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单气囊控制弓代表

——DSA250型受电弓1-3DSA250型受电弓既能用于中国既有线，又能用于高铁客运专线的动车组列车上。在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台受电弓。动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有为全列车供电的能力。接触网导线距轨面工作高度在5300～6500mm范围内，列车运行速度在200km/h左右时，DSA250型受电弓均可保证其升弓后与接触网可靠接触受流。DSA250型受电弓结构组成结构组成结构组成结构部件1.底架电气接口:X、Y是受电弓的电流输出端，共有三个。结构部件1.底架安装接口：Z为受电弓与车顶固定的安装点，共有三个。结构部件1.底架空气接口：V是受电弓的压缩空气输入接口；W是去压力开关的空气接口。结构部件2.铰链机构铰链机构包括下臂，上臂和下导杆。铰链机构和底架一起构成四杆机构。通过机构尺寸参数优化，使弓头的运动轨迹将成为一条近似垂直的直线。结构部件3.弓头分体式滑板斜弹簧式弓头悬挂。弓头支架垂悬在４个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板，适应高速运行的目的。结构部件3.弓头可以通过在弓头安装翼片来适应不同速度引发的空气阻力，以适用于不同型号和不同速度等级的机车。结构部件4.升弓装置受电弓所需的升弓扭矩和接触压力由两个充满压缩空气的气囊通过钢丝绳和安装在下臂杆上的扇形板来产生。所需的气体压力将由一个误差为±0.001bar的高精度调压阀来控制。通过调整气压可以方便地调整接触压力。结构部件5.自动降弓装置压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。当碳滑板破裂时，将导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出，使受电弓自动降下。碳滑板磨耗后高度小于5mm时，必须更换。结构部件6.阀板3-升弓节流阀；5-降弓节流阀；1-电空阀；2-空气过滤器；4-精密调压阀；6-安全阀；7-压力开关1234576工作原理工作原理压缩空气通过电空阀经空气过滤器、升弓节流阀进入精密调压阀，经精密调压阀调节的压缩空气通过空气软管进入受电弓气囊，气囊鼓胀抬升，通过钢丝绳拉动下臂杆转动，从而带动弓头升起。精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002Mpa。气压值每变化0.01Mpa会使接触压力变化10N。工作原理3.精密调

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