DB35∕T 1941-2020 公路海底隧道土建结构养护技术规范

ICS93.06035DB35/T1941—2020公路海底隧道土建结构养护技术规范Technicalcodeformaintenanceoftunnelstructureforhighwaysubmarinetunnel2020-12-30发布2021-03-30实施福建省市场监督管理局发布IDB35/T1941—2020 12规范性引用文件 13术语和定义 14移交接养、安全保护及健康监测 24.1一般规定 24.2移交接养 24.3安全保护 24.4健康监测 3 35.1一般规定 35.2经常检查 45.3定期检查 55.4应急检查 65.5专项检查 76技术状况评定 86.1一般规定 86.2衬砌 96.3其它分项 6.4技术状况评定计算 7维修养护与病害处治 7.1保养维修 7.2病害处理 8技术管理 8.1一般规定 8.2文档管理 8.3应急处治 8.4公路海底隧道信息化养护管理系统 附录A（规范性）经常检查记录表 附录B（规范性）定期检查记录表 附录C（规范性）定期（专项/应急）检查记录表 附录D（规范性）技术状况评定表 DB35/T1941—2020本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由福建省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：厦门市路桥管理有限公司、厦门路桥工程投资发展有限公司、华侨大学、西南交通大学、厦门路桥信息股份有限公司、厦门合诚工程技术有限公司。本文件主要起草人：林立华、胡洁、肖朝昀、于征、王明年、程棋锋、张建斌、魏聪、姜安龙、陈少贞、许少辉、姚锐、郭伟。DB35/T1941—20201公路海底隧道土建结构养护技术规范本文件规定了公路海底隧道土建结构养护的移交接养、安全保护及健康监测，检查，技术状况评定，维修养护与病害处治和技术管理等要求。本文件适用于主体采用钻爆法修建的公路海底隧道土建结构的维修、养护管理工作；也适用于其它类型隧道土建结构的维修、养护管理工作。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JTGH12公路隧道养护技术规范JTGH30公路养护安全作业规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1海底隧道subseatunnel为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，在不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的结构。3.2安全保护区safeandprotectionarea为了保证海底隧道土建结构正常使用和安全，在其结构及周边一定范围内陆域或水域划定的控制和保护区域。3.3外部作业exterioraction在海底隧道土建结构周边进行的可能对其产生影响的作业。3.4健康监测healthmonitoring针对海底隧道关键断面、严重不良地质段、重大结构病害或隐患处的结构受力变形、围岩及地下水等进行的运营期长期监测。3.5技术状况评定technicalstateassessment采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合的方法，依次对隧道各项检测项目以及隧道土建结构总体技术状况进行的评定。2DB35/T1941—20204移交接养、安全保护及健康监测4.1一般规定4.1.1海底隧道养护应贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强预防性养护，评估土建结构技术状况，查明并逐步消除病害，维持土建结构良好的技术状况。4.1.2养护作业时，应按照JTGH30要求，采取必要的安全措施，保证养护作业安全。4.1.3养护维修完成后，应适时进行跟踪观察和监测，了解处治效果。4.1.4海底隧道接养时和运营期间，应建立养护技术档案，宜建立海底隧道信息化养护管理系统，并纳入公路信息化养护管理系统。4.2移交接养4.2.1海底隧道管养单位宜参与项目初步设计审查、施工图设计审查等主要建设过程，应参与工程交（竣）工验收，并提出管养要求。4.2.2建设单位应向隧道管养单位移交隧道技术档案基础资料（含电子文档），并协同做好接管工作。4.2.3海底隧道移交接管的有效期为交工验收合格之日起二年内。超过有效期的，建设单位应委托具有相应资质的检测评估机构对拟移交接管的隧道开展检测评估，检测结果符合原设计标准后方可移交。4.2.4新建的隧道在工程质量保修期内出现的质量问题，应由建设单位负责落实整改至合格。4.2.5隧道管养单位应对接养的隧道开展初次检查，并结合交竣工验收检测，建立隧道管养技术档案。4.3安全保护4.3.1为确保海底隧道运营安全，应加强隧道安全保护管理，划定隧道安全保护区域，限制外部作业。外部作业不应影响海底隧道结构的承载能力、正常使用功能和其它特殊功能。4.3.2海底隧道安全保护区域范围应由管养单位提出并经当地政府批准之后的范围。当遇到特殊的工程地质或特殊的外部作业时，应适当扩大控制保护区范围。4.3.3安全保护区域内的限制外部作业应包含以下类别：a)基坑工程、桩基工程、矿山法工程、顶管工程、盾构工程、爆破工程和井点降水等；b)航道疏浚、海域挖掘等施工作业；c)隧道浅埋地段，影响隧道结构受力的大面积堆载或增加载荷量的其他作业；d)其他可能损害隧道的作业。4.3.4在安全保护区域内从事限制性外部作业时，应进行专项设计，制定隧道安全保护方案，并应组织专家进行论证。经产权单位及相关部门评审通过后，签订外部作业安全保护协议，获得施工许可后方可实施。4.3.5专项设计及安全保护方案应包括以下主要技术内容：a)既有隧道结构安全可靠性评定及外部作业对隧道安全影响评估；b)隧道安全保护设计方案；c)外部作业施工方案及应急预案；d)施工期间及跟踪期的隧道监测方案；e)其他需要的技术要求等。4.3.6在安全保护区域内从事外部作业时，施工作业单位应严格按照专项设计方案和相关技术要求组织施工。4.3.7外部作业期间及跟踪期，应实施独立的第三方隧道专项监测，宜建立自动化监测系统，并向隧道管养单位提供监测资料。4.3.8在外部作业影响范围内，监测项目宜包括以下内容：DB35/T1941—20203a)隧道衬砌拱顶竖向位移、净空收敛、隧道整体水平位移、路面竖向位移；b)裂缝张开及发展、渗水量等；c)陆域段地表沉降、土体深层位移、地下水位；d)衬砌结构受力；e)管养部门认定的影响隧道安全的其他监测内容。4.3.9应结合隧道的使用情况、设计要求、现有技术状态以及安全评估结果，综合设定各监测指标预警值、警戒值及控制值。4.3.10外部作业期间及跟踪期，隧道结构出现异常及可能影响隧道安全运行的其它情况，外部作业单位应及时调整施工方案，进行隧道结构安全检测和评估，制定专项方案并及时维修加固。4.3.11应根据外部作业情况储备一定数量结构抢修应急物质，如钢拱架、注浆堵水材料、装饰板等。4.4健康监测4.4.1海底隧道应建立健康监测系统，对严重不良地质段、隧道关键断面、重大结构病害或隐患处的土建结构开展运营期长期监测，及时掌握隧道结构的安全状况及其演变过程，为结构检查、技术状况评定提供依据，进而采取相应控制措施，确保隧道结构处于良好的功能状态。4.4.2设计阶段应进行运营期健康监测设计，选择合适的监测项目，以反映隧道围岩及结构运营期间的受力、变形以及衬砌的耐久性。4.4.3健康监测宜采用自动化手段，所用传感器应满足耐久性要求，埋设于岩土体内、初期支护和二次衬砌中的传感器应在隧道施工期间进行布设。4.4.4隧道管养单位应在隧道接管后，编制隧道运营期健康监测管理方案，作为隧道管理制度重要部分，确保系统处于良好的工作状态。4.4.5隧道管养单位应会同设计等单位明确隧道结构长期安全控制基准值，每年根据健康监测数据，结合其它检查结果，分析并预测其变化规律，对隧道结构安全性进行评价。5检查5.1一般规定5.1.1海底隧道土建结构养护工作应包括日常巡查、清洁、结构检查与技术状况评定、保养维修和病害处治等内容，相关巡查、清洁及检查频率按照JTGH12规定的养护等级一级执行。5.1.2海底隧道结构物是在恶劣的海水环境下使用的，应重点关注：a)海底风化槽、地层断裂带、富水砂层等不良地质地段；b)覆土厚度小于1倍洞径地段；c)施工期曾发生塌方、大变形、突泥涌水段等重大风险事件区段；d)隧道施工质量缺陷（如衬砌厚度不足、背后空洞、开裂及渗漏水等）的区段。5.1.3土建结构检查包括经常检查、定期检查、应急检查和专项检查，并应符合下列要求：a)经常检查应对土建结构的外观状况进行一般性定性检查；b)定期检查应按规定频率对土建结构的基本技术状况进行全面检查；c)应急检查是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查；d)专项检查应根据经常检查、定期检查和应急检查的结果，对需要进一步查明缺损或病害的详细情况的隧道，进行更深入的专门检测分析等工作。5.1.4养护单位宜采用新式检测手段，以提高检测精度和速度，便于检查结果的电子化存储和使用。5.1.5结构检查时应充分利用健康监测数据，综合分析判断土建结构安全状况及其演变过程。DB35/T1941—202045.2经常检查5.2.1应对土建结构的外观状况进行一般性定性检查。通过检查，及时发现早期缺损、显著病害或其它异常情况。5.2.2经常检查的频率宜不少于1次/月。在雨季或极端天气情况下，或发现严重异常情况时，应提高经常检查频率。5.2.3土建结构破损状况判定分三种情况：正常、一般异常、严重异常。具体的检查内容和判定标准表1经常检查内容及判定标准5.2.4当经常检查中发现隧道存在一般异常情况时，应进行监视、观测或做进一步检查；当经常检查DB35/T1941—20205中发现隧道存在严重异常情况时，应采取措施进行处治；当对产生原因及详细情况不明时，尚应做定期检查或专项检查。5.2.5经常检查应配以简单的检查工具进行。应按照“经常检查记录表”（附录A）规定填写，翔实记录检查项目的缺损类型，估计缺损范围和程度以及养护工作量，对异常情况做出缺损状况判定分类，并提出相应的养护措施。5.3定期检查5.3.1定期检查应对土建结构的技术状况进行全面检查，系统掌握结构技术状况和功能状况，开展土建结构技术状况评定，为制定养护工作计划提供依据。5.3.2定期检查的周期应根据隧道技术状况确定。宜每年进行1次定期检查，最长间隔不应超过3年。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。5.3.3定期检查的项目内容宜按表2和表3进行。表2定期检查内容滑坡、岩石崩塌的征兆及其发展趋势；边坡、碎路面拱起、沉陷、错台、渗水、滞水、横向截、排水沟结构，泵房结构缺损程度，中央窨井盖、边服务性结构破损程度；通风塔沉降量、不均匀沉降、现象及其程度；漏水范围及程度。内装表面脏污、DB35/T1941—202065.3.4对于重点检查区段，隧道衬砌定期检查宜按表3增列检查内容。表3重点检查区段定期检查内容5.3.5对定期检查结果应按照“定期检查记录表”（附录B）和“隧道展示图”（附录C）规定填写，对结构物的技术状况进行评定。发现评定状况值为2以上情况，应做影像记录并详细、准确地记录缺损或病害状况，分析成因。5.3.6当定期检查中出现状况值为3或4的项目，且其产生原因及详细情况不明时，应做专项检查。5.3.7定期检查需要配备必要的检查工具或设备。进行目测或量测检查，检查记录宜量化。检查时应尽量靠近结构，依次检查各个结构部位，注意发现异常情况和原有异常情况时的发展变化；对有异常情况的结构，应在其适当位置做出标记。5.3.8定期检查完成后，应编制土建结构定期检查报告，内容应包括：a)检查记录表、隧道展示图及相关调查资料等；b)对土建结构的技术状况评定；c)对重点检查区段的海底隧道结构耐久性检测评定；d)对土建结构的养护维修状况的评价及建议；e)需要实施专项检查的建议；f)需要采取处治措施的建议。5.4应急检查5.4.1应通过应急检查，及时掌握结构受损情况，为采取对策措施提供依据。5.4.2对于火灾、爆炸异常事件，应急检查的内容宜按表4对受异常事件影响的结构部位做重点检查，以掌握其受损情况。发生其他异常情况时的应急检查内容应根据异常情况的具体性质及状况确定。表4应急检查内容DB35/T1941—202075.4.3应急检查的评定标准，应与定期检查相同。当难以判明缺损的原因、程度等情况时，应做专项检查。5.4.4检查结果的记录，应与定期检查相同。检查完成后，应编制应急检查报告，总结检查内容和结果，评估异常事件的影响，确定合理的对策措施。5.5专项检查5.5.1应通过专项检查，完整掌握缺损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种处治措施等提供技术依据。5.5.2当出现下列情况时，应进行专项检查：a)经常检查中发现隧道存在严重异常情况，对其产生原因及详细情况不明时；b)定期检查中出现技术状况值为3或4的项目，且对其产生原因及详细情况不明时；c)应急检查中出现难以判明缺损的原因、程度等情况时。专项检查进行前，检测人员应按照表5的规定，对隧道相应部位的有关的技术资料、档案进行收集，并对隧道周围的地质及地表环境等展开实地调查。表5隧道技术资料、周围环境调查内容表），5.5.3专项检查宜委托具有相应资质和能力的检测单位实施。检查项目、内容应根据经常检查、定期检查或应急检查的结果有针对性地确定，可按表6选择执行。5.5.4检查完成后，应编制专项检查报告，报告内容应包括：a)检查的主要经过，包括检查的组织实施、时间和主要工作过程等；b)所检查结构的技术状况，包括检查方法、试验与检测项目及内容、检测数据与结果分析，缺损状态评价等；c)对缺损或病害的成因、范围、程度等情况的分析，及其维修处治对策及建议等。DB35/T1941—20208表6专项检查项目表测6技术状况评定6.1一般规定6.1.1土建结构技术状况评定应根据定期检查资料，综合考虑洞门、结构、路面和服务性结构物等各方面的影响，采用分项权重法，确定隧道的技术状况等级。专项检查或应急检查时，宜按照本规程规定的对所检项目进行技术状况评定。6.1.2土建结构技术评定应先逐洞、逐段对隧道各分项技术状况进行状况值评定，在此基础上确定各分项技术状况，再进行土建结构技术状况评定。评定结果应填入“技术状况评定表”（附录D）6.1.3土建结构技术评定按照表7规定为1类～5类。表7公路海底隧道土建结构总体技术状况评定类别DB35/T1941—202096.1.4对评定划定的各类隧道土建结构，应分别采取不同养护措施：a)1类隧道应进行正常养护；b)2类隧道或存在评定状况值为1的分项时，应对结构破损部位进行监测或检查，按需要进行保c)3类隧道或存在评定状况值为2的分项时，应对结构破损部位进行重点监测，并对局部实施保养维修或病害处治；d)4类隧道应进行交通管制，尽快实施病害处治；e)5类隧道应及时关闭，实施病害处治，特殊情况应进行局部重建或改建；f)重要分项以外的其他分项评定状况值为3或4时，应尽快实施病害处治。6.2衬砌6.2.1隧道衬砌结构技术状况评定宜采用定性和定量相结合的综合评定方式。6.2.2衬砌破损技术状况定性评定标准可按表8和表9执行。表8衬砌破损技术状况评定标准01234落表9衬砌渗漏水技术状况评定标准012衬砌拱部有滴漏，侧墙有小股涌流，路面有浸渗3拱部有涌流、侧墙有喷射水流，路面积水，砂土4拱部有喷射水流，侧墙存在严重影响行车安全的涌水，地下水DB35/T1941—20206.2.3衬砌破损及渗漏水各因素定量和定性技术状况评定标准可按表10至表23执行。表10当衬砌裂缝存在继续发展时的判定标准22表11当无法确定衬砌裂缝是否存在继续发展时的判定标准32~0.5mm以上的裂缝，其分布密度大于200cm/m时，升高1个评定等级或者采用判定分类中较高的判定表12基于衬砌裂缝深度h的判定标准1234表13隧道渗漏水判定标准43213221表14基于漏水pH值的判定4431DB35/T1941—2020表15基于衬砌掉落可能性的判定标准有无4131表16基于衬砌剥落深度h的判定标准1234表17基于衬砌剥落直径D的判定标准1234表18隧道衬砌强度判定标准4321>1/2，≤2/3>2/3，≤3/4>3/4表19海底隧道衬砌厚度不足的判定标准4321>1/2，≤2/3>2/3，≤4/5>4/5>1/2，≤3/5>3/5，≤4/5>4/5表20基于钢筋锈蚀的判定标准1234截面损失率λλ<33≤λ<1010≤λ<25λ≥25表21基于变形速度的判定标准1234DB35/T1941—2020表22基于变形量的判定标准1234表23海底隧道衬砌空洞的判定标准43216.3其它分项隧道结构其它各分项技术状况评定标准可按表24至表31执行。表24隧道洞口技术状况评定标准01234表25隧道洞门技术状况评定标准012墙身结构局部开裂，墙身轻微倾斜、沉陷或34DB35/T1941—2020表26隧道路面技术状况评定标准012路面有局部的沉陷、隆起、坑洞、表面剥落、露骨、破损、裂缝34路面大面积的明显沉陷、隆起、坑洞、路面板严重错台、断裂、表27检修道技术状况评定标准0—123表28洞内排水设施技术状况评定标准01234表29吊顶技术状况评定标准01234DB35/T1941—2020表30内装饰技术状况评定标准0—123表31交通标志标线技术状况评定标准0—1236.4技术状况评定计算6.4.1隧道土建结构整体技术状况评分按式（1）进行计算：JGCI——整体技术状况评分；JGCIi——分项状况值，域值0～4；wi——分项权重。6.4.2分项状况值按式（2）计算：JGCIi——分项状况值，域值0～4；JGCIij——各分项监测段落状况值；j——检查段落号，按实际分段数量取值。DB35/T1941—20206.4.3土建结构各分项权重宜按表32取值。表32主洞隧道土建结构各分项权重取值256256.4.4土建结构技术状况评定分类界限值宜按表33执行。表33土建结构技术状况评定分类界限值1类<406.4.5土建结构技术状况评定时，当洞口、衬砌、路面和吊顶及预埋件项目中任意一项的评定状况值达到3或4时，对应土建结构整体技术状况应直接评为4类或者5类。6.4.6在公路隧道技术状况评定中，有下列情况之一时，隧道土建技术状况评定应评为5类隧道：a)隧道洞口边坡不稳定，出现严重的边坡滑动、落石等现象；b)隧道洞门结构大范围开裂、砌体断裂、脱落现象严重，可能危及行车道内通行安全；c)隧道拱部衬砌出现大范围开裂、结构性裂缝深度贯穿衬砌混凝土；d)隧道衬砌结构发生明显的永久变形，且有危及结构安全和行车安全的趋势；e)地下水大规模涌流、喷射，路面出现涌泥沙或大面积严重积水等威胁交通安全现象；f)隧道路面发生严重隆起，路面板严重错台、断裂，严重影响行车安全；g)隧道洞顶各种预埋件和悬吊件严重锈蚀或断裂，各种桥架和挂件出现严重变形或脱落。7维修养护与病害处治7.1保养维修7.1.1土建结构的保养维修应包括经常性或预防性的保养，轻微缺损部分的维修以及灾后维修加固等内容，以恢复和保持结构的正常使用状况。7.1.2应对土建结构经常检查和定期检查发现的一般性异常和技术状况值为2以下状况，进行保养维修。7.1.3应及时清除洞口边仰坡上的危石、浮土，保持洞口边沟和边仰坡上截（排）水沟的完好、畅通，修复存在轻微损坏的洞口挡土墙、洞门墙、护坡、排水设施和减光设施等结构物的开裂、变形，维护洞口花草树木。7.1.4当明洞上边坡出现危石或有崩塌可能时，应及时清除，也可采取保护性开挖等措施。明洞顶的填土厚度和地表线，应保持原设计状态。当遇边坡塌方形成局部堆积，或遇暴雨、洪水原填土大量流失时，应及时采取措施调整到原有状态，避免产生严重偏压导致明洞结构变形、损坏。7.1.5对隧道出现的衬砌起层、剥离，应及时清除；应及时修补衬砌裂缝，并设立观测标记进行跟踪DB35/T1941—2020观测；对衬砌的渗漏水应接引水管，将水导入边沟。7.1.6应及时清除隧道内外路面上的塌（散）落物和堆积物。应及时修复、更换损坏的窨井盖或其他设施盖板。当路面出现渗漏水时，应及时处理，将水引入边沟排出，防止路面积水。7.1.7横通道、服务隧道内严禁存放任何非救援用物品，应及时清除散落杂物，修复轻微破损结构；应定期保养横通道门和服务隧道洞门，保证其清洁、畅通。7.1.8应及时清除通风竖井（塔）内可能损伤通风设施或影响通风效果的异物；应保持通风竖井（塔）内排水设施完好、水沟（管）畅通；应对通风竖井（塔）内的检查通道或设施进行保养，防止其锈蚀或损坏。7.1.9应清理送（排）风口的网罩，清除堵塞网眼的杂物；应定期保养风道板吊杆，防止其锈蚀或损坏；应及时修复风口或风道的破损，更换损坏的风道板。7.1.10应保持隧道内外排水设施完好，发现破损或缺失应及时修复；排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。应及时清理排水边沟、中心排水沟、沉沙池等排水设施中的堆积物，不定期检查排水沟盖板和沟墙，及时修复破损、翘曲的盖板。排水的金属管道应定期做好防腐处理。7.1.11在汛前、汛中和汛后以及极端降水天气前后，应对排水设施进行检查和清理疏通。7.1.12吊顶和内装饰应保持完好和整洁美观，当有破损、缺失时，应及时修补恢复，不能修复的应及时更换。各种预埋件应保持完好、坚固、无绣蚀，当有缺损时，应及时更换或加固。7.1.13防火涂层流白、开裂处应及时修补或采取其它处治措施。7.1.14应保持检修道平整、完好和畅通，不应积水，当道板有破损、翘曲或缺失时，应及时进行修复和补充。7.1.15隧道的交通标志应保持外观完整、信息清晰准确，保持位置、高度和角度适当，保证交通信息传递无误，并应符合下列规定：a)应及时修补变形、破损的标牌，修复弯曲、倾斜的支柱，紧固松动的连接构件；b)对锈蚀损坏、老化失效的标志，应及时更换，缺失的应及时补充；c)对损坏的限高及限速设施应及时维修。7.1.16隧道的交通标线应保持完整、清洁和醒目，并应符合下列规定：a)对破损严重和脱落的标线应及时补划；b)应及时紧固松动的路标，发现损坏或丢失的，应及时修复或补换。7.1.17隧道内部其它金属构件设施应定期进行除锈、防腐工作。7.1.18隧道的诱导标识应保持完整、清洁和醒目。7.2病害处理7.2.1病害处治包括修复破损结构、消除结构病害、恢复结构物设计标准、维持良好的技术功能状态，并应符合下列规定：a)确定病害处治方案前，应对病害隧道进行检测，对破损或病害的成因、范围、程度及其发展趋势等情况进行分析评定；b)处治设计应综合考虑隧道病害状况、地形、地质、生态环境及运营和施工条件，合理确定处治方案，处治方案可由一种或多种处治方法组成；c)在处治设计与施工中，应根据病害程度、地质条件、处治方案，进行工程风险评估，制订相应的应急预案；d)隧道处治施工应编制实施性施工组织设计方案；e)病害处治工程施工完毕后，被处治段落各分项状况值应达到0或1。7.2.2制订病害处治方案应满足下列要求：a)原则上应不降低隧道原有技术标准；DB35/T1941—2020b)应按照安全、经济、快速、合理的原则，通过多方案技术、经济比选确定；c)处治设计应体现信息化设计和动态施工的思想，制订监控量测方案；d)应尽量减少施工对隧道正常运营的影响，不能中断交通时应制订保通方案；e)应采取相应措施减少处治施工对既有结构、排水设施、机电设施及附属设施的不良影响。7.2.3病害处治完成后宜对隧道开展运营期长期监测，对其结构变形、受力和地下水状态进行长期观测。宜逐步研究建立隧道不良病害监控系统，自动采集结构病害信息，预警识别临界破坏状态，实现远程监测与科学决策。7.2.4隧道衬砌裂缝渗漏水为海底隧道首要病害，处治应综合考虑海底隧道使用功能和结构耐久性保护要求，贯彻“以堵为主，以排为辅，疏堵结合”的原则。7.2.5结合衬砌渗漏水具体情况，宜采用以下措施：a)渗水量较小的裂缝，可采取开槽堵漏封闭；b)渗水量较大、裂缝较长的情形，如施工缝渗水，可采取裂缝两侧灌浆结合开槽堵漏封闭；c)渗水量大，且难以实现完全堵漏以及易发生串流的特殊地段，如砂层地段等，宜采取以堵为主，以排为辅的方案，在尽可能堵漏的前提下，结合必要的引流措施，做到无明水，不影响隧道使用功能；d)结合实施效果选择合适的堵漏及注浆材料，积极稳妥地采用新材料、新技术。8技术管理8.1一般规定8.1.1技术档案应按“一隧一档”的要求建立、健全和更新隧道技术档案。宜建立公路海底隧道信息化养护管理系统，并纳入公路信息化养护管理系统。管养单位应建立隧道技术档案管理制度。8.1.2技术档案应包含隧道技术档案基础资料（含电子文档）、日常巡查、检查及评定资料、保养维修、病害处治等，缺失资料应逐步完善。8.1.3应做好档案的防潮、防蛀、防虫鼠、防火、防尘、防盗及防止人为破坏等管理保护工作。8.2文档管理8.2.1应建立收集、整理、鉴定、统计、归档、保管、借阅、检查、销毁等一系列规章制度。8.2.2隧道技术档案基础资料（含电子文档）应包括以下内容：a)地勘资料、施工过程中超前地质预报及地质素描资料；b)隧道设计施工图及竣工图；c)施工过程中的试验检测及科研资料；d)施工期隧道围岩及结构监测数据资料（包括施工监测和第三方监测）；e)工程质量安全事故处理资料；f)施工过程的影像资料；g)交竣工验收资料。8.2.3检查、检测与评估资料主要收录隧道经常检查、定期检查与评估、专项检查、病害处治对策建议等资料，应包括以下内容：a)经常检查、定期检查、病害养护处治对策与建议、专项检查报告与建议、养护计划与建议等技术及影像资料，检测实施的时间、人员等基本资料；b)专项检查还应包括检查（试验）方案、检查（试验）报告、影像材料等，检查（试验）单位的营业执照与资质证书、业绩证明以及主要检测人员的资格证书等。DB35/T1941—20208.2.4应急检查资料主要收录自然灾害、人为事件、意外事件、超限运输等特殊事件的具体情况、损害程度、处治方案、实施情况等资料，应包括以下内容：a)地震、超强暴雨、洪水、台风、滑坡、泥石流等自然灾害发生情况，对隧道造成的损害程度，采取的应对措施、处治方案及实施情况等资料；b)社会暴乱、爆炸、火灾、超限车辆通过、交通事故等人为或意外事件发生情况，对隧道造成的损害程度，采取的应对措施、处治方案及实施情况等资料。8.2.5养护与维修资料主要收录隧道日常保养维护、小修、中修、大修、加固和改扩建工程的实施情况，应包括以下内容：a)保养维护、小修作业的实施技术资料，工程实施的时间、组织实施人员等；b)中修、大修、加固和改扩建工程的相关资料，包括：1)审批文件、设计图纸、竣工图纸、施工资料、监理资料、监控（监测）资料、质量安全事故处理报告、初步验收和竣工验收等技术档案资料；2)项目招标投标文件；3)设计、施工、监理和监控（监测）等各相关单位的营业执照与资质证书、主要管理人员与检测人员的资格证书等。8.2.6隧道技术文档资料应按规定的范围、内容、要求进行收集归档。8.2.7隧道技术文档资料归档应编号，编号方法一旦确定，不应随意更改。8.2.8隧道技术文档资料归档应按不同类别进行立卷，卷内的文档资料应真实可靠、完整齐全、格式8.2.9卷内文档资料应编制页码及卷内目录。备考表应包含情况说明、立卷人、时间、检查人等内容。8.2.10立卷封面应包含立卷部门、案卷全称、日期、页数、案卷号、保管期限、目录号等内容。8.2.11归档的资料应用蓝色或蓝黑色的墨水钢笔或水笔书写记录。8.2.12隧道技术文档资料归档应及时，手续应齐全。8.3应急处治8.3.1应编制突发事件应急处治预案，应急处治预案宜包括以下内容：a)总则，含编制目的、编制依据、适用范围；b)事件特点分析；c)组织指挥体系及职责；d)预防、预警机制；e)应急响应等级；f)应急处治程序；g)保障措施。8.3.2平时应加强演练，从而对预案进行必要的适应性修正，可采取实地演练、沙盘推演等形式，演练人员可由管理人员和当地路政、消防、公安、医疗等人员组成。8.4公路海底隧道信息化养护管理系统8.4.1公路海底隧道信息化养护管理系统在功能设置上应包括以下内容。a)基础数据：建立的海底隧道电子化“一隧一档”，其中“一档”应包括静、动态两种属性信息，静态信息包括隧道基本技术信息（隧道卡片）、隧道技术档案基础资料；动态信息包括检查、检测与评估资料信息，隧道健康监测全过程信息，隧道养护与维修资料信息，隧道技术状况评定信息。相关信息，应尽可能的实现与隧道具体构件的层级关联。数据资料的更新，应与系统业务管理对应模块实现联动。DB35/T1941—2020b)业务管理：1)结合海底隧道养护单位机构设施和养护管理模式，提供接养、巡查、保洁、检查、检测、大中修对应的工作协同平台，建立养护任务清单与工作执行须知；2)应充分利用建立的隧道健康监测与监控系统，提供更及时便捷的隧道病害发现工具；3)应结合海底隧道养护特点，提供安全设施养护，养护安全管理，安全演练与培训，安全保护区监管等配套功能；4)海底隧道养护管理单位，可依据本单位管理要求，建立合同、采购、养护机材等配套信息化功能模块。c)系统管理：提供单位管理、角色管理、用户管理、流程管理、表单管理、权限设置等系统运行支撑功能。8.4.2系统在技术架构上应满足以下要求：a)提供开放性的硬件及软件接口/标准，能满足传感、监控等养护智能化设备的方便接入以及与养护管理单位其它信息化系统的互联互通；b)提供灵活的工作流引擎与表单定制工具，能较好地适应养护管理单位机构、机制、管理诉求8.4.3公路海底隧道养护管理单位，应结合系统，制定配套的应用方案，并结合系统中存储和输出数据，建立隧道结构质量与工作执行指标库，形成信息化管理机制。8.4.4海底隧道管理单位，在海底隧道养护管理系统的建设中，宜应用BIM、GIS、AI等信息化新技术。8.4.5宜设置海底隧道智慧运营中心（IOC提供包括隧道态势实时感知，隧道中长期养护计划编排，隧道养护工作集中指挥等功能。DB35/T1941—2020经常检查记录表按表A.1规定的信息采集要求，制定经常检查记录表。表A.1经常检查记录表DB35/T1941—2020定期检查记录表按表B.1规定的信息采集要求，制定定期检测记录表。表B.1定期检查记录表DB35/T1941—2020定期（专项/应急）检查记录表隧道展示图按图C.1所示采用，其图例可按图C.2所示采用。隧道名称：检查日期：年月日检查人：记录人：图C.1隧道展示图DB35/T1941—2020图C.2隧道病害表述图例DB35/T1941—2020技术状况评定表按表D.1制定技术状况评定表。表D.1技术状况评定表水123456789max(JGCIij)DB35/T1941—20201公路海底隧道土建结构养护技术规范条文说明公路海底隧道是修筑在海平面以下的自然的地层中的一种地下结构物，与一般山岭隧道相比，在隧道所处地质环境、荷载模式及设计理念等方面具有与一般隧道不尽相同的关键技术问题，翔安海底隧道是国内采用钻爆法修建的第一座海底隧道，隧道洞身穿越浅滩全风化岩层、浅滩段透水砂层、海底F1、F2、F3、F4全强风化深槽等复杂地质条件。海沧海底隧道为国内第三，省内第二条钻爆法修建的海底隧道。其特点除了海域段穿越风化槽段外，陆域段采用明挖暗埋方式长距离穿越市区复杂地质和周边环境。海底隧道的这些特殊性也给运营后的维修养护工作带来了新的问题，为此，特地制定本规程，以作维修养护管理的技术依据和行为准则。目前穿越海底，施工工法除了钻爆法外，还有盾构法、沉管法、顶管法等。使用功能上，除了公路隧道，还有地铁隧道、引水隧道等。本规程的适用范围为主体采用钻爆法修建的公路海底隧道土建结构。所述的土建结构包括洞门、洞身、路面、人（车）行横通道、斜（竖）井、通风道及防排水设施等。4移交接养、安全保护及健康监测4.1一般规定4.1.1本条说明公路海底隧道维修养护的指导原则。“预防为主、防治结合”意在及时发现隧道早期病害形态并掌握破损的程度，加强对公路海底隧道技术状况的调查及评定，消除隐患，保障行车安全、畅通与舒适。4.1.2洞内养护作业时采取的安全措施是为了防止养护作业与通行车辆的相互干扰。应按现行行业标准《公路养护安全作业规程》JTGH30和现行福建省地方标准《城市道路养护作业安全设施设置技术规程》DBJ/T13-149的有关规定执行。4.2移交接养4.2.1为了便利海底隧道管养单位后期管养阶段的工作，海底隧道设计单位和施工单位应提前充分考虑管养阶段的需求，海底隧道管养单位可提前参与隧道工程设计和施工阶段的工作，并提出相应管养要求。4.2.2隧道技术档案资料应包括工程地质勘察资料（详勘报告、补勘报告、施工过程实际揭露地质描隧道标高基准点、长期监测点等。建设单位应在竣工验收前委托有相应检测资质的检测单位开展隧道质量检测和隧道完好状态评估，检测内容应包含隧道断面净空、背后空洞、初始裂缝及渗漏水等质量缺陷，对发现的问题建设单位应在竣工验收前应组织整改到位，并建立交竣工质量检测及验收资料。建设单位移交的技术档案资料应作为隧道养护初始状态资料，由管理养护单位建档保存。4.2.3运营一段时间后的隧道，可能存在一些潜在病害，若是结构上的病害未被发现且未被及时修复，就可能影响隧道结构安全。因此，本条规定自交工验收合格之日起二年后，欲移交给城市隧道管理单位养护的隧道，必须重新对拟移交的隧道进行检测评估，检测结果符合原设计标准后方可移交。4.2.5管养单位应对新接养的隧道开展初次检查或结合交竣工验收检测。初次检查内容宜包括隧道轴线标高、隧道内轮廓、渗漏水、裂缝、衬砌背后空洞等。应完整记录隧道病害，评估隧道完好状态等级，DB35/T1941—20202对关键性断面采集初始值，并布设永久测钉，从而掌握初次缺陷、损伤、劣化的有无，同时推定劣化机理和进行劣化预测。a)检查宜采用比较容易实现的目视、打击声等非破损方法，也可以采用取试件的方法。b)检查以定性判断为主，检查内容及判定标准宜按定期检查进行。c)检查时应及时将检查结果填入“经常检查记录表”（见附录A），并将检查数据及病害绘入“隧道展示图”(见附录C)，应详细、准确地记录各类结构的基本技术状况，分析病害的成因，最后给出判定结论。4.3安全保护4.3.1为保证公路海底隧道土建结构的安全和正常使用，控制公路海底隧道沿线一定范围内的外部作业是较有效的措施。4.3.2本条说明城市隧道安全保护区域的范围。安全保护区的范围确定比较复杂，对此部分地方政府制定了一些标准或管理办法，主要有：a)浙江省人民政府2005年颁布的《宁波市水底隧道管理办法》第十八条规定：在甬江隧道两侧边沟外缘各15m范围内和常洪隧道引道中心线两侧各30m范围内，除因公路防护、养护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物；b)1997年施行的《广州市市政设施管理条例》规定隧道安全保护区域是指隧道周围各50m范围水域和规划红线内的陆域；c)2005年施行的《南京市轨道交通管理办法》划定轨道交通安全保护区和特别保护区。其中安全保护区的范围为：地下车站和隧道结构边线两侧各50m内；地下车站和高架车站以及线路轨道外边线各30m内；出入口、通风亭、变电站等建（构）筑物外边线外侧各10m范围内。特别保护区的范围为：地下工程（车站、隧道等）结构边线外侧5m内；车站及高架线路工程结构水平投影外侧3m内等；c)1998年施行的《上海市地下铁道管理条例》第二十九条规定地铁的安全保护区的范围为：地下车站与隧道外边线外侧50m内；地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内；出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内；d)在2004年颁布的《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》中，还规定在地铁工程（外边线)两侧的邻近3m范围内不能进行任何工程；e)在上海市2010年颁布《城市桥梁、隧道安全保护区域技术标准》中，对各类桥梁、隧道安全保护区域进行划分；f)在2011年厦门市政府颁布的《厦门市大型桥梁隧道管理办法》中，规定隧道管段轴线两侧及洞口外各100米范围作为安全保护区域。隧道安全保护范围的划定涉及到城市许多方面的建设投资，应当合理的确定安全保护范围，既要充分保证城市隧道的安全性，又不至于盲目扩大保护范围内相关工程的建设投资。考虑到目前工程实际中超大基坑与超长桩的出现越来越多，对此类施工作业行为的安全保护区域适当增大。本规程参照《公路安全保护条例》和《公路隧道养护技术规范》，规定了由管养单位提出并经当地政府批准之后的范围。安全保护区域范围不是一成不变的，当工程地质特殊或外部作业特殊时，应根据具体情况需要进行相应的扩大调整。4.3.3在城市隧道的安全区域保护区范围内施工作业，例如建筑打桩、爆破、航道疏浚等，将不可避免地对城市隧道产生一定影响，因此需要采取措施来限制一些施工作业。本规程的限制作业的行为分类参照现行《城市轨道交通结构安全保护技术规范》、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》以及福建省工程建设地方标准《城市隧道管理养护技术规程》而制定。4.3.4在安全保护区域内从事限制性施工作业行为的限制性规定，应根据保护对象的性质与施工影响程度进行相关调整，在审查部门认为必要时进行有针对性的专项设计，并制定隧道安全保护方案，通过DB35/T1941—20203评审后方可实施。专项设计及安全保护方案应明确监测项目，测点布置间距，监测预警值、警戒值及控制值等。4.3.5在签订隧道安全保护协议时，除本条规定的主要技术内容外，还应包括建设单位及施工单位名称、施工作业的工程名称和施工周期、施工作业对隧道损坏赔偿责任以及双方相关配合义务等内容。4.3.6应严格限制隧道安全保护区域内的施工作业行为，施工单位必须按照设计方案进行专项施工组织设计，并报有关主管部门，经专家论证后组织实施。实施时应严格按照专项设计方案和相关技术要求组织施工。4.3.7~4.3.10为了确保隧道安全，施工作业单位应在隧道安全保护区域内限制性作业期间及后续阶段，对隧道进行安全监测。监测项目当监测值出现异常及可能影响隧道安全运行时，外部作业单位应与管养单位共同对隧道结构安全进行检测和评估，采取必要的维修加固措施。4.4健康监测4.4.1结构健康监测系统是近年来发展起来的一种仿生智能系统，它能够对结构性能进行实时监测，及时发现结构内部损伤的位置和程度，并对结构的健康状况做出诊断和评价，以便做出相应的维护决策。它是一种可靠、有效的监测方法。4.4.2海底隧道运营期长期监测断面应布置在隧道穿越的风化槽地段、洞身浅埋段、断层破碎带、软硬岩交界处及斜（竖）井等地质条件较差及隧道洞身支护结构变异可能性较大的特殊地段，且应在其他非特殊地段设置对比监测项目。4.4.3健康监测用传感器应满足8~10年的监测要求。长期监测系统的量测传感器都埋设于初期支护和二次衬砌中，可分为分先预埋和后预埋两种，先预埋的必须在施工阶段安装完成预埋，为此，应根据隧道的工程进度安排，进行长期监测系统现场实施工作安排。对重大不良地质地段（风化槽、岩溶、断层破碎带等），重大结构病害或隐患处，应建立运营期长期自动化监测系统，对其结构变形、受力和地下水状态进行长期监测。监测内容应包括初期支护水压力、围岩与初期支护接触压力、钢支撑内力、二次衬砌水压力、初期支护与二次衬砌接触压力、二次衬砌内力、二次衬砌表面应变、地震加速度、二次衬砌位移等。翔安海底隧道依据全寿命安全监测等级，确定服务隧道和左、右线隧道运营期监测断面里程及内容，左线隧道14个断面，右线隧道11个断面，服务隧道1个断面，共26个断面，各断面监测里程及对应地质条件见表1。表1运营期长期监测断面里程及地质条件123456789DB35/T1941—20204表1运营期长期监测断面里程及地质条件（续）根据各个断面在隧道纵向的分布位置其及地质条件上的差异，运营期长期监测各个断面监测项目也有所不同，各个断面具体监测项目见表2。表2运营期长期监测断面里程及地质条件序号力力力内力12344858648481758898DB35/T1941—20205表2运营期长期监测断面里程及地质条件（续）序号力力力内力洞48848485118888812对于不同的监测项目，根据工程实际需要对各个断面的传感器数量进行了优化，最终确定翔安海底隧道主洞及服务洞各个监测断面不同监测项目的测点布置情况如图1所示。SY1隧道中线渗压计SY2隧道中线渗压计SY2.SY4设计高程SY3TY1TY2TY8压力计TY3设计高程TY6TY5隧道中线TY4TY7图1翔安海底隧道全寿命监测项目测点布置示意图DB35/T1941—20206隧道中线SY1TY1渗压计SY2SY4设计高程SY3TY8压力计\TY7设计高程隧道中线SY1TY1渗压计SY2SY4设计高程SY3TY8压力计\TY7设计高程\TY4隧道中线TY6TY32隧道中线砼应变计7m7m砼应变计引出线一5m-5m隧道中线砼应变计7m7m砼应变计引出线一5m-5m测点3测点2测点4砼表面应变计 测点1测点5引出线隧道中线图1翔安海底隧道全寿命监测项目测点布置示意图（续）DB35/T1941—20207预埋箱隧道中线三向地震加速度传感器数据线预埋预埋箱钢筋面应变计引出线/隧隧道中线三向地震加速度传感器数据线预埋预埋箱钢筋面应变计引出线/隧道中线引出线表箱压力计隧道中线/!隧道中线/!数据线图1翔安海底隧道全寿命监测项目测点布置示意图（续）4.4.4编制隧道运营期健康监测管理方案宜包括维护管理、数据分析（负责或委托专业机构出具监测评估报告），建立预警管理制度等方面。预警管理制度应包括不同预警等级的警情报送对象、时间、方式和流程等。4.4.5隧道衬砌作为永久性支护结构，必须建立长期的健康监测系统，因此，应设立长期的安全控制基准值，以便根据实时数据预判其变化规律，从而全面评价隧道的安全状态。翔安隧道建立的长期安全控制基准值如下：a)二次衬砌位移控制基准以往通过理论分析、数值分析和模型试验对二次衬砌位移的研究，最终获得适合于翔安海底隧道的位移安全管理基准，见表3。表3翔安海底隧道位移安全管理基准ⅤⅣⅢDB35/T1941—20208b）衬砌结构应力控制基准翔安海底隧道混凝土强度等级为C50和C30，依据《公路隧道设计规范》，其对应的抗压极限强度分别为36.5MPa和22.5MPa，对应抗拉极限强度分别为3.1MPa和2.2MPa。c）二次衬砌内力控制基准1)运营期应力长期监测时，一般对内侧和外侧应力进行量测，见图2。图2二次衬砌应力量测2)在获得了二次衬砌内侧和外侧的应力后，可以按下列公式计算出二次衬砌内力：.............................（1）式中:B——衬砌截面宽度取1m；h——衬砌截面厚度；σ1——外侧压应力；σ2——为内侧压应力。3)依据《公路隧道设计规范》可以计算出安全系数K，见式（3）、式（4）。KN≤φαRabh............................（3）4)当e0≤0.2h时，系抗压强度控制承载力，按式（3）进行求解；当e0＞0.2h时，系抗拉强度控制承载能力，按式（4）进行求解。5)翔安隧道衬砌有初期支护和二次衬砌，二次衬砌中衬砌类型有素混凝土和钢筋混凝土，所以支护结构安全状态应根据表4判定。DB35/T1941—20209表4衬砌结构安全判定基准d）钢支撑应力控制基准1)在钢支撑的量测截面，一般对内缘和外缘应力进行量测，如图3所示。图3钢支撑应力量测2)在获得了钢支撑内缘和外缘的应力后，可以按钢材的容许应力对已施工区段钢支撑支护的安全性进行评判，翔安海底隧道初期支护工字钢型号为Q345，屈服强度为345MPa。e）二次衬砌水压力控制基准通过对各水压力工况分析，获得翔安海底隧道不同围岩类型、支护类型条件下的水压力控制基准，见表5。表5翔安海底隧道水压力Pn控制基准ⅤⅣⅢf)地震加速度控制基准根据设计文件，翔安海底隧道设防地震峰值加速度为0.15g，因此，在长期监测中，当地震峰值加速度大于0.15g时，应立即进行结构损伤检查。DB35/T1941—20205检查5.1一般规定5.1.1本条规定海底隧道土建结构养护工作内容及养护等级。5.1.2本条说明海底隧道土建结构物维修养护应重点关注的区段。除了不良地质段应重点关注外，通过对翔安海底隧道施工阶段变异调查分析，可知隧道在修建过程中出现了塌方、初期支护大变形、初支支护开裂及渗漏水、二次衬砌开裂及渗漏水等变异。这些变异可能会影响海底隧道二次结构结构安全性，即可能会产生衬砌背后空洞、衬砌变形、衬砌开裂、衬砌渗漏水、钢筋锈蚀、衬砌强度厚度不足等变异现象，这些现象都是影响海底隧道结构安全状态的主要因素。5.1.3根据结构检查的目的、内容、方法等因素，将结构检查分为四类：a)经常检查，是对土建结构的外观状况进行一般性定性检查，及时发现安全隐患、早期破损、显著病害或其它异常情况，并确定对策措施；b)定期检查，是按规定频率对土建结构的基本技术状况进行全面检查，系统掌握结构基本技术状况，评定结构物功能状态，为制定养护工作计划提供依据；c)应急检查，是在隧道遭遇自然灾害、发生造成隧道受损的交通事故或出现其它异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查，及时掌握结构受损情况，为采取对策措施提供依据；d)专项检查，是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其它途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况而进行的更深入的专门检测，完整掌握破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种处治措施等提供技术依据。5.1.4新式检测手段有隧道检测车、手持式隧道检查记录仪等，采用信息化工具可以提高检查的精度和效率，节省时间，检测成本低,检查结果还可以电子存档，方便查询取用。5.1.5健康监测能够反映隧道结构的安全状况，特别利用健康监测数据进行分析，能反映结构所受外荷载，结构本身受力及变形演变过程，因此能给结构检查提供较好的分析依据。5.2经常检查5.2.1外观状况是指通过目视观察结构表面情况。经常检查前应收集并阅读待查隧道的竣工图纸、最近一期的定期检查报告和经常检查记录，最近的日常巡查记录等。经常检查应对发现的结构异常情况迅速作出反应，启动相应的预案及对策措施。5.2.2本条说明经常检查的频率要求。为尽早发现结构损坏状况，为消除安全隐患，隧道应加强经常检查工作，特别是在极端天气或自然灾害条件下，检查频率宜提高。5.2.3目前采用钻爆法施工的已建翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道和在建的海沧海底隧道，均采用三孔隧道方案；隧道长距离通风防灾，设置了通风塔；在海底最深处设置了排水泵房；以及为满足隧道结构抗火要求，在隧道二衬表面喷涂了防火涂层。这些均与常规的山岭隧道有较大区别。因此本规程与现行《公路隧道养护技术规范》，针对海底隧道这些特点，增加了对泵房结构，服务性结构物，防火涂层等检查项目。特别要重视防火涂层的开裂脱落问题，车辆在高速行驶中，若发生防火涂层脱落，会引起灾难性事故发生。5.2.5经常检查宜采用目测方法，配合以简单的检查工具进行，简单检查工具是指皮尺、钢卷尺、铁锤、手电筒和粉笔等常用的、易于携带的工具。5.3定期检查5.3.1隧道技术状况是指海底隧道土建结构的完好程度、破损或病害情况、功能状态等。为掌握土建结构的基本技术状况，评定结构功能状态，更新技术档案资料，需要定期对海底隧道土建结构进行全面检查。定期检查前应收集并阅读待查隧道的竣工图纸，最近一期的定期检查报告、专项检查报告、应急DB35/T1941—2020检查报告和最近的经常检查记录。定期检查需交通封道控制时，应提前做好封道控制相关申请工作。在定期检查中发现严重病害时应立即上报，并提出相应的养护措施，当严重病害威胁结构安全时，应立即启动交通管制程序。5.3.3从海底隧道的断面来看，拱脚附近为相对薄弱的部位。在外部压力作用下，结构变形往往首先发生在这个部位，如基脚膨胀、上拱、下沉等，于是出现路面裂缝、施工缝错裂等。在检查时，边沟内部的裂缝、边沟盖板的凹凸和倾斜、路面裂缝、接缝错裂等状况都要进行观察并记录于展示图上。a)一般要求将裂缝绘入隧道展示图，标明裂缝的宽度、长度，为评价裂缝开裂程度及养护维修提供基本资料。b）本规程定期检查项目除了增加了与4.2.3的项目外，还针对衬砌渗漏水项目中，氯离子溶度检查。由于氯离子侵入会对钢材造成腐蚀，发生渗漏水部位，对氯离子溶度进行检查，可间接反映氯离子腐蚀钢材的可能性。5.3.4本条文在5.1.2中即列出了海底隧道结构物应重点关注区段和部位。针对这些区段，宜在规程中的定期检查中增列表3所述检查内容。选择表中一项或多项检查内容宜遵循以下原则：综合初期支护的渗水、开裂以及二次衬砌的开裂渗水，结合隧道结构所处的地质情况尤其是地下水对钢材的腐蚀程度以及施工时的坍塌情况统计。以施工期间初期支护异常情况出发，由于初期支护的异常势必对二次衬砌造成影响，凡在二次衬砌中有渗漏水断面均需要对氯离子溶度、混凝土强度和钢筋锈蚀进行检查；在施工阶段出现位移异常断面，首要的检查任务为净空断面，在施工阶段中出现了坍塌或坍方情况的，需要对背后空洞情况进行检查。5.3.5定期检查所需要的工具和设备主要如表6所示。表6必要工具及设备表5.4应急检查5.4.1异常事件包括火灾、爆炸、地震、其它异常情况。其他异常情况是指结构突发性的破坏、超限车辆通过等危及交通安全、结构设施安全的异常事件，如围岩坍塌、衬砌变形或塌落、路面沉陷、大量渗漏水、或者爆炸等。应急检查前宜按表7开展资料调查。DB35/T1941—2020表7隧道灾害资料调查内容表影响隧道结构的严重交通事故，洞口落石，围岩坍塌，衬砌5.4.2应急检查的内容比定期检查有所侧重，主要针对异常事件的影响而展开。检查的目的是了解异常事件对结构的影响，掌握结构受损情况，确保人员、车辆、结构和设施的安全，是特别情况下的检查，需尽快实施。5.4.3应急检查的标准应按定期检查的标准判定，当难以判明破损的原因、程度等情况时，应作专项检查。应急检查的方法与定期检查基本相同，采取步行方式，携带必要的仪器和设备。5.4.4应急检查结果的记录，与定期检查相同。检查完成后，应编制应急检查报告，包括检查的内容和结果记录，评估异常事件的影响，确定合理的对策措施等。5.5专项检查5.5.1专项检查是根据初次检查、定期检查和应急检查的结果，或者通过其他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况而进行的更深入的专门检测，需要进行专项检查的情况在规范中5.5.2条中列出。5.5.2技术资料、档案收集，与隧道周围地质及地表环境实地调查是专项检查的重要内容，对确定破损或病害的成因及其发展趋势等，具有重要作用。a)技术资料调查技术资料调查一般要收集以下资料：1）地勘文件（包括各阶段地勘报告，重点调查暗河，断裂带等）和设计文件（包括各阶段设计文件，计算书及变更文件等）；2）施工及相关记录文件(包括支护参数、地层加固及开挖工法，掌子面地质素描图，监控量测报告，施工日志、竣工图等)；3）健康监测(包括健康监测设计文件、实施方案；监测数据及分析报告等)；4）病害调查及检测记录(遭受自然灾害、火灾、爆炸等记录，表观病害如裂缝、剥落、错位、漏水，路面变形等，质量检测资料，断面净空检查报告等)；4）维修加固记录（包括衬砌修复加固记录、漏水处治记录、路面维修记录等）。b)隧道周边环境及保护范围内外部作业情况调查1)周边环境调查：调查内容包括地形，地貌，地表开裂，塌陷；周边建构筑物情况；相对隧道位置以及坡面排水通畅性，气温及降雨量记录等。通过了解隧道周边环境，可有助于分析隧道内发生的异常情况。检查时，可对隧道周围的地形地表开裂、塌陷、等予以注意。2)外部作业调查。3)主要包括曾今实施过的对隧道结构有影响的外部作业类型、范围；外部作业设计、施工及监测资料等内容。DB35/T1941—20205.5.3由于某些检测需要专业的检测手段和设备，因此可委托专业的检测机构实施检查。此外，当一次检查不足以提供详细资料时，还需进行连续的或长期的检查。专项检查的项目通常由定期检查或特别检查报告提出，并由此确定专项检查的内容和要求等。a)结构变形检查1)道路线形、高程检查：通过测量结构平面坐标及高程变化，反映隧道结构的变形及差异沉降，掌握其发展变化的趋势。一般使用全站仪、高精度电子水准仪等工具进行测量，应在隧道结构上按一定要求设置永久观测点和基准点。2)隧道横断面检查：根据结构的变化状况，在可能发生断面倾斜、顶部下沉等变形的地方，测量隧道横断面尺寸，通过与相邻横断面的比较，发现变形的有无和变化程度。简单的横断面测定，可布设横、竖测线，测量隧道各部尺寸，即可基本掌握横断面的形状，如图4所示。图4横断面检查测线布置示意图如果需要更准确地掌握隧道横断面尺寸，可用激光断面仪进行测量。激光断面仪在操作性、作业效率等方面具有优越性，便于处理测量数据、显示横断面形状并输出测量结果等。3)净空变化检查：净空变化的测量方法较多，一般是在隧道内壁安装锚销、布设测线，测量锚销间距的变化，测线布置如图5所示。推测断面可能变形的地方，通过测量左右侧墙间距、拱部的水平测线或斜测线的长度，掌握净空变化的有无和发展速度。测线的设置方法根据变化的倾向、顶板的有无等可能有所不同：对于受偏压作用的隧道，斜测线的设置很重要；对于膨胀围岩作用下的隧道，宜在路基下部设置锚销，测量其与拱顶测点间的长度变化。b)裂缝检查根据检查要求的不同，将裂缝检查分为简易检查和变形检查。DB35/T1941—2020图5净空变化测线布置示意图1)裂缝简易检查：使用简易的测量器具或方法，查明裂缝形状有无发展变化。图6所示为四种简易检查方法：a)砂浆扁饼；b)标记；c)裂缝测量计；d)标点图6裂缝简易检查办法DB35/T1941—20202)裂缝变化检测：主要针对裂缝的发展变化进行连续观测，可采用表面测缝计等传感器。图7为电阻丝应变型的裂缝变形计检测示例。由于季节的变化，裂缝宽度会随着混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续测量1年以上的时间，将检查结果按时间顺序记录整理，掌握裂缝发展速度及其规律等。检查时间和周期可参考以下：图7裂缝变化检测示意图周期：1次/月—设置后3个月内；1次/3个月—3个月后；当确认裂缝处于变化中时，可根据其发展变化程度适当增加检查次数；地震(4度以上震级)、暴雨后宜增加检查次数。时间：1～2年(以后监视即可)。为确定裂缝发展深度，可采用无损检测方法即超声波无损检测进行裂缝检查。根据超声波在衬砌混凝土中的传播速度，得出行程时间曲线；然后，超声波发射器位置固定，使接收器沿衬砌某一方向移动，根据裂缝位置处超声波传播时间的变化如延迟时间等，即可计算出裂缝深度，如图8所示。超声波检测方法简便易用，对检测结构无损害，应在结构检查中推广应用。为确定裂缝宽度，可采用裂缝测宽仪，如图9。该设备主要由手持式彩色液晶屏主机、彩色显微放大探头（带USB连接缆)构成，测量时程序自动扫描捕获裂缝并实时显示裂缝的宽度数值，用户可从显示屏上直接读取裂缝宽度数据，也可以对裂缝进行拍照并存储裂缝图片（图片中含有裂缝宽度数值及电子刻度尺）到主机附带的U盘中,以便用户进一步的图像分析。测量范围为0.01mm～2.1mm。DB35/T1941—2020图8超声波探查裂缝深度示意图图9PTS－C10智能裂缝宽度观测仪除上述方法外，若要进一步分析裂缝发展状况，可采用以下两种方法：I)热红外线温度记录法该方法可以概略的掌握有渗水的裂缝的长度和位置，但未能测出实际存在的干裂缝和衬砌背后的空洞（基本上是因为隧道内的温度变化不大，仪器对空洞部位温差分辨能DB35/T1941—2020力低的原因）。因依耐温度梯度的变换，最好在冬季温差较大时使用。热红外线温度记录法所需要的主要设备有：热红外线摄像机、放射温度计、累计式距离计等，两台电灯作为洞内的移动照明。由装置在牵引车上的摄影系统进行摄影，由于摄像机每次摄影面积的限制，要在断面上进行分段摄影，可以从边墙上部起分5段进行拍摄。牵引速度尽可能地固定不变，宜用5km/h左右的低速运行。比较常用的仪器有：HY-2188G、3188G、3088G红外热像仪。II)多光谱分析法多光谱分析可用于海底隧道的中的细微的、干燥的裂缝（非渗水）的检测。在多光谱分析中，目标表面的照片拍摄与彩色摄影相似。多光谱分析和彩色摄影的主要不同点在于，当采用多光谱分析法拍摄时，全部光谱不能同时记录下来，少部分光谱被过滤掉了。为此，一般情况下，要采用6个滤光镜。每个滤光镜透射范围为40nm～100nm，6个滤光镜一起实际上可覆盖光谱范围(400nm～900nm)。每个滤光镜至少可拍摄一次同样的结构断面。这样，就可分别记录到通过表面传送的光谱信息。采用多光谱摄影机判识拍摄的照片。因此，在隧道中拍摄的黑白照片上具有彩色背景，很细微的暗灰色也被人们的肉眼看见。可查出0.5mm的裂缝。而且还检测到表面不断增多的碳酸盐沉积和潮湿区。但是，为了使这种缺陷与多光谱照片的色彩相一致，还要继续进行试验（如材料取样）。c)漏水检查根据检查的内容、要求等，将其分为两类检查。1）漏水简易检查检查漏水的位置、数量、浑浊、冻结以及原有防(排)水设施的状况，内容主要包括：I)位置：检查漏水位置是否会阻碍车辆行驶和妨碍坑洞内各种设备的功能。特别是在冬季冰冻地区，行车道处的漏水由于结冰、堆冰等而妨碍车辆行驶；不规则暴露层表面湿润的漏水表明结构材质不良或存在裂缝，并对这些缺陷起促进作用。检查清楚后，将漏水位置和范围标记于隧道展示图上。II)漏水量：检查漏水流量、漏水状态以及排水沟内的水流状态等。根据漏水压力、流量等因素，将漏水状态分为四类，如图10所示。在漏水显著的情况下，可用秒表和计量容器等测定其流量。a)喷射；b)涌流；c）滴漏；d)浸渗图10漏水状态的分类III)浑浊：漏水如果是浑浊的，需要检查砂土是否和漏水一起流出；如有，需测定每处砂土流出量(如水槽内堆积的沙土量)。降雨后出现漏水浑浊的现象，有必要进行详细的检查。IV)原有防(排)水设施检查DB35/T1941—2020检查原有防(排)水设施的设置及技术状况，其功能是否发挥正常，能否满足现在的防2）漏水检测通过测量水温，掌握各处水温的季节变动，可判明漏水与地下水、地表水的关系。在同一地点，如确认漏水温度有明显的季节变动，表明漏水与地表水有直接关系。漏水是助长衬砌材质劣化的原因之一，特别是当漏水显示出强酸性时，混凝土有严重劣化的危险，必须引起注意。当需要详细检查漏水所含成分时，可取漏水水样，送交专业的水质检测机构进行详细的水质分析。简单的漏水检测一般需要如下的工具：水温检查——温度计；pH值检查——采用电极法（pH电极）或精密pH试纸；氯离子浓度——采用电极法（氯离子选择电极）或离子色谱法导电度检测——采用电极法(电导电极)。d)结构材质检查结构材质检查主要是对衬砌混凝土强度进行检测，目的在于掌握衬砌混凝土材质的劣化和强度变化。可参照国家现行标准《混凝土结构现场检测技术标准》GB/T50784、《建筑结构检测技术标准》GB/T50344和《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T152的规定。衬砌混凝土材质的状况，海底隧道的衬砌混凝土与一般山岭隧道不同，是在恶劣的海水环境下使用的，随着使用年限的增长，极易出现碳化、腐蚀，结构性能劣化等现象，因此掌握混凝土质量的劣化状态和时效变化是十分重要的。可通过回弹法或超声回弹综合法等方法进行诊断，能在一定程度上了解其劣化的状况。超声波法检测混凝土强度，该方法以人工激振的方法向介质发射声波，在一定的距离上接受介质物理特性调制的声波，通过观测和分析声波在不同介质中的传播速度、振幅、频率等声学参数，来解决工程的相关问题。实际检测中，首先对检测隧道采用相同的材料与配合比配置相同等级强度的混凝土试块，实测混凝土的波速和强度，建立强度波速标准曲线。然后实测隧道衬砌混凝土的波速值，确定波速和里程桩号曲线，由建立的波速强度标准曲线确定混凝土的最低强度值，对其强度进行评价。超声波传播速度与混凝土品质、强度的关系如无实测资料，可参考表8进行推断。表8超声波速度与混凝土品质、强度的关系优良———要准