2025年土木工程师《城市交通规划与道路设计》备考题库及答案解析

2025年土木工程师《城市交通规划与道路设计》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.城市交通规划中，确定交通需求的主要依据是（）A.城市人口数量B.城市用地布局C.经济发展水平D.交通基础设施状况答案：A解析：城市交通规划的核心是根据城市居民的出行需求来设计交通系统。城市人口数量是决定出行需求规模的最直接因素，它直接反映了潜在的交通量。城市用地布局影响出行的距离和频率，但不是需求本身的主要依据。经济发展水平会影响出行目的和方式，但不是需求量的直接决定因素。交通基础设施状况是规划的结果和基础，而非需求依据。2.道路设计中的设计速度主要影响以下哪项参数（）A.道路宽度B.路基高度C.停车视距D.道路纵坡答案：C解析：设计速度是道路几何设计的重要控制参数，它直接决定了车辆在特定条件下能安全行驶的速度。停车视距是指驾驶员在看到前方障碍物时，从制动到完全停止所需的距离，它与设计速度密切相关，设计速度越高，要求的停车视距越长。道路宽度、路基高度和道路纵坡虽然也与设计速度有关联，但它们不是设计速度的主要影响参数，其确定更多地受到规范、地形、水文等条件的影响。3.城市道路网规划中，哪种网络类型通常具有最高的出行效率（）A.放射状网络B.网格状网络C.环形网络D.混合网络答案：B解析：网格状网络（或称棋盘状网络）提供了最直接、最短的平均路径长度，减少了出行时间和距离，尤其在路网密度较高时，其节点之间的连通性最好，通常能实现最高的出行效率。放射状网络虽然中心节点连接性好，但外围节点间出行可能需要绕行。环形网络有利于过境交通，但穿城交通效率不高。混合网络结合了多种形式，效率取决于具体组合。4.道路横断面设计中，设置分隔带的目的是（）A.增加道路宽度B.提高路面承载能力C.分离对向交通，提高安全性D.减少道路纵坡答案：C解析：道路横断面设计中的分隔带（如中央分隔带、侧向分隔带）的主要功能是物理上分离对向行驶的交通流，有效防止对向车辆发生碰撞，从而显著提高道路的安全性。增加道路宽度、提高路面承载能力和减少道路纵坡都不是设置分隔带的主要目的，尽管分隔带的存在可能对路容有一定影响，但这不是其设计功能。5.在进行交通量调查时，哪种方法最适合获取连续、全面的交通流数据（）A.车牌识别系统B.弓形线圈检测器C.跟踪调查法D.道路观测站答案：C解析：跟踪调查法是通过跟随车辆，详细记录其在一定时间段内的行驶轨迹、速度、延误等信息，能够获取非常连续和细致的交通流数据，适合进行深入的交通流特性分析。车牌识别系统主要用于交通流量统计和违章抓拍，数据连续性依赖于设备覆盖范围和识别率。弓形线圈检测器提供点位的交通参数（如流量、速度），但无法提供连续轨迹信息。道路观测站可以提供较长时间的数据，但通常设备较为固定，获取连续的个体车辆跟踪数据能力有限。6.城市公共交通线网规划中，哪种指标反映了线路服务的覆盖范围（）A.线路重复系数B.覆盖率C.运行频率D.载客率答案：B解析：覆盖率是指公共交通线网在一定区域内所服务的面积或人口占总面积的百分比，直接反映了线路服务的广度和覆盖范围。线路重复系数反映线网密度和效率。运行频率表示线路发车密度，影响出行等待时间。载客率反映线路的拥挤程度和运营效益。7.道路平面线形设计中，缓和曲线的主要作用是（）A.连接直线和圆曲线，使线形平顺B.缩短道路总长度C.增加道路宽度需求D.提高路面排水能力答案：A解析：缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的曲率逐渐变化的过渡曲线。其主要作用是使车辆从直线行驶平稳地过渡到圆曲线行驶（或反之），或者在不同半径的圆曲线之间实现平稳过渡，消除曲率突变带来的横向冲击，使线形视觉平顺，行车舒适。8.城市道路等级划分的主要依据是（）A.道路长度B.道路宽度C.交通量和服务水平D.道路材料答案：C解析：城市道路等级是根据道路在路网中的功能、交通量、承担的运输任务以及设计服务水平等因素来划分的。不同等级的道路对应不同的设计标准，以满足相应的交通需求。道路长度、宽度和材料是道路设计的具体参数，不是划分等级的主要依据。9.道路立体交叉设计中，哪种形式适用于高速道路与高速道路的交叉（）A.信号控制交叉B.环形交叉C.坍塌式立交D.竖向分离式立交答案：C解析：高速道路与高速道路之间的交叉通常需要采用立体交叉形式，以实现完全分离，保证高速行驶车辆的安全和效率。坍塌式立交（通常指完全互通式立交，如三层或四层立交）能够实现高速道路间交通的彻底分离和对向交通的完全分离，是最适合的形式。信号控制交叉适用于低速道路交叉口。环形交叉和竖向分离式立交（如简单的立交）通常用于不同速度等级道路或城市道路的交叉，无法满足高速道路间的通行需求和安全标准。10.城市交通规划中，考虑交通需求管理（TDM）措施的目的是（）A.限制城市发展规模B.提高道路基础设施投资效益C.优化交通结构，缓解交通拥堵D.增加公共交通补贴答案：C解析：交通需求管理（TDM）是通过一系列非价格或价格手段来影响交通出行的时空分布，旨在降低交通系统的总需求，特别是高峰时段的交通需求，从而达到优化交通结构（鼓励公共交通、慢行交通）、缓解交通拥堵、降低环境污染等目的。限制城市发展规模、增加公共交通补贴可能是TDM措施的一部分或结果，但提高基础设施投资效益和优化交通结构、缓解拥堵是其核心目的。11.在进行交通规划方案评估时，以下哪项指标最能反映交通网络的运行效率（）A.道路密度B.平均出行时间C.公共交通覆盖率D.非机动车道宽度答案：B解析：交通网络运行效率的核心体现是出行者在网络中完成出行所花费的时间。平均出行时间直接衡量了从起点到终点所需的平均时间成本，是评估交通网络效率最核心、最直接的指标。道路密度反映网络的连通性，公共交通覆盖率和非机动车道宽度则分别反映公共交通服务的可达性和慢行交通条件，虽然也影响整体交通系统，但不是衡量网络运行效率的最主要指标。12.道路纵断面设计中，竖曲线的主要作用是（）A.连接不同高程的路面B.缓和路面纵向坡度变化，保证行车舒适C.设置交通标志D.引导车流转向答案：B解析：竖曲线是设置在道路纵向坡度变化处的曲线，用于连接两个不同坡度的直线段。其主要作用是缓和连续的坡度变化，避免驾驶员在长距离内持续处于坡道上，减少视觉和心理疲劳，保证行车的平顺性和舒适性。连接不同高程只是描述，设置交通标志和引导车流转向是横断面或平面设计的内容。13.城市公共交通系统规划中，确定线路起讫点（OD）的主要方法是（）A.观察法B.调查法C.模拟法D.类比法答案：B解析：确定城市公共交通线路的起讫点（OriginDestination，OD）是线路规划的基础工作，需要了解出行者的出发地和目的地信息。调查法，包括问卷调查、家访调查、出行日志调查、交通量调查等，是获取真实、准确OD数据的唯一可靠方法。观察法、模拟法和类比法虽然可以在规划过程中发挥作用，但无法直接确定OD矩阵。14.道路横断面设计中，设置路肩的主要功能不包括（）A.提供行车道紧急停车带B.支撑路面结构C.作为慢行交通空间D.提供道路排水答案：B解析：路肩是位于行车道边缘之外的人工构造物，其功能包括为车辆提供紧急停车带、为慢行交通（行人、非机动车）提供空间、参与路面排水、支撑部分路面结构（尤其是沥青路面）、以及作为后续施工或维护的作业空间。支撑路面结构主要是路基和基层的功能，虽然路肩下方结构也参与支撑，但不是其首要或主要功能。15.城市道路网规划中，道路等级的确定应首先考虑（）A.道路材料B.线路长度C.交通量和服务水平要求D.道路宽度答案：C解析：城市道路等级的划分是基于道路在整体路网中的功能定位、需要承担的交通量大小以及对应的服务水平要求。不同的道路等级对应不同的设计速度、路幅宽度、通行能力等标准，以满足不同的交通需求。道路材料、线路长度、道路宽度是道路设计的具体技术参数，是在确定了道路等级和功能后进行详细设计的依据。16.交通量调查中，使用“浮动车法”进行交通量估算的主要优点是（）A.可以精确测量车辆速度B.需要较少的检测设备C.能自动识别车型D.数据采集自动化程度高答案：B解析：浮动车法是一种利用在路网中随机运行的车辆作为移动检测器，通过记录车辆通过某断面的时间或次数来估算该断面交通量的方法。其主要优点在于不需要在道路上设置固定的检测设备（如线圈、地磁），利用现有或临时部署的移动检测设备（如巡逻车、公交车）即可完成全路网的交通量估算，从而节省了大量的设备投资和安装维护成本。17.道路平面线形设计中，直线段过长通常需要设置（）A.缓和曲线B.圆曲线C.竖曲线D.交叉答案：A解析：在道路平面线形设计中，为了使线形美观、协调，并保证行车安全、舒适，避免长距离的直线单调感，通常会在长直线段末端设置圆曲线，或者在直线与圆曲线之间、不同半径的圆曲线之间设置缓和曲线。缓和曲线的作用是使曲率逐渐变化，连接直线和圆曲线或圆曲线与圆曲线，消除曲率突变。竖曲线是用于连接不同纵坡的。交叉是道路的连接点。18.城市交通规划中，交通模式选择（出行方式划分）的主要目的是（）A.确定道路建设数量B.优化交通系统结构，满足出行需求C.制定交通管理措施D.确定公共交通票价答案：B解析：交通模式选择，即出行方式划分（ModalSplit），是指在规划区域内，不同出行目的的居民选择各种交通方式（如步行、自行车、公共交通、小汽车等）的比例。科学合理地确定交通模式，旨在优化整个交通系统的结构，引导居民选择更高效、环保、经济的出行方式，从而更有效地满足城市交通需求，缓解交通拥堵和环境污染。19.道路立体交叉中，分离式立交适用于以下哪种情况（）A.快速路与非快速路交叉B.两条快速路交叉C.公路与铁路交叉D.城市主干路与次干路交叉答案：C解析：分离式立交是指完全分离的立体交叉，上下道路层之间没有直接连接通道（如匝道），主要依靠其他道路连接。它适用于不同等级、不同功能、速度差异较大的道路交叉，或者需要完全阻断上下交通流的情况。公路与铁路交叉通常需要采用分离式立交（如铁路上方或下方），以确保行车安全和效率，并适应铁路运行的独立性。快速路与非快速路、两条快速路、城市主干路与次干路交叉，根据具体情况可能采用互通式或分离式立交。20.交通规划中，交通模型的主要作用是（）A.直接制定交通管理政策B.预测未来交通需求和系统运行状态C.设计具体的道路交叉口D.确定公共交通线路走向答案：B解析：交通模型是运用数学方法模拟交通系统的运行规律和居民出行行为的工具。其主要作用是根据现状交通数据、土地利用规划、人口预测等信息，预测未来不同发展情景下的交通需求量、出行分布、交通方式划分以及路网运行状态（如速度、延误、拥堵程度等），为交通规划方案评估、政策制定和项目决策提供科学依据。它不能直接制定政策、设计具体细节或确定具体线路。二、多选题1.城市交通规划中，影响交通需求的主要因素包括（）​A.城市人口规模与结构B.城市用地布局与功能分区C.经济发展水平与就业分布D.公共交通服务水平E.道路网络密度与连通性答案：ABCD​解析：城市交通需求是由城市内部的各种活动（居住、工作、购物、娱乐等）以及人们在这些活动之间移动产生的。影响交通需求的主要因素包括：城市人口规模和人口结构（A），它直接决定了潜在出行者的数量；城市用地布局和功能分区（B），它影响着出行发生的频率和距离；经济发展水平与就业分布（C），它影响着人们的收入水平、出行目的和方式选择；公共交通服务水平（D），它影响着居民选择公共交通出行的意愿和能力。道路网络密度与连通性（E）更多是影响交通运行效率和管理，虽然也会间接影响需求分布和方式选择，但不是需求的根本决定因素。2.道路平面线形设计中的基本线形要素包括（）​A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线E.环形交叉答案：ABC​解析：道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线三种基本要素组合而成的。直线提供最短路径连接；圆曲线用于平缓地改变方向；缓和曲线则用于连接直线与圆曲线之间，或不同半径的圆曲线之间，使线形过渡更平顺，消除曲率突变。竖曲线（D）是用于连接不同纵坡的线形要素，属于道路纵断面设计范畴。环形交叉（E）是一种道路交叉口形式，属于平面线形设计中的具体应用，而非基本线形要素本身。3.进行交通量调查时，常用的调查方法包括（）​A.弓形线圈检测器B.人工计数C.车牌识别系统D.出行问卷调查E.交通流量监测站答案：ABCD​解析：交通量调查方法多种多样，主要可以分为人工调查和仪器检测两大类。人工计数（B）是直接在道路上进行人工统计车辆通过数量的方法。弓形线圈检测器（A）和交通流量监测站（E，通常包含多种检测设备如线圈、视频等）属于仪器检测方法，通过安装在道路下的传感器或摄像头自动采集数据。车牌识别系统（C）不仅可以检测交通量，还可以识别车辆轨迹、进行违章抓拍等。出行问卷调查（D）则主要用于收集出行起讫点（OD）、出行目的、出行方式等信息，虽然不直接测量断面流量，但为交通需求分析提供基础数据。这几种方法都是常用的交通量或交通流信息采集手段。4.道路横断面设计需要考虑的因素包括（）​A.道路功能等级B.交通量大小C.慢行交通需求D.道路两侧用地情况E.路面材料类型答案：ABCD​解析：道路横断面设计是根据道路的功能等级（A）、交通量大小（B）、交通组成（包括慢行交通需求C）、沿线土地利用情况（D）以及气候条件等多种因素，确定道路的宽度、车道配置、路肩设置、分隔设施、慢行交通空间等。路面材料类型（E）是路面结构设计的内容，虽然它会影响路面的最终特性和宽度需求，但不是横断面设计的直接决定因素，而是在横断面形式确定后进行结构设计考虑的问题。5.城市公共交通线网规划需要遵循的原则包括（）​A.公平性原则B.经济性原则C.效率性原则D.系统性原则E.适应性原则答案：ABCDE​解析：城市公共交通线网规划需要综合考虑多方面因素，遵循多种原则。公平性原则（A）要求公交服务能够覆盖大部分区域，方便不同收入和能力的居民出行。经济性原则（B）要求线路设置和运营在保证服务的前提下，尽可能降低成本。效率性原则（C）要求线路能够快速、准时地运送乘客，减少出行时间和延误。系统性原则（D）要求公交线网与其他交通方式、城市土地利用等协调一致，形成一个有机的整体。适应性原则（E）要求线网规划能够适应城市发展变化和交通需求演变，具有一定的灵活性和前瞻性。这五个原则都是公交线网规划中需要考虑的重要方面。6.道路立体交叉设计的优点主要体现在（）​A.提高道路通行能力B.完全分离交通，提高安全性C.缩短行车距离D.减少对周边环境的影响E.节约土地资源（相对平面交叉）答案：ABC​解析：道路立体交叉设计的优点主要包括：能够彻底消除或大幅减少交叉口处的冲突点，实现交通流的完全分离或部分分离，从而显著提高道路通行能力（A），并大大提高交通安全（B）。通过合理的线形设计，可以缩短车辆通过交叉口所需的时间，从而缩短行车距离（C）。相比平面交叉，立体交叉通常需要占用更多的土地，不一定能节约土地资源（E），有时甚至需要大量的土地征用。其建设成本高，对周边环境的初始影响也可能较大（D）。因此，A、B、C是其主要优点。7.交通需求管理（TDM）措施通常包括（）​A.停车收费B.限制小汽车使用C.鼓励公共交通出行D.增加道路建设投资E.发展慢行交通系统答案：ABCE​解析：交通需求管理（TDM）是通过一系列非价格或价格手段来影响交通出行的时空分布，以缓解交通拥堵和环境污染。常见的TDM措施包括：经济手段如停车收费（A）、对高排放车辆征收税费等；行政手段如限制小汽车使用（B，如限行、低排放区）；引导性措施如鼓励公共交通出行（C）、发展慢行交通系统（E，如自行车道）等。增加道路建设投资（D）主要是扩充交通供给，属于交通工程措施，而非典型的TDM措施。8.道路平面线形设计中，设置缓和曲线的作用是（）​A.平缓视觉冲击B.提高行车安全性C.减少驾驶员操作疲劳D.增加道路工程量E.改善道路纵坡答案：ABC​解析：缓和曲线在道路平面线形中的作用主要体现在：连接直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线，使曲率逐渐变化，从而平缓视觉冲击（A），减少驾驶员的视觉和心理不适感；避免曲率突变可能导致的横向加速度突变，提高行车安全性（B）；使驾驶员的操作（转向、加速、制动）更加平顺，减少操作疲劳（C）。设置缓和曲线会增加道路的长度和一定的工程量（D），但这并非其主要目的。缓和曲线是平面线形要素，不直接影响道路纵坡（E）。9.城市道路网规划需要考虑的层次性包括（）​A.快速路系统B.主干路系统C.次干路系统D.支路系统E.道路交叉口形式答案：ABCD​解析：一个完善的城市道路网通常具有明显的层次性，以满足不同的交通功能和效率要求。一般包括：快速路系统（A），承担大容量、长距离、快速过境交通；主干路系统（B），连接城市各重要区域，承担中长距离、中高强度的集散交通；次干路系统（C），连接主干路，承担短距离交通和部分集散功能；支路系统（D），连接次干路和道路网，承担居民区、小区内的出行和短途交通衔接。道路交叉口形式（E）是道路网中的具体节点设计内容，是构成网络的一部分，但不是网络规划所划分的层次本身。10.交通规划方案评估的主要内容包括（）​A.交通需求预测准确性B.交通系统运行效率C.公共交通服务水平改善程度D.交通设施投资效益E.对环境的影响答案：ABCDE​解析：交通规划方案评估是一个全面考察规划方案可行性和有效性的过程，需要从多个维度进行评价。主要内容包括：评估交通需求预测的准确性（A）；分析方案实施后交通系统的运行效率是否得到改善（B，如通行能力、速度、延误等）；考察公共交通服务水平是否得到提升（C，如覆盖率、便捷性、准点率等）；评估交通设施建设的投资效益（D，包括经济性和社会效益）；分析方案可能带来的环境影响（E，如排放、噪声等），并提出mitigationmeasures。这些内容共同构成了交通规划方案评估的全面框架。11.道路横断面设计中的组成部分通常包括（）​A.行车道B.路肩C.人行道D.分隔带E.路面标线答案：ABCD​解析：道路横断面设计是指道路某一断面的所有组成部分的布置。标准的道路横断面通常包括行车道（A），供车辆通行；路肩（B），用于支撑路面、排水、紧急停车、慢行交通等；分隔带（D），用于分隔对向交通或分离不同功能的交通空间；人行道（C），供行人通行。路面标线（E）是设置在路面上的线条、符号等，用于引导交通、指示规则，属于路面层面的细节设计，而非横断面的结构组成部分。12.城市交通规划中，影响交通方式选择的因素主要有（）​A.出行目的B.出行时间C.个人收入水平D.公共交通可达性E.车辆拥有率答案：ABCDE​解析：居民选择出行方式是一个复杂决策过程，受到多种因素的综合影响。出行目的（A）不同，选择方式可能不同，如购物可能倾向于公交或自驾，通勤可能倾向于地铁或公交。出行时间（B）会影响对速度和便捷性的要求，从而影响方式选择。个人收入水平（C）决定了出行成本承受能力，高收入者可能更倾向于自驾。公共交通的可达性（D）、服务频率、舒适度、票价等都会影响其吸引力。车辆拥有率（E）是决定是否可以选择自驾的关键前提条件。这些因素共同决定了居民的交通方式划分。13.交通量调查中，利用视频采集数据的方法可以实现（）​A.自动计数车辆B.识别车型C.测量车速D.记录车道占用时间E.获取驾驶员画像答案：ABCD​解析：现代交通量调查越来越多地使用视频检测技术。通过安装在道路上的摄像头捕捉视频图像，利用图像处理和计算机视觉算法，可以实现多种功能：自动计数通过车辆的数量（A）；识别车辆的品牌、型号等属性（B）；通过分析车辆在画面中的移动轨迹和速度，测量车速（C）；记录车辆在某个时间段内占用检测区域的时间（D），用于分析交通流特性和排队长度等。获取驾驶员画像（E）通常涉及面部识别等技术，虽然可能结合使用视频数据，但并非交通量调查利用视频数据的核心目的，且涉及隐私问题。14.道路平面线形设计中，圆曲线半径的选择主要考虑（）​A.设计速度B.地形条件C.行车安全D.线形美观E.土地占用成本答案：ABC​解析：道路平面线形中的圆曲线半径是关键设计参数，其选择需要综合考虑多个因素。设计速度（A）是首要依据，速度越高，要求的半径通常越大，以保证行车安全和平顺。地形条件（B）直接影响半径的选择，复杂地形可能限制最小半径。行车安全（C）要求半径足够大，避免车辆发生侧滑或失控。线形美观（D）也是考虑因素之一，但通常是在满足安全和功能要求的前提下进行优化。土地占用成本（E）主要影响道路的整体布局和线位选择，对单个圆曲线半径的直接影响相对较小，但宏观上会影响线形设计。15.城市公共交通系统规划的目标包括（）​A.提供便捷、舒适的出行服务B.优化路网交通结构C.实现交通供需平衡D.降低交通能源消耗E.改善城市环境质量答案：ABCDE​解析：城市公共交通系统规划旨在通过发展公共交通，达到多重目标。首先，核心目标是提供便捷、可靠、舒适、经济的出行服务，吸引居民选择公共交通（A）。其次，通过优先发展公共交通，可以优化路网交通结构，引导交通流向，缓解道路拥堵（B）。公共交通是集约型交通方式，发展公共交通有助于实现交通供需平衡（C），并降低交通能源消耗（D）和尾气排放，从而改善城市环境质量（E）。这些都是公共交通系统规划追求的综合效益。16.道路立体交叉中，互通式立交的优势在于（）​A.实现交通完全分离B.提高道路通行能力C.减少交叉口延误D.方便慢行交通穿越E.节约土地面积答案：ABC​解析：道路立体交叉中的互通式立交（Interchange）允许不同交通流在不同层面通过匝道进行连接和转换。其主要优势在于：能够彻底分离上下行交通流，消除平面交叉的冲突点，实现完全或部分立体交叉，从而大幅提高道路通行能力（B），并显著减少交叉口延误（C）。相比平面交叉，互通式立交能提供更安全、高效的通行条件。但通常需要复杂的匝道系统，不利于慢行交通的穿越（D），且占地面积通常较大，不一定能节约土地面积（E）。交通完全分离（A）是其核心功能之一。17.交通规划中，交通模型的作用体现在（）​A.模拟交通系统运行状态B.预测未来交通需求C.评估不同规划方案效果D.设计具体的道路几何线形E.制定详细的交通管理措施答案：ABC​解析：交通模型是交通规划的重要工具，其核心作用在于：利用数学方法和计算机技术，模拟现实交通系统的运行规律和居民的出行行为（A）。基于现状数据和规划预测，预测未来不同情景下的交通需求量、出行分布、方式划分以及路网运行状态（B）。通过设定不同的规划参数，可以评估不同交通规划方案（如道路建设、公共交通发展、TDM措施等）可能产生的效果和影响（C）。交通模型为规划决策提供科学依据。但它不能直接代替现场设计进行具体的道路几何线形设计（D），也不能直接制定详细的、具体的交通管理措施（E）。18.道路横断面设计中，设置分隔带的主要目的有（）​A.分离对向交通，提高安全性B.规范非机动车行驶路径C.增加道路视觉宽度D.提供紧急停车空间E.支撑路面结构答案：AB​解析：道路横断面设计中设置分隔带（如中央分隔带、侧向分隔带）的主要目的包括：对于中央分隔带，最核心的作用是物理上分离对向行驶的交通流，有效防止对向车辆发生碰撞，大幅提高道路的安全性（A）。对于侧向分隔带，可以规范非机动车（如自行车）和行人（人行道分隔带）的行驶路径，避免与机动车混行，提高安全性和通行效率（B）。分隔带的存在可能使驾驶员感觉道路更开阔，有助于增加视觉宽度（C），但它本身的主要目的并非为此。分隔带下方结构参与支撑路面，但支撑路面结构不是其设计首要目的（E）。紧急停车空间（D）通常是设置在路肩或专用的紧急停车带上。19.城市道路网规划需要考虑的协调性包括（）​A.与城市土地利用规划的协调B.与公共交通系统规划的协调C.与慢行交通系统规划的协调D.与道路建设投资计划的协调E.与环境保护规划的协调答案：ABCE​解析：城市道路网规划是一个系统性工程，需要与其他相关规划进行充分协调，以确保规划的科学性和可实施性。需要与城市土地利用规划（A）协调，因为道路建设往往需要占用土地，且道路布局需要服务于土地利用功能。需要与公共交通系统规划（B）协调，确保道路网为公共交通提供支撑，形成一体化的综合交通体系。需要与慢行交通系统规划（C）协调，建设完善的步行和自行车道网络，与其他交通方式衔接。需要与环境保护规划（E）协调，尽量减少道路建设对环境的影响，并考虑生态廊道等。道路建设投资计划（D）是实施规划的经济保障，虽然需要考虑，但它更多是规划实施层面的问题，而非规划内容本身与其他规划的协调性。20.交通需求管理（TDM）措施实施的效果评估指标可能包括（）​A.道路网络平均速度B.公共交通出行分担率C.交通拥堵程度D.停车需求量E.道路交通事故率答案：ABCDE​解析：评估交通需求管理（TDM）措施实施效果需要从多个维度进行考察。道路网络平均速度（A）是反映交通运行效率的指标，TDM措施若能有效减少交通量或改善交通流，则可能提高平均速度。公共交通出行分担率（B）是衡量TDM措施是否成功引导居民转向公共交通的重要指标。交通拥堵程度（C）可以通过平均延误、行程时间、拥堵指数等指标来衡量，TDM措施旨在缓解拥堵。停车需求量（D）的变化可以反映TDM措施对停车行为的影响，进而评估其效果。道路交通事故率（E）是衡量交通安全效果的指标，某些TDM措施如限制车辆使用、改善交叉口等可能对降低事故率有积极作用。这些指标共同构成了对TDM措施效果的综合评估体系。三、判断题1.道路设计速度越高，要求的道路横断面宽度通常也越大。（）答案：正确解析：道路设计速度是确定道路几何设计参数（包括横断面宽度、平曲线半径、竖曲线半径等）的主要依据之一。设计速度越高，车辆行驶速度越快，对道路的线形平顺度、视距、加减速要求就越高，为了确保行车安全、舒适和效率，通常需要设置更宽的行车道、更宽的路肩以及更宽敞的人行道和侧向余宽，因此，道路设计速度越高，要求的道路横断面宽度通常也越大。2.城市公共交通线网的覆盖范围越大，其服务水平一定越高。（）答案：错误解析：城市公共交通线网的覆盖范围（通常指服务面积或服务人口比例）是衡量其服务广度的重要指标，但服务水平是一个综合概念，除了覆盖范围，还包括线路的便捷性（如发车频率、站点间隔）、可靠性（如准点率）、舒适度、安全性以及出行时间等。仅仅覆盖范围大，如果线路设置不合理、发车频率低、拥挤严重，其服务水平可能并不高，甚至可能因为线路过长、绕行过多而导致效率低下。3.道路立体交叉必然比平面交叉具有更高的通行能力。（）答案：错误解析：道路立体交叉通过空间分离不同交通流，理论上可以消除冲突点，大幅提高通行能力，尤其适用于高速道路或交通量极大的道路交叉口。然而，立体交叉的建设成本极高，且其通行能力也受到设计形式、几何参数、交通流特性等多种因素影响。在某些特定条件下（如交织段能力不足、转弯交通量过大等），或者设计不当的立体交叉，其通行能力可能并不一定总是高于设计良好的、高密度的平面交叉。因此，不能绝对地说立体交叉必然比平面交叉具有更高的通行能力。4.交通量调查是进行交通规划的唯一数据来源。（）答案：错误解析：交通量调查是获取当前交通系统运行状态数据的重要手段，是交通规划的基础数据之一。但交通规划还需要考虑许多其他数据来源，例如：人口普查数据、土地利用规划、经济发展数据、现有交通设施资料、相关标准规范、环境影响评价要求、以及通过模型推算的未来交通预测数据等。单一依赖交通量调查数据是远远不够的。5.道路平面线形中的直线段越长越好。（）答案：错误解析：道路平面线形设计中，虽然直线段提供了最直接的路径，但过长的直线段会导致线形单调、缺乏变化，影响行车安全和视觉舒适度，驾驶员容易疲劳。因此，标准中通常会对直线段的最大长度进行限制，并在长直线段末端设置圆曲线或缓和曲线，以保证线形的协调性和驾驶的舒适感。6.交通需求管理（TDM）措施主要是通过增加交通设施投资来控制需求。（）答案：错误解析：交通需求管理（TDM）的核心思想是通过非价格或价格手段，影响人们的出行行为，从而调节交通需求，缓解交通压力。其措施主要包括优先发展公共交通、实施交通收费、限制小汽车使用、鼓励慢行交通等，主要是通过经济杠杆、行政管理和引导性措施来控制或引导需求，而不是通过大规模增加交通基础设施的投资来直接控制需求。7.道路横断面设计中，路肩的宽度主要取决于交通量的大小。（）答案：错误解析：道路横断面设计中，路肩宽度并非仅仅由交通量决定。其宽度需要综合考虑道路等级、设计速度、地形条件、交通组成（尤其是慢行交通需求）、安全要求（如提供紧急停车空间）、排水需求、路基支撑强度等多种因素。对于高等级公路或交通量大的道路，可能需要较宽的路肩以保证安全和服务水平；而对于低等级公路或交通量较小的道路，路肩宽度可以适当减小。8.公共交通的可达性主要指其站点分布的均匀性。（）答案：错误解析：公共交通的可达性是一个综合概念，除了站点分布的均匀性（即覆盖范围），还包括站点的便捷性（如距离、换乘方便程度）、服务的可靠性（如发车频率、准点性）以及出行时间成本等。仅仅站点分布均匀并不能完全代表可达性好，乘客到达站点的时间、换乘是否方便等同样重要。9.道路纵断面设计中的竖曲线主要影响行车的纵向舒适性。（）答案：正确解析：道路纵断面设计中的竖曲线用于连接不同坡度的直线段