2025年注册航空公司飞行员《空中紧急情况应对》备考题库及答案解析

2025年注册航空公司飞行员《空中紧急情况应对》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.飞机在飞行中遇到鸟击时，以下哪种情况最需要立即处理（）A.机组人员立即返航B.立即进行外部检查，评估损伤情况C.降低高度，继续飞行D.紧急下降，准备备降答案：B解析：鸟击可能对飞机造成不同程度的损伤，需要立即进行外部检查，评估损伤情况，以便采取相应的措施。机组人员立即返航可能会延误处理时间，降低高度和紧急下降可能会增加其他风险，只有在确认损伤无法安全继续飞行时才需要考虑备降。2.飞机在飞行中突然遇到雷击，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即关闭所有电子设备B.保持现有高度和速度，继续飞行C.立即改变飞行方向，远离雷区D.紧急下降到云层以下答案：B解析：雷击后，飞机的电子设备可能会受到干扰，但立即关闭所有电子设备可能会导致导航和通讯中断，增加飞行风险。保持现有高度和速度，继续飞行，并密切关注飞机状态和天气变化是正确的做法。改变飞行方向和紧急下降可能会进入更危险的天气区域。3.飞机在飞行中遇到发动机失效，以下哪种情况是首要考虑的（）A.立即跳伞B.紧急下降，准备备降C.保持现有高度，尝试重启发动机D.改变飞行方向，寻找合适的备降机场答案：B解析：发动机失效后，飞机需要尽快备降，以保障乘客和机组人员的安全。保持现有高度尝试重启发动机需要时间，且成功率不确定。紧急下降可以增加下降速度，缩短备降时间。改变飞行方向需要考虑剩余油量和飞行距离，不是首要考虑的。4.飞机在飞行中遇到火警，以下哪种情况是错误的应急处置（）A.立即切断火源B.通知乘务员，疏散乘客C.紧急下降，准备备降D.关闭所有电子设备答案：D解析：遇到火警时，关闭所有电子设备可能会影响灭火和通讯，增加飞行风险。正确的做法是立即切断火源，通知乘务员疏散乘客，并根据火情严重程度决定是否备降。5.飞机在飞行中遇到结冰，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即提高功率，增加速度B.保持现有高度和速度，开启防冰设备C.紧急下降，进入云层以下D.改变飞行方向，避开结冰区域答案：B解析：遇到结冰时，保持现有高度和速度，开启防冰设备是正确的做法。提高功率增加速度可能会加剧结冰，紧急下降和改变飞行方向需要考虑剩余油量和飞行距离。6.飞机在飞行中遇到导航设备故障，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即跳伞B.保持现有高度，尝试重启导航设备C.改变飞行方向，寻找地面导航帮助D.紧急下降，准备备降答案：C解析：导航设备故障后，需要尽快寻找地面导航帮助，以确保飞机能够安全飞行。保持现有高度尝试重启导航设备需要时间，且成功率不确定。改变飞行方向和紧急下降可能会增加飞行风险。7.飞机在飞行中遇到乘客突发疾病，以下哪种情况是首要考虑的（）A.立即备降，将病人送往医院B.保持现有高度，通知机组医生，提供急救C.立即通知地面医疗人员，等待救援D.疏散乘客，确保飞机安全答案：B解析：乘客突发疾病时，保持现有高度，通知机组医生，提供急救是首要考虑的。立即备降和通知地面医疗人员需要时间，可能会延误救治。疏散乘客不是必要的，除非病情严重危及飞机安全。8.飞机在飞行中遇到通讯设备故障，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即跳伞B.保持现有高度，尝试重启通讯设备C.改变飞行方向，寻找地面通讯帮助D.紧急下降，准备备降答案：C解析：通讯设备故障后，需要尽快寻找地面通讯帮助，以便与空管和地面人员保持联系。保持现有高度尝试重启通讯设备需要时间，且成功率不确定。改变飞行方向和紧急下降可能会增加飞行风险。9.飞机在飞行中遇到外部干扰，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即关闭所有电子设备B.保持现有高度和速度，尝试排除干扰源C.紧急下降，进入云层以下D.改变飞行方向，避开干扰区域答案：B解析：遇到外部干扰时，保持现有高度和速度，尝试排除干扰源是正确的做法。立即关闭所有电子设备可能会影响导航和通讯。紧急下降和改变飞行方向需要考虑剩余油量和飞行距离。10.飞机在飞行中遇到机械故障，以下哪种情况是错误的应急处置（）A.立即通知乘务员，准备应急设备B.保持现有高度，尝试修复故障C.紧急下降，准备备降D.关闭所有电子设备答案：B解析：遇到机械故障时，保持现有高度尝试修复故障通常是不可行的，因为需要时间且无法保证成功。正确的做法是立即通知乘务员，准备应急设备，并紧急下降准备备降。关闭所有电子设备可能会影响导航和通讯，增加飞行风险。11.飞机在飞行中遇到外部目击者报告前方有鸟群，以下哪种情况是正确的应急处置（）A.立即提高功率，增加速度冲过鸟群B.保持现有高度和速度，观察鸟群情况，必要时降低高度避开C.紧急下降，完全潜入云层避开鸟群D.改变飞行方向，完全避开鸟群区域答案：B解析：外部目击者报告鸟群时，机组应保持警惕，保持现有高度和速度，观察鸟群的位置、密度和飞行方向，必要时可以降低高度或调整速度以避开鸟群。立即提高功率冲过鸟群可能导致发动机吸入鸟击，增加风险。完全紧急下降潜入云层或完全改变飞行方向可能过于反应，且需考虑剩余油量和飞行计划调整。12.飞机在飞行中遇到云中雷击，以下哪种情况可能是直接的后果（）A.机翼结构损坏B.短路导致通讯设备立即失效C.多个发动机同时失效D.乘客感到轻微不适答案：B解析：云中雷击可能产生强大的电流，通过飞机结构传导，极易引发短路，导致通讯设备、导航设备或其他电子设备立即失效。虽然也可能对机翼结构、发动机或乘客造成影响，但短路导致通讯设备立即失效是相对最常见的直接后果。13.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，以下哪种情况是机组需要优先检查的（）A.起落架是否已收起B.第二台发动机的运行参数C.飞行操纵是否正常D.仪表盘指示是否正常答案：C解析：发动机空中停车后，飞行操纵能力会受到影响，尤其是如果停车发动机位于差动位置。机组必须立即检查飞行操纵是否正常，以确保能够安全控制飞机。虽然起落架状态、第二台发动机参数和仪表指示也很重要，但在紧急情况下，确保飞机可控是首要任务。14.飞机在飞行中遇到货舱门未锁紧的告警，以下哪种情况是正确的应急处置第一步（）A.立即改变飞行方向，远离当前空域B.紧急下降到最低安全高度C.立即减小功率，准备备降D.通知乘务员检查货舱门状态，并尝试重新锁紧答案：D解析：货舱门未锁紧告警意味着存在安全风险。正确的第一步是立即通知乘务员对货舱门进行检查，并尝试重新锁紧。机组应保持飞行操作正常，同时密切关注告警状态和乘务员反馈。改变方向、紧急下降或减小功率通常是后续根据情况判断的步骤，并非首要应对措施。15.飞机在飞行中遇到强烈风切变，以下哪种情况是机组需要高度警惕的（）A.飞机高度快速变化B.飞机速度突然增加C.飞行姿态不稳定，难以控制D.发动机推力突然下降答案：C解析：强烈风切变会导致飞机遇到突然的、剧烈的垂直和水平速度变化，使得飞机姿态变得不稳定，难以控制。机组需要高度警惕飞行姿态的变化，密切监控飞机参数，并准备进行必要的操纵调整以维持飞机稳定。虽然高度变化、速度增加、发动机推力下降也可能是风切变的表现，但姿态的不稳定直接关系到飞行的可控性，是更需要警惕的核心问题。16.飞机在飞行中遇到双发失效，以下哪种情况是关于备降场选择的重要考虑因素（）A.备降机场的知名度B.备降机场的距离和剩余油量C.备降机场的餐饮服务种类D.备降机场的地面温度答案：B解析：在双发失效的情况下，选择备降场首要考虑的是确保有足够的油量飞抵该机场并完成着陆。备降机场的距离和飞机当前的剩余油量直接决定了备降的可行性。备降机场的知名度、餐饮服务或地面温度与安全备降没有直接关系。17.飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，以下哪种情况是机组需要立即告知乘务员的（）A.氧气面罩的类型B.应急氧气系统的类型C.紧急下降到一定高度D.检查氧气瓶压力答案：C解析：应急氧气系统启动意味着飞机高度可能已经达到或超过应急氧气高度，空气中的氧气含量不足以维持机组和乘客的正常呼吸。机组需要立即告知乘务员，要求所有乘客和机组人员佩戴氧气面罩，并通常需要执行紧急下降程序，降至安全高度。告知氧气面罩类型或系统类型是背景信息，并非立即需要采取行动的指令。检查氧气瓶压力是维护或检查环节，非飞行中的即时指令。18.飞机在飞行中遇到失火警报，以下哪种情况是关于初期灭火的关键步骤（）A.立即通知乘客停止使用电子设备B.立即切断相关区域的电源C.立即组织乘客撤离D.立即向火源投掷灭火毯答案：B解析：飞机在飞行中遇到初期火灾时，切断着火区域的相关电源是关键步骤之一。许多火灾是由电气故障引起的，切断电源可以阻止火势蔓延，并为后续灭火创造条件。立即通知乘客停止使用电子设备、组织乘客撤离或向火源投掷灭火毯也都是应急处置措施，但切断电源对于控制电气火灾尤为关键。19.飞机在飞行中遇到螺旋桨飞机的螺旋桨击中，以下哪种情况可能是直接的后果（）A.飞机失去高度能力B.飞机发生爆炸C.飞机舱门损坏D.飞机通讯中断答案：A解析：螺旋桨飞机的螺旋桨在高速旋转时具有强大的冲击力，如果击中飞机结构，尤其是机翼或尾翼等关键部位，可能会造成这些部位损伤，严重时可能导致飞机失去部分或全部高度控制能力。发生爆炸、舱门损坏或通讯中断虽然也是飞行中可能遇到的紧急情况，但并非螺旋桨击中的最直接或最常见的后果。20.飞机在飞行中遇到结冰导致性能下降，以下哪种情况是关于防冰系统操作的描述（）A.防冰系统只能在小雨条件下使用B.防冰系统启动后，应立即增大功率C.防冰系统运行时，应注意观察结冰是否停止D.防冰系统可以代替除冰液进行地面除冰答案：C解析：防冰系统的作用是在飞行中防止冰雪在关键表面（如机翼、尾翼）上积累。系统启动后，机组需要密切监控飞机的气动性能变化，并观察结冰是否停止。防冰系统通常在特定气象条件下使用，并非仅限小雨；启动后是否增大功率取决于飞行阶段和性能需求；防冰系统主要用于飞行中防冰，不能替代除冰液进行地面除冰。二、多选题1.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，机组在执行紧急下降程序时，需要密切监控哪些关键飞行参数（）A.飞行姿态指示器（姿态仪）B.应急下降率C.剩余燃油量D.第二台发动机的功率输出E.高度指示答案：ABCE解析：发动机空中停车后执行紧急下降，机组需要密切监控飞行姿态指示器（姿态仪）以确保飞机可控且姿态稳定，监控应急下降率以确认下降速度在安全范围内，监控剩余燃油量以规划备降或着陆，以及监控高度指示以确保能及时下降至安全高度。第二台发动机的功率输出虽然重要，但在单发失效下降阶段，首要关注的是已停车发动机的影响和下降本身，而非立即调整第二台发动机功率。2.飞机在飞行中遇到火警告警，乘务组在执行灭火程序时，以下哪些行动是正确的（）A.立即使用附近的灭火瓶进行初期灭火B.确认火警区域，通知机组C.疏散火警区域附近的乘客D.检查灭火设备是否有效E.封锁火警区域，防止火势蔓延答案：ABCE解析：火警发生时，乘务组的正确处置包括：立即使用就近的灭火瓶对初期火情进行扑救（A）；迅速确认火警发生的具体区域，并将信息准确报告给驾驶舱机组（B）；对于位于火警区域附近的乘客，应立即引导其撤离至安全区域（C）；在执行灭火的同时，也需要检查所使用的灭火设备是否有效（D）。选项E“封锁火警区域”表述不够准确，正确的做法是控制现场，引导乘客撤离，而非简单封锁。因此，ABCE为正确选项。3.飞机在飞行中遇到外部目击者报告前方有雷暴，以下哪些是机组应采取的应对措施（）A.立即改变飞行方向，完全避开雷暴区域B.保持现有高度，加大油门，尽快通过雷暴前沿C.观察雷暴的位置、强度和移动方向D.减小飞行高度，进入云中飞行以避开雷暴顶E.通知空管，报告情况并获取建议或指令答案：CDE解析：遇到前方雷暴，机组应首先密切观察雷暴的位置、强度和移动方向（C），以判断避让的必要性和可行性。通常首选的避让方法是改变飞行方向，避开雷暴核心区域，但需要评估避让后的飞行计划和燃油情况（A只是其中一种可能，并非唯一或总是首选）。保持现有高度加大油门直接冲向雷暴通常是危险的（B错误）。减小高度进入云中可能有助于避开雷暴顶，但这取决于具体天气情况和机型性能（D）。同时必须立即通知空中交通管制，报告情况并获取建议或指令（E）。因此，CDE为正确选项。4.飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，以下哪些是机组和乘务组需要执行的程序（）A.机组立即通知乘务组应急氧气系统已启动B.乘务组要求所有乘客和机组人员佩戴氧气面罩C.乘务组检查应急氧气瓶压力是否正常D.驾驶舱机组开始执行应急下降程序E.乘务组帮助不熟悉如何使用的乘客佩戴面罩答案：ABDE解析：应急氧气系统启动后，驾驶舱机组应立即通知乘务组（A），乘务组需立即通知并协助所有乘客和机组人员佩戴氧气面罩（B和E）。同时，驾驶舱机组应根据情况（如高度和飞行阶段）决定是否执行应急下降程序（D）。乘务组检查应急氧气瓶压力（C）是日常检查或维护内容，并非系统启动后的即时程序。因此，ABDE为正确选项。5.飞机在飞行中遇到失压，以下哪些是正确的应急处置措施（）A.机组立即执行失压程序，包括供氧、开启空调和增压系统B.乘务组通知乘客系好安全带，并佩戴氧气面罩（如适用）C.飞机自动进入自动驾驶仪的失压模式D.机组检查失压原因，如风挡破裂等E.保持现有高度和速度，等待地面支援答案：ABC解析：飞机遇到失压后，机组应立即执行标准失压程序，包括启动应急氧气供应、开启空调（防止结冰）和增压系统（如果可能），以保障机组和乘客的氧气供应和舒适度（A）。同时，乘务组需通知乘客系好安全带，并指导或协助乘客佩戴氧气面罩（B）。现代飞机的自动驾驶仪通常有失压保护模式，可能自动或由机组设定进入失压模式以维持稳定飞行（C）。虽然检查失压原因（D）很重要，但在失压初期，优先级是保障基本生存条件。保持现有高度速度等待支援（E）可能不是最佳选择，通常需要根据高度和状况进行机动或备降。因此，ABC为更优先或直接的应对措施。6.飞机在飞行中遇到导航设备故障，以下哪些是机组需要考虑的应对策略（）A.尝试重启故障设备B.利用剩余可用导航设备继续飞行C.改变飞行计划，寻求地面导航台辅助D.立即备降至非仪表运行机场E.与空管保持密切沟通，确认空域使用答案：ABCE解析：导航设备故障时，机组需要采取多项应对措施：首先可以尝试重启故障设备（A），如果重启无效，则必须利用剩余的、可用的导航设备继续飞行（B）。同时，需要考虑调整飞行计划，可能需要改变航线以利用可用导航源，或寻求地面导航台的辅助（C）。备降决策（D）通常基于故障的严重程度、剩余油量、备降机场可用性等多种因素，并非唯一或立即的措施。与空中交通管制保持密切沟通，确认空域使用和获取指令至关重要（E）。因此，ABCE为正确选项。7.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，以下哪些是关于进近和着陆的考虑因素（）A.确保有足够的剩余油量完成进近和着陆B.优先选择有跑道灯光和仪表着陆系统的机场备降C.根据单发飞行性能限制，选择合适的进近高度和速度D.评估侧风对单发飞机着陆的影响E.优先考虑距离最近的机场备降答案：ABCD解析：发动机空中停车后选择进近和着陆机场及方式时，需要综合考虑多个因素：必须确保有足够的剩余油量飞抵备降机场并完成着陆（A）。优先选择具备良好条件（如有跑道灯光和仪表着陆系统）的机场备降，可以提高着陆安全性（B）。必须根据单发飞机的性能限制，选择合适的进近高度和速度，以确保有足够的升力和控制力（C）。同时需要评估侧风对单发飞机着陆的影响，并选择侧风较小的跑道着陆（D）。虽然距离是考虑因素之一，但并非唯一或绝对优先的因素，机场条件、油量、性能限制等通常更为关键（E）。因此，ABCD为正确选项。8.飞机在飞行中遇到结冰，以下哪些是可能导致结冰加剧的因素（）A.飞行速度低于结冰层结冰速度B.飞机进入含有过冷水滴的云层C.飞行高度接近或穿越结冰层D.飞机迎角增大E.飞机表面温度接近0摄氏度答案：BCE解析：结冰的形成和加剧与气象条件和飞机状态有关。飞机进入含有过冷水滴的云层是结冰的直接原因（B）。飞行高度接近或穿越结冰层意味着飞机更容易接触到冰晶或过冷水滴（C）。飞行速度低于结冰层结冰速度时，冰层会均匀积聚，可能导致更严重的结冰（A是条件，但低于速度会加剧）。飞机迎角增大可能导致局部气流变化，在某些情况下可能加剧结冰（D）。飞机表面温度接近0摄氏度是过冷水滴存在的条件，有利于结冰（E）。因此，BCE为可能导致结冰加剧的因素。9.飞机在飞行中遇到多发动机失效，以下哪些是机组需要执行的紧急程序（）A.立即执行应急下降程序B.确认并报告失效发动机数量和位置C.评估剩余燃油，规划备降方案D.保持最低安全飞行高度，尽可能延长飞行时间E.紧急下降后，选择合适的机场备降答案：ABCE解析：飞机遭遇多发动机失效（如双发或更多失效）后，机组需要立即执行多项紧急程序：首先确认并报告失效发动机的数量和位置（B），然后执行应急下降程序以快速降低高度（A）。同时必须紧急评估剩余燃油，并迅速规划备降方案（C）。备降的选择（E）是在下降过程中根据油量、性能和空域情况动态决定的。保持最低安全飞行高度（D）通常是在单发失效时考虑的，多发动机失效时通常需要更快速地下降。因此，ABCE为正确选项。10.飞机在飞行中遇到货舱门未锁紧告警，以下哪些是机组需要采取的措施（）A.立即通知乘务组检查货舱门状态B.评估未锁紧对飞机重心和平衡的影响C.保持现有高度和速度，密切监控告警D.尝试自行从驾驶舱观察货舱门状态E.如果影响严重，准备执行紧急下降或备降答案：ABCE解析：货舱门未锁紧告警意味着存在安全隐患。机组需要立即通知乘务组对货舱门进行检查，并报告状态（A）。同时，机组需要评估未锁紧状态对飞机重心和飞行平衡的潜在影响（B），并保持现有高度速度，密切监控告警指示和飞机状态（C）。如果乘务组报告状态无法恢复或影响严重，机组需要准备执行紧急下降或备降（E）。尝试自行从驾驶舱观察货舱门状态（D）可能受限，主要依赖乘务组检查。因此，ABCE为正确选项。11.飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，以下哪些是机组和乘务组需要执行的程序（）A.机组立即通知乘务组应急氧气系统已启动B.乘务组要求所有乘客和机组人员佩戴氧气面罩C.乘务组检查应急氧气瓶压力是否正常D.驾驶舱机组开始执行应急下降程序E.乘务组帮助不熟悉如何使用的乘客佩戴面罩答案：ABDE解析：应急氧气系统启动后，驾驶舱机组应立即通知乘务组（A），乘务组需立即通知并协助所有乘客和机组人员佩戴氧气面罩（B和E）。同时，驾驶舱机组应根据情况（如高度和飞行阶段）决定是否执行应急下降程序（D）。乘务组检查应急氧气瓶压力（C）是日常检查或维护内容，并非系统启动后的即时程序。因此，ABDE为正确选项。12.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，以下哪些是机组在评估后续行动时需要考虑的因素（）A.剩余燃油量B.备降机场的距离和可用性C.飞机当前高度和重量D.第二台发动机的运行参数E.当地天气状况答案：ABCE解析：发动机空中停车后，机组评估后续行动时需要综合考虑多个关键因素：剩余燃油量（A）直接决定了备降和着陆的选择范围；备降机场的距离和可用性（B），包括跑道长度、灯光、仪表设备、非正常程序运行能力等；飞机当前的高度和重量（C）会影响下降速度、单发性能和着陆要求；当地天气状况（E），特别是备降区域的天气，对安全着陆至关重要。第二台发动机的运行参数（D）在单发失效时不是主要考虑因素，重点是已停车发动机的影响和飞机剩余性能。因此，ABCE为正确选项。13.飞机在飞行中遇到火警告警，以下哪些是乘务组在初期处置中需要做的（）A.立即确认火警发生的具体区域B.向驾驶舱报告火警位置和情况C.通知附近乘客注意安全，系好安全带D.使用附近的灭火瓶尝试初期灭火E.疏散火警区域附近的乘客答案：ABDE解析：火警发生时，乘务组的初期处置包括：快速确认火警发生的具体区域（A），并将准确信息报告给驾驶舱机组（B）。根据火警位置，通知附近乘客注意安全，系好安全带，并准备撤离（C和E）。对于初期、范围可控的火情，乘务组应使用就近的灭火设备尝试灭火（D）。因此，ABDE为正确选项。14.飞机在飞行中遇到失压，以下哪些是关于乘务组应对的措施（）A.立即通知所有乘客系好安全带B.检查并启动应急氧气面罩C.协助乘客佩戴氧气面罩D.疏散所有乘客到客舱过道E.保持客舱秩序，准备执行机组指令答案：ABCE解析：飞机失压后，乘务组的应对措施包括：立即通知所有乘客系好安全带（A），以防止因压力差导致的伤害；检查应急氧气系统，并协助乘客（尤其是前排乘客和儿童）正确佩戴氧气面罩（B和C）。保持客舱秩序，准备执行机组指令（E），如广播、广播器检查、应急设备检查等。疏散所有乘客到过道（D）通常是在更严重的紧急情况（如火灾、严重结构损伤）下才考虑的措施，失压本身不一定需要立即疏散。因此，ABCE为正确选项。15.飞机在飞行中遇到导航设备故障，以下哪些是机组可以使用的导航方法或手段（）A.利用剩余的可用导航设备（如VOR,DME,ADF）B.向空中交通管制申请雷达引导C.利用惯性导航系统（INS）进行导航D.依赖飞行员目视地标进行定位E.改变航线，飞往已知地面导航台覆盖的区域答案：ABCE解析：导航设备故障时，机组应利用一切可用的导航资源和手段：利用剩余的可用导航设备（A），如甚高频全向信标（VOR）、测距仪（DME）、自动定向仪（ADF）等；向空中交通管制申请雷达引导（B）；利用惯性导航系统（INS）（C）提供方位和距离信息；改变航线，飞往已知地面导航台覆盖的区域（E），以便能够进行仪表进近或利用其他导航设施。依赖目视地标进行定位（D）受天气和能见度限制，通常不是主要的或可靠的导航手段，尤其是在复杂气象条件下。因此，ABCE为正确选项。16.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，以下哪些是关于飞行操纵特性的变化（）A.飞机可能变得不易抬头B.飞机可能向停车发动机一侧偏转C.航空器阻力可能显著增加D.飞机可能变得过于敏感E.飞机滚转趋势可能减小答案：ABCD解析：发动机空中停车后，飞行操纵特性会发生明显变化：由于发动机推力减小或消失，飞机可能变得不易抬头（A），尤其是在大迎角下；停车发动机一侧的推力消失会导致飞机向该侧偏转（B）；失去一个发动机的推力，尤其是在迎风一侧，会增加气动阻力（C）；飞机的操纵感可能变得不同，有时会感觉更敏感（D）。滚转趋势（E）通常不会减小，而是会向停车发动机一侧增加。因此，ABCD为正确选项。17.飞机在飞行中遇到货舱门未锁紧告警，以下哪些是可能导致该告警的原因（）A.货舱门锁机械故障B.货舱门在地面未正确关闭或锁闭C.飞行中遭遇剧烈颠簸导致门锁松动D.货舱门锁的电气信号线路故障E.机组在飞行中操作错误导致门未锁答案：ABCDE解析：货舱门未锁紧告警可能由多种原因引起：货舱门锁本身存在机械故障（A）；在地面起飞前，货舱门未正确关闭或锁闭（B）；飞行中遭遇超出设计范围的剧烈颠簸或冲击，可能导致门锁松动（C）；货舱门锁的电气信号线路或传感器发生故障，导致即使门锁正常也发出未锁信号（D）；或者可能是机组在操作中失误，未执行正确的锁门程序（E）。因此，ABCDE均为可能导致该告警的原因。18.飞机在飞行中遇到结冰，以下哪些是关于飞机性能受影响的方面（）A.升力减小B.阻力增加C.发动机效率降低D.飞机重量增加E.稳定性变差答案：ABCDE解析：飞机遇到结冰会对飞行性能产生多方面不利影响：结冰改变翼型，导致升力减小（A）；结冰在飞机表面增加气流分离，导致阻力显著增加（B）；结冰覆盖发动机进气道会降低发动机效率，甚至导致空中停车（C）；形成的冰层会增加飞机的重量（D）；结冰位置不当（如垂尾、方向舵）会破坏飞机的气动平衡，导致稳定性变差（E）。因此，ABCDE均为正确选项。19.飞机在飞行中遇到多发动机失效（如双发），以下哪些是关于备降决策需要考虑的因素（）A.剩余燃油量B.备降机场的非正常程序运行能力C.飞机当前高度和重量D.备降机场的天气状况E.飞机剩余的单发飞行性能答案：ABCDE解析：多发动机失效（如双发）时，选择备降机场需要综合考虑众多因素：剩余燃油量（A）是决定备降范围和可行性的首要条件；备降机场必须具备运行受损飞机的能力，包括非正常程序运行能力（B）；飞机当前的飞行高度和重量（C）会影响下降性能和着陆要求；备降机场的天气状况（D）必须满足安全着陆的条件；飞机剩余的单发飞行性能（E），特别是失速速度、最小稳定飞行速度等，决定了飞机能安全飞抵哪些机场。因此，ABCDE均为正确选项。20.飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，以下哪些是关于客舱环境的描述（）A.客舱压力会迅速下降B.客舱内可能充满蓝色烟雾C.乘客会感到呼吸困难D.氧气面罩会自动掉落E.客舱温度可能会下降答案：ACE解析：飞机应急氧气系统启动时，客舱环境会发生以下变化：由于外部压力降低或氧气系统启动导致压力变化，客舱压力会迅速下降（A），导致缺氧；应急氧气通常使用淡蓝色（或白色）面罩，如果氧气瓶压力足够，面罩会供出氧气，而不是掉落（D）；乘客会因缺氧而感到呼吸困难（C）。客舱内可能充满蓝色烟雾（B）是氧气瓶泄漏或面罩故障时的可能现象，并非系统正常启动的必然结果。启动应急氧气系统可能会增加空调系统的负荷，或者在特定情况下导致客舱温度略有下降（E），但这并非主要现象。因此，ACE为正确选项。三、判断题1.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，机组应立即尝试改变发动机的油门设置以恢复动力。（）答案：错误解析：飞机在飞行中遇到发动机空中停车，首先应确认是哪个发动机失效，并采取相应措施，如调整燃油混合比等。直接尝试改变油门设置可能无效，甚至可能加重发动机损坏或导致更严重的问题。机组应按照标准程序进行检查和处理，而不是盲目尝试改变油门。2.飞机在飞行中遇到火警，乘务组应首先使用最近的灭火瓶进行灭火，无需等待驾驶舱指令。（）答案：错误解析：飞机在飞行中遇到火警，乘务组的正确处置流程是首先确认火警区域，并将信息准确报告给驾驶舱机组。是否灭火、如何灭火以及何时灭火通常由驾驶舱机组根据火警性质、位置、飞机状态和飞行阶段决定，并指挥乘务组执行。乘务组不应在未收到驾驶舱指令的情况下擅自灭火，以免造成误操作或延误更有效的灭火时机。3.飞机在飞行中遇到失压，所有乘客和机组人员都会立即感到呼吸困难。（）答案：正确解析：飞机在飞行中遇到失压，外部压力迅速降低，导致客舱内氧气浓度不足，外部压力低于人体肺部的压力，所有乘客和机组人员都会因为缺氧而感到呼吸困难，甚至失去意识。这是飞机失压后最直接的生理反应，也是需要立即启动应急氧气系统的原因。4.飞机在飞行中遇到双发失效，如果剩余燃油足够，优先考虑备降至距离最近的机场。（）答案：错误解析：飞机在飞行中遇到双发失效，选择备降机场时，距离是考虑因素之一，但并非唯一或总是优先的因素。更重要的是备降机场的条件是否满足安全着陆的要求，例如跑道长度、灯光、天气状况、非正常程序运行能力等。优先考虑的是能够安全着陆的机场，即使距离稍远。5.飞机在飞行中遇到货舱门未锁紧告警，如果乘务组无法立即解决问题，应立即备降。（）答案：正确解析：飞机在飞行中遇到货舱门未锁紧告警，意味着存在严重的安全隐患。如果乘务组尝试检查和尝试锁紧后，发现问题无法在短时间内解决，或者门锁状态持续不稳定，为了保障飞行安全，机组应立即做出决策，选择合适的机场备降。6.飞机在飞行中遇到结冰，如果飞机配备了防冰系统，就可以忽略结冰对飞行的影响。（）答案：错误解析：虽然飞机配备了防冰系统，可以在一定程度上防止或减轻结冰，但防冰系统并非万能的，且在特定条件下（如系统故障、结冰强度过大等）可能无法完全阻止结冰。此外，即使有防冰系统，结冰仍然会对飞机的性能产生不利影响，如增加阻力、改变升力、影响操纵等。因此，即使飞机有防冰系统，机组仍需密切监控结冰情况，并采取必要的避让或下降措施。7.飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，乘务组应优先检查氧气瓶的压力。（）答案：错误解析：飞机在飞行中遇到应急氧气系统启动，乘务组的优先任务是通知乘客和机组人员佩戴氧气面罩，并协助不熟悉操作的人员。检查氧气瓶压力是日常维护或地面检查的内容，并非系统启动后的即时程序。在空中，确保氧气供应是首要任务。8.飞机在飞行中遇到导航设备故障，如果飞机进入雷达覆盖区域，可以完全依赖空管的雷达引导进行导航。（）答案：错误解析：飞机在飞行中遇到导航设备故障，如果进入空管雷达覆盖区域，可以接受空管的雷达引导，但这并非完全依赖。机组仍然需要保持高度警惕，利用剩余的可用导航设备（如VOR、DME等）进行导航，并随时准备接管导航权。同时，机组应与空管保持密切沟通，报告情况并获取指令。完全依赖雷达引导可能会忽略其他导航信息，增加风险。9.飞机在飞行中遇到发动机空中停车，如果第二台发动机也出现异常，机组应立即准备跳伞。（）答案：正确解析：飞机在飞行中遇到发动机空中停车，如果短时间内第二台发动机也出现异常，导致飞机失去所有动力或动力严重不足，