《机车检修与整备》课件 11.使用期限及极限技术状态_第1页
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文档简介

使用期限及极限技术状态与检修限度标准机车的修程和修制主讲人：张铁竹课程导入使用期限1极限技术状态2检修限度3制定机车检修重要依据基本概念从开始使用到必须对它进行修理时为止的全部使用时间从投入运用开始中间经过若干次修理，直到完全丧失工作能力而必须报废为止的全部使用时间使用期限使用寿命基本概念极限技术状态检修限度其使用极限状态，当其到达极限技术状态时则应停止使用进行修理厂修、段修时，区分各零部件在各级修程中是否需要修理的标准，在机车厂修、段修中均有检修限度标准即“限度表”

确定机车极限技术状态的原则不能继续工作的技术原则不应继续运行的安全原则不宜继续运营的经济原则判别确定机车极限技术状态的原则01以无故障工作概率为标志判别02用技术经济分析法确定03从机车设备的主要质量指标劣化程度来判断方法确定零件与配合磨损极限的原则零件及其配合副极限磨损值的确定应当从机车的极限技术状态总原则出发确定零件与配合磨损极限的原则考虑因素01020403机车的合理使用程度对线路和周围环境的危害性及旅客的舒适性的影响继续使用的安全可靠性和危险性修复的劳动量、停机修理时间、修理费用和停机损失原则制动装置等对安全运行的影响很大，则应从安全的要求来决定极限磨损值极限磨损量由机构动作可靠性条件决定确定零件及其配合副磨损极限值01确定零件及其配合副磨损极限值原则轮对磨损到达磨损极限时，将使机车冲击载荷急剧上升磨损使机构、部件输出参数急剧变化或超出允许范围02确定零件及其配合副磨损极限值原则根据对机构的工作能力的影响程度作为极限磨损值的标准内燃机车柴油机高压油泵柱塞副磨损，使燃油的泄漏量增大，各缸供油不均匀，发动机性能变坏燃油的泄漏量柱塞副磨损极限值决定03确定零件及其配合副磨损极限值原则根据经济因素，从经济极限值来确定零件的磨损极限值同一配合副两零件磨损速度一般不相同不应将配合副的极限磨损量平均分配给两个零件作为它们的磨损极限值04确定零件及其配合副磨损极限值原则主要贵重零件次要便宜零件从充分发挥其工作能力出发考虑对前一零件工作能力的影响04例如发动机第一道镀铬气环与气缸套配合副，气环镀层磨损后，配合副未进入丧失工作能力极限值，继续使用，将使气缸套的磨损速度急剧增大按此规定的磨损极限值也称为经济极限值确定零件及其配合副磨损极限值原则柴油机的主轴承和连杆轴承05磨损后配合间隙增大、油压下降到允许限度，或不圆度增大致使油膜无法建立06确定零件及其配合副磨损极限值原则轴颈变细、缸套变薄、凸轮变形工作能力过分消减或丧失确定中间检修制度的基本原则检修限度将直接影响机车修理后的技术质量以及各修程的作业范围、检修工作量的大小与修理成本的大小确定中间检修制度的基本原则考虑问题在保证修理质量的基础上贯彻节约的原则零件能安全地运用到下一次定期检修修程修程间相互配合，进行高一级修程时，为低一级修程创造方便条件，即把修理工作量大、修理工艺较复杂、要特殊专用设备和技术要求高的修理工作，尽可能放在高一级修程中来完成课程小结了解机车及其部件的使用期限极限技术状态与

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