《交通运输概论（第2版）》全套教学课件

运输基础《交通运输概论（第2版）》0运输基础模块1铁路运输模块2公路运输模块3航空运输模块4水路运输模块5管道运输模块6联合运输全套可编辑PPT课件目录交通运输认知交通运输方式影响交通运输的因素交通运输的发展趋势1234一、交通运输认知

交通运输是国民经济的重要组成部分和先行官，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。在国家政治、经济、军事、文化建设中具有重要作用；是现代社会的生存基础和文明标注。意义

现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。一、交通运输认知1.运输、交通的概念运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动。交通是各种运输和邮电通信的总称，即人和物的转运、运送，语言、文字、符号、图像等的传播递送。狭义通常是指连接通达的方式和设施（广义的交通还包括通信）。运输主体：运输企业、个体运输户等。负责组织运输资源，提供运输服务。运输对象：指运输活动中的货物或旅客，是运输服务的需求方。决定了运输方式和方法的选择。运输工具：指用于运输货物或旅客的各种设备和设施，其性能直接影响运输的效率和质量。运输线路：指运输工具运行的路线或通道，线路的布局和状况对运输的时效性和成本有重要影响。四要素交通运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。交通活动①人的各种出行活动；②物资流通活动；③各种基础设施与辅助设施；④各种组织活动，如交指挥等；⑤各种法律规范、方针政策以及相应的道德规范。运输活动①为满足“人的出行”而进行的经营活动；②为满足“物资流通”而进行的经营活动；③利用各种基础设施与辅助设施，合理地使用载运工具；④为保证获得经济与社会利益，而进行的各种组织活动；⑤遵守国家制定的各种法律规范。一、交通运输认知1.运输、交通的概念1.反应的是同一过程（载运工具在交通网上的流动）中的两个方面运输与交通的关系，可从以下两个方面理解：①交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；②运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。2.习惯上将“交通”和“运输”二词合并使用。

载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称。一、交通运输认知2.交通与运输的关系交通运输系统由以下5个方面的内容组成：②①③④⑤站场交通控制和管理系统设施管理系统线路载运工具一、交通运输认知3.交通运输系统的组成134625铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输速度比较快。运输量比较大。铁路运输成本较低。初期投资大。铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。二、交通运输方式1.铁路运输134625机动灵活，适应性强。可实现“门到门”直达运输。在中、短途运输中，运送速度较快。运量较小，运输成本较高。运行持续性较差，其平均运距是最短的，安全性较低，污染环境较大。适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。二、交通运输方式2.公路运输以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。125通航能力不受限制。运量大，成本低。是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。

适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。二、交通运输方式3.水路运输《交通运输概论》绪论13425高速直达性高速直达性。安全性高。经济特性良好。包装要求低。受气候条件限制。适合贵重、急需、数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等；尤其是国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。二、交通运输方式4.航空运输适合大宗流体货物运输，主要是石油的运输。其次也适合运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。134625运量大。建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。沿线不产生噪声，有利于环境保护。漏失污染少二、交通运输方式5.管道运输优点缺点定位铁路运输量大，连续性强，速度较快，受天气影响小，运费较低投资多，建设周期长短途运输成本高大批量、长距离、较低运费、低风险客货运公路速度较快，比较灵活，受自然条件限制较小投资较多，运输量小，运费高小批量、多批次、中短距离(<500KM)、灵活性较高货运水运运量大，运费低，投资少速度较慢，连续性差，受自然条件限制大远洋--长或超长距离、最低运费、定期货物运输。沿海--各种距离、最低运费、定期客货运航空速度快，机动灵活运输量小，运费高，受天气影响较大小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输管道运输量大，运费低，连续性强投资较多，运货种类少固定货种、固定路线、持续性好的货物运输二、交通运输方式6.五种运输方式的特点三、影响交通运输的因素自然环境自然资源人口和城市工业发展与布局区域发展政策四、交通运输的发展趋势智能化与自动化智能交通系统自动驾驶技术环保节能新能源车辆绿色物流综合立体化多式联运立体交通网络网络化与平台化共享经济物流平台安全与效率智慧交通管理系统运输效率提升区域一体化城际交通网络国际物流网络个性化与定制化个性化服务物流解决方案政策法规的完善法规更新政策支持163本讲完毕，精彩下节继续！模块1铁路运输《交通运输概论》目录CONTENTS单元一铁路运输概述单元二铁路运输设施与设备单元三铁路运输组织单元四高速铁路单元五重载运输单元六城市轨道交通铁路运输概述单元一单元一铁路运输概述

铁路运输是以固定的轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物的运输方式。它是现代运输体系中的主干力量。青藏铁路宝成铁路成渝高铁单元一铁路运输概述01020304复苏期1964年至今。70年代中期世界石油产生危机后，因为铁路的能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染小，运输能力大，安全可靠，从而铁路又作为主要的运输手段为人们提供经济、快捷的服务。衰退期1946-1964年，受第一次、第二次世界大战的影响，铁路修建停滞不前，加上汽车运用技术的发展运用，以美国为首的国家纷纷拆除多余的铁路。萌芽（初建）期1825-1900年。1804年，第一台蒸汽机问世；1825年，建成了世界上第一条铁路。随后铁路慢慢普及到欧洲、亚洲、美洲各国。蓬勃发展期1900-1945年。美国开始兴建铁路，到1941年，全世界铁路总长度达到约126万公里。一、世界铁路发展史1234艰难起步极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作，发展几乎停滞。洋务运动时期新建的铁路战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮。但战争破坏严重，“二战”末期，总长仍停留在2.25万公里。新时代的发展：青藏铁路新中国成立后加大铁路建设力度，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。2006年7月，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。新时代的先锋：中国高铁网络建设中的庞大高铁网络延续了中国迟来的铁路扩张态势，里程不断增长、速度不断加快、标准不断提高。截至2020年底，铁路通车总里程14.63万公里，其中高速铁路达3.8万公里（高铁里程全球近百分之70%），继续领跑世界。单元一铁路运输概述二、中国铁路发展史1.十三五期间建设成就单元一铁路运输概述全国铁路营业里程情况图（年份）国家铁路旅客发送量统计图（年份）一是路网建设快速发展；二是运输质量显著提高；三是装备水平全面提升；四是铁路改革逐步深化；五是国际合作成果丰硕。三、我国铁路发展现状以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，提高都市圈基础设施连接性贯通性。推进CR450高速度等级中国标准动车组、谱系化中国标准地铁列车。发展高铁快运等铁路快捷货运产品。建设智能铁路。新增铁路3000公里、城轨3000公里。2.十四五规划关键词单元一铁路运输概述三、我国铁路发展现状01020405交通强国智能交通现代物流现代产业都市圈交通03单元一铁路运输概述四、铁路发展趋势趋势一重载运输趋势二高速运输趋势三信息技术单元一铁路运输概述五、铁路运输的特点1.铁路运输的优点134625运输能力大，价格低，适合于中、长距离运输。单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品。车速度高，平均车速在5种基本运输方式中仅次于航空运输。计划性强，运输能力可靠、安全。受气候和自然条件影响较小，能保证运行的经济性、持续性和准时性。可以方便地实现驮背运输、集装运输及多式联运。单元一铁路运输概述五、铁路运输的特点2.铁路运输的缺点1342铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，用时较长，因而增加了货物在途中的时间。铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其它运输方式多。受轨道线路限制，灵活性较差难以实现“门对门”的运输，通常要依靠其它运输方式的配合。单元一铁路运输概述五、铁路运输的特点3.铁路运输技术类型客运型货运型国土面积大，公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输。例如美国、加拿大。国土面积小，铁路货运成本高，人口密度大，依托铁路开展客运输优势明显。例如日本。客货混运型铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。例如西欧各国、我国。铁路运输设施与设备单元二

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，由线路、路基、线路上部建筑三部分构成。此外，属于铁路工程的还有桥梁、涵洞、隧道、车站设施、机务设备、电力供应等。铁路横断剖面示意图单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（一）铁路线路1.按照线形类型分（1）平面线形线路。包括直线线路、圆曲线线路、缓和曲线线路。（2）纵断面线形线路。包括上坡、下坡、平道。单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（一）铁路线路（1）正线。连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

（2）站线。指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 （3）段管线。指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。（4）岔线。指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。（5）特别用途线。指安全线和避难线。2.按照在车站中发挥作用的不同分单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（一）铁路线路（1）Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨。（2）Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨。（3）Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。3.按照线路意义及其在整个铁路网中所起作用的不同分一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备（二）铁路路基

铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动荷载。

其横断面形式有路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填不挖等。其中以路堤和路堑式居多。路堤路堑单元二铁路运输设施与设备（三）铁路线路上部建筑

铁路轨道是位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转的线路上部建筑。包括与列车直接接触的钢轨、轨枕、道床、道岔和防爬设备、连接零件等部件。一、铁路运输线路--铁路1．钢轨直接承受车身重力并引导列车行车方向。钢轨横断面图

目前，我国钢轨的标准长度为12.5m和25m，此外还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。

在我国，钢轨的类型（或强度）以kg/m表示，现行的标准钢轨类型有：70、60、50、43、38kg/m五种。通常，正线上通常采用50kg/m、60kg/m钢轨，车场采用43kg/m、50kg/m单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（三）铁路线路上部建筑1．钢轨钢枕

材料来源多，制造方便，且不受气候、腐蚀、虫蛀及火灾的影响，又能保证尺寸一致、坚固耐用等要求，故使用广泛。轨枕的材料有木枕、钢筋混凝枕和钢枕。单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（三）铁路线路上部建筑2．轨枕

铺筑在路基顶面的道碴层，其作用是把荷载均匀地传到路基面上，阻止钢轨位移，并缓和列车的冲击，同时保持路基面和轨枕的干燥。单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（三）铁路线路上部建筑3．道床无枕式整体道床短枕式整体道床长枕式整体道床一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备（三）铁路线路上部建筑3．道床

铁路线路、线路间连接和交叉设备的总称，其作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路。单元二铁路运输设施与设备一、铁路运输线路--铁路（三）铁路线路上部建筑4．道岔一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备（三）铁路线路上部建筑5．防爬设备安装防爬器和防爬撑。线路爬行：因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的现象。危害：引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，危及行车安全。一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备（三）铁路线路上部建筑6．连接零件

连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。

为减少钢轨接头数量、降低接头带来的病害、提高乘客的舒适度，将标准长度的轨端无螺栓孔的钢轨通过一定的工艺焊接起来，形成长度达数千米或数十千米的无缝线路。比较适合在地下隧道铺设。（1）接头连接零件一、铁路运输线路--铁路单元二铁路运输设施与设备（三）铁路线路上部建筑6．连接零件

连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。（2）中间连接零件

中间连接零件又称轨枕扣件。扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重要连接件。单元二铁路运输设施与设备（四）其他部分1）上部桥跨结构：是跨越障碍的主要承重结构。2）下部结构：桥墩、桥台和基础。3）支座系统：设在墩（台）顶。4）附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板、锥坡、驳岸、挡墙、导流结构等。一、铁路运输线路--铁路1．铁路桥梁单元二铁路运输设施与设备

铁路隧道是指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。①山岭隧道②水下隧道；③城市隧道；为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的隧道。为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的隧道。为适应铁路通过大城市的需要而在城市下穿越的隧道。一、铁路运输线路--铁路（四）其他部分2．铁路隧道二、铁路运输载运工具--机车车辆单元二铁路运输设施与设备

铁路机车车辆（简称机车车辆），俗称火车，是用于牵引或装卸运输对象，并使运输对象发生沿轨道位移的交通运输设备。成列运行低运行阻力自行导向严格的外形尺寸限制通过特殊的轮轨关系实现通过曲线。车轮与钢轨之间为滚动摩擦，阻力小。编组、连挂后成列运行。因无法主动避让，需严格限制其外形尺寸，即对其进行限定。铁道车辆与其它车辆的最大不同点。（一）机车车辆的基本构造单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。二、铁路运输载运工具--机车车辆单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置车底架车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。

由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成。二、铁路运输载运工具--机车车辆（一）机车车辆的基本构造单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置走行部也称为转向架，是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。其作用是：支撑车体、传递载荷；转向；传递牵引力、制动力；减振，缓冲。二、铁路运输载运工具--机车车辆（一）机车车辆的基本构造单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置走行部二、铁路运输载运工具--机车车辆（一）机车车辆的基本构造

一般由构架、轮对与轴箱装置、弹簧与减振装置、牵引电动机、齿轮变速传动装置、制动装置等部分组成。单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端其作用是使车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分。二、铁路运输载运工具--机车车辆（一）机车车辆的基本构造单元二铁路运输设施与设备车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。我国机车车辆上制动装置有：空气制动机、手制动机。二、铁路运输载运工具--机车车辆盘形制动盘（一）机车车辆的基本构造（二）铁路机车车辆的分类单元二铁路运输设施与设备铁道机车车辆是指所有在铁路运输的车辆。由多辆车编组运行的车列，称为列车。传统列车动车组根据列车运行动力是否集中在一节车上根据是否带动力机车车辆动车拖车根据是否带动力二、铁路运输载运工具--机车车辆单元二铁路运输设施与设备1.铁路机车机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。从运用上分客运机车（力小，速度高）货运机车（力大，速度小）调车机车（机动灵活）韶山SS3BDF5内燃机车东风4B型内燃机车二、铁路运输载运工具--机车车辆（二）铁路机车车辆的分类按牵引动力分类蒸汽机车（已退出历史舞台）内燃机车（使用最为广泛）电力机车（现代火车的主力军）单元二铁路运输设施与设备东风4B型内燃机车韶山8型电力机车蒸汽机车二、铁路运输载运工具--机车车辆1.铁路机车（二）铁路机车车辆的分类单元二铁路运输设施与设备把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。二、铁路运输载运工具--机车车辆（二）铁路机车车辆的分类2.动车3.铁路车辆铁路上所说的车辆，是特指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。①按用途分②按车辆的轴数分③按载重分客车，如：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等；货车，如：平车、敞车、棚车、罐车、保温车等。四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。例如货车有50吨、60吨、75吨、90吨等不同的载重量。二、铁路运输载运工具--机车车辆（二）铁路机车车辆的分类单元二铁路运输设施与设备三、铁路运输通信信号设备单元二铁路运输设施与设备你说啥？听不懂，整点我能明白的！吧啦吧啦……为了指挥列车运行、保证运输安全和提高运输效率，必须设有完备的通信和信号设备。单元二铁路运输设施与设备（一）通信设备线长分布地域广点多运输作业分散在铁路沿线的各个站段上铁路通信网千里眼顺风耳

是铁路运输的重要基础设施，统一调度指挥列车运行、组织运输生产，对铁路运输指挥和安全生产起着至关重要的作用。迅速准确安全可靠三、铁路运输通信信号设备单元二铁路运输设施与设备按传输方式有线通信、无线通信按区域长途通信、地区通信、区段通信、站内通信按业务性质公用通信、专用通信、数据传输铁

路

通

信

分

类三、铁路运输通信信号设备（一）通信设备单元二铁路运输设施与设备（二）信号设备铁路信号设备是铁路信号设备、联锁设备和闭塞设备的总称。信联闭为行车提供正确的信号显示确保进路连锁正确实现两站之间的半自动或自动闭塞①保证列车运行和调车工作安全；②提高铁路通过能力；③增加铁路运输经济效益；④改善铁路职工劳动条件；⑤确保正确、及时组织铁路运输；⑥指挥列车安全运行；⑦确保铁路各部门联系。三、铁路运输通信信号设备单元二铁路运输设施与设备（1）信号及信号设备①按感官接受方式分视觉信号：信号机，机车信号，信号灯，信号旗、牌，火炬等；

听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等。三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备单元二铁路运输设施与设备1.信号及信号设备②按使用时间分昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。③按设置方式分固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般设在线路左侧）、机车信号等；

移动信号：信号牌、信号旗。（施工、维修临时使用）三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备单元二铁路运输设施与设备1.信号及信号设备红色：停车；

黄色：注意或减速运行；绿色：按规定速度运行。三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备单元二铁路运输设施与设备1.信号及信号设备信号机标志表示器出站信号机三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等。单元二铁路运输设施与设备1.信号及信号设备信号机标志表示器预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等。预告标警冲标三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备1.信号及信号设备三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备单元二铁路运输设施与设备信号机标志表示器补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。道岔表示器单元二铁路运输设施与设备联锁利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系。联锁设备为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。集中联锁（继电联锁和计算机联锁）非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁）计算机联锁三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备2.联锁设备单元二铁路运输设施与设备为了保证列车在区间线路上的安全运行，就要在同一区间、同一时间内，只能允许一趟列车运行，这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫闭塞。空间间隔法时间间隔法半自动闭塞自动闭塞自动站间闭塞单线铁路采用双线铁路采用特殊情况下，采用电话闭塞法。三、铁路运输通信信号设备3.闭塞设备（二）信号设备单元二铁路运输设施与设备在区间自动闭塞和车站集中联锁的基础上发展为调度集中系统。集若干个相接续的车站与区间的联锁、信号和闭塞设备于一体。三、铁路运输通信信号设备（二）信号设备4.调度集中系统单元二铁路运输设施与设备四、铁路运输站场--火车站（一）车站的作用

车站是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。

车站也是铁路运输的基层生产单位。对外对内办理旅客上、下车作业；办理货物的装、卸车作业。12办理客货运输各项作业；办理与列车运行有关的各项作业，如列车的接发、会让、越行，车列12的解体、编组，机车的换挂、整备，车辆的检查、修理等。车站分类单元二铁路运输设施与设备④按布置图型划分客运站、货运站和客货运站。特等站、一、二、三、四、五等站6个等级。通过式、尽头式、混合式。中间站、区段站、编组站。①按地位划分②按业务性质划分③按技术作业和设备不同划分四、铁路运输站场--火车站（二）车站的类型单元二铁路运输设施与设备

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。①解编各种类型的货物列车；②组织和取送本地区进行装卸作业的车流--小运转列车；③设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；④设在编组站的车辆段及其下属单位，还要对车辆进行日常维修和定期检修。任务和作用四、铁路运输站场--火车站（二）车站的类型1.编组站单元二铁路运输设施与设备

区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。②货运业务⑤车辆业务①客运业务④机车业务区段站的作业③运转业务区段站与中间站的区别--区段站上设有机务段（基本段或折返段）。四、铁路运输站场--火车站2.区段站（二）车站的类型单元二铁路运输设施与设备

两个技术站之间的车站称为中间站。为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。运转作业客运作业货运作业中间站的主要作业设置在单线铁路上，可实现会车，也可实现越行。会让站设置在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。越行站四、铁路运输站场--火车站（二）车站的类型3.中间站单元二铁路运输设施与设备车站标记为保证行车安全和分清工作责任，车站和两端所衔接的区间的界限。01站界02警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。03股道和道岔编号警冲标四、铁路运输站场--火车站（三）车站标记铁路运输组织单元三单元三

铁路运输组织旅客运输组织

有关旅客、行李、包裹等方面的工作。货物运输组织有关货物以及铁路和发货人、收货人关系方面的工作。行车组织处理运输过程中有关机车、车辆和列车的有关工作。铁路运输组织是为安排、组织铁路运输生产所进行的各种工作的总称。（一）旅客列车的种类单元三铁路运输组织一、旅客运输组织直达特快列车，简称“直特”，车次“Z”开头；特快旅客列车，简称“特快”，车次“T”开头；快速旅客列车，简称“快速列车”，车次“K”开头；普通旅客列车，简称“普快”，车次直接以数字编成；临时旅客列车，简称“临客”，车次以“L”开头；旅游列车，车次以“Y”开头。普速列车高速铁路动车组（G字头）：在客运专线上运行，最高速度可达250~300

km/h。城际动车组列车（C字头）：在城际客运专线上运行，以“公交化”模式组织的短途旅客列车，最高速度可达250~300

km/h。动车组列车（D字头）：一般运行于既有铁路线，最高速度可达200

km/h。市郊铁路旅客列车（S字头）：运行于铁路枢纽或往返城市及其近郊。动车组列车（二）旅客列车编组单元三铁路运输组织一、旅客运输组织

按运行图，客车固定车底，即每对列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序固定不变。编有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车编有硬座车、软座车、行李邮政车。长途短途客车固定车底（三）旅客的权利与义务单元三铁路运输组织一、旅客运输组织

（1）支付运输费用。

（2）遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标识进、出站。

（3）爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全。

（1）依据车票票面记载的内容乘车。

（2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全。

（3）对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿。

（4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。权力义务（三）旅客的权利与义务单元三铁路运输组织一、旅客运输组织铁路运输部门权力

（1）依照规定收取运输费用。（2）要求旅客遵守国家法令和铁路规章制度，保证安全。（3）对损害他人利益和铁路设备、设施的行为有权制止、消除危险和要求赔偿。义务（1）确保旅客运输安全正点。（2）为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务。（3）对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿。（4）对运送期间因承运人过错造成的旅客随身携带物品损失予以赔偿。（四）旅客乘车的携带品单元三铁路运输组织一、旅客运输组织

（1）儿童（含免费儿童）10kg，外交人员35kg，其他旅客20kg。

（2）每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160cm（动车组列车不超过130cm）。杆状物品不超过200cm，重量不超过20kg。

（3）残疾人代步的折叠式轮椅可免费携带，不在上述范围之内。

（1）国家禁止或限制运输的物品。

（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品。

（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品。

（4）能够损坏或污染车辆的物品。

（5）规格或重量超过上述规定的物品。（一）货物运输分类单元三铁路运输组织二、货物运输组织01零担货物运输

根据零担货物的流向流量、运距长短、集结时间和车站作业能力等因素，可分整装零担车（简称整零车）和沿途零担车（简称沿零车）。02集装箱货物运输

将数量众多的货物集中装入铁路集装箱，由发货人仓库直接运到收货人仓库，实行“门到门”运输。03鲜活货物运输

需进行冷藏、保温、加温等措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物。分为易腐货物（占比大）和活动物两大类。04危险货物运输

具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，需要特别防护的货物，均属危险货物。05超长货物运输

超长、集重或超限的货物统称为超长（阔大）货物。06集重货物运输

一件货物的重量大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为集重货物。特点：货物重量大、支重面小、货车负重面长度承载重量大。（二）货物运输生产过程单元三铁路运输组织二、货物运输组织0103

货主托运-铁路承运-进货、验货、检重、保管-送空车-装车-取重车-列车编组-列车出发。始发作业运行途中作业

在运行途中要经过许多中间站的列车接发和技术站的列车到达、始发和中转等技术作业。02终到作业

货物随列车到达终点后，办理的作业过程包括：列车到达-列车解体-送车-卸车-保管-交付。单元三铁路运输组织三、铁路行车组织如：列车出发、列车到达。车列编组、解体和车辆取送、摘挂等。技术作业调车作业车流组织工作列车运行图编制日常运输计划的编制线路通过能力的加强日常运输生产的调度指挥月度机车车辆运用计划（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织列车运行图是进行一切行车组织工作的基础，是一种运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织1．列车运行图的图解

运用坐标原理表示列车在各车站和区间运行计划的一种图解形式，它由时间线、站名线、列车运行线、列车车次和运行时刻组成。abcd34567269274713258846十分格运行图时间车站中心线（空间）（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织1）时间线时间线是指列车运行图中的竖线。

一般城市轨道交通列车运行图采用1分格（即以1分钟为比例），其中，5分格以虚线表示，10分格和小时格以粗线表示，如右图所示。列车运行图中的时间线一分格运行图，地铁、轻轨采用；二分格运行图，市郊铁路编制新图时采用；十分格运行图，铁路日常使用；一小时格，铁路编制旅客列车方案图、机车周周转图或客车周转图采用。1．列车运行图的图解（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织1．列车运行图的图解2）站名线站名线是指列车运行图中的横线。3）列车运行线列车运行线是指列车运行图中的斜线。4）列车车次

5）运行时刻在列车运行图上，列车运行线（斜线）与站名线（横线）的交点即为列车到达、出发或通过的时刻。小时格运行图（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织1）按照区间正线数目分类按照区间正线数目，列车运行图可分为单线、双线及单双线运行图。（1）单线运行图。如图所示为单线运行图的一般样式。单线运行图2．列车运行图的分类双线运行图（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织1）按照区间正线数目分类

（2）双线运行图。在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行。城市轨道交通系统一般均设置双线，采用双线运行图，如下图所示。2．列车运行图的分类（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织2）按照上下行方向列车数目分类按照上下行方向列车数目，列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图。（1）成对运行图。上下行方向的列车数相等的运行图，如下图所示。2．列车运行图的分类成对运行图（一）列车运行图单元三铁路运输组织三、铁路行车组织2）按照上下行方向列车数目分类

（2）不成对运行图。上下行方向的列车数不相等的运行图，如下图所示。2．列车运行图的分类不

成

对

运

行

图（二）行车调度指挥单元三铁路运输组织三、铁路行车组织空间划分制时间划分制

列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。

规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）驶入区间。（二）行车调度指挥单元三铁路运输组织三、铁路行车组织安全高效正点集中领导、统一智慧、分级管理有序依托于CTC（调度集中系统）、TDCS（列车调度指挥系统）、无线通信系统、信号系统、大数据与人工智能技术。行车组织目标高速铁路单元四一、高速铁路概述

1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。（一）高速铁路的概念我国对高铁的定义为：既有线路改造达到200km/h，或新建时速达到250km/h以上（含预留）的线路。动车组（D车）：运营时速不超过250km/h；高速动车组（G车）：运营时速达到300km/h及以上。单元四高速铁路常速：100-120km/h中速：120-160km/h准高速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：400km/h以上05铁路速度分档一、高速铁路概述（一）高速铁路的概念单元四高速铁路一、高速铁路概述（二）高速铁路的作用单元四高速铁路有利于国家工业化和城镇化的发展。有利于推动区域和城乡协调发展。有利于资源节约型和环境友好型社会建设。有利于促进产业结构升级。有利于释放中国铁路的货运能力。二、高速铁路的发展史（一）世界高速铁路发展简史单元四高速铁路第一次浪潮第二次浪潮第三次浪潮1964年10月1日，第一条高铁线路--日本东海道新干线正式通车。

随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。（1964-1990年）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。（1990年-90年代中期）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。（20世纪90年代中期至今）二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史单元四高速铁路探索试验阶段

20世纪80年代，受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，需先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

20世纪90年代，国内发展高速铁路的需求进一步扩大。中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，并出台《中长期科学技术发展纲要》（1991年）等政策支持。标志性事件：

2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度为430km/h，是中国首条高速轨道系统。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度为250km/h，是中国第一条高速铁路线。1发展成熟阶段2提速主要在京沪、京广、京哈三大干线，允许时速120公里的线路延展1398公里时速140公里的线路延展588公里，时速160公里的线路延展752公里。列车最高运行速度140公里。首次开行全列空调快速列车和夕发朝至列车。提速范围重点还是上述三大干线。允许时速120公里的线路延展6449公里，时速140公里的线路延展3522公里，时速160公里的线路延展1104公里。列车最高运行速度160公里。第一次大提速--1997年4月1日零时第二次大提速--1998年10月1日零时单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速提速范围重点是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速120公里的线路延展9581公里时速140公里的线路延展6458公里时速160公里的线路延展1104公里。形成四纵四横提速网络。提速范围主要是京九、武昌至成都、京广南段、浙赣和哈大线。允许时速120公里的线路延展13166公里时速140公里的线路延展9779公里，时速160公里的线路延展1104公里。进一步增开了特快列车，确立了夕发朝至列车的品牌形象。第三次大提速--2000年10月21日零时第四次大提速--2001年10月21日零时单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速提速总里程16500公里。首次开行一站直达的特快列车。允许时速200公里的线路延展6003公里，时速250公里的线路延展近900公里。最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。第五次大提速--2004年4月18日零时第六次大提速--2007年4月18日零时

通过历时十年的六次大提速，志着中国铁路进入高速时代，实现了速度、密度、重载的三合一。单元四高速铁路二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史探索试验阶段1--中国高速铁路的六次大提速二、高速铁路的发展史（二）我国高速铁路发展简史单元四高速铁路发展成熟阶段22003年，确立“市场换技术”基本思路与外国企业合作建设发展中国高铁技术。2004年1月21日，通过《中长期铁路网规划》规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200km/h以上。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。2007年，启动第六次大面积提速局部地区开行运营速度为200km/h动车组列车，标志着开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营中国内地第一条设计速度为350km/h级别的高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营标志着中国正式进入高铁时代。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，局部地区建成高密度高铁路网东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。二、高速铁路的发展史（三）我国高速铁路发展现状单元四高速铁路01优化旅客运输产品02优化货物运输产品03创新运营管理技术04提高调度指挥水平05设备维护安全可靠06完善检修基地设施07客运服务以人为本1.运行速度高2.运输能力大3.安全性能好4.全天候运行5.能源消耗少6.占用土地少7.环境污染轻8．乘坐舒适9．社会效益好单元四高速铁路三、高速铁路的特征（一）高速铁路的特点基础设施线路高平顺度特性：空间上轨道具有更平缓的线型、高精度的允差、高光洁度的轨面，时间上更高稳固的保持性。高速列车车型、牵引、制动、减振、列控、检测、供电方面均有重大突破。运行控制及行车指挥运行速度提高、行车密度增加、行车组织增快。单元四高速铁路三、高速铁路的特征（二）高速铁路的技术特征单元四高速铁路四、我国高速铁路发展的问题与展望（一）我国高速铁路发展中存在的问题一方面是其本身的建设成本较高，另一方面建成运营维护成本也较高。东西部发展不均衡。投资是依赖于国有银行；固定成本投资巨大，在相关的固定成本补偿方面，政府没有建立较为完善的制度。投融资存在问题发展分布不均衡建设成本高010203单元四高速铁路四、我国高速铁路发展的问题与展望（二）我国高速铁路发展展望➢到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。➢展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。（1）在“四纵四横”主骨架基础上，构建“八纵八横”高速铁路主通道。（2）拓展区域铁路连接线。（3）发展城际客运铁路。规划目标（2016-2025年，远期展望到2030年）：重载运输单元五一、重载运输概述（一）重载运输的概念满足下列2项条件，即为重载运输：①列车重量至少达到8000t；②轴重达到或超过27t；③长度至少为150km的线路上年运量不低于4000t万。01.扩大列车编组，增加列车长度，开行长大列车；02.提高轴重，加大车辆的每延米重量，发展大型货车；03.增加列车开行数量。实现途径单元五重载运输一、重载运输概述（二）发展重载铁路的意义单元五重载运输02提高客运效率04促进材料科学的发展01促进运输03促进电子电气技术的发展

单次运输量有显著增加，提高了效率，同时节约了购买货车的资金。

实现客货分流，线路可以多增加客车车次，方便出行。

重载铁路对于机车以及控制系统的要求高于普通铁路。发展重载运输，能促进相关产业的发展。

轻量化高强度的材料有助于提升运输效率。发展重载运输能促进材料科学的发展。ABC重载单元列车--1958年美国，单一车辆、固定编组、循环运输。重载组合列车--1969年苏联，两列或两列以上普列连挂合并、局部区段。重载混编列车--单机或多机重联牵引，由不同型式、不同载重的货车混合编组而成。单元五重载运输一、重载运输概述（三）重载运输的组织形式停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车成为主要牵引力。重载运输开始出现，但重载技术尚不配套。20世纪50年代前苏联采用重载组合列车运行模式；南非、巴西、德国等国相继开行了重载列车。重载运输开始取得实质性进展，并逐步成为强大的生产力。美国、加拿大及澳大利亚开创了固定车底单元列车循环运输方式。由于现代制造和信息等技术的发展，促进重载运输技术及装备水平有了很大提高，极大地促进了重载运输的发展。重载运输列车的长度和重量纪录不断刷新。20世纪60年中后期20世纪60年代末20世纪80年代后单元五重载运输二、重载运输的发展史（一）世界重载铁路的发展简介单元五重载运输二、重载运输的发展史（二）我国重载铁路的发展简介第一阶段（1984-1992年）

煤炭运输能力与需求矛盾突出。原铁道部出国考察，组织开行了组合式重载列车、单元式重载列车及整列式重载列车3种类型重载列车的试验。1985年大同-秦皇岛重载运煤专线动工建设，1992年全线建成，这是中国重载运输发展的第一个高潮。01第二阶段（1993-2001年）

第二个发展高潮：改造繁忙干线、开行5000t级重载混编列车。第三阶段（2002年至今）

对既有干线铁路进行配套改造，开行5000t级整列式重载列车；新建能力大、标准高的重载运输专线，如大同-秦皇岛双线电气化重载运煤专线。0203重载机车①重载货车②（1）大功率交流传动技术（2）低动力作用转向架技术（3）网络控制技术（4）重载机车故障遥控测控技术（5）机车无线遥控操纵系统（1）大轴重（2）车体轻量化（3）采用双层集装箱车辆（4）研发车轮新材料（5）高强度车钩及大容量缓冲器（6）电控空气制动技术单元五重载运输三、重载运输对铁路技术、装备的要求城市轨道交通单元六单元六城市轨道交通广义狭义采用轨道运输方式为主要的技术特征的城市公共客运交通系统，具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内（可覆盖郊区及城市圈范围）的公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”1.萌芽阶段（19世纪初至19世纪50年代）19世纪以前，城市的交通手段以步行和马车为主。1642年，法国人巴斯卡尔向法国政府提交了一份公共马车计划，很快得到了国王路易十四的许可，允许在巴黎的5条街上提供公共马车服务——城市公共交通从此诞生。公共马车（如图1所示）为现代公共交通奠定了最基本的运营规则。图1公共马车一、城市轨道交通发展简史单元六城市轨道交通（一）世界城市轨道交通发展简史图2有轨马车17世纪末，马车在欧洲已被大量用于公共事业，成为当时陆地上最重要的大众化交通工具。1775年，英国人约翰·乌特兰发明了有轨马车，这种在轨道上行驶的马车缓解了颠簸现象，乘坐相对较为舒适，如图2所示。单元六城市轨道交通1.萌芽阶段（19世纪初至19世纪50年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史同一时期，蒸汽机车也在发展。1804年，英国人理查德·特里维西克设计制造的蒸汽机车“新城堡号”在轨道上试车成功，如图3所示。图3“新城堡号”蒸汽机车单元六城市轨道交通1.萌芽阶段（19世纪初至19世纪50年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史1825年，哈格里斯、贝德莱和斯泰潘制造出两汽缸机车，这是世界上最早的客运列车，时速为12.8km，如图4所示。图4两汽缸蒸汽机车单元六城市轨道交通1.萌芽阶段（19世纪初至19世纪50年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史工业革命推动了原有城市规模的扩大和新工业城市的兴起，城市人口急骤增长。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁，经过20年的酝酿和建设，世界上第一条地下城市铁路--地铁，于1863年在伦敦正式开通，如图5所示。它标志着城市轨道交通在世界上正式诞生。图5第一条地铁单元六城市轨道交通2.诞生起步阶段（19世纪60年代至19世纪后期）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史1870年，美国第一条在曼哈顿格林威治大街及第九大道的高架快速轨道交通线开始运营。与此同时，德国人冯·西门子开始研究由电动机驱动的车辆，并制成了世界上第一辆电车，如图6所示。图6西门子发明的世界上第一辆有轨电车单元六城市轨道交通2.诞生起步阶段（19世纪60年代至19世纪后期）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺设了第一条电车轨道。1884年，美国人C.J.范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客，如图7所示。图7多伦多农业展览会上的有轨电车单元六城市轨道交通2.诞生起步阶段（19世纪60年代至19世纪后期）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史19世纪末，电力机车牵引的方式开始进入城市轨道交通领域，该方式大大提升了城市轨道交通的实用性，使城市轨道交通进入了一个较为快速的发展时期。1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁道建成。1896年，匈牙利布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁，地铁开始进入电力牵引时代。单元六城市轨道交通3.初步发展阶段（19世纪末至20世纪20年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史1897年，6节编组的多节电动列车开始在美国芝加哥的南侧高架线上运营。1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市，早期纽约地铁如图8所示。图8早期纽约地铁单元六城市轨道交通3.初步发展阶段（19世纪末至20世纪20年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史1890—1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期。在第一次世界大战之前，世界上几乎每个大城市都有有轨电车。有轨电车是于19世纪末进入我国的。1906年，天津第一条有轨电车线路投入运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市，如图9所示。图9天津早期有轨电车单元六城市轨道交通3.初步发展阶段（19世纪末至20世纪20年代）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史在这一阶段，一方面由于汽车工业的发展和世界大战的爆发；另一方面由于城市轨道交通的投资大、建设周期长等原因，城市轨道交通的发展呈现出停滞，甚至萎缩的局面，特别是在地面行驶的有轨电车系统，在这一时期被大量拆除并被汽车所取代。单元六城市轨道交通4.停滞萎缩阶段（20世纪30年代至40年代末）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史第二次世界大战后，各国经济开始恢复。这一阶段由于汽车的过度增加，道路交通拥堵、事故频繁、能源过度消耗、尾气和噪声污染等一系列社会问题日益突出。人们又把解决城市交通问题的注意力转移到占地面积小、污染少、运力大的城市轨道交通上来，许多城市又开始兴建城市轨道交通。单元六城市轨道交通5.复苏阶段（20世纪50年代至60年代末）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史第二次世界大战后，经过短暂的经济恢复，世界经济高速发展，城市人口高度集中，这就要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客运需求。20世纪70年代和80年代，各国地铁建设进入高峰期。单元六城市轨道交通6.高速发展阶段（20世纪70年代至今）一、城市轨道交通发展简史（一）世界城市轨道交通发展简史我国城市轨道交通系统的产生，是从有轨电车开始的，最早的有轨电车出现于北京，起源于20世纪初，20世纪50年代我国有轨电车的发展达到了高峰。北京、上海、天津、哈尔滨、长春、大连、鞍山等诸多城市都建成了多条有轨电车，它在我国城市交通中发挥了历史性的作用。单元六城市轨道交通一、城市轨道交通发展简史（二）我国城市轨道交通发展简史1.起步阶段（20世纪60年代~80年代初）我国先后于1969年和1976年在北京开通了两条地铁。2.平稳发展阶段（20世纪80年代中期~2000年）

继北京、天津继续修建地铁外，上海、广州也修建了地铁。香港地铁完成了现有7条线路的建设，挤进世界城市地铁系统的前列。1996年台北市修建了第一条城市轨道交通线路。3.快速发展阶段（21世纪初~现在）

截至2020年12月31日，中国大陆共有45个城市开通城市轨道交通线路233条，运营线路总长度7978.19公里。单元六城市轨道交通一、城市轨道交通发展简史（二）我国城市轨道交通发展简史二、城市轨道交通概述（一）城市轨道交通的类型1．按线路的敷设方式分（1）地下铁路（2）地面铁路（3）高架铁路2．按服务范围和列车运营组织方式分（1）传统的城市轨道交通

（中心城区为主）（2）区域快速铁路（3）市郊铁路3．按运能范围及车辆类型分地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车系统、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统等类型。单元六城市轨道交通5．按支撑和导向方式分（1）钢轮钢轨系统。（2）胶轮导轨系统。（3）磁浮系统。4．按运输能力分（1）高运量系统。单向运输能力为4.5万-7万人次/h。（2）大运量系统。单向运输能力为2.5万-5万人次/h。（3）中运量系统。单向运输能力为1万-3万人次/h。（4）低运量系统。单向运输能力小于1万人次/h。单元六城市轨道交通二、城市轨道交通概述（一）城市轨道交通的类型二、城市轨道交通概述（二）城市轨道交通的特征单元六城市轨道交通（1）安全。（2）正点。（3）快速。（4）舒适。（5）节能。（6）环保。（7）用地省，运能大。（1）建设成本大。（2）建设周期长。（3）一经建成无法更改。（4）部分灾害抵御能力弱。三、典型城市轨道交通形式简介重庆轨道6号线地铁指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。它是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行的快速轨道交通系统。单元六城市轨道交通（一）地铁系统重庆轨道1号线地铁系统是一种大运量的轨道运输系统，一般采用钢轮钢轨支撑和导向，标准轨距为1435mm。地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。服务区间：主要在市区，也可延伸到市郊。站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征。注意单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（一）地铁系统大运量建设费用高节约土地资源一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难优点缺点准时性和速达性与其他交通方式无相互干扰噪声小，污染少适应范围：人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（一）地铁系统地铁的技术经济参数:

①运输能力≥30000人次/h；

②路权形式为全封闭；

③敷设方式地下或地上；

④设计最高速度为80-120km/h；

⑤车辆类型为A、As、B、Lb型车；

⑥列车最大长度为185m。全国地铁站第一深--重庆轨道6号线的红土地站。处在地下60米，是标准防空洞深度（20米）的3倍，分四层，乘坐扶梯需要3分多钟。单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（一）地铁系统轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。长春轨道交通3号线武汉轻轨单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（二）轻轨系统轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，在我国具有较大的发展前景。轻轨系统的技术经济参数①运输能力15000~30000人次/h；

②路权形式为全封闭；

③敷设方式以地上为主；

④设计最高速度为80-120km/h；

⑤车辆类型为C、Lc型车；⑥列车最大长度为100m。。地铁和轻轨的不同轻轨和地铁的不同：①运送能力的不同；②车辆对路线转弯半径的要求；③列车编组数量不同；④车辆定员数量不同；⑤最高运行速度不同等。单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（二）轻轨系统单元六城市轨道交通重庆轨道2号线又称独轨系统，单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。通常分为跨座式独轨和悬挂式独轨两种类型。成都熊猫试验线三、典型城市轨道交通形式简介（三）单轨系统跨座式单轨主要技术经济参数：①运输能力10000~30000人次/h；

②路权形式为全封闭；

③敷设方式以高架为主；

④设计最高速度为80-120km/h；

⑤车辆类型为单轨A、单轨B和市域快轨车；

⑥列车最大长度为120m。重庆轨道3号线芜湖轨道交通1号线单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（三）单轨系统占用土地少；运量较大（5000~20000人次/h）；能适应复杂地形要求；建设工期短，造价低；能确保安全；噪声与振动均较低；对日照和城市景观影响较小。单元六城市轨道交通重庆轨道2号线三、典型城市轨道交通形式简介（三）单轨系统现代的有轨电车系统是一种以低运能为主的城市轨道交通系统，包括采用钢轮钢轨，单厢、模块化或铰接式车辆的有轨电车和采用胶轮车辆的导轨式有轨电车系统。大连有轨电车武汉有轨电车单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（四）现代有轨电车系统现代有轨电车主要技术经济参数：①运输能力为5000-12000人次/h；

②路权形式为开放式或部分封闭；

③敷设方式以地面为主；

④设计最高速度为60-70km/h；

⑤车辆类型为钢轮钢轨低地板车辆；

⑥列车最大长度为75m。单元六城市轨道交通成都有轨电车蓉2号线三、典型城市轨道交通形式简介（四）现代有轨电车系统电车是香港最经济实惠的陆上交通工具。香港的有轨电车，于1904年投入使用，目前有6条线路，120个站点，是全球现存唯一全数采用双层电车的电车系统，是世界上十大有轨电车城市之一。单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（四）现代有轨电车系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。长沙中低速磁浮铁路单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（五）磁浮系统中低速磁浮车辆的主要技术经济参数：①车辆长度为12~15m，宽度为2600mm，高度约3200mm。

②运输能力为10000-30000人次/h。

③路权形式为全封闭。

④敷设方式以高架为主。

⑤设计最高速度为80-200km/h。

⑥列车最大长度为120m。单元六城市轨道交通北京磁浮快线三、典型城市轨道交通形式简介（五）磁浮系统单元六城市轨道交通

速度快、可靠性大、维修简便、成本低，能源消耗低、无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。由于无磨损，其运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机的1/3，高速火车的2/3；无滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车每小时行驶160公里所发出噪音的一半；无废气污染。上海高速磁浮铁路特点单元六城市轨道交通三、典型城市轨道交通形式简介（五）磁浮系统

自导向轨道系统，又可以称作自动旅客捷运系统（APM），是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，集合了多种传统城市轨道交通工具特点，其主要特征是列车的微型化。单元六城市轨道交通上海地铁浦江线

自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。三、典型城市轨道交通形式简介