徐民高速施工技术交底

徐民高速单曹段桥梁工程施工技术交底一、工程概况本项目为徐民高速单曹段桥梁工程，起于单县终兴镇大权庄南鲁苏界，止于曹县冯楼村北鲁豫边界，全长89.516公里，双向4车道设计，设计时速120公里。全线共设桥梁23座，总长1.52km，包含特大桥2座（上跨京九铁路立交桥、太行堤河大桥）、大桥5座、中小桥16座，涉及桩基641根、预制箱梁1956榀、钢混组合梁523.7吨。主要结构形式包括钻孔灌注桩基础、承台墩柱、预应力混凝土箱梁、钢箱梁转体等，施工内容涵盖基础处理、下部结构、上部结构及桥面系施工。二、施工准备技术要求（一）场地布置梁场建设预制梁场设置在K10+500右侧，占地约50亩，划分制梁区、存梁区、钢筋加工区及混凝土拌合区，配置2套120m³/h搅拌站，安装4台100t龙门吊。台座采用C30混凝土浇筑，基础设φ1.2m钻孔桩加固，台座间距4.5m，存梁区承载力不低于250kPa。钢箱梁加工场地设置在曹县境内，配置30m数控切割设备、H型钢组立机及200t龙门吊，焊接作业区设置防风棚，温度低于0℃时启用中频加热装置。临时设施施工便道采用20cm厚C20混凝土硬化，每500m设错车道，两侧开挖排水沟；变压器按800kVA配置，沿线每2km设置一处配电箱，采用TN-S接零保护系统。（二）材料控制主材标准钢筋采用HRB400E级，抗拉强度≥540MPa，断后伸长率≥16%，每批进场需进行屈服强度、冷弯性能检测。箱梁预应力钢绞线采用φs15.2mm低松弛钢绞线，抗拉强度标准值1860MPa，弹性模量1.95×10⁵MPa，进场时需进行弹性模量、延伸率试验。混凝土采用P.O42.5水泥，粗骨料选用5-25mm连续级配碎石，含泥量≤1%，粉煤灰采用Ⅱ级以上，外加剂掺量控制在0.8%-1.2%。材料存储钢材垫高30cm存放，覆盖防雨布；水泥采用筒仓存储，分标号设置，使用前检测安定性；钢绞线采用盘卷存放，避免弯折损伤。三、关键工序施工技术（一）基础工程钻孔灌注桩施工钻进工艺：根据地质条件选用循环钻机（黏土层）或冲击钻（砂卵石层），泥浆比重控制在1.2-1.4，黏度18-22s，含砂率≤4%。桩径1.2-1.8m，孔深30-55m，终孔后采用超声波检测孔斜≤1%，沉渣厚度≤50mm。混凝土灌注：导管直径300mm，底部距孔底30-50cm，首批混凝土量≥2.5m³，灌注速度≥2m/h，提拔导管时保持埋深2-6m，桩顶超灌高度1.0m。承台施工采用放坡开挖，深度超过5m时设置钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度9m），基底铺设10cm厚碎石垫层+10cm厚C15混凝土垫层。钢筋绑扎时设置架立筋，确保保护层厚度5cm，墩柱预埋钢筋采用型钢定位架固定，轴线偏差≤10mm。大体积承台（尺寸12m×6m×3m）采用分块浇筑，每层厚度50cm，预埋DTS光纤测温系统，内外温差控制在25℃以内，覆盖2层阻燃棉被+塑料薄膜养护。（二）下部结构施工墩柱施工采用整体式钢模板，面板厚度6mm，法兰盘螺栓间距15cm，模板安装前涂刷长效脱模剂，接缝处粘贴3mm厚海绵条。混凝土采用分层浇筑，高度3m以下一次浇筑，超过3m时使用串筒，振捣采用φ50mm插入式振捣棒，振捣时间20-30s，直至表面泛浆无气泡。墩柱养生采用自动喷淋系统，覆盖土工布保湿，养护期不少于14天，强度达到75%后方可进行盖梁施工。盖梁施工采用抱箍法支架，抱箍采用16mm厚钢板制作，螺栓采用M30高强度螺栓，预紧扭矩450N·m。支架搭设后进行1.2倍荷载预压，持荷时间不少于72小时。支座垫石采用钢模板一次浇筑成型，顶面高程误差≤±5mm，平整度≤2mm/m，预埋螺栓位置偏差≤10mm。（三）上部结构施工预制箱梁施工模板工程：侧模采用液压钢模板，底模设置反拱（按L/5000设置），模板安装后检查腹板厚度（误差±3mm）、梁长（±10mm）。钢筋及预应力：腹板钢筋采用胎架绑扎，间距误差≤10mm；波纹管安装采用井字形定位筋，坐标偏差≤5mm，接头处采用大一号波纹管套接，长度20cm。混凝土浇筑：采用斜向分段、水平分层方式，从梁体一端向另一端推进，厚度30cm，振捣时避免触碰波纹管，浇筑完成后顶面拉毛处理。张拉压浆：采用两端对称张拉，张拉顺序为N1→N2→N3，控制应力1395MPa，持荷5min后锚固，压浆采用真空辅助压浆工艺，压力控制在0.5-0.7MPa，水灰比0.26-0.28。钢箱梁转体施工（上跨京九铁路立交桥）转体系统：采用球铰式转体，下转盘直径5.0m，上转盘重2.7万吨，设置4台连续千斤顶同步牵引，转体角速度控制在0.02rad/min。施工步骤：安装限位装置，转体前进行称重试验，不平衡力矩控制在300kN·m以内；铁路封锁时段（每日0:30-3:30）启动转体，采用PLC同步控制系统，实时监测转体角度（误差≤0.1°）；转体到位后立即进行临时固结，焊接型钢支撑，完成体系转换。钢混组合梁架设跨S518立交桥采用50m钢混组合梁，分节段工厂预制，现场采用200t汽车吊架设，节段间采用M24高强螺栓连接，摩擦面抗滑移系数≥0.45。架设时设置临时支座，按设计预拱度（L/1000）调整，焊接完成后浇筑湿接缝混凝土，采用微膨胀混凝土（补偿收缩率0.02%），养护期间保持湿度≥90%。（四）桥面系施工防水层施工基层验收合格后涂刷基层处理剂，干燥后铺设1.5mm厚PB型反应粘防水卷材，采用热熔法施工，搭接宽度8cm，卷材铺设后进行充气检测（气压≥0.2MPa，保持30min无压降）。沥青铺装采用4cmAC-13C改性沥青上面层+6cmAC-20C中面层，摊铺机行进速度2-3m/min，初压温度160-170℃，终压温度≥110℃，碾压速度不超过5km/h，接缝采用梯队作业热接缝处理。四、特殊工况施工控制（一）跨铁路施工京九铁路营业线施工设置防护栅栏，距离线路中心30m范围内采用机械开挖时，设置监测点（每50m一处），沉降预警值3mm/天。接触网附近作业时，设置2m限高杆，使用绝缘工具，雨雾天气停止作业，配备2套应急抢修设备（发电机、接触网检修梯车）。（二）雨季施工措施路基施工时每层表面设置2%横坡，雨后晾晒至含水率≤最佳含水率+2%方可继续填筑；混凝土施工前储备足够防雨布，遇雨时对新浇混凝土覆盖，强度未达1.2MPa禁止淋雨；钢箱梁焊接遇雨天停止作业，已焊部位采用电弧加热至150℃后保温缓冷。五、质量检测标准（一）分项工程验收指标项目允许偏差检测方法频率桩基孔径±50mm探孔器检测每孔1次墩柱垂直度≤H/3000全站仪测十字线每墩2次箱梁预拱度±5mm水准仪测量每榀3点桥面平整度≤2mm/3m3m直尺连续测量每100m3处转体就位偏差≤10mm全站仪三维坐标测量转体后1次（二）试验检测要求混凝土试块每100m³留置3组，其中1组用于7天强度检测，2组标养28天；预应力张拉记录需包含油表读数、伸长量、持荷时间，实际伸长值与理论值偏差控制在±6%以内；桩基采用低应变反射波法检测完整性，Ⅰ、Ⅱ类桩比例需达到100%，特大桥桩基需进行声波透射法检测。六、安全文明施工（一）高空作业防护墩柱施工设置安全爬梯（步距30cm，宽度60cm），作业平台满铺5cm厚木板，外侧设1.2m高防护栏杆+18cm挡脚板，挂密目安全网（网目密度≥2000目/100cm²）。架梁作业时，龙门吊设置防倾覆装置（起重量限制器、行程限位器），箱梁两端设揽风绳，起吊时速度≤0.5m/s，严禁超载作业。（二）环保措施施工废水经三级沉淀池（10m×5m×3m）处理，pH值达标（6-9）后排放；钻孔桩泥浆采用密闭罐车运输至指定弃渣场，干化后外运处理，严禁直接排放；沥青拌合站设置粉尘收集系统，排放浓度≤10mg/m³，噪声控制在昼间≤70dB，夜间≤55dB。七、施工进度计划关键线路控制桩基施工：2025年11月-2026年1月，采用40台钻机平行作业，日均完成8-10根；箱梁预制：2026年2月-6月，配置12个制梁台座，月产箱梁300榀；转体施工：2026年7月，安排在铁路天窗点（每日0:30-3:30）进行，总工期3天；桥面系施工：2026年8月-10月，采用2个作业面平行推进，日均完成1.5km。进度保障措施储备3套备用模板（墩柱、盖梁），高峰期投入劳务人员1200人；冬季施工时采用蒸汽养护（箱梁养护温度≥5℃），混凝土掺加早强剂（掺量1.5%），确保日进度不受低温影响。八、应急处置措施桩基塌孔处理立即停止钻进，回填黏土至塌孔位置以上2m，采用低冲程（1-2m）冲击密实，泥浆比重提高至1.4-1.6，待稳定后恢复钻进。预应力断丝处理单束断丝数量≤1丝时，采用连接器接长；超过1丝时，切除该束钢绞线，重新穿束张拉，