钢箱梁悬索特大桥施工图设计审查汇报资料

项目概况2云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的联络线项目概况1.1

项目地理位置本项目保龙高速公路保腾高速公路保山市腾冲县中和小田坝保腾高速实现“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑3初设推荐桥梁方案项目概况1.2

龙江大桥初步设计研究结论主桥：主跨1196m单跨钢箱梁悬索桥，两侧锚碇为浅埋式扩大基础重力式锚，等圆弧正四边形截面索塔；主桥桥型布置为320m+1196m+320

m。引桥：保山岸为40m预应力混凝土连续箱梁；保山岸及腾冲岸锚碇区为33m预制T梁。本设计合同段按路线里程方向推荐桥跨布置形式是：（桥台5m+10×33m+桥台5m）预制T梁+路基55m+（桥台5m+5×40m）预应力混凝土连续箱梁+1196m单跨钢箱梁悬索桥+路基194m+（桥台5m+14×33m+桥台5m）预制T梁，全桥总长度为2462m。4项目概况1.2

龙江大桥初步设计研究结论保山岸锚碇腾冲岸锚碇浅埋式扩大基础重力式锚

5项目概况1.2

龙江大桥初步设计研究结论保山岸索塔腾冲岸索塔等园弧正四边形截面索塔6项目概况1.2

龙江大桥初步设计研究结论7项目概况1.2

龙江大桥初步设计研究结论主缆采用钢丝直径为5.1mm，127丝，127股8序号勘察专题及科研项目1龙江特大桥初步设计地质勘察报告2龙江特大桥初步设计边坡稳定性评价综合勘察报告3全桥抗风性能试验研究4全桥结构抗震性能研究5地震动工程参数研究6主桥上部结构施工技术研究7龙江特大桥主桥初步设计阶段安全风险评估初步设计阶段开展的主要勘察及专题研究工作一览表项目概况1.3

龙江大桥初步设计阶段专题研究成果龙江特大桥初步设计边坡稳定性评价综合勘察报告1mm，127丝，127股《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)通过综合研究分析，桥轴线腾冲岸龙江边坡(Ⅱ)、H1、H2三个可能滑体中，H2滑坡对索塔安全影响最大。4龙江大桥初步设计评审批复意见《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)建议对边坡、滑坡适当采取地表截排水措施和支挡措施进行处治。玄武岩为气孔状玄武岩和致密状玄武岩，所占比例分别为57.5m/s，瞬时最大风速28m/s。1mm，127丝，127股龙江特大桥初步设计地质勘察报告《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)日本本四连络桥公团《上部构造设计基准·同解说》(1989)斜拉桥、矮塔斜拉桥方案因在桥轴线边坡上部、下部设有桥墩，易受到浅表层和全—强风化层坡体变形、滑动的影响和威胁。《美国公路桥梁设计规范》(1994)研究建议保山岸塔墩中心位置设置在K20+570左右是保证安全的。9项目概况1.4

龙江大桥初步设计评审批复意见初设桥位批复意见：10项目概况1.4

龙江大桥初步设计评审批复意见技术标准和设计规范12道路等级高速公路行车道数双向四车道计算行车速度80km/h设计荷载公路-Ⅰ级行车道宽度2×2×3.75m桥面宽度保腾高速公路项目桥梁及路基标准宽度为24.5m（中央分隔带宽度2m，其中大桥范围内缩减为1m）龙江大桥桥面宽度23.5m（不含风嘴及检修道）检修道宽度1.5m桥面横坡

双向2%最大纵坡<3%设计洪水频率1/300设计基准风速26m/s地震设防标准

按照抗震研究专题提出的标准设防技术标准和设计规范2.1

技术标准13钢箱梁标准横断面保山岸引桥标准横断面技术标准和设计规范2.1

技术标准14锚碇区引桥标准横断面索塔与锚碇间路基标准横断面技术标准和设计规范2.1

技术标准15

《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)《低合金高强度结构钢》(GB1591-2008)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB／T50476-2008)技术标准和设计规范2.2

设计规范及标准16《机械设计手册》(机械工业出版社2004年8月)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)

《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/B07-01-2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）《公路排水设计技术规范》（JTJ018-97）20）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）

《公路工程地质勘察规范》（JTG064-98）《公路勘测规范》（JJTGC10-2007）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（建标［2003］99号）技术标准和设计规范2.2

设计规范及标准17《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（交公路发［1996］610号）《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》（交公路发［1992］65号）《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》基价表（交公路发［1996］612号）《公路工程机械台班费用定额》（交公路发［1996］610号）《公路建设项目用地指标》（建标［1992］278号）英国标准BS5400《钢桥·混凝土桥及结合桥》日本本四连络桥公团《钢床版设计要领·同解说》(1989)日本本四连络桥公团《上部构造设计基准·同解说》(1989)《美国公路桥梁设计规范》(1994)《Eurocode3:DesignofSteelStructures》(EN1993-2)技术标准和设计规范2.2

设计规范及标准初步设计阶段开展的主要勘察及专题研究工作一览表本设计合同段按路线里程方向推荐桥跨布置形式是：（桥台5m+10×33m+桥台5m）预制T梁+路基55m+（桥台5m+5×40m）预应力混凝土连续箱梁+1196m单跨钢箱梁悬索桥+路基194m+（桥台5m+14×33m+桥台5m）预制T梁，全桥总长度为2462m。《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)研究建议保山岸塔墩中心位置设置在K20+570左右是保证安全的。2龙江大桥初步设计研究结论河谷基本发育三级阶地，总体上阶地保存不甚完整，分布零星《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）谷肩以上熔岩台地地势开阔宽缓，总体向河谷倾斜。龙江边发育的两条小断层f1、f2属岩体内构造应力挤压作用下产生的小型挤压破碎带，按结构面分级标准划分属Ⅲ级结构面，对龙江特大桥安全不造成直接威胁。龙江特大桥初步设计边坡稳定性评价综合勘察报告33m，最高水位与最低水位相差5.建设条件19保山岸三级台地桥位全貌腾冲岸位于火山熔岩台地和河谷陡坡地形区，河段谷底高程在1180m左右，河谷深切，谷肩地带平均高程1450m。谷肩以下河谷呈陡直或阶梯状谷坡，总体坡度30°左右，腾冲岸桥位谷坡上部形成高60-80m的陡崖；谷肩以上熔岩台地地势开阔宽缓，总体向河谷倾斜。桥轴线建设条件3.1

地形地貌

Ⅰ级阶地以砂卵石夹漂石为主，成分以玄武岩为主；Ⅱ级阶地位于河谷斜坡中部，保存较差，大多表现为带状缓坡；III级熔岩台地在近场区形态保存基本完好，分布有一层厚8～45m的砂砾岩、粘土岩，属河湖相沉积的产物。其上覆玄武岩，风化成残积层，局部地段可见坡洪积产物，地形低洼处砂砾岩直接出露地表，属侵蚀阶地类型。20建设条件3.1

地形地貌三级台地三级台地二级阶地二级阶地一级阶地河谷基本发育三级阶地，总体上阶地保存不甚完整，分布零星21气温：桥位处于北亚热带气候区，光照丰富，雨量充沛，年温差小、日温差大，干、雨季分明，气候宜人，具有明显的高原山地季风气候特点。据腾冲气象站资料，年平均气温14.8℃，极端最高气温40.4℃；极端最低气温4.2℃。降雨：桥位区域降雨受孟加拉湾暖湿气流控制，每年5～10月为雨季，11月到次年4月为旱季。龙江河谷区年均降雨量一般小于1600mm，向两侧随海拔增高逐步增加至1800～2000mm左右。湿度：该区域年均水面蒸发量一般在1200～1800mm，相对湿度80％左右，年日照在2200h以上，冬季有霜冻，一般霜日70～90天。盛行西南风，唯8～9月多有北风，一般风速1.6～3.5m/s，瞬时最大风速28m/s。建设条件3.2

气象22腾龙桥水文站主要水文参数汇总表观测站腾龙桥水文站控制流域面积（km2）3487水位（m）流量（m3/s）径流模数(l/s·km2)含砂量(kg/m3)最低日期最高日期平均最小日期最大日期年平均年平均年平均3.131973.48.371973.64.3315.81978.412301973.614942.70.262龙川江发源于腾冲县北部中缅边境，上营以上的上游河段称龙川江，以下的中下游河段称龙江，桥址处于中游龙江河段。腾龙桥水文站以上龙川江汇水面积3487km2，其1959～1978年的主要水文观测数据见下表。据观测资料，龙川江平均水位4.33m，最高水位与最低水位相差5.24m，水位变幅较大；年平均流量149m3/s，年平均径流量47.2亿m3。属典型的山区性河流，为降雨补给，河水流量与降雨量在时间上相一致，雨季河水流量占全年流量的80﹪左右，为汛期，6～8月份流量为峰期，最小流量出现在3～4月份。建设条件3.3

水文23龙江特大桥桥位区大地构造位置居于冈瓦纳大陆东缘，冈底斯—腾冲陆块与羌南—保山陆块拼接带偏西侧，属冈底斯—念青唐古拉褶皱系，伯舒拉岭—高黎贡山褶皱带南段，三江南北向构造带向南撒开的腾冲－梁河弧形构造带内弧，芒棒新生代火山堆积盆地中部。区域地壳稳定性属稳定性较差区，桥位区以东1.6km外的龙江断裂及以西约20km外的大盈江断裂为距桥位区最近的两条活动性断裂，对桥梁安全不构成影响。桥位区及邻近玄武岩产状平缓，龙江两岸地层岩性连续，未见明显中断；侵蚀、剥蚀地貌特征基本对称，河谷主体为流水侵蚀所致；桥位邻近遥感信息未显示规模大、延伸稳定的沿龙江活动性断裂迹象；桥轴线物探EH-4勘察显示江底和腾冲岸存在带块状低阻区，但没有发现有较大的断裂构造通过；钻探和平硐勘察未发现有较大的构造破碎带，桥位区沿江不属区域性主构造部位。龙江边发育的两条小断层f1、f2属岩体内构造应力挤压作用下产生的小型挤压破碎带，按结构面分级标准划分属Ⅲ级结构面，对龙江特大桥安全不造成直接威胁。

区域地质构造建设条件3.4

工程地质24桥位区出露地层除地表不同部位分布的少量第四系松散覆盖层外，地层结构为新近系上新统芒棒组二段（N2m2）玄武岩夹砂岩、砾岩、粘土岩、粉砂质泥岩、凝灰岩。玄武岩为气孔状玄武岩和致密状玄武岩，所占比例分别为57.5％和42.5％；所夹的三套陆源碎屑岩层基本分布于河谷之下、边坡中部和顶部，多旋回韵律结构特征明显，岩相变化大，局部相变为凝灰岩。本次勘察以砂砾岩层为标志，按“碎屑岩沉积—火山喷发堆积”序次，将芒棒组二段（N2m2）地层进一步划分为四个旋回（N2m2（1）～N2m2（4）），反映了山间河谷湖盆型堆积特征和火山活动具多次喷发、溢流的特点。地层岩性特征建设条件3.4

工程地质25工程地质条件桥位工程地质纵断面图覆盖层较厚多为砾岩、粘土岩及砾砂岩等软弱岩组，之下为弱风化玄武岩，桥塔附近曾有古层滑坡体。台地，覆盖层较厚为含砾亚粘土，上部基岩为岩状粘土岩及砾砂岩等（全风化或强风化），其下为弱风化玄武岩。建设条件3.4

工程地质腾冲保山26建设条件3.4

工程地质27龙江特大桥路线位于处于侵蚀构造之中切割高中山峡谷地形区，地表水、地下水丰富，地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水。该段路线穿过怒江南北向构造水热活动带、高黎贡山—三台山弧形构造水热活动带，但在勘察中未发现水热异常。云南省保山至腾冲高速公路初勘阶段于K21＋000取龙江水体进行水常规分析测试，SO42-含量为14.2mg/L，对混凝土无结晶腐蚀性，为结晶类Ⅲ类环境，PH为7.2，无酸型腐蚀性。侵蚀性CO2含量0mg/L，无碳酸型腐蚀性。Mg2++NH4+含量1.2mg/L，Cl-+SO42-+NO3-+OH-含量20.4mg/L，无结晶分解复合类腐蚀性，对混凝土无腐蚀。水文地质建设条件3.4

工程地质28根据陈祖煜,汪小刚,杨健等《岩质边坡稳定分析－原理方法程序》、武法权《岩质高陡边坡变形与稳定性评价工程地质工作方法》等国知名学者、专家的文献所述观点，结合本院滑坡、边坡勘察治理的经验，本次边坡稳定性评价方法遵循“定性分析为基础，定量计算为必要手段，多种计算方法相结合，定量计算结果服从定性分析结论”的原则进行边坡稳定性综合评价。研究方法桥轴边坡稳定性综合勘察结论1953年腾冲岸滑坡体建设条件3.4

工程地质29主要结论保山岸索塔腾冲岸索塔腾冲岸局部不稳定滑移范围H1H2腾冲岸H1、H2滑坡体位置平面图建设条件3.4

工程地质30

总体上，龙江特大桥桥轴线方向保山岸和腾冲岸边坡整体稳定，存在局部滑移的可能，局部滑移范围较小，为浅表或浅层滑移模式；H1、H2滑坡后部陡崖边坡稳定性受陡倾结构面控制，边坡不稳定，在饱水+地震条件下易产生较大范围的滑移破坏。斜拉桥、矮塔斜拉桥方案因在桥轴线边坡上部、下部设有桥墩，易受到浅表层和全—强风化层坡体变形、滑动的影响和威胁。悬索桥方案的主墩和锚碇设在坡顶熔岩台地区，距坡肩有一定距离，可避开浅表层和全—强风化层坡体变形、滑动的影响，两相比较，建议采用不在边坡上部及下部设置塔墩的悬索桥方案。通过综合研究分析，桥轴线腾冲岸龙江边坡(Ⅱ)、H1、H2三个可能滑体中，H2滑坡对索塔安全影响最大。其中后部陡崖边坡高陡，潜在不稳定区范围广大、厚度大，潜在变形、滑动区已经影响到地表K21+630左右，在最不利坡体失稳后，新形成的边坡同时满足降雨和地震条件的稳定范围已影响到地表K21+720桩位之外。主塔墩设置在K21+770附近稳定性影响有限，可以不采取定量大规模加固措施。考虑到崩塌、滑坡的环境影响及其失稳后逐渐牵引向上发展的趋势，建议对边坡采取适当的浅表层截排水和深层排水措施、锚喷加固措施，以减少雨水入渗、风化剥落和崩塌对边坡稳定的影响。建设条件3.4

工程地质31桥轴线保山岸龙江边坡(Ⅱ)弱风化以下岩层稳定，浅部残积层和全～强风化层较不稳定，易产生滑坡，该界面埋藏深度13.5～81.4m，影响范围至坡顶平台部位K20+590一带。若考虑岩土工程分析结论的误差及不确定因素。研究建议保山岸塔墩中心位置设置在K20+570左右是保证安全的。同时，宜于对现有坡顶部位至设计的塔墩范围进行地表水排放浅层处理，以免因地表水渗透在塔墩前部台地形成局部坡面滑塌。腾冲岸锚碇区右侧定性分析认为Ⅴ号边坡内软弱夹层多，地下水活动强烈，边坡不高，现状下已存在多个小滑塌。锚碇对边坡稳定性的影响也不大，但作为重要工程，应尽量避免加剧和诱发地质灾害。建议对边坡、滑坡适当采取地表截排水措施和支挡措施进行处治。保山岸锚碇区左侧边坡(Ⅵ)，该边坡坡高小，边坡坡度平缓，除局部人工取土及公路修建切坡造成坡上部小规模残积土滑塌外，现状下边坡不会出现大的变形破坏。综合判定该边坡整体稳定，局部土体滑塌不会影响到桥墩安全。建设条件3.4

工程地质32区域地震安全性评价序号地震时间参考震中位置震级震中烈度影响烈度北纬东经地名龙江桥场地11512.10.1825.03398.5腾冲附近6.75ⅨⅥ21592.01.25.03398.5腾冲5.75Ⅶ+Ⅴ3178525.03398.5腾冲5.25Ⅶ-