁人做了很多贴心的准备。引导问题:什么是客流?高考期间的客流和日常客流有什么区别呢?每个车站、每条线路的客流是一样的吗?如何根据客流情况,进行客运组织工作呢?03获取知识客流的产生1任务4.1

客流认知客流的概念2城市轨道交通客流指标4客流的数量指标3一客流认知1.客流的产生——城市交通需求1）城市交通需求的概念需求是指人们对于某种物质和精神目标的获得满足的愿望，在经济学意义上，对商品和服务的需求受到社会经济条件的制约，必须建立在有购买能力的基础上。城市交通需求是指人们在城市中实现位移的愿望，同样，它也应建立在有能力支付交通服务价格的基础上。因此城市交通需求是位移欲望和购买能力的统一。城市交通线路的客流，可以认为是被实现了的城市交通需求。愿望+能力一客流认知1.客流的产生——城市交通需求2）城市交通需求的特点

（1）广泛性（2）派生性（3）空间性（4）时间性一客流认知1.客流的产生——城市交通需求3）城市交通需求的影响因素影响城市交通需求的因素包括经济因素和非经济因素两方面。主要有城市经济发展水平、城市各功能区域的布局、人口密度、流动人口数量、国民收入、城市交通的布局、客运服务的价格与质量、替代服务的价格与质量、政府的交通运输政策、私人交通工具的拥有量等。一客流认知2.客流的概念客流是指在单位时间里,由出发地至目的地进行位移的乘客的集合。其内涵包括乘客流向、流量、流程和流时。客流的大小、流向及其在时间(季节、时段)和空间的分布上具有非均衡性。客流既可以是预测客流,也可以是实际客流。既表明了旅客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。

一客流认知3.客流的数量指标1)流向量流向量是指在单位时间内,向同一个方向乘车的乘客通过人数。2)客运量客运量是指在单位时间内乘客乘车总次数。3)通过量通过量是指在单位时间内,通过某站的单方向乘客人数。一客流认知3.客流的数量指标4)集结量集结量是指在单位时间内,某站需要乘坐公共交通车辆的人数。5)疏散量疏散量是指在单位时间内,某站下车的乘客人数。6)待运量待运量是指在单位时间内,某站未乘上公共交通车辆滞留在站上的乘客人数。一客流认知3.客流的数量指标7)客运周转量客运周转量是指在单位时间内,全部公共交通乘客的乘车总行程,计量单位为“人千米”。其计算公式为式中:M——客运周转量; Ki——各站或各断面人数; Li——各站站距。一客流认知3.客流的数量指标8)平均运距平均运距是指每一乘客在公共交通工具上的平均运行里程,即9)客流交替量客流交替量是指在单位时间内,某站上、下车的乘客总人数。一客流认知4.城市轨道交通客流指标1)线路客流量线路客流量是指线路在单位时间内单程或往返的乘客人数。2)线网客流量线网客流量是指单位时间内,城市轨道交通线网中各线路客流量之和。3)负荷强度负荷强度是指线网或线路的日客流量与其运营长度的比值,也称客流强度,分别为线网负荷强度和线路负荷强度。一客流认知4.城市轨道交通客流指标4)进站客流量进站客流量是指单位时间内,进入并乘坐轨道交通系统的乘客数量,可分为车站进站客流量、线路进站客流量和线网进站客流量等。5)出站客流量出站客流量是指单位时间内,离开轨道交通系统的乘客数量,可分为车站出站客流量、线路出站客流量、线网出站客流量等。一客流认知4.城市轨道交通客流指标6)站点乘降量站点乘降量是指单位时间内,在某轨道交通车站上车和下车乘客数量之和。7)断面客流量断面客流量是指在一定时间内,沿某方向通过某线路断面的乘客数量。(1)断面客流量的计算公式：式中:——第i+1个断面的客流量,人;Pi——第i个断面的客流量,人; P下——在车站下车人数,人;P上——在车站上车人数,人。一客流认知4.城市轨道交通客流指标7)断面客流量(2)最大断面客流量。在单位时间内,通过城市轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大断面客流量是指峰值所在断面,即最大断面的客流量。上、下行方向的最大客流断面一般不在同一个断面。一客流认知4.城市轨道交通客流指标7)断面客流量(3)高峰小时最大断面客流量。在以小时为单位计算断面客流量的情况下,分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。城市轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚,分别称为早高峰小时和晚高峰小时。在高峰小时单位时间里,单向断面客流量中的最大值称为高峰小时最大断面客流量。一客流认知4.城市轨道交通客流指标8)线路换乘客流量线路换乘客流量是指单位时间内,由其他轨道交通线路直接换入本轨道交通线路的人次。9)换乘站换乘客流量换乘站换乘客流量是指单位时间内,在某一换乘车站各轨道交通线路相互之间的换乘人次。一客流认知4.城市轨道交通客流指标10)换乘系数换乘系数是指单位时间内,轨道交通线网客流量与进站客流量之比。11)线路高峰小时系数线路高峰小时系数是指在一条线路上,高峰小时客流量与全日客流量之比。一客流认知案例：部分客流指标表4-1

2024年7月我国城市轨道交通部分运营数据二城市轨道交通客流分类及特点1.城市轨道交通客流的分类1)根据客流的时间分布特征分类(1)全日客流。即每日城市轨道交通线路输送的客流。(2)全日分时客流。即一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流。(3)高峰小时客流。即城市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。二城市轨道交通客流分类及特点1.城市轨道交通客流的分类2)根据客流的空间分布特征分类(1)断面客流。即通过城市轨道交通线路各区间的客流。(2)车站客流。即在城市轨道交通车站上、下车和换乘的客流。二城市轨道交通客流分类及特点1.城市轨道交通客流的分类3)根据客流的来源分类(1)基本客流。即城市轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。(2)转移客流。即由于城市轨道交通具有快速、准时、舒适等优点,使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由城市轨道交通出行的这部分客流。(3)诱增客流。即城市轨道交通线路投入运营后,由沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。二城市轨道交通客流分类及特点1.城市轨道交通客流的分类4)根据客流数据的来源分类(1)调查客流。即通过对出行乘客的调查及人数的统计所得到的客流数据。(2)预测客流。即根据调查的客流资料、现有的城市布局以及城市将来的变化与发展等诸多因素,按照某种计算模型推算而得出的客流数据。二城市轨道交通客流分类及特点2.城市轨道交通客流的特点1）高集中性2）多方向和多路径性3）主导性4）客流方向的不均衡性5）时间不均衡性6）短时冲击性二城市轨道交通客流分类及特点3.城市轨道交通换乘客流的特点1)换乘乘客的心理需求（1）方便性（2）顺畅性（3）舒适性二城市轨道交通客流分类及特点3.城市轨道交通换乘客流的特点2)换乘乘客的行为特征（1）简单化（2）就近性（3）快走性04课后巩固扫描二维码完成“任务4.1客流认知”部分的课后测试。课后巩固05技能训练1.完成“技能训练18高峰小时最大断面客流量分析”。2023年部分城市轨道交通高峰小时最大断面客流量具体情况详图如下面3张图所示,请根据图示回答以下问题。05技能训练1.完成“技能训练18高峰小时最大断面客流量分析”。2023年部分城市轨道交通高峰小时最大断面客流量具体情况详图如下面3张图所示,请根据图示回答以下问题。05技能训练1.完成“技能训练18高峰小时最大断面客流量分析”。2023年部分城市轨道交通高峰小时最大断面客流量具体情况详图如下面3张图所示,请根据图示回答以下问题。05技能训练问题：(1)从线路来看,试分析2023年高峰小时最大断面客流量最大的10条线路,并列出该线路对应的高峰小时最大断面客流量的数值。(2)选择上图中任一城市,网上查找最近半年或一年这个城市各线路高峰小时最大断面客流量数据,比较题图数据和自己搜集的数据变化情况,分析产生变化的原因。06课后作业1.城市交通需求的特点主要有哪些?2.客流的数量指标有哪些?3.客流的分类有哪些?项目四

城市轨道交通车站客流调查与预测

客流调查任务4.2任务4.2客流调查010203040506课前自测获取知识技能训练情境导学课后巩固课后作业01课前自测扫描二维码完成“任务4.2客流调查”部分的课前测试。课前自测02情境导学扫描二维码观看视频《精准出行,科技让你省心省力》。精准出行,科技让你省心省力02情境导学通过手机查看交通出行热力图,就可以知道当下地铁和公交的拥挤程度,这是科技带来的便利。在科技加持下,我们可以及时掌握各种客流调查数据。引导问题:客流调查的方法有哪些?不同的调查方法适用于什么样的客流调查?调查数据的准确性如何?03获取知识客流调查分类1任务4.2客流调查客流调查方法2客流调查的一般步骤4客流调查统计指标3一客流调查分类1.按调查的全面性分类1)全面客流调查全面客流调查是指对全线客流的综合调查,通常包含了乘客情况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量大,需要较多的调查人员。但通过全面客流调查并对调查资料进行整理和统计分析,能对客流现状及客流规律有一个全面清晰的了解。全面客流调查包括随车调查和站点调查两种调查方式。一客流调查分类1.按调查的全面性分类2)乘客情况抽样调查乘客情况抽样调查是用样本来近似地代替总体的客流调查方式,这样做有利于节省客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问卷方式进行,调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。一客流调查分类1.按调查的全面性分类3)断面客流调查断面客流调查是指一种经常性的客流抽样调查,根据需要,可选择一个或几个断面进行调查,一般是对最大客流断面进行调查,调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。一客流调查分类2.按调查的内容分类1)综合调查综合调查一般三年进行一次,每年还要作一两次补充。调查目的是摸清车站吸引区的政治、经济、文化和人民生活情况以及乘客出行特征,了解影响城市轨道交通客运量增长变化的各种因素,以及对客运工作的客观要求,作为制订年度计划和长远规划、改进客运设备的主要依据和日常客运组织工作等的基础。一客流调查分类2.按调查的内容分类2)节假日客流调查节假日客流调查是一种主题性客流调查,重点对元旦、春节、劳动节、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排,城市旅游业、商业、娱乐业的发展程度以及城市居民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行的。一客流调查分类2.按调查的内容分类3)日常调查日常调查是指车站工作人员对吸引区内客流变化因素进行观察、询问、统计和分析,以便随时掌握客流的增减数量、变化原因和延续时间等。一客流调查分类2.按调查的内容分类4)突发客流调查突发客流调查主要是指针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查。该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模及其对附近城市轨道交通车站客流的影响程度、影响持续时间等内容。二客流调查方法客流调查是一件经常性的工作。根据不同的调查目的,可以选择不同的调查方法。通常采用的方法有随车客流调查法、驻站客流调查法、问询客流调查法和新技术调查法等。选择调查方法时应注意以下两个要点:第一,尽可能以最少的劳动和时间消耗,取得足够量的、精确的调查资料。第二,尽可能以最简便的方法,得到被调查者的配合,保证所需资料的及时性与可靠性。二客流调查方法1.随车客流调查法随车客流调查法是指在线路运行的车辆中安排专人记录每个车站的上、下车的乘客数量以及车站上留站人数的一种全面调查方法。随车客流调查可以在全市范围内进行,也可以选择部分或一条线路进行；可以组织在全天营业时间进行,也可以在某一段营业时间进行。二客流调查方法1.随车客流调查法随车客流调查法是一种较大型的调查方法,其具体做法如下:(1)在运营的所有车辆上,从早上首班车开始直至晚上末班车为止。(2)有通宵车的线路也要安排专人调查。(3)随车调查的人数一般按一个车门一个人安排,在车门附近选好适当的位置进行。(4)按照特定表格的要求进行上、下车人数的记录。(5)在车辆拥挤而有留站乘客时,还需注明未上车的留站人数。二客流调查方法2.驻站客流调查法驻站客流调查法是指在中途重点站或客流量较大的高峰断面上设置调查人员,在规定的时间里,其以目测的方法记录上、下车乘车人数,车厢内人数,留站人数和通过车次的一种断面调查法,是了解断面客流在时间上的变化与配车是否合理,定线、定站、定时、定期进行的调查。二客流调查方法2.驻站客流调查法进行驻站客流调查时,要注意以下事项:(1)驻站客流调查组织方法技术性较强,调查人员应熟悉线路运营情况,掌握车辆的座位数、乘客可站立的面积和额定车容量,并能准确估算车厢人数。一般要求所测得的资料准确度在90%以上。(2)调查日期与具体时间可根据一般客流动态规律和调查线路的具体情况而定。时间选择是否适当将直将接影响能否达到预期的调查目的。二客流调查方法3.问询客流调查法问询客流调查法是指派调查人员通过问询的调查方式,记录每一个乘客上、下车地点的调查方法。问询客流调查法可分为随车问询和驻站问询两种方式。随车问询一般用在站线长,上、下车交替量小的线路。而在客运量大,站距短,上、下车交替量大的市区线路,则采用驻站问询的方式。二客流调查方法4.新技术调查法1)自动售检票系统数据挖掘利用自动售检票系统收集的海量数据进行深度挖掘和分析,可以了解乘客的出行习惯、站点流量分布、高峰时段等信息。二客流调查方法4.新技术调查法2)智能视频监视系统在地铁站点和车厢内安装智能视频监控设备,通过图像识别和算法分析,可以实时监测乘客流量、拥挤度等指标。这种方法不仅可以提高客流调查的精度,还可以及时发现异常情况并采取相应的应急措施。二客流调查方法4.新技术调查法3)手机信令数据通过与电信运营商合作,获取地铁乘客的手机信令数据,可以分析乘客的出行轨迹和驻留时间,从而推断出地铁客流的分布情况。这种方法具有覆盖范围广、数据量大、实时性强的特点。二客流调查方法4.新技术调查法4)蓝牙和Wi-Fi探针技术在地铁站点和车厢内部署蓝牙和Wi-Fi探针设备,通过捕捉乘客设备的蓝牙或Wi-Fi信号,可以实现对乘客的精准定位和跟踪。这种方法可以进一步细化客流调查的时间粒度,为精细化运营提供支持。二客流调查方法4.新技术调查法5)车辆称重技术车辆称重技术的原理是通过测量车辆载客的总质量来估算车辆载客人数。该项技术通过加装相应的压力传感器,能够较为直观和便捷地测算出车厢的载客人数,适用于断面客流统计,相比于现行的自动售检票技术,不需要根据进出站客流数据、换乘客流数据等进行计算,能够实时地获取车辆载客数的变化情况,为站台候车提供引导。三客流调查统计指标1.乘客人数(1)分时各站上、下车人数。(2)全日各站上、下车人数。(3)分时各站换乘人数。(4)全日各站换乘人数。(5)全线全日乘客人数。(6)全线高峰小时乘客人数。三客流调查统计指标2.断面客流量(1)分时各区间断面客流量。(2)全日各区间断面客流量。(3)分时最大断面客流量。(4)全日最大断面客流量。(5)高峰小时最大断面客流量。三客流调查统计指标3.运送距离(1)本线乘客乘坐不同站数的人数及其所占百分比。(2)跨线乘客乘坐不同站数的人数及其所占百分比。(3)乘客平均乘车距离。三客流调查统计指标4.乘客构成(1)全线持不同票种的乘客人数及其所占百分比。(2)车站分别按年龄、居住地和出行目的等统计的乘客人数及其所占百分比。(3)车站分别3次吸引的乘客人数及其所占百分比。(4)从不同距离,以3种不同方式到达车站的乘客人数及其所占百分比。(5)在不同时间,以3种不同方式到达车站的乘客人数及其所占百分比。(6)居住城市各区域的乘客人数及其所占百分比。三客流调查统计指标5.车辆运用(1)客车千米。(2)客位千米。(3)乘客密度(人/车)。三客流调查统计指标5.车辆运用(4)平均满载率。(5)断面满载率。或四客流调查的一般步骤一般而言,进行客流调查的步骤如下:1)确定客流调查目的2)确定客流调查范围3)选择客流调查方法4)设计客流调查方案5)实施客流调查6)客流调查统计和评估04课后巩固扫描二维码完成“任务4.2客流调查”部分的课后测试。05技能训练完成“技能训练19设计客流调查文案”。1.训练要求(1)扫描右方二维码,填写“武汉地铁光谷广场站客流出行情况调查问卷”。05技能训练完成“技能训练19设计客流调查文案”。1.训练要求(2)设计一份城市轨道交通客流调查文案。客流调查文案的设计要求:a.设计必须包括调查目的、展开调查的时间和地点、调查表内容的设计、调查设备的选用、调查人员的任务分工等内容。b.以小组为单位上交一份Word文档。05技能训练完成“技能训练19设计客流调查文案”。2.评价方式(1)以学习小组为单位,由教师和学生代表共同完成评价,教师评价占60%,学生评价占40%。(2)完成表16。06课后作业1.客流调查的方法有哪些?2.客流调查统计指标有哪些?项目四

城市轨道交通车站客流调查与预测

客流预测任务4.3任务4.3客流预测010203040506课前自测获取知识技能训练情境导学课后巩固课后作业01课前自测扫描二维码完成“任务4.3客流预测”部分的课前测试。课前自测02情境导学扫描二维码观看视频《创新发展,智能客流预测平台下的幸福生活》。创新发展,智能客流预测平台下的幸福生活02情境导学郑州地铁于2020年底上线了智能客流预测平台。该平台能够实现多源数据融合、客流预警预测、车站客流风险评估、乘客画像、灵活查询等功能和服务。该平台上线后,优化了人员配置,减少了工作人员的数量,提升了乘客出行的舒适度,等等。引导问题:什么是客流预测?为什么要进行客流预测?怎样进行客流预测?03获取知识客流预测方法5客流预测的步骤3客流预测的要求1任务4.3客流预测客流预测的内容2客流预测模型4一客流预测的要求城市轨道交通客流预测的要求一般有以下7点。(1)客流预测年限应包括开通期、初期、近期、远期4期。开通期可按线路建成通车后6个月确定,初期可按建成通车后第3年确定,近期应按建成通车后第10年确定,远期应按建成通车后第25年确定。(2)客流预测应综合考虑城市发展现状及规划、交通政策、综合交通体系、居民出行特征、轨道交通线网关系、线路开行方案及服务水平等因素。一客流预测的要求城市轨道交通客流预测的要求一般有以下7点。(3)宜借助多种数据开展现状分析,包括但不限于人口普查数据,经济普查数据,移动互联网数据,地理信息数据,轨道交通AFC数据,公共汽(电)车、私家车、出租汽车、互联网租赁自行车等交通方式的运行数据。(4)客流预测流程应包括客流预测资料收集整理、现状分析、预测模型构建及标定验证、客流预测、客流敏感性分析、客流预测报告编制。一客流预测的要求城市轨道交通客流预测的要求一般有以下7点。(5)客流预测应以城市轨道交通需求预测模型为主要技术手段进行,宜结合大数据等技术手段辅助进行。(6)客流预测内容应包括各预测年限的城市总体需求、城市轨道交通需求、预测线路的客流运行指标等。一客流预测的要求城市轨道交通客流预测的要求一般有以下7点。(7)在线路规划建设期内,如发生以下情形之一,应重新进行相应阶段的客流预测:①沿线国土空间规划、重点功能区规划进行了重大调整;②线网关系、与城市轨道交通其他线路换乘方案发生了重大变化;③线路走向、车站的位置或数量、开通方案等发生了重大变化;④其他可能引起客流较大变化的情形。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(1)各预测年限全市市域(或中心城区)范围的居民总体出行特征:出行总量、出行率、各方式出行量、出行结构及其时空分布特征、沿线跨区域交通出行需求变化趋势等。出行总量、出行率、各方式出行量、出行结构的具体表现形式见表4-3和表4-4。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(1)各预测年限全市市域(或中心城区)范围的居民总体出行特征二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(2)线网客流:各预测年限线网客流量、负荷强度、平均乘距、换乘客流量、换乘系数,各线路客流量、负荷强度、平均运距、高峰小时单向最大断面客流量,具体表现形式见表4-5和表4-6。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(2)线网客流:二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(3)线路客流:各预测年限全日和高峰小时线路客流量、线路换乘客流量、客运周转量、负荷强度、平均运距、客流密度、高峰小时单向最大断面客流量、线路高峰小时系数、开通年至远景年线路客流变化幅度,具体表现形式见表4-7。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(3)线路客流:二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(4)车站客流:各预测年限全日和高峰小时的上车客流量、下车客流量、进站客流量、出站客流量及站间断面客流量。(5)分段客流:各预测年限全日和高峰小时线路站间OD(Origin-Destination,起点-终点)矩阵及分区域OD矩阵。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(6)换乘客流:各预测年限全日和高峰小时线路换入客流量、换出客流量,全日、高峰小时各换乘站分方向换乘客流量。其具体表现形式见表4-8。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(6)换乘客流:二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(7)超常客流:特殊时间(如重要节假日、重大活动期间等)、大型客流集散点(如大型文化体育场所、交通枢纽等)的线路高峰小时单向最大断面客流量和高峰小时所涉及站点乘降量。二客流预测的内容1.工程可行性研究阶段客流预测的内容(8)对城市轨道交通线路延伸段或支线的工程可行性研究阶段客流预测,除线路客流指标外,还应单独给出延伸段或支线的客流指标,包括但不限于全日和高峰小时延伸段或支线客流量、负荷强度及延伸段或支线高峰小时单向最大断面客流量。三客流预测的步骤一般来说,客流预测的步骤如图4-5所示三客流预测的步骤客流预测资料应包括上位依据、基础资料、其他资料。(1)上位依据应包括但不限于:①城市国土空间规划;②国民经济和社会发展规划;③城市综合交通规划;④城市分区控制性详细规划;⑤城市轨道交通线网规划;三客流预测的步骤客流预测资料应包括上位依据、基础资料、其他资料。(1)上位依据应包括但不限于:⑥城市轨道交通沿线控制性详细规划;⑦城市轨道交通建设规划;⑧市域(郊)铁路功能布局规划;⑨城市公共交通线网规划;⑩城市交通相关政策文件。三客流预测的步骤(2)基础资料应包括但不限于:①各预测目标年全市市域总人口规模、总就业岗位规模、机动车保有量规模;②城市国民经济和社会发展水平;③客流吸引范围内的居住人口数和就业岗位数;④各预测目标年限所采用的公交票制与票价方案;⑤与其他交通方式接驳及换乘的规划;⑥线网规划阶段、建设规划阶段的客流预测成果;⑦线路主要设计资料,包括各对应设计阶段线路及车站总平面图、站间距离;⑧线路开行方案,包括各预测目标年限的旅行速度、发车间隔、运行交路等;⑨沿线一体化规划相关成果资料。三客流预测的步骤(3)其他资料宜包括但不限于:①居民出行调查数据;②沿线公交客流走廊客流量及主要断面客流量;③既有城市轨道交通线路客流数据;④沿线的新城与中心城区分交通方式的交换量;⑤沿线的交通枢纽到、发客流量或航空吞吐量;⑥沿线的大型客流集散点的客流量。四客流预测模型1.客流预测模型的要求(1)城市轨道交通需求预测模型的交通小区系统应涵盖城市轨道交通线网规划范围。(2)城市轨道交通需求预测模型应包含现状及预测年限的道路网络、公共交通网络和接驳换乘网络。(3)城市轨道交通需求预测模型的建立及标定应使用近5年的城市交通综合调查数据,若无近5年的城市交通综合调查数据,应结合历史数据及其他的补充调查数据。四客流预测模型1.客流预测模型的要求(4)城市轨道交通需求预测模型应结合小汽车、城市轨道交通、公共汽(电)车等综合交通运行数据进行标定及验证校核。(5)对途经大型客流集散点(如大型文化体育场所、交通枢纽等)的线路所进行的客流预测应结合对乘客群体的出行特征进行标定及验证。(6)城市轨道交通需求预测模型的现状年运算结果与实际公共交通客流量、道路核查线流量的误差应在15%以内。四客流预测模型2.常见的两种客流预测模型1)趋势外推模型趋势外推模型是指将相关公交线路和自行车使用量的现状客流向城市轨道交通转移,得到虚拟的轨道交通基础年客流量,再依据相关公交线路的客流增长规律,来确定地铁客流的增长率,并以此推算地铁客流量。四客流预测模型2.常见的两种客流预测模型2)四阶段客流预测模型四阶段客流预测模型是很成熟的交通客流预测模型,广泛应用于城市交通的客流预测,当然也适用于城市轨道交通的客流预测。该模型分为四个步骤,分别是出行生成、出行分布、交通方式划分、交通分配。四

客流预测模型2.常见的两种客流预测模型2)四阶段客流预测模型第一步,出行生成。出行生成是指将城市划分为若干个交通小区,对交通小区的人口、就业、土地利用等资料进行调查,得到每个交通小区的出行量,包括进入小区次数和离开小区次数两方面的数据。四

客流预测模型2.常见的两种客流预测模型2)四阶段客流预测模型第二步,出行分布,进入交通小区的出行次数,称为吸引客流量,离开交通小区的出行次数称为产生客流量。吸引的客流量从哪里来,产生的客流量到哪里去,这就是出行分布要研究的内容。四

客流预测模型2.常见的两种客流预测模型2)四阶段客流预测模型第三步,交通方式划分。即通过调查,研究客流以何种交通方式进入或者离开交通小区,采用每种交通方式的客流数量,以及采用的各种交通方式所占的比例。四

客流预测模型2.常见的两种客流预测模型2)四阶段客流预测模型第四步,交通分配。即将各种方式的客流量分配到网络上,得到各个路段上的交通流量。就城市轨道交通而言,在这一步,可以得到轨道交通的客流数量、流向和空间分布特点等数据。五客流预测方法1.定性预测方法的应用1)德尔菲法德尔菲法又称专家调查法,在定性预测中运用较多。其基本做法和程序如下:(1)确定课题。(2)选择专家。(3)设计调查问卷。(4)逐轮咨询和信息反馈。(5)采用统计分析法对各专家预测数进行定量评价,求得最终预测结果。五客流预测方法1.定性预测方法的应用2)专家会议法专家会议法又称头脑风暴法,是指采用开调查会的形式,将有关专家召集到一起,向他们提出要预测的题目,让他们通过讨论做出判断。专家会议法通过有关专家之间的信息交流,引起思维共振,产生组合效应,从而形成创造性思维。五客流预测方法1.定性预测方法的应用3)销售人员意见综合法销售人员意见综合法是指组织者召集有经验的销售人员对乘客的需求量、市场需求变化趋势等进行预测,然后对客流预测结果进行综合的预测方法。五客流预测方法1.定性预测方法的应用4)领导人员判断预测法领导人员判断预测法是指由公司领导人召集与客流变化有密切关系的公司专业部门的经营管理人员,广泛交流意见,经充分讨论,最终做出判断的一种预测方法。他们对客流变化的规律有相当的认识和理解,可以提出很好的预测意见。五客流预测方法1.定性预测方法的应用5)群众评议法群众评议法是指由专业部门就客流预测的内容向基层群众征求意见,并请他们对客流进行评议而做出客流预测的方法。基层群众对其所在的线路和地区的客流变化有着丰富的直观资料和实践经验,他们在客流预测方面的作用不可忽视。五客流预测方法2.定量预测方法的应用1)直线趋势法(1)画线法。画线法是指将原始的对应数值在坐标图上用点描出来,以表明其分布情况。一般以时间t为横坐标,以客运量Q为纵坐标坐标面上点的分布是比较分散的,初看没有规律,因为变量之间并非都是确定的函数关系。但是如果从发展趋势来看,随着时间的推移,客运量是上升的,时间和客运量之间存在相互关系。而在这些点之间画出一条直线,所有数据点的波动基本上是以这条直线为中心的。然后把这条直线延长,就可推算出预测值,这条直线可称为趋势直线。五客流预测方法2.定量预测方法的应用1)直线趋势法(2)回归法。回归法是利用相关预测法通过分析事物之间的因果关系和影响程度进行预测,是运用数理统计学理论预测未来的一种模型。常见的回归法包括线性方程回归法和指数平滑回归法等。回归预测的大体步骤:搜集分析统计数据,确定数学关系式;进行参数估计和相关检验;根据求得的回归方程和自变量的预测,预测未来运量,并分析精度。回归预测方程有一元线性回归、一元非线性回归、多元线性等。五客流预测方法2.定量预测方法的应用3)平均速度趋势外推法平均速度趋势外推法是一种将历年客运量发展的速度平均化,并按平均发展速度推算未来若干年客运量的方法。其计算公式为式中:——年平均增长速度,年/万人次; an——第n年的客运量,万人次; a0——基年的客运量,万人次; n——时间因数,年。五客流预测方法2.定量预测方法的应用4)指数平滑法平滑是指通过某种平均方式,消除历史统计序列中的随机波动,找出其中的主要发展趋势。指数平滑法是对平均速度趋势外推法的改进,是客流预测中广泛使用的一种方法,可分为一次指数平滑、二次指数平滑和三次指数平滑。04课后巩固扫描二维码完成“任务4.3客流预测”部分的课后测试。05技能训练完成“技能训练20客流预测方法的应用”。(1)请完成表17的填写。05技能训练完成“技能训练20客流预测方法的应用”。(2)请完成表18的填写。06课后作业1.常见的定性预测方法有哪些?2.常用的定量预测方法有哪些?项目四

城市轨道交通车站客流调查与预测

客流分析任务4.4任务4.4客流分析010203040506课前自测获取知识技能训练情境导学课后巩固课后作业01课前自测扫描二维码完成“任务4.4客流分析”部分的课前测试。课前自测02情境导学扫描二维码观看视频《精益求精,地铁客流排行榜里的深情》。精益求精,地铁客流排行榜里的深情02情境导学扫描二维码观看视频《精益求精,地铁客流排行榜里的深情》。你知道全国每日客流情况吗?在微博话题“地铁客流排行榜”里,一群地铁客流及地铁运输研究者,从2013年开始,每日坚持收集与发布各地地铁客流数据,对总客运量、日客运量、客流强度等各个方面进行深入的分析。为什么我们会对客流情况如此在意呢?因为客流是动态的,每天都会变化,但客流也会呈现出一定的规律性,同时客流情况是编制客流计划的基础。引导问题:什么是客流计划?编制客流计划的目的是什么?03获取知识任务4.4客流分析客流不均衡分析1推算客流计划3客流动态及演变规律2一客流不均衡分析1.客流的时间分布不均衡分析1)一日内小时客流的分布不均衡小时客流随着人们的生活节奏和出行目的而变化。通常是夜间少,早晨渐增,因上班和上学达到高峰,午间稍减,傍晚又因下班和放学再次形成高峰,此后逐渐减少,子夜最少。城市轨道交通线路单向分时客流不均衡系数可按规定计算,单向分时客流不均衡系数越趋近于零,则单向分时最大断面客流不均衡程度越大。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析1.客流的时间分布不均衡分析2)一周内全日客流的分布不均衡由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的,这种活动规律性必然会反映到一周内各日客流的变化上来。在以通勤、学生客流为主的城市轨道交通线路上,双休日的客流会有所减少;而在连接商业网点、旅游景点的交通线路上,双休日客流往往会有所增加。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析1.客流的时间分布不均衡分析3)季节性或短期性客流的分布不均衡在一年内,客流还存在季节性的变化,如由于梅雨季节和学生复习迎考等季节性因素,6月的客流通常是全年的低谷。而在旅游旺季,城市中流动人口的增加又会使城市轨道交通的客流增加。短期性客流激增通常发生在举办重大活动或天气骤然变化的时候。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析2.客流的空间分布不均衡分析1)各条线路客流的分布不均衡各条线路客流的分布不均衡包括现状客流的不均衡和增长客流的不均衡两方面,它们构成了整个城市轨道交通线网客流分布的不均衡。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析2.客流的空间分布不均衡分析2)上下行客流的分布不均衡在城市轨道交通线路上,由于客流的流向原因,上下行方向发、到的客流通常是不相等的。在发射状的城市轨道交通线路上,早、晚高峰小时的上下行方向客流分布不均衡尤为明显。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析2.客流的空间分布不均衡分析3)各个断面客流的分布不均衡在城市轨道交通线路上,由于各个车站乘降人数不同,线路单向各个断面的客流存在分布不均衡现象是不可避免的。和上下行不均衡系数相似,城市轨道交通线路单向各个断面客流不均衡系数越小,则线路单向最大断面客流不均衡程度越大。思考：此时如何组织行车？一客流不均衡分析2.客流的空间分布不均衡分析4)各个车站乘降人数的分布不均衡城市轨道交通线路各个车站乘降人数不均衡,甚至相差悬殊的情况并不少见,在不少线路上,全线各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站。此外,新的居民住宅区形成规模和新的城市轨道交通线路投入运营,也会使车站乘降量发生较大变化及分布不均衡加剧或带来新的不均衡。思考：此时如何组织行车？二客流动态及演变规律1.线路网上的客流动态线路网上的客流动态是指全市性公共交通平面图上的客流动态。它反映全市公共交通线路网上的客流量及客流分布特点。客流的动态分布与城市的总体布局有很大关系,并受道路格局的制约,反映在线路网上,一般有放射型、放射环型、棋盘型和不定型4种类型。二客流动态及演变规律2.方向上的客流动态1)双向型上下行的运量数值接近或相等,市区线路大多属于双向型。这种线路在车辆调度上比较容易,同时车辆的利用率比较高,如下图所示。二客流动态及演变规律2.方向上的客流动态2)单向型上下行的运量数值差异很大,特别是通向郊区或工业区的线路,很多是属于单向型的。这样的线路车辆调度比较复杂,车辆的有效利用率较双向型线路低,如下图所示。二客流动态及演变规律3.断面上的客流动态1)“凸”形各断面的通过量以中间几个断面数值为最高,全线路断面的通过量呈凸形分布,如图下图所示。二客流动态及演变规律3.断面上的客流动态2)“平”形各断面的通过量很接近,客流强度几乎在一个水平。有些线路在接近起、终点站前的1~2站断面的通过量较低,但其余断面的通过量很接近。这也属于此类型,如下图所示。二客流动态及演变规律3.断面上的客流动态3)“斜”形线路上每个断面的通过量由小至大逐渐递增,或者由大至小逐渐递减,在断面上显现梯形分布,整体构成斜形,如下图所示。二客流动态及演变规律3.断面上的客流动态4)“凹”形与“凸”形断面通过量的动态特点正好相反,中间几个断面的通过量低于两端断面的通过量。全线路断面的通过量呈凹形分布,如下图所示。二客流动态及演变规律3.断面上的客流动态5)不规则形线路上各断面的通过量分布高低不能明显地表示为某种类似的形状。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律1)季节性变化一年中每月的客流量互有差距而不平衡,有一定的起伏变化。在一般情况下,冬季每月的客流量比较高,夏季则比较低。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律2)周日间变化在一周的七天中,由于受到生产日和休假日的影响,每天的客流量不等,但其变化较为稳定,每周的客流量会有重复出现的规律。其特点是每周的周一会出现早高峰,周五会出现晚高峰,周六、周日的客流量较高,近郊线路比市区线路表现得更为明显。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律3)昼夜变化一昼夜内各个单位时间的客流动态不同。公共交通的基本客流主要由工作性客流构成,在一天的运营时间内出现两个客运高峰。在工业区行驶的线路,受三班工作制的影响,还会形成中午与夜间两个客运小高峰。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布,其动态演变可以划分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型四种类型。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律(1)双峰型。这种类型在一昼夜内有两个显著的高峰:一个高峰发生在上午(7:00—8:00),称为早高峰;另一个高峰发生在下午(1:00—18:00),称为晚高峰。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律(2)三峰型。这种类型比双峰型多一个高峰。如果这个高峰出现在中午(12:00—13:00)称为中午高峰;出现在晚上(18:00—20:00),称为小夜高峰。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律(3)四峰型。这种类型比双峰型多两个高峰。这两个高峰一般出现在中午(12:00—14:00)和晚上(20:00—22:00),其客流量数值都比早、晚高峰小。这种类型多出现在工业区行驶的线路上,其乘客大多是三班制的工人。二客流动态及演变规律4.客流动态的演变规律(4)平峰型。这种类型的客流动态在时间分布上没有明显的高峰,其客流量在一昼夜内虽有变化,但升降幅度不大。二客流动态及演变规律5.不良气候影响不良气候对城市轨道交通客流的影响表现在以下两个方面:(1)对于工作性客流,其出行与否不能因不良气候而改变。原有的乘客不能放弃出行;而平常选用自行车的人,则可能改乘公共交通工具。(2)对于生活性客流,可能因不良气候而取消出行,所以非高峰时间的客流量会因不良气候而减少。三推算客流计划1.客流计划的内容客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运营计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分。在建成新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。三推算客流计划1.客流计划的内容客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量数据。例如，右表是某轻轨线路的站间发、到客流斜表。表中甲到庚为下行方向17358028340219701194018130137903256046850合计296801140134028602450932012570庚216808404802070198070109300己11530127042047096037504660戊176802820198045059041207720丁134802870228084056012705660丙31890781068403