打捆路网道路及配套工程4号路工程-地通道施工图设计说明

打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）地通道工程施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u1 工程概述 21.1 项目区位 21.2 工程规模 21.3 工程设计范围及主要设计内容 21.4 地通道设计内容 21.5 设计依据、设计规范、计算软件及设计荷载 21.6 工程建设标准 41.7 对上一阶段专家意见的回复 42 工程建设条件 62.1 地形地貌 62.2 气象、水文 62.3 地质构造 72.4 地层岩性 72.5 水文地质条件 72.6 不良地质现象 82.7 岩土体参数建议值 82.8 工程地质条件评价 93 地通道主体工程设计 93.1 设计原则 93.2 园博园地通道及云卉地通道设计 93.3 龙景地通道设计 114 地通道基坑工程设计 124.1 设计原则 124.2 园博园地通道基坑支护设计 124.3 龙景地通道基坑支护设计 134.4 云卉地通道基坑支护设计 155 施工工艺及技术要求 165.1 主要材料 175.2 边坡土石方 175.3 地通道施工注意事项 175.4 基坑支护等结构施工工序 185.5 桩板挡墙、锚索桩板挡墙施工 185.6 人工挖孔桩施工 195.7 挂网及喷射混凝土施工要求 205.8 围护桩+内支撑施工 205.9 植筋施工要点 215.10 高压旋喷地基处理 225.11 结构耐久性设计 236 地通道工程其它注意事项 237 支挡工程检验及验收 247.1 支挡工程检验 247.2 支挡工程验收 248 监测工程 249 支护工程工程量 2510 危险性较大的分部分项工程 2610.1 危险性较大的分部分项工程清单 2610.2 高边坡、深基坑施工 2810.3 桩基础施工 2810.4 钢筋笼吊装施工 2810.5 保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见 2811 相关附件 29

打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）地通道工程施工图设计说明工程概述项目区位工程规模4号路起点位于万年东路与龙景南路（1号路）交叉口处，终点位于B区纵四路与云竹路交叉口，4号路全长约3083.253m，道路等级为城市主干路，双向6车道，设计时速50km/h，标准路幅宽度36m。其中青少年活动中心段（K1+520-K2+000）与青少年活动中心交织，上盖广场与道路结构共享受力墩，无法分开实施。按照市领导和两江管委会相关要求，为配合少年宫建成投用，4号路青少年活动中心段（K1+520-K2+000）提前设计施工，与青少年活动中心同步实施、同步建成投用。因此青少年活动中心段（K1+520-K2+000）于2021年9月通过两江建设局初步设计技术审查，2021年12月取得施工图技术审查合格书，2022年1月已进场施工，目前主体结构已完工。本次施工图设计范围为K0+027.517-K1+520（南段）和K2+000-K3+083.253（北段）。南段起点位于万年东路与龙景南路（1号路）交叉口处，桩号K0+027.517，终点桩号K1+520，为新建路基段。北段起点桩号K2+000，与青少年活动中心框架桥下层路基相接，终点位于B区纵四路与云竹路交叉口，桩号K3+083.253，另含云竹路改造，长度约370m，北段主要为云卉路、云竹路改扩建。项目含3座简易立交（4号路与龙景路立交、4号路与金兴大道立交、4号路与云竹路立交）、1座人行天桥（跨金兴大道）和3座地通道，园博园地通道（1号地通道）位于园博园东门，桩号K1+100～K1+500，全长400m，双向6车道；龙景地通道（2号地通道）为下穿金兴大道，桩号K2+000～K2+201，全长201m，双向6车道；云卉地通道（3号地通道）为E匝道下穿4号路与云竹路平交路口，桩号K0+240～K0+335，全长95m，单向1车道。工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计内容包括道路工程、高边坡支护工程、桥梁工程、地通道工程、排水工程、海绵城市、照明工程、综合管线工程、交通工程、园林绿化工程等。本次施工图设计包含九册，第一册为《道路工程》，第二册为《地通道工程》，第三册为《桥梁工程》，第四册为《高边坡、挡墙工程》，第五册为《排水工程》，第六册为《照明工程》，第七册为《给水（土建）、电力（土建）工程、海绵城市》，第八册为《交通工程》、第九册为《园林绿化工程》。本册为第四册为《高边坡、挡墙工程》。地通道设计内容本项目的建设共设置3座车行地下通道，地通道分别下穿园博园东门、金兴大道，4号路主线等。3座地通道的详细信息见下表：车行地通道基本信息表地通道名称起点桩号终点桩号长度园博园地通道（下穿园博园东门）K1+100K1+500400m龙景地通道（下穿金兴大道）K2+000K2+200.36200.36m云卉地通道（E匝道下穿4号路主线）K0+220K0+345125m地通道部分图纸包括地通道的深基坑支护设计等内容。设计依据、设计规范、计算软件及设计荷载设计依据建建设单位与我院签订的设计委托合同；初设批复文件正在办理中。两江新区规划与自然资源局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程》方案审查意见的复函；重庆两江新区建设管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520~K2+000）初设技术咨询的函》渝两江建函(2021)143号；重庆两江新区经济运行局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程可行性研究报告的批复》渝两江经函(2023)23号；重庆市住房和城乡建设委员会《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程项目方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》，渝建轨建控审(2025)194号；建设单位提供的区域范围内控制性详细规划；建设单位提供的现状《1:500地形图》和实测管网资料；建设单位提供的轨道5号线区间及园博中心、丹鹤站施工图；建设单位提供的《重庆市北部新区翠云片区秋成大道道路市政工程》方案设计；建设单位提供的《重庆北部新区万年东路道路工程》方案设计；建设单位提供的其它的资料；建设单位提供的少年宫图纸；建设单位提供的力帆地块规划调整图；建设单位提供的《翠云片区B区纵四路道路工程》施工图设计；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程青少年宫段-K1+520～K2+000》工程地质勘察报告；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路少年宫段（高边坡）支护工程设计方案》安全专项论证专家意见2021.08；重庆市勘测院编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520-K2+000）》施工图设计，2021.11。重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程-K2+000～K3+083.253》工程地质勘察报告，2022.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》对轨道结构安全影响专家咨询意见2025.2.21；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》轨道结构安全影响专家评审意见2025.6.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》专家咨询意见2025.6.20；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见2025.7.31。花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）高边坡支护方案设计可行性评估报告2025.7；重庆市勘测院有限公司《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》初步设计2025.7；建设单位提供的本项目其他相关资料和设计要求。设计规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《混凝土结构设计规范》(GB/T50010-2010)（2024版）；《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）；《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《工程结构通用规范》（GB55001-2021）；《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）；《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）；《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）；《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）；《建筑与市政工程防水通用规范》（GB55030-2022）；《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）；《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）；《建筑设计防火规范》（GB50016-2024）。计算软件及设计荷载计算软件：理正岩土计算分析软件7.0版，边坡规范公式计算表格。设计荷载：该场地为封闭场地，坡顶考虑临时荷载5kN/m2。工程建设标准桥梁设计基准期：100年。道路等级：城市主干路。路线设计车速：50km/h。工程耐火等级：一级。工程防水类别：乙类；工程防水使用环境类别：Ⅱ类；防水等级：二级防水。主体结构设计使用年限：100年。结构设计安全等级：一级（结构重要性系数γ0=1.1）。4号路建筑限界：车行道范围限高4.5m。抗震设防烈度：Ⅵ度，地震加速度为0.05g。结构耐久性设计环境类别：Ⅰ类。设计荷载：4号路设计采用的车辆荷载：城-A级，地面车辆荷载超载按照20kpa考虑。钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度不大于0.2mm。地通道L＜500m，为短距离地下道路，采用自然通风方式。地通道宽度：园博园地通道标准路幅宽度：0.5m（检修道）＋11.5m（车行道）+2.0m（中分带）+11.5m（车行道）+0.5m（检修道）=26m。此地通道顶板最大覆土厚度4.5m。龙景地通道标准路幅宽度：0.5m（检修道）＋11.5m（车行道）+4.0m（中分带）+11.5m（车行道）+0.5m（检修道）=28m。下穿金兴大道地通道受T3电力通道标高限制，顶部最大覆土厚度≤2.5m。云卉地通道标准路幅宽度：0.5m（检修道）＋7.0m（车行道）+0.5m（检修道）=8m。顶部最大覆土厚度≤3m。横坡：直线上采用双向1.5%；曲线上最大超高2%。防火设计分类：四类；地通道内卫生标准：一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为150cm3/m3，发生事故时，短时间（20min）以内，为150cm3/m3；烟尘允许浓度：正常营运时为0.0070m-1。对上一阶段专家意见的回复高边坡支护工程设计方案安全专项论证意见执行情况2021年8月21日，项目业主组织专家召开了本项目的高边坡支护工程设计方案安全专项论证会，与会专家经讨论后形成如下论证意见。1、复核边坡岩土参数和稳定性，尤其是岩土界面滑动的稳定性、新旧填土界面滑动的稳定性及施工阶段的稳定性，根据计算结果进一步校核支护设计。回复：根据审查意见复核，岩土参数根据勘察报告取用；岩土界面较缓，稳定性满足要求；在4号路左右幅路基之间设置了土工格栅、翻挖换填，避免了新旧填土；对项目支护结构进行校核可满足要求。2、核实坡顶既有市政道路管网和分布，边坡设计充分考虑其不利影响，并严格控制边坡变形。回复：根据审查意见核实了龙景路人行道管网，支护结构充分考虑其不利影响。3、可适当优化桩长、嵌固端设置；完善边坡坡面防护设置；完善边坡综合截、排水系统设计。回复：根据审查意见优化了桩长及嵌固端的设置情况，完善了边坡的截排水设计。4、完善方案设计图说及方案比选；完善填方边坡材料、施工顺序、方法和工艺，以及监测及安全防护措施。回复：根据审查意见补充完善。5、强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：根据审查意见补充完善，详见说明。2025年7月4日，重庆市两江新区土地储备整治中心组织专家，在机三院审图公司会议室召开"花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程(K0+000~Kl+520、K2+000~K3+083.253段)边坡支护方案设计"安全专项论证会，与会专家经讨论后形成如下论证意见。1、完善边坡破坏模式分析内容；复核边坡岩士参数及稳定性，尤其是顺层滑动稳定性、沿土岩界面滑动稳定性及施工阶段的稳定性；并根据验算结果进一步校核支护结构设计。回复：根据审查意见补充完善，详见说明和图纸。2、核实场地既有及拟建建(构〉筑物基础形式、荷载大小、管网分布等情况，充分考虑其与边坡的相互不利影响；严格控制边坡位移。回复：根据审查意见修改完善，详见说明和图纸。3、校核桩前土体水平承载力(如43-43'剖面等)及重力式挡墙的地基承载力，必要时应采取处理措施；完善道路管网基坑示意，边坡支护应考虑其不利影响；优化调整4号路(丹鹤站〉锚拉桩锚索设置;填方边坡坡脚宜结合排水沟设置护脚墙；K1+000段斜坡段外侧支护方案建议采用桩承重力式挡墙。回复：根据审查意见修改完善，详见说明和图纸。4、完善填方设计(材料、分层厚度、压实系数、检测要求等)；完善截排水系统设计、坡顶安全防护措施、施工顺序、方法和工艺（顺层边坡相关影响区域严禁爆破施工)。回复：根据审查意见修改完善，详见说明和图纸。5、加强施工中地质查验工作(岩层产状与结合程度、边坡岩体类型等)；强调执行"动态设计、信息法施工"原则，加强边坡监测和信息反馈。回复：根据审查意见在下阶段设计时补充完善。人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见（1）宜避开雨季施工人工挖孔灌注桩，强调施工场地和桩施工阶段的截排水要求，尤其是南段深基坑（园博园地通道）K1+200～K1+407.5右侧1~70号支护桩。回复：根据审查意见完善，详见初设说明7.11.6-第7条。（2）强调桩顶周边的安全防护要求（尤其是斜坡地段）；加强桩护壁及锁口设计，护壁计算应考虑混凝土龄期影响。桩长大于15m时，应先试挖桩，取得成功经验后方可继续实施。回复：根据审查意见完善，详见初设说明7.11.6-第16条。（3）加强场地周边观察和监督；加强井下通风、防塌孔、防坠物伤人、防触电等措施要求。回复：根据审查意见完善，详见初设说明7.11.6-第17条。（4）严格动态化施工管理，要求施工单位按建办质[2021]48号文及渝建质安[2022]110号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。回复：根据审查意见完善，详见初设说明7.11.6-第18条。初步设计阶段意见执行情况2025年7月25日下午，重庆两江建设局在两江新区政务大厅310会议室组织召开花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》初步设计审核会，形成如下意见。结构专业：初步设计阶段须修改完善的意见：1．初步设计说明，修改文本中笔误或者矛盾之处。如，第1.2工程简况，“全场约3km”应为“全长约3km”；文字部分：1号地通道位于园博园东门……全长400m，2号地通道下穿金兴大道……全长200m，4号路总体方案图中：园博园地通道420m，金兴地通道190m；总体方案图中，宜注明指北针。回复：按专家意见执行，修改说明中表述有误的位置，详见说明1.2节；调整总体方案图中的结构长度、类型等指标，补充指北针，详见C-D-003。2.初步设计说明，第1.6条，部分规范标准已废止；如《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定（2017年版）》、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010（2015版））等。回复：按专家意见执行，更新部分规范为最新版本。3.初步设计文件，K2+201.0的U形挡墙范围，U形墙底板下部填土深度约22m现方案为底板下方6m范围内采用高压旋喷处理（0.65m桩体、正方形布置中心距1.1m）；处理深度是否满足要求，复核旋喷桩桩长、桩间距。回复：按专家意见执行，结合计算修改高压旋喷桩布置（0.9m桩体、正方形布置中心距1.5m），详见C-JG-4-B03北1号、2号挡墙地质横剖面图（方案一）及说明7.8.1节。4.初步设计文件，补充高压旋喷桩地基处理的相关技术要求，并明确复合地基承载力特征值应通过现场静载试验确定。回复：按专家意见执行，补充高压旋喷实施及检验的注意事项，详见说明7.11.14节。5、初步设计说明，第8.9.3节南段1号挡墙，边坡坡脚设置锚索挡墙（P202），桩为人工挖孔桩：采用人工挖孔桩时，应补充人工挖孔桩的设计安全可行性论证。回复：按专家意见执行，补充人工挖孔桩的设计安全可行性论证，纳入设计依据。6、初步设计文件，南段1号挡墙，2-2剖面，桩板挡墙，悬臂高度2.8m，采用锚拉桩，宜与悬臂桩进行方案比选。回复：按专家意见执行，2-2剖面增加悬臂桩挡墙比选。7、初步设计文件，南段1号挡墙，挡墙纵向标高变化，需补充立面展开图。回复：按专家意见执行，补充南段1号挡墙立面展开图。施工图设计阶段须修改完善的意见：1.初步设计文件，涉及轨道保护的支护结构、桩等构件，与轨道的距离不得减小，设计文件中应明确相关要求；如南段1号挡墙，2-2部面，桩底标高。回复：按专家意见执行，下阶段设计时严格按照轨道控保要求，与轨道之间的空间距离与上阶段维持一致。2.补充完善T3地下输电通道保护的施工顺序及安全保护措施等。回复：按专家意见执行，下阶段设计过程中补充T3输电通道保护的施工顺序及安全保护措施等。3.补充完善边坡坡面防护、截排水措施等设计。回复：按专家意见执行，下阶段设计中补充完善边坡坡面及截排水系统设计。4.完善边坡挡墙泄水孔等设计。回复：按专家意见执行，下阶段设计图中补充完善。5.施工图设计时严格落实上阶段的审香意见。回复：按专家意见执行，施工图设计时严格执行方案及初设阶段的各项审查意见。岩土专业：初步设计阶段须修改完善的意见：1．补充高边坡可行性评估报告。回复：按专家意见执行，前期已召开本项目的高边坡及深基坑方案安全专项论证会，可行性评估报告已办理。2.对深厚素填土挖方路基，建议扩大路床底素填土处理范围，以减少路基的不均匀沉降。回复：按专家意见复核，本项目素填土区域堆填时间较长，已自然沉降十年以上，为节约工程费用，根据素填土性质不同，采用翻挖压实2m和换填3m等处理工艺，并适当提高路基压实度等措施，防止不均匀沉降。3.复核U形墙、扶壁式挡墙对地基承载力及变形的要求。回复：按专家意见执行，结合计算修改高压旋喷桩布置（0.9m桩体、正方形布置中心距1.5m），详见C-JG-4-B03北1号、2号挡墙地质横剖面图（方案一）及说明8.8.1节。4.高度较大的新填方边坡不宜采用锚拉桩板墙。回复：按专家意见执行，经复核填方段路基均采用坡率法放坡+坡面防护处理。工程建设条件地形地貌本项目位于两江新区礼嘉组团花沟片区，地处园博园以南东侧、在建青少年宫南侧，力帆汽车厂西侧。起点接未来规划道路，桩号为K0+000，终点位于青少年宫框架桥，桩号为K1+520，有市政道路通往场地附近，交通条件较便利。场地地貌受地质构造和岩性控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面总体地势较陡，坡角一般5～25°，局部为开挖和回填形成的陡坡、陡坎。K0+100～K0+500右侧为现状边坡，边坡高度较大，约35m，地形坡角一般35～45°，为两级边坡，中间马道约2m，主要为岩质边坡，坡顶未见开裂变形；K0+650～K1+050左侧为现状边坡，未进行治理，边坡高度较大，最大约60m，地形坡角一般约30°，为土质填方边坡，坡顶未见开裂变形。终点紧邻重庆市青少年活动中心建设项目，勘察期间正在进行主体结构的施工。道路区内地形总体呈西南侧较高，北东侧较低，本次勘察场地范围内勘探点最高高程426.21m（ZY48），最低高程360.87m（ZY174），相对高差为65.34m。气象、水文气象该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。常年平均气温18.4℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃，多年平均降雨量1087.3mm。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。项目所在区域全年平均降水量约1200毫米，其中2～4月春季平均降水237.5毫米，5～7月夏季474.5毫米，8～10月秋季378.9毫米，11～1月冬季106.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。水文K1+750～K1+850左侧约60m为龙景湖，水位高程约304.50m，水域面积约15000m2，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程约342.00，对拟建道路影响小。地质构造场地地质构造位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩层产状约295-315°∠18-30°。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱及断层分布，地质构造简单。路线岩层倾角由南向北逐步变陡，K1+950附近优势产状304°∠25°，K3+080附近优势产状305°∠27°。层岩层层面结合很差，属软弱结构面。层间裂隙较发育，表面平直很光滑，无胶结，泥质或泥夹岩屑充填，岩层层面结合很差，属软弱结构面。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱、软弱夹层及断层分布，地质构造简单。岩体裂隙较发育，其特征见下表：位置裂隙数量指标裂隙特征岩层产状裂隙编号裂隙产状张开度（mm）延伸长度（m）间距（m）裂面特征充填物质及充填程度结合程度65-75剖面=1\*GB3①342°∠50°3～80.8～2.50.3～1.2裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304°∠23-25°=2\*GB3②164°∠47°2～53.0～6.01.0～3.0裂面较粗糙充填岩屑及粘土硬性结构面，结合差76-103剖面=3\*GB3③129°∠75°4～82.0～5.01.0～2.0裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304-305°∠25-27°，优势产状305°∠27°=4\*GB3④234°∠76°0～31.0～3.00.5～1.0裂面较粗糙充填岩屑硬性结构面，结合差地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩组成。现将各岩土层工程特征分述如下：1）素填土（Q4ml）杂色，由粉质粘土、泥岩碎石组成，呈次棱角状、块状，硬质物粒径20～200mm，含量约15～45％，无序堆填，填土结构松散～中密，以稍密为主、稍湿，回填时间不等，多数大于5年，约5～10年。分布于整个场地，钻探揭露厚度0.30（ZY551）～31.90（ZY417）。2）粉质粘土（Q4el+dl）棕黄色，可塑状，主要由粘粒组成，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等，局部含风化残余岩屑，仅在钻孔ZY564揭露，钻探揭露厚度7.50m。3）泥岩（J2S-Ms）紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质重，见钙质结核和灰绿色泥质斑块，与砂岩呈互层状产出。4）砂岩（J2S-Ss）浅灰色，中细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母及暗色矿物，局部含泥质较重，与泥岩呈互层状产出。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：结构与构造大部已破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成块碎石，岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育，岩质软，用手可折断。各孔均有揭露，钻探揭露厚度0.60（ZY569）-5.10（ZY388）。中等风化带：岩芯呈短柱状、柱状，岩体较完整，岩质硬。场地钻孔揭露基岩面起伏较平缓，坡角5～11°，仅局部较陡，达25～30°。水文地质条件地下水类型场地地下水按其特征可分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：松散岩类孔隙水主要赋存于素填土层中，属于临时性上层滞水，无统一地下水位，其补给来源主要为大气降水，迳流途径为由地表垂直下渗或产生层内侧向渗透，向填土较深处渗流、排泄，径流途径短，主要通过大气蒸发排泄。该类水受季节、降雨影响较大，雨季时丰富，旱季时贫乏。基岩裂隙水：基岩裂隙水水量贫乏且受大气降水影响明显，主要赋存于强风化基岩构造裂隙中，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给。地下水补、迳、排条件勘察区地形整体平缓，场地内素填土属透水层，粉质粘土、泥岩属隔水层，砂岩为弱透水层。当大气降水后形成地表径流向地势低洼处排泄，部分由地表垂直下渗，沿基岩面径流。起点处西侧龙景湖水库勘察期间水位304.46m，地下水补给条件差，水库为当地地表水和地下水排泄基准面，地下水变化幅度随河水位而变化，洪水期由河水补充地下水，枯水期由地下水补给河水。地表水和地下水补给来源主要为大气降水及龙景湖水库，向龙景湖水库排泄。岩体裂隙不发育，岩体较完整，不利于地下水的赋存；大气降水除沿地表径流向龙景湖排泄外部分下渗，在场地填土及基岩强风化带内部赋集形成地下水，类型为潜水。桥墩位于市政道路上，局部填土厚度大，覆盖层较厚地段易形成上层滞水，建议做好防护防渗工作，施工过程中做好排除积水工作（特别是雨季施工），保证施工顺利及拟建物的安全。场地西南侧230.0m范围左右为龙井湖，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程342.00～350m，龙井湖水位对拟建道路影响较小。钻探施工完毕后提干钻孔循环水后24h观测孔内水位情况，钻孔水位不恢复，说明勘察期间场地地下水贫乏。场地岩土层渗透系数：素填土取10.0m/d（经验值），粉质粘土取0.05m/d（经验值），泥岩取0.1m/d（经验值），砂岩取0.5m/d（经验值）。综上所述，勘察期间地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。但素填土位于粉质粘土层面上，原始地貌低洼处利于地下水赋存和汇集，该类土壤孔隙水水量受降雨强度影响，雨季时局部地段地下水较富集，地下水位将提高。不良地质现象场地附近无污染源，参照临近工程经验，综合判定场地水（地下水、地表水）和土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。岩土体参数建议值根据项目建设单位提供的本项目的勘察报告，岩土体设计参数取值如下表：岩土体设计参数建议值表序号指标素填土粉质粘土泥岩砂岩备注1天然重度KN/m320.5*19.825.2*24.7*2饱和重度KN/m321.0*20.025.4*24.9*3单轴抗压强度(标准值）MPa//见表3.2-44地基承载力特征值KPa110*（稍密状）150*见表3.2-45岩体抗拉强度(标准值）KPa//150*480*6天然抗剪强度C（KPa）525*280*1300*φ（°）2813*30*32*7弹性模量Mpa//950*3500*8变形模量Mpa6*/780*3000*9泊松比///0.35*0.17*10基底摩擦系数土层0.25（压实填土）0.25//强风化//0.30.35中等风化//0.40.5511岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa/40400100012岩体水平抗力系数MN/m3强风化//3050中风化6032013土体水平抗力系数比例系数MN/m420*10*//14负摩阻力系数/0.20*///15桩的极限侧阻力标准值Kpa强风化/70*140*180*中风化//桩底基岩抗压强度值建议表指标岩性道路部分人行天桥泥岩砂岩泥岩抗压强度标准值（Mpa）天然6.2422.676.28饱和3.8416.243.92地基承载力特征值（KPa）强风化280300280中等风化《市政工程地质勘察规范》4801600480中等风化《公路桥涵地基与基础设计规范》226058902270备注：当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表中水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用；挡墙墙后填土重度取20.5KN/m3，填土综合内摩擦角取30°；*为经验取值。填土地基承载力根据现场试验进行复核确定。层面抗剪强度取值:C取28kPa，φ取13°；①裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；②裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°；③裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；④裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°。土岩界面（粉质粘土）天然抗剪强度值：c取22kPa，φ取12°；饱和：c取15kPa，φ取9°。土岩界面（填土）天然抗剪强度值：c取5kPa，φ取25°工程地质条件评价场地大部分为人工回填区域，现状边坡坡顶未见开裂变形，边坡现状基本稳定。根据地面调查及钻探结果，场地内无崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用及对拟建物不利影响的埋藏物。水文地质条件简单。场地土体主要由素填土组成，下伏基岩为砂岩、泥岩，现状稳定。起点西侧部分路段紧邻高回填区，岩性为填土，基岩面大部分较陡，但基岩面埋深大，坡脚土体厚，不易产生整体滑动，但边坡坡面未进行护坡处理，易产生掉块，对拟建道路有影响，建议西侧边坡坡面进行格构绿化处理，高于路面部分清除，并向低洼处回填、碾压，对路基进行压实处理。综合上述工程地质条件特征可知，建设场地整体基本稳定，对形成的边坡治理后，适宜本项目建设。地通道主体工程设计设计原则1、结构设计应以"以人为本"、"结构为功能服务"为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。2、结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算；和抗倾覆、滑移、变形、抗裂或裂缝宽度验算；以及满足耐久性规定。3、结构的净空尺寸应满足建筑限界及各种设备、管线使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。4、结构设计应以地质勘察资料为依据。5、结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。6、结构设计应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。7、结构防水设计中遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"以及"防水与结构设计并重和统一考虑"的原则。园博园地通道及云卉地通道设计主体结构设计1）园博园地通道根据地质情况及路线资料进行梳理，园博园地通道的底板均位于深厚填土层，地通道主体结构采用双孔闭合门字架截面，地通道顶板上最大覆土约4.5m。根据结构计算，地通道顶底板厚1.2m，中墙厚0.8m，边墙厚1.2m，顶板与侧墙之间设1.5×0.5m的倒角，底板与侧墙之间设1.0×0.5m的倒角，检修道宽0.5m。地通道均采用C40（P8）钢筋混凝土现浇。底板下方设置15cm厚C20垫层。2）云卉地通道根据地质情况及路线资料进行梳理，云卉地通道的底板大部分段落均位于岩层内，地通道主体结构采用单孔闭合门字架截面，地通道顶板上最大覆土约3.0m。根据结构计算，地通道顶底板厚0.8m，侧墙厚0.8m，顶底板与侧墙之间设0.9×0.3m的倒角，检修道宽0.5m。地通道均采用C40（P8）钢筋混凝土现浇。底板下方设置15cm厚C20垫层。防排水设计（1）防水等级及标准①本工程结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100mm2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）；②下穿道结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于P8；③选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。④结构施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。（2）防水设计原则①防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则；②以结构自防水为根本，采取措施控制结构砼裂缝的开展，增加砼的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；③根据重庆地区及本工程的特点，本工程采取"防排结合"的措施，即在侧墙及顶板（拱圈）设置半包防水层+排水盲管。（3）主要技术要求①衬砌采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土外，在衬砌外设置半包防水层，防水层采用自粘复合高分子防水卷材，防水卷材由片材、沥青自粘层等组成。其防水卷材性能指标应符合下表要求：项目性能指标断裂拉伸强度,N/10mm≥130断裂伸长率%,≥450撕裂强度,N/10mm，≥120不透水性(0.3MPa,120min)不透水胶料耐热度℃≤65低温弯折℃≤-20无裂纹剪切性能N/10mm≥自粘面与自粘面40或粘合面外断裂自粘面与片材40或粘合面外断裂剥离性能N/10mm≥40或粘合面外断裂与水泥砂浆粘结强度N/10mm剪切性能≥40或粘合面外断裂剥离性能≥40或粘合面外断裂人工候化断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%≥70热空气老化（80℃×168h）断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%

≥70耐碱性[10%Ca（OH）2常温×168h]断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%≥70②防水混凝土结构的裂缝宽度要满足结构设计裂缝规定要求，且无贯通裂缝。③结构迎水面的钢筋混凝土保护层厚度应符合结构设计和相应规范的要求。内装饰设计两侧墙面：墙面铺设8mm厚秀壁板，秀壁板基板应为A级不燃材料，板材具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。顶面及侧墙面：基层喷涂隧道专用防火涂料厚15mm。防火涂料应做耐火试验，耐火时间不得低于两小时，具体详见本册相关图纸。复合地基设计（园博园地通道）根据地质情况及路线资料进行梳理，园博园地通道的底板均位于深厚填土层，地通道主体结构采用双孔闭合门字架截面。根据本项目地质勘察报告“路基下卧层为素填土，素填土不能直接作为路基下卧层，对素填土建议进行地基处理”。本次设计考虑采用复合地基，结合本项目少年宫段的地基处理经验，复合地基处理拟采用高压旋喷桩的处理方案。结合复合地基计算，综合考虑采用三管法注浆的高压旋喷工艺，旋喷体直径0.9m，中心间距1.5m，正方形布置，竖向处理深度约10m，地基处理完成后，应进行地基承载力试验及沉降试验，沉降值不得大于5mm，试验合格后方可进行主体结构施工。因填土层的组成成分具有差异性，要求在大面积使用前，施工单位应选取试验段，确定高压旋喷的详细注浆参数及各项指标，达到设计要求后方可进行大面积施工。地基换填设计（云卉地通道）云卉地通道基底为土层的段落，本次设计考虑对地基进行换填处理，换填地基采用块片石换填，处理深度2m。换填材料应使用不易风化的砂岩等石料，原则上应优先选用本工程场内挖方区产出的强度高的石料作为抛石原料，饱和抗压强度最低不小于15MPa，若采用碎石土，硬质石方的含量不低于60%，压实度不得小于97%。若岩土分界线坡度大于1:5，建议采用界面开挖台阶处理，台阶宽度不宜小于2m，并设置向内的反坡，坡度4%。变形缝变形缝每隔15～20m设置一道，优先设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。变形缝及开孔周边的水泥基渗透结晶型防水涂料指标《地下工程防水技术规范》GB50108-2008表4.4.8-1的要求。下穿道结构设置施工缝，纵向根据结构受力及长度设置变形缝。接头处是防水重点，分变形缝和施工缝两种情况，具体设计要求如下：1)变形缝防水要求=1\*GB3①变形缝均采用中埋式中孔型钢边橡胶止水带（或中埋式中孔型塑料注浆止水带）和中孔型外贴式止水带，以及明挖结构顶板迎水面均应嵌密封胶组成三道防线加强防水。其中中埋式钢边橡胶止水带的宽度为35cm，镀锌钢边厚度不得小于1mm。外贴式止水带采用橡胶类材料时（防水层冷粘施工），宽度为35cm，采用合成树脂类止水带时（防水层热熔施工），宽度为35cm（兼作为分区止水带）。=2\*GB3②变形缝部位底板防水加强层采用1.5mm厚丁基橡胶防水卷材，采用胶粘法固定在防水层表面；顶板及放坡开挖侧墙的防水加强层采用1.5mm厚双面粘丁基橡胶冷自粘防水卷材，宽度为1m。=3\*GB3③变形缝的填缝材料采用聚氨酯。2)施工缝防水要求=1\*GB3①下穿道迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带防水，钢边橡胶止水带的宽度不得小于350mm。非迎水面和迎水面结构的施工缝均应采用20×10mm的遇水膨胀止水条进行防水，止水条需要设置在施工缝表面预留凹槽内。=2\*GB3②施工缝结构断面须凿毛、清洗干净，涂刷优质水泥基渗透结晶型界面剂，用量为1.5kg/m2；其它未尽之处可详见本册相关图纸及《地下工程防水技术规范》的相关规定。其他附属工程路面：口字型及拱型采用地基持力层+垫层+结构层及素混凝土层+路面结构层形式，地通道路面结构层详见地通道图纸、路面横坡及纵坡详见道路图纸。园博园地通道全长为400m，设置一处过人横通道，人行横洞尺寸B×H=2.0m×2.5m，人行横洞设置位置位于K1+305.00。地通道实施过程中应与管线等专业图纸配合使用，注意预埋蝶阀、消火栓、灭火器箱等设备的加强钢筋。龙景地通道设计主体结构设计龙景地通道下穿现状金兴大道，该地通道的岩土分界线起伏较大，金兴大道北侧段落的地通道土层较厚，根据前期对该地通道进行方案论证，本地通道采用盖挖法进行实施，以减小对现状金兴大道交通的影响。龙景地通道标准段的围护桩直径1.8m，中心距3.0m，遇到雨水、污水、T3地下输电通道位置时适当拉开桩基中心距，桩基直径采用2.2m，结构顶板厚1.3m，支点位置局部加高至1.8m。桩间初期支护的围护结构采用C25喷射钢筋混凝土（桩间距≥4.0m时，壁厚0.4m）。永久性的侧墙面板支护采用25cm厚C40钢筋混凝土。为改善围护桩桩身受力，在桩身中层设一道横撑及梁板，梁板体系形成后作为远期的人行空间预留。道路下方的桩间设置一道横撑，填土段的底板区采用钢筋混凝土梁板体系，减小填土段落车行道的沉降。防排水设计（1）防水等级及标准①本工程结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100mm2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）；②下穿道结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于P8；③选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。④结构施工缝和变形缝（伸缩缝）等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。（2）防水设计原则①防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则；②以结构自防水为根本，采取措施控制结构砼裂缝的开展，增加砼的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；③根据重庆地区及本工程的特点，本工程采取"防排结合"的措施，即在侧墙及顶板（拱圈）设置半包防水层+排水盲管。（3）主要技术要求①结构采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土外，在衬砌外设置半包防水层，防水层采用自粘复合高分子防水卷材，防水卷材由片材、沥青自粘层等组成。其防水卷材性能指标应符合下表要求：项目性能指标断裂拉伸强度,N/10mm≥130断裂伸长率%,≥450撕裂强度,N/10mm，≥120不透水性(0.3MPa,120min)不透水胶料耐热度℃≤65低温弯折℃≤-20无裂纹剪切性能N/10mm≥自粘面与自粘面40或粘合面外断裂自粘面与片材40或粘合面外断裂剥离性能N/10mm≥40或粘合面外断裂与水泥砂浆粘结强度N/10mm剪切性能≥40或粘合面外断裂剥离性能≥40或粘合面外断裂人工候化断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%≥70热空气老化（80℃×168h）断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%

≥70耐碱性[10%Ca（OH）2常温×168h]断裂拉伸强度保持率%≥80胶断伸长率保持率%≥70②防水混凝土结构的裂缝宽度要满足结构设计裂缝规定要求，且无贯通裂缝。③结构迎水面的钢筋混凝土保护层厚度应符合结构设计和相应规范的要求。内装饰设计两侧墙面：墙面铺设8mm厚秀壁板，秀壁板基板应为A级不燃材料，板材具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。顶面及侧墙面：基层喷涂隧道专用防火涂料厚15mm。防火涂料应做耐火试验，耐火时间不得低于两小时。变形缝变形缝每隔15～20m设置一道，优先设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。下穿道结构设置施工缝，纵向根据结构受力及长度设置变形缝。接头处是防水重点，分变形缝和施工缝两种情况，具体设计要求如下：1)变形缝防水要求=1\*GB3①变形缝均采用中埋式中孔型钢边橡胶止水带（或中埋式中孔型塑料注浆止水带）和中孔型外贴式止水带，以及明挖结构顶板迎水面均应嵌密封胶组成三道防线加强防水。其中中埋式钢边橡胶止水带的宽度为35cm，镀锌钢边厚度不得小于1mm。外贴式止水带采用橡胶类材料时（防水层冷粘施工），宽度为35cm，采用合成树脂类止水带时（防水层热熔施工），宽度为35cm（兼作为分区止水带）。=2\*GB3②变形缝部位底板防水加强层采用1.5mm厚丁基橡胶防水卷材，采用胶粘法固定在防水层表面；顶板及放坡开挖侧墙的防水加强层采用1.5mm厚双面粘丁基橡胶冷自粘防水卷材，宽度为1m。=3\*GB3③变形缝的填缝材料采用聚氨酯。2)施工缝防水要求=1\*GB3①下穿道迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带防水，钢边橡胶止水带的宽度不得小于350mm。非迎水面和迎水面结构的施工缝均应采用20×10mm的遇水膨胀止水条进行防水，止水条需要设置在施工缝表面预留凹槽内。=2\*GB3②施工缝结构断面须凿毛、清洗干净，涂刷优质水泥基渗透结晶型界面剂，用量为1.5kg/m2；其它未尽之处可详见本册相关图纸及《地下工程防水技术规范》的相关规定。其他附属工程路面：口字型及拱型采用地基持力层+垫层+结构层及素混凝土层+路面结构层形式，地通道路面结构层详见地通道图纸、路面横坡及纵坡详见道路图纸。地通道实施过程中应与管线等专业图纸配合使用，注意预埋蝶阀、消火栓、灭火器箱等设备的加强钢筋。地通道基坑工程设计设计原则1）经济性在场地许可的范围内，边坡的坡比宜尽量放缓，以减少支护费用，节约工程投资。2）安全性根据破坏后果的严重性，边坡安全等级为一级和二级。基坑开挖过程中形成的临时边坡稳定安全系数1.25和1.20。设计遵循“动态设计、逆作法施工、信息法施工”原则。设计原则：支挡工程设计应做到经济合理、结构可靠、施工可行。施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。园博园地通道基坑支护设计园博园地通道因其周边建构筑物情况不一样，基坑支护大体分为三段，详见下表。编号基坑分段边坡位置边坡长度（m）最大坡高（m）立面面积（m2）岩土性质安全等级边坡措施1第1段支护K1+100～K1+200左侧及右侧100122200土质基坑二级坡率法放坡2第2段支护K1+200～K1+407.5左右侧207.514.65602.5土质基坑一级钢筋混凝土桩+内支撑/3第3段支护K1+407.5～K1+500右侧92.510.95980.0土质基坑一级排桩支护第1段基坑支护1）勘察评价K1+100～K1+200段左右侧基坑为土质挖方基坑，边坡高度约10.0m，边坡安全等级为二级。下伏岩土界面较平缓或基岩面埋深较大，土体不易沿岩土界面发生滑移破坏，边坡直立时土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，边坡的破坏模式为土体内部圆弧滑动。建议园博园地通道挖方边坡设计拟按1：1.50～1：1.75的临时坡率放坡，待主体结构完成后再进行回填。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡或基坑设计第1段基坑周边无建构筑物，且位于轨道保护区外，基坑支护采用坡率法放坡，坡率1:1.5，每8m高设置一级边坡平台，平台宽约2m，临时边坡最大高度约12m。坡顶设临时截水沟，坡脚设临时排水沟，坡顶外侧设临时的施工围栏。第2段基坑支护1）勘察评价该段位于K1+200～K1+407.5左右侧，基坑主要为土质挖方边坡，边坡高度约10.0m，边坡安全等级为一级。下伏岩土界面较平缓或基岩面埋深较大，土体不易沿岩土界面发生滑移破坏，边坡直立时土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，边坡的破坏模式为土体内部圆弧滑动。建议园博园地通道挖方边坡设计拟按1：1.50～1：1.75的临时坡率放坡，待主体结构完成后再进行回填。A、B匝道支护设计拟采用挡墙支挡，建议先采用1:1.50的坡率放坡开挖，挡墙采用重力式挡墙，以压实填土作为持力层，挡墙完成后再进行匝道A和匝道B的施工。设计路面标高以下主要由素填土组成，结构稍密，不能直接作为地基持力层，经地基处理后可作为道路持力层，压实填土地基承载力根据现场试验确定；后期填土建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压填土，压实度须满足设计要求。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡或基坑设计该段位于轨道5号线控制保护区内，变形控制严格，基坑支护方案采用钢筋混凝土桩加内支撑，逆作法、信息法施工。围护桩直径1.2m，桩间距3m，冠梁宽1.2m，高1.0m，内支撑均采用Ф609×16mm钢结构支撑，支撑纵向间距3.0m，支撑的竖向间距详见相关设计图纸。施工期间为减小周边位移，对钢支撑采用千斤顶施加预加力，施工期间应注意按照轨道的控保要求做好轨道结构的变形监测。本段右侧的基坑围护桩位于轨道控保区内，根据本项目的方案设计轨道审查意见，要求轨道安全保护范围内的桩基采用人工挖孔。根据本项目地质勘察报告，本项目岩土分界线位置存在一定的地下水，建议该段桩基实施避开雨季，尽量在枯水季节施工，减小人工挖孔过程的施工风险。第3段基坑支护1）勘察评价该段主要为土质挖方边坡，边坡高度约10.0m，边坡安全等级为一级。下伏岩土界面较平缓或基岩面埋深较大，土体不易沿岩土界面发生滑移破坏，边坡直立时土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，边坡的破坏模式为土体内部圆弧滑动。建议园博园地通道挖方边坡设计拟按1：1.50～1：1.75的临时坡率放坡，待主体结构完成后再进行回填。A、B匝道支护设计拟采用挡墙支挡，建议先采用1:1.50的坡率放坡开挖，挡墙采用重力式挡墙，以压实填土作为持力层，挡墙完成后再进行匝道A和匝道B的施工。设计路面标高以下主要由素填土组成，结构稍密，不能直接作为地基持力层，经地基处理后可作为道路持力层，压实填土地基承载力根据现场试验确定；后期填土建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压填土，压实度须满足设计要求。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡或基坑设计该段位于现状龙景路外侧，同时地通道与现状园博园东门车库平面立面出现交叉，根据建设单位及市政管理部门要求，龙景路周边较多厂房，施工期间不能中断龙景路交通。基坑支护形式拟采用排桩进行支挡，支护桩直径1.6m，冠梁尺寸1.6×1.0m，桩中心距2.5m。坡顶设置临时截水沟及临时施工围栏，坡脚设临时排水沟。龙景地通道基坑支护设计左侧岩质挖方边坡（代表性剖面65-68）1）勘察评价地表覆盖层为主要为素填土，下伏基岩为泥岩及砂岩，以中等风化泥岩为主，土层厚度较小。形成的挖方边坡最高约12.0m，坡向约118°，属岩质边坡。边坡安全等级为二级。土层厚度较薄，放坡后边坡土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，土层厚度较小，土体内部不易发生圆弧滑动破坏，边坡稳定。对边坡岩质部分根据边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图：据赤平投影图分析，边坡与组裂隙③、裂隙④呈大角度相交，与层面反向相交，裂隙③、裂隙④、层面对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制，破坏模式为局部产生掉块，该段边坡岩质部分边坡岩体类型为Ⅲ类。边坡岩体等效内摩擦角取55°，破裂角取60°。建议土层按1:1.50，强风化基岩1：0.75，中等风化基岩按1：0.50的坡率临时放坡，后期采用重力式挡墙支挡，以中等风化基岩作为基础持力层。2）破坏模式边坡整体稳定性主要受强度控制，可能产生局部掉块。3）边坡或基坑设计龙景地通道采用逆作法施工，在顶板施工期间，临时基坑边坡采用坡率法放坡。顶板施工期间的临时边坡高度最大约6.0m，土层段采用1:1.5放坡，强风化段采用1:1放坡。坡顶设置临时截水沟及临时施工围栏，坡脚设临时排水沟。右侧挖方边坡（代表性剖面65-68）1）勘察评价地表覆盖层为主要为素填土，下伏基岩为泥岩及砂岩，土层厚度较小。道路右侧形成的挖方边坡最高约13m，坡向295°，属岩土质边坡。边坡安全等级为一级。土层厚度较薄，按设计坡率放坡后边坡土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，土体内部不易发生圆弧滑动破坏，边坡稳定。对边坡岩质部分根据边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图：据赤平投影图分析，边坡与组裂隙③、裂隙④呈大角度相交，裂隙对边坡稳定性影响小，边坡与层面呈小角度相交，为顺向坡，破坏模式为沿岩层面平面滑动，破裂角取24°（45°+φ/2与外倾结构面倾角的较小值）。该段边坡岩质部分边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡岩体等效内摩擦角取45°。经计算，此段边坡稳定安全系数小于一级边坡的稳定安全系数1.35，破坏模式为易沿层面产生整体滑动。该段边坡岩质部分边坡岩体类型为Ⅳ类。建议按照顺层（24°）放坡，若不具备放坡条件，建议该段采用桩板墙支挡，以中等风化基岩作为基础持力层，先支挡再开挖。2）破坏模式边坡稳定性受岩层层面控制，易沿着层面发生平面滑动。3）边坡或基坑设计龙景地通道采用逆作法施工，在顶板施工期间，临时基坑边坡采用坡率法放坡。顶板施工期间的临时边坡高度最大约6.0m，土层段采用1:1.5放坡，强风化段采用1:1放坡，右侧岩质边坡为顺层边坡，本次顺层面放坡，坡度24°，坡率约1:2.2。坡顶设置临时截水沟及临时施工围栏，坡脚设临时排水沟。土质挖方边坡（69剖面等）1）勘察评价边坡最高约13.0m，边坡安全等级为一级。下伏岩土界面较平缓或基岩面埋深较大，回填后土体不易沿岩土界面发生滑移破坏，直立开挖时边坡的破坏模式为土体内部圆弧滑动。建议按照1:1.75的临时坡率放坡，若不具备放坡条件，建议采用桩板墙进行支挡，以中等风化基岩作为基础持力层，采用先支挡后开挖。基底处理建议：综上所述，按设计标高整平后，路基应压实填土作路基持力层，填料应满足设计要求及《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）相关要求，压实填土地基承载力容许值应通过现场试验确定。后期填土建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压填土，压实度须满足设计要求。压实填土地基承载力根据现场试验确定；局部基岩出露，为岩质路基，强度高，稳定性好，为良好的路面持力层，不作垫层可直接铺设路面基层。地基承载力特征值详见表3.3-2。但应注意在填土与挖方基岩交界处容易产生差异沉降，造成路面开裂。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡或基坑设计龙景地通道采用逆作法施工，在顶板施工期间，临时基坑边坡采用坡率法放坡。顶板施工期间的临时边坡高度最大约6.0m，土层段采用1:1.5放坡。坡顶设置临时截水沟及临时施工围栏，坡脚设临时排水沟。云卉地通道基坑支护设计左侧临时边坡1）勘察评价左侧岩质挖方边坡（代表性剖面83）：该段挖方高度约4.0m，边坡安全等级为二级。下伏岩土界面较平缓或反倾，土体不易沿岩土界面发生滑移破坏，边坡直立时土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，边坡的破坏模式为土体内部圆弧滑动。建议按1：1.50的临时坡率放坡，后期采用重力式挡墙支挡，以基岩作为基础持力层，采用明挖扩大基础。左侧岩质挖方边坡（代表性剖面93）：地表覆盖层为主要为素填土，下伏基岩为泥岩及砂岩，以中等风化泥岩为主，土层厚度较小。形成的挖方边坡最高约7.0m，坡向约187°，属岩土质边坡。边坡安全等级为二级。土层厚度较薄，放坡后边坡土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，土层厚度较小，土体内部不易发生圆弧滑动破坏，边坡稳定。对边坡岩质部分根据边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图：据赤平投影图分析，边坡与L1、L2呈大角度相交，与层面大角度相交，L1、L2、层面对边坡稳定性影响小，L1、L2的组合交线（产状180°∠67°）倾向坡外。边坡整体稳定性受L1、L2的组合交线控制，陡立切坡可能发生沿组合交线发生楔形体滑动；由于边坡高度较小，中等风化基岩高度约1.85m，不易发生沿组合交线发生楔形体滑动，边坡的破坏模式为土体或强风化岩体的内部圆弧滑动。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡方案设计中风化基岩段采用1:0.5坡率进行放坡施工，强风化采用1:1放坡，土层段采用1:1.5坡率放坡，坡顶及坡脚区域设截排水沟。施工期间坡顶设临时围栏。右侧临时边坡1）勘察评价右侧挖方边坡（代表性剖面83）：地表覆盖层为主要为素填土，下伏基岩为砂岩，土层厚度较小。道路右侧形成的挖方边坡最高约4.4m，坡向288°，属岩土质边坡。边坡安全等级为二级。土层厚度约2.0m，按设计坡率放坡后边坡土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，土体内部易发生圆弧滑动破坏，土质边坡直立开挖不稳定。对边坡岩质部分根据边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图：据赤平投影图分析，边坡与L1、层面呈大角度相交，与L2反向相交，L1、L2、层面对边坡稳定性影响小，裂隙②、层面的组合交线（产状317°∠27°）倾向坡外。边坡整体稳定性受L1、层面的组合交线控制，陡立切坡可能发生沿组合交线发生楔形体滑动；由于边坡高度较小，中等风化基岩高度约1.30m，不易发生沿组合交线发生楔形体滑动，边坡的破坏模式为土体或强风化岩体的内部圆弧滑动。该段边坡岩质部分边坡岩体类型为III类。边坡岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取60°。建议土层按1：1.50坡率，强风化1：1.00坡率，中等风化基岩按1：0.75坡率放坡后。右侧挖方边坡（代表性剖面93）：地表覆盖层为主要为素填土，下伏基岩为泥岩及砂岩，土层厚度较小。道路右侧形成的挖方边坡最高约7.0m，坡向7°，属岩土质边坡。边坡安全等级为二级。土层厚度较薄，按设计坡率放坡后边坡土质部分不易沿岩土界面发生整体滑移破坏，土体内部不易发生圆弧滑动破坏，边坡稳定。对边坡岩质部分根据边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图：据赤平投影图分析，边坡与裂隙②、裂隙⑤呈大角度相交，与层面大角度相交，L1、L2、层面对边坡稳定性影响小，边坡稳定性受岩体强度控制，边坡的破坏模式为土体或强风化岩体的内部圆弧滑动。该段边坡岩质部分边坡岩体类型为III类。边坡岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取60°。建议土层按1：1.50坡率，强风化1：1.00坡率，中等风化基岩按1：0.75坡率放坡后。2）破坏模式易沿土层内部产生圆弧形滑动破坏。3）边坡方案设计中风化基岩段采用1:0.5坡率进行放坡施工，强风化采用1:1放坡，土层段采用1:1.5坡率放坡，坡顶及坡脚区域设截排水沟。施工期间坡顶设临时围栏。施工工艺及技术要求施工单位在施工前应全面熟悉设计文件，核对线路资料，核实基坑标高、坡率并进行现场核对，仔细研究本基坑的地质情况，做好现场的调查研究工作，核实地形、地物，必要时设置观察点，编制详细的施工组织设计、施工方案。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专家对论证报告负责并签字确认。主要材料混凝土地通道主体结构：C40（P8）混凝土；园博园地通道基坑围护桩、排桩支护：C30水下混凝土；龙景地通道排桩：C35水下混凝土；垫层：C20混凝土。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15×104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25×104MPa。普通钢筋钢筋：采用HRB400级和HPB300级钢筋；HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2024）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2024）要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300Mpa，弹性模量E=2.1×105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量E=2.0×105Mpa。型钢及钢材各种预埋钢板采用Q235钢材，材料应满足《低合金高强度结构钢》（GBT1591-2018）。设计用钢板均采用普通碳素结构钢Q355C，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）和《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）的规定。植筋胶龙景地通道内，中层及底层纵横撑梁部分采用植筋施工，要求本项目所采用的植筋胶均为A级胶。植筋施工的材料各项要求应满足《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）及《混凝土结构工程用锚固胶》（JGT340-2011）的各项规定。边坡土石方本工程必须按设计采用逆作法施工。土石方挖方从上往下进行，采用人工或机械开挖，边坡范围内严禁爆破开挖，挖方前做好施工组织设计，严格做好防护网等相应的安全防护措施，以防边坡岩体坠落。边坡分部开挖高度岩质边坡不大于4m，土质边坡不大于2m，每开挖一段，就加固防护一段，该级加固措施完成后再进行下一级边坡开挖加固。各级边坡可分段进行开挖，分段长度不宜大于20m，边坡开挖做好土方开挖及转运施工组织。工程施工前先做堑顶截水沟，以有效拦截坡后来水。填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。回填时应分层夯实，边坡范围（坡顶1倍坡高范围内）压实系数不小于0.93，道路范围压实系数同道路压实度。填方材料压实后的综合内摩擦角30°。填土分层厚度不大于30cm。本项目填方边坡外侧紧临建筑地块，施工过程中建议道路与填方边坡同时施工，同步考虑。本次填方边坡施工时，应从现状地形最低处起，进行分层填筑，逐层压实；当原地面坡度陡于1：5时，应将基底挖成台阶，台阶坡度向内为4%，台阶宽度不应小于2m，以尽量消除填挖交界处不均匀沉降的影响以及边坡填土层沿基岩面滑动破坏的可能性。斜、陡坡地段路堤基底处理中，应先清除表土后再开挖台阶。填方施工为从下往上分层碾压填土施工。本次设计换填地基采用块片石换填，处理深度2m。具换填材料应使用不易风化石料，应优先选用本工程场内挖方区产出的强度高的石料作为抛石原料，饱和抗压强度最低不小于15MPa，若采用碎石土，硬质石方的含量不低于60%。地通道施工注意事项（1）施工前通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地社会生活带来的不利影响。（2）施工前，应准确放线，并经业主、监理确认后才能开挖施工。（3）施工开挖过程中要注意岩、土体的稳定，并量测监控，随时注意可能危及施工安全和周围建筑安全的情况，并应预先制定应急措施。（4）应注意地基是否满足承载力要求，当不满足时，应通知设计、地勘等各方进行现场协调处理。（5）基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。地通道防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破坏。（6）施工过程中应相互协调各地通道与相近道路的施工方式及施工顺序。（7）直径22mm及以上的钢筋必须采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（8）现浇顶板的支撑必须待混凝土强度达到100%后，方可拆模进行上部回填。并加强混凝土的养护，减少表面收缩裂缝。浇注混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工，施工缝留置应合理。（9）地通道侧墙、顶板、挡墙后填土，为减少积水，及方便地下渗水通畅渗排，要求用碎石土回填。（10）地通道建成后应于地通道外适当位置设置限速、限载（高）等标志（标志参照交通部门统一标准设置）。（11）施工应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）进行。（12）车行地通道修建完成后应设置“禁止危险品通行”的标识。（13）园博园东门车库在园博园地通道修建期间考虑临时拆建至本项目K1+200-K1+400段右侧场地，根据前期与园博园沟通，园博园东门后期有改造计划，建议地通道实施前，应在园博园管理部门的指导下，做好东门车库的临时停车场的建设。拆除方案实施前，施工单位应做好园博园现状东门的临时入口改建，确保满足园博园东门区游客的正常进出。基坑支护等结构施工工序桩板挡墙施工顺序：开挖桩——桩体浇筑——冠梁——分级开挖土方——挡土板——开挖下部土体。龙景地通道应先实施金兴大道以外的段落，其他段落施工完成后，再施工下穿金兴大道的段落，下穿金兴大道段的龙景地通道施工顺序如下表：步序工序1金兴大道以外的地通道实施完成后，做交通改造，阻断一侧支护桩施工位置，保证施工空间2检查现状管网，并进行迁改保证施工范围内所有管网迁改完毕3施工支护桩，浇筑盖挖法顶板结构4交通改造，阻断另一侧支护桩施工位置，保证施工空间5检查现状管网，并进行迁改保证施工范围内所有管网迁改完毕6施工支护桩，浇筑盖挖法顶板结构7管网实施，回填土体，恢复金兴大道车行空间8分段实施完成主体结构顶板后，逆作法开挖土体，施工桩中层支撑梁9向下开挖土体，逆作法实施桩间支护10实施至车行道路面底层后，施工桩间横撑梁11施工地通道路面结构12施工地通内其他附属结构桩板挡墙、锚索桩板挡墙施工（1）本工程采用逆作法施工，桩板挡墙、锚索挡墙先施工灌注桩和冠梁，待桩身强度达到设计要求后分层进行开挖施工，再施作挡土板，