2025年大学《防灾减灾科学与工程》专业题库- 航空灾害救援与应急管理

2025年大学《防灾减灾科学与工程》专业题库——航空灾害救援与应急管理考试时间：______分钟总分：______分姓名：______一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的首字母填在题干后的括号内）1.下列哪项通常不被视为航空器运行中的主要人为失误来源？（A）A.飞行器自身的设计缺陷B.航空管制员的决策失误C.乘客的非法干扰D.机组人员的操作疏忽2.在航空灾害应急响应中，哪个环节是信息准确传递和避免误传的关键？（C）A.救援资源的静态部署B.应急指挥中心的建立C.建立统一、高效的通信网络D.伤员的初步分类3.针对机场跑道入侵风险，以下哪种措施属于主动预防策略？（B）A.加强对入侵航空器的物理隔离B.实施标准化的跑道入口/出口程序和灯光系统C.增加对地面人员违规行为的处罚力度D.提高航空器驾驶员的警惕性4.空中搜救中，利用热成像仪搜索失踪人员的主要依据是？（D）A.目标的高空优势B.目标的飞行速度C.目标产生的雷达信号D.目标与环境的温差5.航空器失火后，机组人员执行紧急撤离时，通常遵循的优先级原则是？（A）A.先老弱妇孺，后其他乘客B.先经济舱乘客，后头等舱乘客C.按座位号顺序D.先男性，后女性6.在航空灾害心理援助中，针对目击空难的儿童，哪种干预方式通常被认为更为适宜？（C）A.直接进行详细的事件回顾B.强制要求其表达恐惧情绪C.采用游戏、绘画等非语言方式进行疏导D.提供单一、静态的安抚方法7.国际民航组织（ICAO）制定的《航空器搜寻和救援手册》（SAR-P)主要适用于？（B）A.航空公司内部的运行管理B.国际范围内的航空器搜寻和救援行动C.民用航空器的生产制造D.航空器的维护保养8.以下哪项是评估航空器特定部件（如轮胎）在特定运行条件下（如高温跑道）可靠性常用的方法？（A）A.故障模式与影响分析（FMEA）B.统计过程控制（SPC）C.敏感性分析D.风险矩阵评估9.航空灾害应急资源管理中，“动态资源调配”的核心思想是？（D）A.将所有资源集中储存在固定地点B.按资源种类进行严格分类存储C.根据实时需求和场景变化灵活调配资源D.优先保障最紧急区域的资源需求10.航空安全法规通常强调“双重保险”原则，这主要指的是？（C）A.备用发动机和备用航路B.正常程序和应急程序C.人为因素考虑和技术系统保障D.正规培训和模拟训练二、简答题（每题5分，共30分）1.简述航空器飞行阶段常见的非正常和紧急情况类型。2.简述航空灾害应急响应流程中的“先期处置”阶段主要包含哪些工作内容。3.简述制定航空器失事应急预案时，应考虑的主要场景和因素。4.简述航空灾害救援中，地面与空中救援力量协同配合的关键环节。5.简述航空安全数据（如事故征候报告）在风险管理中的主要作用。6.简述航空灾害发生后，对幸存者进行心理援助时应遵循的基本原则。三、论述题（每题10分，共20分）1.试论述在航空灾害应急资源管理中，如何有效平衡资源预置（Pre-positioning）与动态调配（DynamicAllocation）之间的关系。2.试论述空中交通管理系统在预防航空器接近事故（NearMiss）和处置航空器失事应急响应中的作用与挑战。四、案例分析题（每题15分，共30分）1.某国际机场在夜间发生一起进近阶段飞机跑道入侵事件，一架正在滑行的飞机与另一架刚着陆的飞机发生轻微接触，导致轻微损坏。请分析此事件可能的主要原因，并提出至少三点针对性的改进措施，涵盖运行、管理和法规层面。2.假设一架小型民用飞机在偏远山区失事，机上人员有限，搜救条件极为有限。请论述在制定该事件的搜寻救援策略时，需要重点考虑哪些因素？并阐述应如何整合利用不同类型的救援资源（如专业搜救队、地方力量、空中力量等）以提高搜救成功率。---试卷答案一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的首字母填在题干后的括号内）1.A*解析思路：人为失误通常指运行人员（飞行员、管制员、维修人员等）的不当行为或疏忽。选项A描述的是设计缺陷，属于物性因素或系统性风险，而非直接的人为操作失误。其他选项均涉及人的行为或决策。2.C*解析思路：应急响应的成功依赖于信息的准确、快速传递。统一、高效的通信网络是确保指挥中心、各救援队伍、航空公司之间信息畅通无阻的基础，是避免信息混乱和误传的关键环节。其他选项是实现应急响应的一部分，但不是信息传递本身的关键。3.B*解析思路：主动预防策略是在风险发生前采取措施消除或降低风险。标准化的程序（如跑道入口/出口检查程序）和灯光系统（如跑道边灯、接地带灯）旨在从设计和管理上减少跑道入侵的可能性，属于主动预防。其他选项多为事后补救、被动响应或人员管理措施。4.D*解析思路：热成像仪通过探测物体发出的红外辐射（热量）来成像。在空中搜救中，如果目标（如幸存者）与周围环境（如雪地、黑夜、植被）存在温差，热成像仪就能发现目标。其他选项并非热成像仪的主要工作原理或依据。5.A*解析思路：航空器紧急撤离时，遵循“先老弱妇孺”原则是出于人道主义和社会伦理考虑，优先保障弱势群体的生命安全，是国际通行的撤离优先级。其他选项不符合普遍接受的应急撤离伦理和实际操作要求。6.C*解析思路：儿童在航空灾害中容易受到惊吓和创伤，直接回顾或强制表达可能加重其心理负担。采用游戏、绘画等非语言方式，能以更温和、儿童易于接受的方式帮助其表达情绪、疏导心理压力。7.B*解析思路：ICAOSAR-P手册是国际民航组织为规范和指导全球范围内的航空器搜寻和救援行动而制定的，旨在提供统一的标准和建议措施。其适用范围是全球性的，而非单一国家内部的管理或制造。8.A*解析思路：故障模式与影响分析（FMEA）是一种系统化的风险管理工具，通过识别潜在的故障模式、分析其产生的原因和后果、评估风险等级并制定措施来降低风险。它非常适合用于评估特定部件在特定条件下的可靠性。其他选项或针对过程控制、或针对敏感性、或针对风险定级，但不是针对部件可靠性评估的核心方法。9.C*解析思路：“动态资源调配”的核心在于根据灾害现场不断变化的需求和实际情况，灵活、实时地调整救援资源的分配和使用，以实现救援效益最大化。选项C准确概括了其核心思想。其他选项描述的是静态管理或特定优先级。10.C*解析思路：“双重保险”原则在航空安全中强调不应过度依赖单一系统或因素。它指既要考虑人为操作可能出现的失误（人），也要确保技术系统本身具有较高的可靠性和冗余度（技术），两者结合才能提供更可靠的安全保障。二、简答题（每题5分，共30分）1.航空器飞行阶段常见的非正常和紧急情况类型包括：不正常着陆（如跑道偏出、冲出）、迫降（如发动机故障导致无法继续飞行）、空中特情（如单发失效、失火、结冰）、恶劣天气影响下的偏离航线、跑道入侵、非法干扰、机组医疗紧急情况等。*解析思路：此题考查对航空器运行中可能出现的偏离正常程序或威胁安全的状况的了解。需列举不同飞行阶段（地面、空中、进近/着陆）可能发生的各类特情和紧急状况。2.航空灾害应急响应流程中的“先期处置”阶段主要包含：接警与信息核实、初步评估与风险判断、启动应急响应机制、调动近便应急资源（如机场内部消防、医疗、救援力量）、设立现场临时指挥点、实施初期警戒与隔离、向相关部门（如空管、民航当局）报告情况等。*解析思路：此题考查对应急响应初期阶段核心工作的掌握。应包含接警、评估、决策、资源调动、现场初步控制等关键动作。3.制定航空器失事应急预案时，应考虑的主要场景包括：不同类型航空器（客机、货机、通用航空器）失事场景、不同地点（机场、航路、山区、城市）失事场景、不同灾害类型（火灾、坠毁、爆炸）场景、不同天气条件下的失事场景等。应考虑的因素包括：事故原因分析、地理环境、气象条件、可用资源、公众影响、法律法规、指挥协调机制、通信保障、医疗保障、后续处理（如调查、保险、善后）等。*解析思路：此题考查应急预案的全面性。场景应覆盖多样性，因素应涵盖技术、环境、资源、管理、法律、社会等多个维度。4.航空灾害救援中，地面与空中救援力量协同配合的关键环节包括：建立统一的指挥协调机制和通信系统、明确双方职责与任务分配、共享实时信息（如事故位置、现场状况、资源可用性）、密切配合实施搜寻与救援行动（如空中引导地面搜救、地面配合空中运输伤员）、协同处理现场复杂情况（如联合破拆、协同灭火）等。*解析思路：此题考查对不同救援力量协同的重要性。需强调统一指挥、信息共享、职责明确、行动配合等协同要素。5.航空安全数据在风险管理中的主要作用包括：识别危险源和风险因素、分析事故和事故征候的原因与模式、评估风险发生的可能性和后果严重性、为制定和改进安全措施提供依据、衡量安全绩效和评估措施有效性、支持安全监管和问责、促进安全文化建设和经验分享等。*解析思路：此题考查对安全数据价值的理解。应从风险识别、分析、评估、控制、监督、文化建设等多个风险管理环节阐述数据的作用。6.航空灾害发生后，对幸存者进行心理援助时应遵循的基本原则包括：以人为本，尊重生命和尊严；及时性，尽早介入提供支持；科学性，采用专业的心理干预方法；个体化，根据幸存者不同情况提供差异化援助；保密性，保护幸存者隐私；伦理性，不评判、不强迫、不传播创伤性信息；整合性，协调多方资源提供持续支持等。*解析思路：此题考查心理援助的基本伦理和要求。应涵盖介入时机、方法选择、个体差异、保密、伦理规范、支持持续性等核心原则。三、论述题（每题10分，共20分）1.在航空灾害应急资源管理中，有效平衡资源预置（Pre-positioning）与动态调配（DynamicAllocation）之间的关系，需要在战略规划、信息支持和指挥决策三个层面进行协调。*解析思路：首先指出平衡的必要性。然后阐述预置的优势（快速响应）和局限（可能闲置、成本高、适应性差）；阐述动态调配的优势（灵活性、经济性、针对性）和局限（响应慢、准备不足）。最后提出平衡策略：根据风险评估和预测，科学确定预置资源的种类、数量和位置，形成“基础保障”；建立灵敏、准确的信息系统，实时掌握灾害动态和资源需求；培养具备综合判断能力的指挥决策能力，在预置资源不足时，能够高效、合理地请求和调度外部资源，实现预置与调度的有机结合，最大化资源利用效率和救援效果。2.空中交通管理系统（ATC）在预防航空器接近事故（NearMiss）和处置航空器失事应急响应中扮演着关键但复杂的作用与挑战。*解析思路：首先论述在近失预防中的作用：作为空中交通的组织者和监视者，通过雷达监控、指令发布、流量管理、冲突解脱等手段，直接干预航空器的运行轨迹，及时发现并分离潜在冲突，是预防近失的核心屏障。挑战在于：依赖于技术设备和人员能力，存在疏漏可能；面对空域拥堵、极端天气等复杂情况，压力大；近失报告的自愿性和完整性影响预防效果。然后论述在失事应急响应中的作用：负责向应急机构准确报告失事飞机的最后位置和高度；协调或引导搜救力量进入空域；提供空域情况信息，支持搜救飞行安全；协助进行事故调查。挑战在于：失事瞬间通信可能中断，信息获取困难；应急响应时间窗口极短，决策压力大；需与陆基应急力量建立高效的协同机制；空域管制的变化可能影响搜救效率。总结ATC既是运行安全的第一道防线，也是应急响应的重要信息枢纽和协调者，其效能直接影响航空安全和救援效果，但也面临技术、人力、协同等多方面的挑战。四、案例分析题（每题15分，共30分）1.该跑道入侵事件可能的主要原因是：航空器驾驶员注意力不集中（如接听电话、处理其他事务）；程序执行不标准（如未正确执行“五确认”口令）；跑道环境因素干扰（如灯光故障、对其他航空器活动识别不清）；航空管制员指令错误或交接不清；地面人员违规（如未经许可进入跑道）；系统设计缺陷（如跑道灯光不足或布局不合理）。针对性的改进措施包括：加强驾驶员培训，强调程序执行和注意力管理，推广使用机组资源管理（CRM）理念；完善和严格执行跑道侵入防止程序，如标准化口令、加强复诵；改善跑道灯光和标志系统，增加跑道入侵探测和警示设备；强化航空管制员的标准化操作和交接班制度；加强对机场地面人员的管理和处罚力度；定期进行跑道入侵风险audits和评估，持续改进运行环境。*解析思路：分析题需先找出问题根源（人、机、环、管），再提出针对性的解决方案。分析应覆盖驾驶员、管制员、地面人员、设备、程序等多个层面。措施应具体、可操作，并涉及培训、规章、技术、管理等多个维度。2.制定该偏远山区失事搜寻救援策略时，需要重点考虑的因素包括：事故发生的具体位置和地形地貌（山区、密林、河流、气候）；天气条件（能见度、风力、降水）；飞机类型和状况，可能幸存人数及位置；现有搜救资源和能力（专业队伍、设备、运输工具）；与事故现场的交通可达性；当地社区和资源（向导、民房、通讯设施）；法律法规和协调机制。应如何整合利用不同类型的救援资源：首先，利用空中力量进行大范围搜寻（如无人机、固定翼飞机、直升机），利用